Замена прокладки поддона дэу леганза

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите пожалуйста по замене прокладки масляного поддона двигателя , какой размер головок болтов torx и как снимается картер, балку с опорами двигателя и колено выхлопной системы нужно снимать? Герметик использовать, и если кто менял прокладку то какая последовательность снятия. Заранее благодарен.

там вроде прокладки нет.

прокладки продаются, а у себя я ее не обнаружил. хз. так и вернул.

моторист сказал и не надо.

по остальному хз. не стоял

Нужна яма или подъемник (можно без него но придется позаниматься сексом тогда)

1. Снимаем защиту коллектора (или как она там называется) выхлопной трубы.

2. Отсоединяем выхлопную трубу

3. Подпираем или домкратом или распоркой двигатель в районе коробки

4. Откручиваем болты на передней части балки, скручиваем крепления подушек двигателя спереди и сзади, балка отходит вниз.

5. Снизу откручиваем болтики на 10 (лучше пьяным ключом с удлинителем) и убираем картер в сторону

Здесь замечу прокладки бывают двух видов: П-образный и обычные плоские. П-образные используются для одевания на рассеиватель масла и они менее надежные. Обычные прокладки предпочтительнее.

Поменяв прокладку собираем все в обратном порядке.

Всем спасибо. всё сделал, двигатель не подпирал на боковых подушках сидит надёжно, лыжу с подушками, колено выхлопной снимал. Болты под звёздочку специальную вроде как можно и головкой на 10 выкрутить, но я не рискнул.

Самое важное по замене прокладки скажу, использовать прокладку нужно только хорошую (металлическая с резиновой вставкой и желательно без герметика) первую заказал дешёвую (картонная), так ставить её и не стал. Когда снял картер я был мягко говоря в шоке, внутри был по-попросту мусор: остатки герметика разного цвета (с клапанной крышки и картера), что то типа мелкой щебёнки а самое важное, маслоприёмная сеточка маслонасоса почти забита наглухо герметиком и мусором, в общем по работе с перекурами и чисткой картера самому часа за 3-4 можно поменять если колено выхлопной не прикипело.

там вроде прокладки нет.

прокладки продаются, а у себя я ее не обнаружил. хз. так и вернул.

моторист сказал и не надо.

по остальному хз. не стоял

Нужна яма или подъемник (можно без него но придется позаниматься сексом тогда)

1. Снимаем защиту коллектора (или как она там называется) выхлопной трубы.

2. Отсоединяем выхлопную трубу

3. Подпираем или домкратом или распоркой двигатель в районе коробки

5. Снизу откручиваем болтики на 10 (лучше пьяным ключом с удлинителем) и убираем картер в сторону

Поменяв прокладку собираем все в обратном порядке.

to ЮрийЮ: у меня есть такое предположение, но лампа загорается на прогретом двигателе примерно после 15 мин езды (при t воздуха на улице 10 гр.С)
Как добраться до клапана не снимая насос?

там две пробко-гайки в разные стороны.

откручиваем. клапан вынимаем. туда внутрь сначала брызгаем карбклинером обильно через трубку

во все аппендиксы и щели, куда получится дотянуться.

если получится обильно дунуть воздухом компрессора - вообще замечательно.

масло сливаем - новое заливаем.

смотрим, представляем как оно устроено внутри, представляем как трубочками это проделать.

to ЮрийЮ: Юра, спасибо за информацию. Я так полагаю что сам плунжер с клапаном нахрдитсся под крышкой которая со стороны компрессора кондера. Я отвинчивал крышку со стороны фитьтра и там ничего не обнаружил и дальше не полез.

хз. я руками ничего не делаю. только глазами и языком.

сам не разбирал.

Подскажите пожалуйста, как добраться до перепускного клапана на снимая масляный насос. Как его достать и как он должен выглядеть в исправном состоянии.

Пятно контакта на поршеньке и "седле" должно выглядеть однородным без значительных следов износа. Всё остальное вам два раза и довольно подробно описал ЮрийЮ .

Кстати была такая же тема и у чела после "ремонта" редукционного клапана, проблемы с давлением изчезли.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Это мне на кокое-то время поможет, до накопления средств для ремонта? В движке Liqui Moli 10W-40 полусинь.

Не лей. Все эти присадки и мойки, герметики радиатора и т.д. - это развод на деньги. В лучшем случае - ничего не произойдет, в худшем - всё что угодно, начиная от течей до проворота вкладышей.

Особенно прочитай внимательно информацию по твоей ссылке. Там замечательно сказано, что данная присадка подходит для всех типов масел, но ни грамма не сказано, что она подходит для всех двигателей. То, что масло не свернется при добавлении в него данной присадки, и масло станет вязче (читай гуще),- это всё, что производитель гарантирует, а вот не попадешь ли ты на капиталку - ни слова.

Масло ликви конкретно какое? Бутылка осталась? Если да - то фото выложи бутылки со всех сторон и снизу и с пробкой

to Goodest81: Залито вот такое:

Подскажите пожалуйста каталожный номер ГБЦ американка 2,2

Дык это синтетика, а ты писал

Подсказать не подскажу - мой любимый интернет-каталог, которому доверял на 100% давно не работает, а вот поддержать разговор можно ;)

ГБЦ как-бэ одинаковая и у "европеек" и у "американок" . Прокладки впускного коллектора разные, а так других отличий вроде и нет.

А в Ликви-Моли я разочаровался и давно. Был какой-то период, что лил и советовал преимущественно его, но со временем понял, что для старой машинки лучше лить обычную полусинь (даже ДжиЭмовскую) , но менять почаще.

Подскажите пожалуйста, каковы критерии оценки состояния при покупке ГБЦ с пробегом? На что особо важно обратить внимание?

1) Плоскость под ГБЦ - допустимо легкое ведение, в рамках того что шлифовка снимет.

2) Постели распредвалов

3) Сами распредвалы

4) Седла клапанов

5) Состояние направляющих и клапанов

Вообще надо чтоб осмотрел нормальный независимый механик.

А еще ГБЦ проверяют на герметичность - процедура не дорогая, но показывает наличие микротрещин, если таковые имеются.

Ввыскакивает Чек с ошибкой P0342. Кто знает что это косячит? Спасибо за отзыв!

to CAT is:

Ошибка по датчику положения распредвала.

to Авто(дед): Спасибо!

Ну вот, теперь и меня постигла похожая участь . Меняли МСК без снятия ГБЦ и после этого горит "масленка" :(

Сперва на СТО решили, что из-за малого количества масла. По этой же причине и пара гидриков гремели, а у них на доливку ничего не было . Но я был воодушевлен и тихонько доехал до большого магазина, где купил "подливу" и тут-же залил литр. Гидрики сразу-же затихли, лампочка погасла, но после нормального прогрева вновь напомнила о себе.

Решили поменять масло, бо год на нем отъездил и темное оно . хотя пробег за год составил 2500 км, ну да фиг с ним - поменял . В процессе замены было обнаружено, что датчик давления пускает масло и мгновенно был приговорен.

Собственно как и ожидалось - лампочка загорается на ХХ теперь после конкретного прогрева пихла - масло свежее, фильтр чистенький, датчик заказан.

И вот вчера поменяли датчик . и после прогрева снова загорелась масленка

Вспомнил всю эту историю, что в принципе то лампочка горела в самом начале, хотя до замены МСК такого безобразия не было

ОЧЕНЬ не хочется снимать крышку клапанов - там новенькая прокладка, все аккуратненько обмазано герметиком ВР . Ну в общем леганзоводы меня понимают :) Скорее уж снять поддон и посмотреть маслоприемник . Но во-первых масло свежее и менять его наново ломает. Во-вторых, фигА лезть вниз, если ковырялись сверху?

Договорился с недели замерять давление масла, но не верить свежему фирменному датчику, который ведет себя точно также как и предыдущий, смысла нет - практически уверен, что давление будет не айс . правда дали одну подсказочку, что резиночка в разъеме может мозг парить, мол она от температуры разбухает и вносит свои коррективы . Но опять-же - до ремонта она о себе не напоминала, а тут на?

Короче если кто сталкивался, расскажите, что там можно при снятии распредвалов и гидриков такого-эдакого набуевертить , чтоб давляк масла упал?

… Приступил к сборке в обратном порядке, предварительно промазал герметиком места стыка маслонасоса к блоку ДВС. Прикрутил прокладку, протянул как положено, залил свежего масла. Т.к. прокладка коллектора пришла не та, решил проехаться по магазинам и поискать что-нибудь подходящее. В одном из магазинов нашел прокладку которая находится между коллектора и штанами за 50 руб, от Ланоса . Больше ничего не нашел, на всякий случай прикупил латунных гаечек для крепления коллектора к ГБЦ в количестве 10 штук (1шт/10руб) и покатил домой продолжать ремонт.
… При тщательном осмотре коллектора обнаружил неприятный сюрприз — на нем три трещины через которые он явно сапунил, решено было их заварить. Под прокладку выпускного коллектора вырезал и проложил медную фольгу. (Новую прокладку заказал, потом возможно заменю) Ввернул новую шпильку вместо той которая выкрутилась. Прикрутил коллектор и штаны на место. Прокладка которая от Ланоса немного другая, у нее одно отверстие не подходит, при помощи ножа подогнал его и сделал продолговатым. Наживил балку с подушками к подрамнику.
Завел автомобиль — мотор звучит заметно тише, работает ровно, лег под машину затягивать недокрученую балку. Прикрутил так же на место пластиковую защиту. Ну вот казалось бы и все…
…Лежу под машиной и наблюдаю не течет ли где масло, а оно сука начало капать с начало со стороны кондиционер, потом со стороны КПП. Подтянул поддон повтоно — страшно, как бы обломок болта в блоке не оставить, Сильно тянуть не стал. Масло со стороны кондиционера капает с интенсивностью одна капля 5-8 секунд. Подумал, что прокладка зло, и принялся разбирать все обратно. Настроение немного испортилось, на фотике батарея разрядилось, фотки отсутствуют. Открутил кожух с выпускного коллектора, защиту двигателя, штаны, балку с подушками, слил масло, открутил поддон.
И тут вдруг понял что устал:) лежу (лёжа:) себе под машиной, наблюдаю маслоотражатель, маслоприемник, и тут вижу О_о что в сеточке маслонасоса застряло что-то, выковырял при помощи отвертки что-то внешне похожее на уплотнительное колечко от ДПКВ, который менял ранее когда-то ранее. При помощи метода: Если где-то что-то есть, то там где что-то должно быть чего-то нет. Принялся снимать ДПКВ чтоб надеть на него прокладку. Оказывается при помощи четырех рук это сделать можно минут за пятнадцать. Один чел с низу направляет/придерживает трещетку с карданчиком, а другой сверху крутит эту трещетку. В общем извлек датчик и обнаружил, что прокладка на нем уже есть — Удивлению не было предела. Заменил ДПКВ на новый, у него изоляция на проводе в лучшем состоянии чем у предыдущего. Так же заменил болт с головкой "TORX" на обыкновенный шестигранный. Поддон двигателя очистил от прокладки, обильно промазал герметиком, наживил, подождал пока схватится герметик, и протянул окончательно, прикрутил штаны. Балку с подушками прикручивал уже к часам около 10 вечера, на улице темнеет. Чуть не забыл залить слитое масло:) Завел мотор и опять залез под машину закручивать защиту ДВС и наблюдать потеки масла — На этот раз все идеально.
Последний час в небе тучи хмурились, сверкали молнии, гром грохотал. А в моих мыслях — успеть бы до дождя. В темпе собрал весь инструмент и тут начал моросить дождь. Пока отмывался — на улице хлынул ливень. Оставив машину на "пеньках", уставший/довольный поехал домой.

PS: обломанное ухо гидроуселителя решил прикрепить при помощи широкой гайки, и подтянуть тем же болтом.

Всем привет, давно не писал, но вот появилось время.
Потела у меня очень сильно прокладка картера, ездил я так долго, двигатель снизу постоянно грязный, на асфальте следы и масло приходилось доливать по моим подсчётам больше, и вот наконец таки решился на замену, купил прокладку не дорогую на Экзисте, japan cars (как позже оказалось понятно почему такая цена, она была просто картонная, не покупайте вообще ничего от этой конторы, с пяти заказов четыре вернул), потом когда снял родную прокладку желание ставить картонную отпало само собой, благо брат жены (спасибо ему огромное за помощь), он же кум, он же обладатель такой же машины как у меня привёз хорошую металлическую с прорезиненными вставками прокладку.
Замену производил следующим образом: двигатель домкратом не подпирал, на боковых подушках сидит надёжно, лыжу с подушками и колено выхлопной пришлось снять, по-другому картер не выйдет

, да и мусора насыпать в поддон не хотелось. Болты под звёздочку, вроде как можно и головкой на 10 выкрутить, но я не рискнул.
Самое сложное по замене прокладки — это отмыть сам поддон и прилегающую территорию. Отмывал место под прокладку карбклинером, ацетоном и антисиликоном. Использовать прокладку желательно нормальную ценой выше 100 грн. (металлическая с резиновой вставкой и без герметика, первую заказал дешёвую (картонная), так ставить её и не стал. Когда снял картер я был мягко говоря в шоке, внутри был по-попросту мусор: остатки герметика разного цвета (с клапанной крышки и картера), что то типа мелкой щебёнки а самое важное, маслоприёмная сеточка маслонасоса почти забита наглухо герметиком и мусором, Сам процесс занял полдня только из-за плохой подготовки, плохая заказанная прокладка, поиск головки под звёздочку и очень грязный двигатель в общем по работе с хорошей подготовкой, перекурами и чисткой картера самому часа за 3-4 можно поменять если болты колена выхлопной не прикипели. Качество фото не очень, так как фотографировал на телефон.

Читайте также: