Замена прокладки поддона bmw x5 e70
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
В обычном турбированном двигателе через впускной коллектор и форсунки, топливо попадает в камеру сгорания, дальше отработавшие газы идут через турбину в выхлопную трубу. В связи с экологическими нормами было решено отработавшие газы направлять обратно в камеру сгорания.
Это интересно: Делается это путём врезки охладителя ОГ и клапана ЕГР - в промежутке между двигателем и горячей части турбины.
Тем самым когда отработавшие газы выходят из камеры сгорания, часть из них идёт через турбину к выхлопной трубе, а часть проходят через охладитель с клапаном к впускному коллектору и смешиваясь с новым воздухом попадают в камеру сгорания.
Фото: Охладитель ОГ ЕГР БМВ диагностика замена
Симптомы неисправности охладительной ситемы
- - на панели приборов индикация низкого уровня охлаждающей жидкости;
- - запах выхлопных газов в салоне;
- - потеря мощности;
- - небольшое задымление в моторном отсеке;
- - запах горелого пластика;
- - ошибка привода (check engine; ограничение мощности).
Это важно: если Вы заметили не штатную работу автомобиля или обнаружили один из симптомов, перечисленных выше, рекомендуем обратиться незамедлительно на диагностику. Чем раньше будет определена поломка, тем меньше ущерб будет нанесен авто.
Причины выхода из строя охладитель ОГ и клапан ЕГР на БМВ Х3 Х5 Х6 Е70 Е71 X5 X6 N57 M57 дизель
Чаще всего из-за некачественного топлива в двигателе появляются отложения в виде сажи, которая по мимо забивания каналов, забивает клапан ЕГР. В результате чего происходит заедание заслонки, чаще она может заклинить в открытом положении и мы получаем ошибку двигателя (по наддуву топлива).
Что касается охладителя, то у них был заводской дефект трубки, которая из-за высоких температур трескалась и появлялся утечка газов. В своё время дилеры меняли их по гарантии, пока машины были на ней, а потом начали зарабатывать на этом деньги.
Фото: Охладитель ОГ ЕГР БМВ диагностика замена
Причины почему стоит поменять охладитель ОГ и клапан ЕГР
В случае выходе из строя клапана, чаще всего это происходит в виде его зависания в открытом положении. Из-за этого получаем потерю мощности, теряем давление наддува, когда нет давления наддува увеличивается расход топлива, раз больше топлива в камере сгорания, происходит повышенная закаксовка всех каналов и отложение сажы: каналы, трубки, турбины, клапана, заслонки, ЕГР, всё что видет, везде оседает.
Заканчивается это всё тем, что вихревая заслонка падает под клапан, который сталкивается с поднимающимся поршнем, а дальше варианты только печальные от клина до пожара.
Это интересно: С охладителем было большое судебное разбирательство, связанное с тем, что в Корее более 52 машин сгорело и представительство скрывало этот дефект. Это происходило потому, что трещина в охладителе пропускала высокотемпературные газы, а иногда открытое пламя и даже в случае малого подтекания масла мог образоваться пожар.
Варианты решения данной проблемы на БМВ
Для начала нужно почистить клапан Если это не помогает - заменить Если проблема в охладители - заменить Но это дорогостоящие варианты и наиболее частый вариант решения - это исключение из цепочки работы двигателя систему EGR (ставим заглушки и программируем).
ГАРАНТИЯ на работы 300 ДНЕЙ . ✔ Опыт более 20 лет работы с автомобилями (. ) из них 11 лет с БМВ ✔ Запчасти всегда в наличии: масло, колодки, диски и др.(более 100 000 позиций) ✔ Благодаря большому объёму закупок - предоставляем запчасти напрямую от изготовителя.
До конца месяца действует АКЦИИ: БЕСПЛАТНАЯ диагностика подвески КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА 499 р.
Получите предварительный расчет стоимости по телефону! Звоните!
Не нашли ответа на свой вопрос? Ответим онлайн:
Если мы не ответили на интересующий Вас вопрос, то Вы можете задать его мастеру на прямую, через форму ниже. Мастер проконсультирует Вас абсолютно бесплатно, даст рекомендации, произведет расчет стоимости работ и запасных частей.
Совсем недавно я стал замечать после длительной стоянки авто небольшое масляное пятно под машиной. Сначала подумал "пфф, наверное не моё!", но потом всё-таки решил сгонять в сервис поднять машинку и посмотреть в чем дело. Когда открыли капот сразу сказали — небольшая течь прокладки клапанной крышки, но оттуда не накапает столько. стали смотреть дальше, сняли защиту и сказали — течь прокладки поддона. Ладно, но и это еще не всё! оказываетсяпотекла и прокладка корпуса масляного фильтра, это я заметил путем самостоятельных наблюдений, ибо не поверил что из-за двух сопливых прокладок образуется лужа! и вот тут я оказался прав, эта прокладка была не просто сопливая, оттуда именно текло масло! да так, что стенка двигателя была мокрая!
Ну что делать, решил раз уж менять то всё разом! купил прокладку поддона, клапанной крышки, корпуса масляного фильтра (всё оригинал) + заказал воздушный фильтр. Пока ждал запчасти катался на ВАЗ 2114)) ох и отвык я от "Жигулей"))
Ну вот з/ч пришли, и я поехал к другу в Bosch Service. Решили менять всё в ночь, чтоб было подешевле и я мог принимать участие в ремонте.
Думаю нет смысла расписывать что да как, просто скажу что поменять прокладку клапанной крышки не составит труда (она у меня кстати задубела и при извлечении просто разваливалась на части как пластмассовая).
Ну да ладно, осталось махнуть прокладку поддона. И вот тут началось самое интересное!
Для замены прокладки поддона вам потребуется разобрать… ВНИМАНИЕ!
1. снять насос ГУР
2. снять приводной ремень
3. снять передний редуктор
4. разобрать добрую половину передней подвески
5. снять привода
6. снять рулевую рейку
7. открутить подрамник с одной стороны полностью, с другой приотпустить болты
8. открутить подушки двигателя и задрать его вверх (максимально возможно)
9. после этого снимаем поддон
Когда это читаешь — выглядит всё очень безобидно, но у нас это заняло около 10 часов!
Зато теперь всё сухо, чисто и комфортно! Заодно свежее масло в двигателе и переднем редукторе
Всем мира и добра! Не ломайтесь!
Далее прилагаю номера запчастей и небольшой фотоотчет (если есть вопросы — задавайте):
11 42 1 719 855 Прокладка корпуса фильтра масляного 1шт.
32 41 1 093 596 Уплотнительные кольца маслопровода ваноса 2шт.
11 12 0 030 496 Прокладка клапанной крышки, комплект 1шт.
11 13 1 437 237 Прокладка поддона двигателя 1шт.
13 72 1 702 907 Фильтр воздушный 1шт.
Немцы умеют делать машины уникальными. Уникальность в данном случае заключается в том, что на замену прокладки поддона уйдет, наверное, неделя. Сначала не хотел выкладывать фотки — по окончании работ. Но пока окончанием работ и не пахнет.
Итак, день первый: жарим мясо и пытаемся разобрать машину. Начало хорошее:
Продолжение — не очень. Права ступица прикипела и сниматься не хочет. Сломали один вот такой съемник:
Новый съемник
Оставили на следующий день. Заодно было выяснено, что подушки глушителя Fa (Польша) — откровенный кал. 4 из 4 порваны. Ставились в феврале этого года, проехали менее 5 тысяч километров.
Не покупайте продукцию Fa
Позже куплю все оригинал, пока не до этого. А вот картина ради чего, собственно, я полез в машину:
На второй день полдня решали, что делать со ступицей. Уже было хотел сворачивать мероприятие, менять масло и вернуться к этой авантюре весной. Срывать ступицу насильно не хотелось, учитывая ее ценник. Ценник не гуманный. Неоригинала нет. Из неоригинала или Optimal или SKF. Второй вариант хороший, но ждать 61 (!) день. За стоимость оригинальной ступицы я могу поменять две передние стойки, одна из которых уже начала потеть и еще останется на замену текущих задних фонарей.
После обеда решили снять все вместе. Картина выглядела так:
День третий. Наконец-то было все разобрано и вывесили двигатель. Обнаружилось еще две потери. Первая из них — левая подушка двигателя. От нее ничего не осталось. Вторая — когда я открыл дверь, то увидел на приборке надпись PARK. Приплыл стояночный тормоз. Перед этим была просадка напряжения, надеюсь, что все-таки электроника сходит с ума из-а плохой батарейки. Батарейка была поставлена на зарядку.
Итак, по окончанию третьего дня:
— Потеет левая передняя стойка — под замену, но уже весной. На зиму менять не хочу.
— Блок управления ручником. Надеюсь, что во всем виновата батарейка
— Скорее всего, придется менять аккумулятор, если не сейчас, то точно в этом году, хотя ему полтора года
— Все подушки глушителя. Буду менять вместе с поддоном АКП предположительно в октябре
— Подушка двигателя. Будет заказана в понедельник и от оперативности магазина будет зависеть дата окончательной сборки машины.
Пользуясь случаем: какие лучше поставить стойки (передние) и какой купить аккумулятор? По стойкам склоняюсь или к обычным сакс или к бильштейн Б6 (желтые), но не будет ли сильно жестко? Почему именно смотрю на Б6 — на небольшой скорости на неровностях машину раскачивает, вот и хочется, чтобы была более сбитой. А вот насчет батарейки — вечно у меня с ними проблема, даже не знаю, куда и смотреть. Или просто купить новый и свежий, или выбирать какой-то особенный.
Это еще не конец, продолжение следует. Фотки далеко не все. Дополнительные выложу, как выеду с ремонта.
Ранее писал, что прокладка поддона дала течь. Надеялся, что это таки передний сальник, но, увы, он сухой, а течь с прокладки картера. Все запчасти уже куплены, а о самом ремонте будет отдельная запись, так как когда он произойдет, никому не известно — то у меня времени нет, то у мастеров, то запчасти "ехали" довольно долго, так как часть была заказана в Украине, часть ехала с самой Германии.
Первым делом позвонил на Баварию (в Кременчуг) и вот какой список подготовил мастер:
Да, это список всего, что нужно поменять (хотя об этом чуть позже), чтобы поменять простую прокладку поддона стоимостью меньше 40 долларов. Вот это и есть нюанс Е70. Если на Е53 все болты многоразовые, то здесь одноразовые, поскольку сделаны они из алюминия. Выкрутил болт — выкинул. Только новые болты. Вот на таких мелочах и набегает такая сумма. Хотя казалось бы нужна только прокладка и болты поддона.
Правда Бавария, конечно, жжет. Я так и не понял, зачем мне нужно менять "резинометаллические шарниры попер. рычага подвески". Я конечно понимаю, что двигатель нужно вывешивать, что желательно поменять болты подрамника (хотя некоторые считают, что их менять и не нужно, я их тоже заказал). Но зачем менять шарниры? Может тогда лучше рычаги сразу? А может вообще двигатель в сборе вместе с коробкой (там тоже поддон подтекает)?
По факту были заказаны запчасти:
11137548031 Прокладка масляного поддона
11132210959 Болты масляного поддона
11137559537 Болт с наружным Torx
33117695240 Аналог: Castrol Syntrax longlife 75w90 (замена SAF-XO 75W-90) 1л
33107505601 Сальник переднего редуктора со стопорным кольцом — 2 шт
31511213527 Кольцо уплотнительное редуктора — 2 шт
33411133785 Гайка ступицы колеса — 2 шт
33306772888 Болты подрамника — 6 шт
32306778609 Винт Torx в рулевую рейку
Болт 11137559537 обязательно меняется при замене прокладки, вместо оригинального масла, болты подрамника и гайки ступиц можно было бы не заказывать, но я таки заказал. Конечно, я не заказывал шарниры и все, что имеет к ним отношение. Кстати, если взглянуть на список, составленный Баварией, в ней нет ни масляного фильтра, ни масла. Как они хотели поменять прокладку без масла и фильтра, я не знаю.
По факту на запчасти было потрачено (вместе с фильтром, но без масла, так как масло покупалось еще раньше — так сказать про запас), вышло 3103 грн. Все покупалось оригинал, кроме масла, ну и фильтра, но фильтра вообще не было в списке. А теперь сравниваем со сметой Баварии. Делаем выводы.
Читайте также: