Ошибка датчика уровня масла bmw e60 m57

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Замена датчика уровня масла на BMW X5 (2000-06)

Датчик уровня масла находится в масляном поддоне BMW X5. Он посылает данные об уровне масла в мозги вашего автомобиля, при этом вы видите его работу на приборной панели. Проблема датчика может сложиться исходя из двух вариантов: проблема на уровне электрики и простое протекание масло. Если на панели загорелась желтая лампа, говорящая об уровне масла, стоит немедленно заглушить двигатель и проверить уровень. Если с ним все в порядке, тогда на 95 процентов проблема в датчике. Сегодня, мы вам расскажем как его заменить на примере X5(инструкция подойдет владельцем данным моделей с 2000 годов до 2006).

При данной работе, лучше иметь под рукой емкость для слива масла и несколько тряпок которых совсем не жалко. Также советуем не забывать про технику безопасности, носить защитные очки и перчатки.
Если у вас есть яма - тогда не придется поднимать перед автомобиля, в других случаях, придется поднять передок и желательно поставить на упоры. Не забываем дать двигателю немного остыть, после долгой работы мотора, масло очень горячее.

1. Модели BMW E53 X5 используют датчик уровня масла (зеленая стрелка, расположенный в масляном поддоне - желтая стрелка). Поместите пустой поддон (с объемом не меньше 7 литров под сливную пробку).Откручиваем пробку и ждем пока масло сольется в нашу емкость. Если вы планируете повторно использовать моторное масло, убедитесь, что емкость чистая и там нет мусора(не советуем использовать масло несколько раз). Как только масло полностью слито, закручиваем обратно сливную пробку.

2. Чистим и избавляемся от грязи вокруг датчика. После этого смотрим его контакты, вы найдете что они держатся на защелках, отсоединяем их.

3. Теперь откручиваем 3 болта на 10, именно они и крепят масляной датчик к поддону.

4. Снимаем старый датчик, будьте аккуратны, так как может потечь немного отработанного масла. Обращаем внимания на зону крепления датчика, если есть мусор или грязь - чистим все.

5. Прежде чем установить новый сенсор, необходимо смазать его резинку моторным маслом. Осталось закрутить крепежные болты, подключить контакты и залить масло в двигатель. Вот и все, в общем ничего сложного здесь нет.

что там проверять? это простой радиатор, только для воздуха. если бы он был порван или забит - у вас давления не было бы во впускном коллекторе.

Подскажите плиз что делать? Симптомы:

- Начинается стучать после заводки примерно через секунд 30, на холодную
- По мере прогрева стук уменьшается и пропадает полностью при температуре 70гр
- Стук в такт работы двигателя и растёт по мере набора оборотов, но если газануть свыше 2000тыс - то его не слышно

зы. Как мне кажется то стук примерно в центре блока.

ззы. В поддоне стружки нету, шатуны не болтаются, расхода жидкостей нету, дыма нету. Вкладыши пока не смотрел.

Как проверить наверняка?

Давай -ка сравним звук

В теме 2 видео - одно с М47N2, второе - с М57N2, мое. Послушай - так работает твой мотор?

вот как у мой стук, очень похоже

Добрый день! е60 218 л.с., трясёт мотор периодами чаще на холостых на P или D, как будто троит мотор и вибрация идёт по всему кузову, пишет всего 2 ошибки, расходомер воздуха и топливный фильтр. (расходомер воздуха был заменён и фильтр тоже) но проблема не исчезла. Может у кого то были похожие симптомы, подскажите.

А фишку с расходомера скидываешь мотор работает чисто и никогда её не трясёт, но горит чек.

Если топливная система не засрана и вопросов по ней вообще нету,( Если форсуночки не подклинивают ) , то это скорее всего регулятор давления на тнвд. А так же если она работает подтраивает, а потом троения усиливаются, то это еще может быть магистральный топлевный насос не качает. других вариантов быть не должно. ( Сам с этой поинтнёй столкнулся (((( )

Всем привет! Столкнулся с такой проблемой: при среднем и более резком нажатии на педаль газа появляется черный дым?. Авто BMW E60 530d 2003г (если не ошибаюсь то ЕВРО-3), купил недавно. Работы, которые были выполнены по ней на СТО:
1. Замена впускного коллектора (прогорел)
2. установка родной прошивки (стоял чип)
3.ТО
4. Компьютерная диагностика, (при диагностике сказали что расходомер воздуха работает не в своем диапазоне (значение прыгает и показывает -48. ) посоветовали его промыть, когда снял открылся доступ к турбине, на валу присутствует люфт (не осевой) (масло уходит с уровня до минимума за 2.5 месяца))
5. Еще сказали что нужно менять датчик давления в рампе.
Буду рад вашим советам по данной проблеме.

или турбина масло кидает, или ещё нужно заменить фильтр картерных газов, поэтому так быстро масло уходит.

вот как у мой стук, очень похоже

У меня такой же стук был, но он потом ещё усилился, стал очень жёсткий и доносился из под лицевой крышки двигателя, Сняли лицевую, цепь была растянута, и она тёрлась об успокоитель ( пластмассовый ) когда цепь полностью протёрла успокоитель, она начала биться о металл, и у меня чётко видно насечки на металле от цепи.

Вот сейчас думаю что делать покупать цепи и успокоители, натяжители за 3600000рублей или взять мотор б.у. с англии за 400$

Подскажите плиз что делать? Симптомы:

зы. Как мне кажется то стук примерно в центре блока.

ззы. В поддоне стружки нету, шатуны не болтаются, расхода жидкостей нету, дыма нету. Вкладыши пока не смотрел.

скорее всего гидрокомпенсаторы.

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Всем привет!
Подскажите, у меня вопрос по е-60, 525xi, 2009г., мотор N-53В-30 218л.с.

ВОПРОС - У меня при запуске мотора после ночной стоянки при -10градусов за бортом мотор запускается без проблем, но вот уже третий раз подряд замечаю знак ошибки на маленьком экране маленький треугольник закрадывается туда без всяких доп. сигналов. Когда смотрю через монитор, то пишет про масло что то, когда смотрю уровень - масло ещё не загружено, затем ошибка проходит сама через мение минут 15ти проверяю уровень через большой экран, а там всего двух кубиков не хватает то есть уровень норма в чём может быть проблема . Что ремонтировать.

Последний раз редактировалось HAMLET 05 фев 2015, 11:21, всего редактировалось 1 раз.

спасибо - согласен, но он же потом показывает уровень масла, может мозги или глюки . может рибутнуть можно. и после шести или пяти часов стоянки днём у офиса такого уже нет только по утру и третий день подряд на 5-минут загорается ошибка и сама слетает.

HAMLET, ты наверное уже успел заметить, что БМВ Е60 не самый простой в плане электроники автомобиль Меняй датчик и будет тебе счастье. Ну если есть желание, можно проверить разъёмы, но сомневаюсь, что это поможет. Датчик плавает в горячем масле, условия работы ещё те, с чего бы ему не глючить?

а помыть его не поможет вернуть его к жизни?

Может он там в г. не вот и глючит?

_________________
Смазочные материалы марки Motul и фильтра MANN

Назовите тему по человечески. добавьте слова "датчик уровня масла" или что-то подобное. Искать потом такие темы невозможно.

По теме датчика есть текст ( из известного блога, авторский "сарказм мод он" сохранен, цитата ):

немногим позже, широкое распространение получил так называемый "датчик качества масла" (QLT Sensor), оценивающий диэлектрическую проницаемость среды - собственно, самого моторного масла.

Рост кислотности масляной отработки, по идее, должен влиять на рассчитываемый сервисный интервал.

Существуют лишь только слухи о том, что у кого-то, на каком-то автомобиле, когда-то, при определенных условиях, сервисный интервал, индицируемый на приборке, действительно сократился досрочно. Жаль, что лично мне никогда такие чудеса зафиксировать не удалось, несмотря на неизменно многообещающие заявления производителя про учет не только пробега, но и стиля вождения (количества потраченного топлива, средней скорости), ну и конечно же той самой кислотности среды, ради которой все и затевалось. Столь изощренный алгоритм должен заметно влиять вот на это показание:

Но на самом деле BMW, в лице этого самого датчика (и компании-разработчика?), показывает всем нам недвусмысленный жест:

Ну так что же привнесла столь прогрессивная технология в практику сервиса и эксплуатации? Кроме, разумеется, осознания весомости того факта, что датчик уровня, качества и температуры масла теперь интегрированный, высокотехнологичный, самой-самой прогрессивной конструкции?

В руководство по эксплуатации, отныне добавилась строчка про недопустимость долива масла вплоть до того момента, пока этого не попросит сам датчик уровня. Пользовательские трактовки причин этого требования так забавны, что заслуживают отдельной публикации - фантазия "специалистов" неиссякаема.

Но на самом деле, вы же понимаете, что 1 литр свежего масла, долитый в картер, в пропорции подкорректирует показания датчика - не нужно делать это слишком часто. Страшно подумать, кстати, по какому алгоритму он работает, если учесть тот неоспоримый факт (из того же руководства по эксплуатации), что за сервисный интервал допустимо доливать до 0,7 л масла на 1000 км пробега. Умножаем 0,7 л на 25 (во многие современные BMW вшиты именно такие интервалы) и получаем 17,5 л свежего масла, влитые 25 раз примерно в течение года.

Это в три раза больше, чем "исходные свежие" 4-8 литров, кислотность которых датчик должен принимать за точку отсчета. Простой вопрос к аудитории: если бы этот датчик "работал", велика бы была бы его точность и каким бы вы выбрали оптимальный алгоритм? Очевидно, что в условии таких "допусков", он просто бесполезен - масло всегда будет неопределенно "околоновым".

Далее, вспомним про повышенную кислотность некоторых премиум-марок масел, например того же Motul 300V с содержанием эфиров/эстеров - старое поколение этого масла имело диэлектрическую проницаемость близкую к 3 единицам, чего не достигали обычные "неполярные" масла и на излете своих свойств.

Что же видели некоторые пользователи такого и подобных масел? Интегрированный датчик (включая датчик уровня) просто отказывался работать в такой кислой среде - свежее масло "на вкус" датчика зашкаливало за самый верхний интервал замены.

Кстати, пару слов о нем, о датчике уровня: не существует более недостоверного датчика, чем датчик уровня масла в такой конструкции - на двигателях BMW N46 и N52, как известно, щупа нет в принципе - только датчик уровня.

Он бывает в четыре и пять "кубиков", а также и вовсе без дискреты:

Точность всей системы, в совокупности, зависит от температуры масла (масло, кстати, еще и немало расширяется в диапазоне "минус 40" и "плюс 150" градусов), его вязкости, возможности содержания воды/гликоля/топлива в отработке, версии прошивки, конструкции самого датчика, который сделать с первого раза, как известно, не могут. Это касается как несуществующего контроля старения, так и уровня масла, что гораздо важнее для пользователя.

Информация с этого датчика до сих пор (а системе уже исполнилось лет эдак восемь) никак не учитывается и проявляется на практике только в виде многочисленных глюков, к ее абсолютным показаниям нету ни доверия ни доступа ни в BMW, ни в VAG, ни у любого другого производителя.

Если в системе диагностики и открыт доступ к этому параметру, то там постоянно будет гореть даже не абсолютное значение, а вот это:

Постоянно висящая заглушка-флаг "poor quality", что вы туда ни залейте. Но у BMW и такого нет, что уж там жаловаться.

Это значит лишь одно: хотели, но не получилось. Совсем не получилось. Причины примерно понятны, но замалчивание этой темы продолжается уже не первый год. На миллионах выпущенных авто присутствует совершенно бесполезная, дорогая, да еще и добавляющая глюков автомобилю система и вы лично оплачиваете труд ее изобретателей. Спасает только то, что мало кто о ней знает, зато на плавающий уровень масла нареканий хватает.

Бесплатный совет: вместо неработающих космических технологий, введите счетчик моточасов, как на Acura MDX. Это не так понтово, зато надежно и уж точно полезнее заумной электронной пустышки.

_________________
отправлено с BMW E60 520i M54

Не будем рассказывать на сколько важно масло в вашем двигателе, что оно обеспечивает работоспособность всех механизмов и в добавок помогает в охлаждении мотора.

Также моторное масло уносит и вычищает продукты горения и другой мусор, оставляя его на масляном фильтре. Модели BMW E60 используют датчик состояния масла, расположенный в поддоне (так как иногда в него попадает топливо и другие жидкости).

Датчик также имеет детектор рН (по мимо определения уровня), чтобы контролировать уровень кислотности и показывать всю информацию водителю. Начиная с 2006 года модели E60 используют этот датчик вместо масляного щупа для контроля уровня.

Обычно, при выходе из строя данного сенсора, на панели сразу загорается желтый знак масла, в этом случае надо сразу же остановить двигатель и проверить уровень, если все хорошо, значит все же проблема в датчике.

Напомним, что лучше проводить замену и работать с маслом при холодном двигателе, дабы не обжечься и не получить другие травмы.

1.Очистите область вокруг датчика состояния масла. Работаем на датчике, осторожно отсоедините электрический разъем.

2. Теперь надо найти подходящий контейнер, куда будет сливать масло. Помещаем его, как на фотографии ниже. Откручиваем сливную пробку, пометили красным и оставляем пока все не стечет в приготовленную тару. Если думаете повторно использовать масло, убедитесь что контейнер чистый, далее закручиваем обратно сливную пробку.

3. Откручиваем три болта крепления (на 10), пометили красным на картинке ниже.

4. Когда открутили все крепления, можно снимать сам сенсор из поддона. Будьте готовы, что вытечет при этом еще немного масло. Далее чистим поверхность, где находился датчик, проверяем уплотнительное кольцо, которое лучше заменить.

5. На следующей фотографии, мы уже закрепили новый датчик.

6. Бывают случаи, когда под самом датчик образовывается ржавчина, от которой нужно избавиться, а то будет распространяться. Есть куча статей по этому поводу, не будет терять время тут, вот как выглядит проблема:

Читайте также: