Замена масла jeep cherokee kl

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Замена масла АКПП Джип Чероки KL довольно спорный вопрос с точки зрения пробега и нагрузки. Регламент Крайслера не предусматривает её обслуживание, про коробку нет упоминания ни для одного из рынков. ZF утверждает, что их автоматические коробки передач не требуют специального ухода за счёт специально разработанных полусинтетических масел ATF. Однако из-за множества факторов, влияющих на срок службы трансмиссии при эксплуатации, ZF рекомендует замену масла через 150 000 километров. При высоких температурах и повышенных нагрузках этот интервал следует сократить. Расплывчатая формулировка, не так ли?

Слив масла

Заводская защита двигателя и коробки

Мы уже видели, что происходит с коробками 8HP45 и 8HP70 на пробегах 100-120 тысяч километров. Подобную картину можно наблюдать тысяч на двадцать-тридцать раньше при агрессивном вождении, так что рекомендованные сто пятьдесят вполне могут прийти уже вместе с ремонтом коробки. Прогресс не стоит на месте, однако вечные жидкости и подвижные элементы ещё не изобрели.

В защите предусмотрены служебные лючки

Загоняем машину на подъёмник, коробка при это разогрета до рабочей температуры. Снизу нас ждёт защита из фетра и пластика. От серьёзных бед не защитит, но от пыли, грязи и мелких камней вполне себе прикроет. Стоит отдать должное пластиковым лючкам, которые облегчают плановое обслуживание – к масляному фильтру и сливной пробке можно подобраться без проблем.

Сливная пробка расположена по центру коробки снизу

Сливная пробка расположена снизу возле стыка коробки. Подставляем мерную тару, откручиваем пробку и сливаем масло. Если под рукой нет лейки, вполне сгодится обрезок пластиковой бутылки.

Подставляем тару для сбора старого масла

Пока масло сливается, проводим плановый осмотр АКПП. Крайслер известен своей болезнью, при которой из-под завальцовки начинает течь рабочая жидкость. Надеемся, что он её наконец-то победил. Герою обзора шесть лет и в коварном месте по прежнему сухо.

Надеемся, что Крайслер решил проблему текущей завальцовки

Пластиковая крышка-поддон на передней части коробки прикрывает блок клапанов. Надеемся, что вам туда забираться не понадобится.

За пластиковой крышкой прячется блок клапанов

Тем временем масло прекратило течь и в таре оказалось ровно три литра. Маловато будет! (с)

Слилось всего три литра масла

Обычно сервисный объём находится в районе четырёх литров, есть подозрение на недолив, из-за которого коробка периодически пиналась.

Контрольно-заливная пробка

Снимаем переднее левое колесо

Работать будет не сильно удобно, зато без дополнительных манипуляций под капот как у того же Ленд Ровера с этой же коробкой.

Заливная пробка АКПП Джип Чероки KL

На задней части коробки есть небольшая площадка и пробка под торкс. Она одновременно является и заливной, и контрольной.

Она одновременно является и контрольной

Вооружаемся шприцем и заливаем масло в АКПП Джип Чероки.

Оригинальное масло от ZF

Точно выставить уровень поможет щуп с артикулом 2064600210 или 10323B. В нём нет ничего технологичного и за рубежом даже сняли видео как проверить уровень при помощи размеченного куска пластика подходящей формы.

Щуп для измерения уровня масла в АКПП Джип Чероки KL

Заводим двигатель, коробка при этом в паркинге. Доводим температуру рабочей жидкости до пятидесяти градусов по Цельсию. Это минимальная температура, при которой измерения будут достоверными, а масло хоть как-то достанет до щупа. Машина при этом должна стоять на ровной поверхности.

Уровень масла увидеть тяжело даже глазами

График размечен в диапазоне от 50 до 100 градусов, причём указаны не только крайние значения, но и нормативные.

Зависимость уровня масла от температуры

Для удобства восприятия и работы с конкретными цифрами Крайслер свёл всё к простой таблице. Фаренгейты мы выбросили за ненадобностью. В первой колонке Цельсии, в остальных – привычные миллиметры.

Температура	Минимум	Норма	Максимум
50	13	16	19
55	13,5	17,5	20
60	16	20	23
65	18	21,5	24
70	19	22,5	25
75	20	24	27
80	21	25	28
85	22	26	29
90	24	27,5	31
95	25	29	32
100	27	30,5	34

Сложности добавляет очень тонкая масляная плёнка, которую образует рабочая жидкость. Блестящий щуп + блестящее масло = боль в глазах диагноста. Осталось выставить уровень, вернуть на место пробку и выдать автомобиль.

Особенности и несостыковки

Стоит внимательно осмотреть коробку и можно найти ещё одну пробку возле левого привода. Крайслер молчит как рыба об лёд, зато на помощь приходит Ленд Ровер.

Контрольная пробка возле левого привода

У них эта пробка служит контрольно-переливной. Давайте посмотрим что говорит британская инструкция на этот счёт.

Подключите сканер, запустите двигатель, машина работает на холостых, кондиционер и прочие потребители выключены.
Все измерения проводят в диапазоне от 35 до 45 градусов Цельсия.
Нажимаем и удерживаем тормоз, переводим в заднюю, ждём 10 секунд.
Переходим в драйв, вручную выбираем первую передачу, ждём 10 секунд.
Выбираем вторую передачу, опять ждём 10 секунд, после чего возвращаемся в паркинг.
Раскручиваем двигатель до 2000 оборотов в минуту и держим их 30 секунд, после чего сбрасываем до холостых.
В диапазоне 35-45 градусов масло должно еле течь из контрольной пробки.

Если перейти по ссылке в начале статьи и пролистать в самый низ, мы увидим очень похожую процедуру для коробок 8HP45 и 8HP70. Крайслер, видимо, решил свести риск ошибки к минимуму и свёл всё к щупу. Для жаркого климата это очень удобно, так как летом можно несколько часов ждать, пока коробка остынет до контрольной температуры. Со щупом таких ограничений нет, при этом процедуру может сделать один человек без посторонней помощи.

Есть ещё ряд интересных моментов, на этот раз связанных с маслом. В разделе спецификаций объём масла для АКПП Джип Чероки указан 6 литров, при этом в разделе обслуживания прописаны 4,5 литра для сухой коробки, включая гидротрансформатор. К первой цифре доверия больше. И вот тут выплывает вопрос что именно заливать внутрь. ZF говорит, что для коробок 8HP подходит жидкость ZF LifeguardFluid 8 с артикулом S671 090 312, а для 9HP – ZF LifeguardFluid 9 под номером AA01.500.001. При этом обе жидкости совместимы с BMW ATF 3+, артикул 83222289720. Как так? Коробки-то разные, а масло, получается, одинаковое?

И это очень сильно похоже на правду, так как Крайслер на мелочи не разменивается и для 8HP и 9HP выпускает только один артикул 68218925AA, на котором крупно выведено 8&9 Speed ATF. При этом внутри ссылается, что можно использовать Shell L12108 или иные эквивалентные жидкости. Для особо интересующихся ZF даже выложил в открытый доступ документ по маслам и коробкам.

Сливные и контрольные пробки

Не так давно мы меняли масло в аналогичной АКПП у Джип Ренегат и механик не смог открутить верхнюю пробку, через которую вставляется щуп. Подобраться к ней без съёма коробки проблематично, так что мы пошли по пути Land Rover и махнули масло через боковое отверстие. Обратите внимание, что при снятии привода масло не вытекает из коробки, при подобных работах заранее сливать его не требуется.

Контрольно-заливная пробка по версии Land Rover

На будущее нужно будет всё вернуть в норму, ибо замена по щупу быстрей, проще и надёжней – она позволяет не ждать пока коробка остынет. В каталоге Крайслера есть всего один артикул 06510052AA. По фотографиям в интернете на ней чётко просматривается шестигранник, но в нашем случае там кто-то явно побывал с торксом.

Контрольная пробка по версии Крайслера

Вот только пробок у АКПП Джип Чероки там намного больше, даже сверху возле пластикового поддона притаилась одна. Крайслер, конечно же, молчит зачем она нужна и стыдливо обходит стороной как несуществующую.

Заливная пробка в верхней части АКПП Джип Чероки

Land Rover куда более подготовлен, он выпускает полный ремкомплект заглушек под номером LR049876. Внутри шесть пробок на все случаи жизни, лишь бы резьба внутри самой коробки не пострадала.

Тем временем масло прекратило течь и в таре оказалось ровно три литра. Маловато будет! (с)

Контрольно-заливная пробка

Вооружаемся шприцем и заливаем масло в АКПП Джип Чероки.

График размечен в диапазоне от 50 до 100 градусов, причём указаны не только крайние значения, но и нормативные.

Особенности и несостыковки

1. Подключите сканер, запустите двигатель, машина работает на холостых, кондиционер и прочие потребители выключены.

2. Все измерения проводят в диапазоне от 35 до 45 градусов Цельсия.

3. Нажимаем и удерживаем тормоз, переводим в заднюю, ждём 10 секунд.

4. Переходим в драйв, вручную выбираем первую передачу, ждём 10 секунд.

5. Выбираем вторую передачу, опять ждём 10 секунд, после чего возвращаемся в паркинг.

6. Раскручиваем двигатель до 2000 оборотов в минуту и держим их 30 секунд, после чего сбрасываем до холостых.

7. В диапазоне 35-45 градусов масло должно еле течь из контрольной пробки.

Плановое обслуживание Jeep Cherokee подразумевает под собой замену масла в двигателе и стандартную триаду фильтров: воздушного, салонного и масляного. Однако работа на этом не заканчивается, параллельно нужно провести осмотр автомобиля, чтобы вовремя упредить неисправности. Делать это нужно даже на свежих машинах, сегодняшний герой тому подтверждение.

Подкапотное пространство Jeep Cherokee KL

Начнём с такой очевидной на первый взгляд вещью как периодичность. При нормальных условиях эксплуатации уведомление о замене масла появится на приборной панели через 11200 километров, после этого у вас есть 800 километров, чтобы приехать на обслуживание. Таким образом верхняя планка это двенадцать тысяч или не реже одного раза в год. Нагружаете машину по полной? Сервисное уведомление появится уже через 5600 километров и у вас снова будет 800 километров запаса.

Заботливо укутанный аккумулятор

Запотевание трубок охлаждения АКПП

Машина в целом интересная хотя бы за счёт разворота впуска и выпуска на 180 градусов. Нет ничего странного в такой компоновке, однако куча шлангов и патрубков возле выпускного коллектора в будущем сулят приключения, особенно проходящая рядом магистраль на компрессор кондиционера.

Выпускной коллектор стоит спереди

Корпус воздушного фильтра расположен по пассажирской стороне, собран на саморезах вместо защёлок.

Корпус воздушного фильтра

Вынимаем старый фильтр и продуваем корпус от скопившейся пыли.

Продуваем корпус фильтра от пыли

Воздушный фильтр нельзя эталоном загрязнённости, но и ездить на нём себе дороже.

В столичных пробках фильтр лучше менять каждое ТО

Крайслер весьма безрассудно относится к частоте его замены, в родной документации указан интервал в 48 тысяч километров или каждое четвёртое обслуживание. За это время он легко превратится в задубевший корж из бумаги и грязи.

Подобные фильтры укреплены металлической сеткой

Для салонного фильтра интервалы куда более щадящие, но тоже не самые разумные. 24 тысячи или каждое второе обслуживание.

Фильтр давно забился пылью

Спору нет, для ряда регионов это вполне нормальный интервал, однако для крупных городов с их облаками из смога лучше подстраховаться и менять его вместе с маслом. Особенно благодарны будут аллергики.

Аллергики в ужасе начали чесаться и кашлять

Салонный фильтр Jeep Cherokee KL расположен теперь не за бардачком, а рядом с левой ногой пассажира. Спасибо, что не как у Ниссана или Форда, которые умудрялись выводить его к правой ноге водителя, что тянуло за собой либо демонтаж педального узла, либо ухищрения с изгибанием нового фильтра при установке.

Пластик возле левой ноги пассажира

В нашем случае достаточно потянуть пластик на себя, отщёлкнуть фиксаторы крышки фильтра и поменять его.

Крышка салонного фильтра Jeep Cherokee KL

Переходим к замене масла. Для этого снимаем декоративную крышку и откручиваем заливную пробку. Первая манипуляция позволяет нам провести дополнительный осмотр агрегата, а вторая страхует от нечаянно пролитого масла. Уж лучше вытереть очистителем металл, чем пластик.

Снимаем декоративную крышку и откручиваем заливную пробку

Сливать масло одно удовольствие. Формованный защитный пыльник оснащён двумя лючками для доступа к сливной пробке и масляному фильтру двигателя. Очень здорово, что его не нужно снимать в сборе, открыл, слил и закрыл. При этом ничто не пачкается, всё можно сделать весьма аккуратно.

Обслуживание Jeep Cherokee KL происходит без снятия защиты

Понятное дело, что для полноценного осмотра защиту нужно будет в любом случае снимать, однако даже так нам удалось увидеть запотевание поддона ДВС. Замываем очистителем, при выдаче попросим владельца вернуться через 500 километров для проверки состояния.

Сливаем старое масло

Устанавливаем новый фильтр, заливаем масло, запускаем двигатель, даём немного поработать и корректируем уровень.

Масляный фильтр прикручен к охладителю

Завершаем обслуживание Jeep Cherokee сбросом сервисного интервала. Для этого включаем зажигание, трижды полностью нажимаем и отпускаем педаль газа, после чего выключаем зажигание. На это у нас есть 10 секунд, чего вполне достаточно. Осталось проверить общее состояние автомобиля и выдать его на руки владельцу с рекомендациями.

Последнее поколение Джип Чероки утратило угловатость, вместо брутального базового внедорожника с простыми агрегатами получили автомобиль с современными сглаженными формами, сложной коробкой, технологичной раздаткой и двигателем MultiAir с масляным управлением клапанами.

Начинаем техническое обслуживание Джип Чероки

Заводская защита картера, она же пыльник

В защите предусмотрены технологические отверстия для доступа к сливной пробке и масляному фильтру. Главное работать аккуратно и не забрызгать всё маслом, отмывать потом пыльник задача не из быстрых и приятных.

Простой доступ к базовым элементам

Сливаем отработку, меняем фильтр и заливаем свежее масло в соответствии с допусками для отечественного рынка. Будьте внимательны, в ряд инструкций по эксплуатации закралась опечатка и прописано ошибочное масло 5W-30 вместо рекомендованного 0W-20. Крайслер, конечно, выпустил письмо с поправкой, но дошло оно не ко всем.

Масло и фильтр для Джип Чероки

Лучше не надеяться на твёрдые руки и глаз-алмаз и вооружиться воронкой: хоть специально купленной, хоть сделанной из бутылки. Последняя, кстати, по диаметру горловины идеально стыкуется с заливным отверстием.

Идеальная воронка, не нужно держать второй рукой

Заводим двигатель, даём немного поработать, глушим и корректируем уровень масла. Слава богу американский автопром не копирует немцев и оставил щуп для самостоятельной проверки за пределами сервиса.

Проверяем уровень масла

Из небольших изменений – расположение салонного фильтра. Если раньше он прятался за брадачком, то сейчас переехал вниз к левой ноге пассажира.

Меняем салонный фильтр

Теперь не нужно вываливать все вещи из бардачка на сиденье, а порой владельцы забивают его до отказа всякой мелочёвкой. Достаточно снять облицовочный пластик и заглушку.

Теперь не нужно теребить бардачок

Ориентируем фильтр согласно стрелок, указывающих направление воздуха, ставим заглушку и возвращаем на место пластик. Осталось сбросить межсервисный интервал и можно выдавать автомобиль.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 5 пользователей , 0 анонимных, 54 гостей (Посмотреть всех)

Алексей Майстер
Andrey Junior
XpoM
Ser_gun
den-port

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.

Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.

Читайте также: