Замена прокладки клапанной крышки лексус
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Вот, что можно было, сегодня за 2 часа вычистил. Вложение 5487000 Вложение 5487001 Вложение 5487002
Завтра перехожу к дальней голове. Там блин два болта крепления впускного коллектора к кронштейнам проблемные, сегодня получилось только открутить тот, который со стороны шкивов (на 14). Ну а потом буду снимать поддон.
Офигенно получилось!молодец)
Терпение в этом деле нужно адово
А масло не жрал двиг?я так понял, разбирать начал только после того, как выкрутил свечи?
Двигатель масло подъедал около 1л на 1000 км, не дымил вообще. Вот я и полез чистить маслоотделители и сапуны.
Тогда надо и колпачки менять. Хорошо бы еще и клапана отчистить, наверняка там такая же жесть. Но это уже головы снимать и работа затягивается. Литр на 1к -дохрена,имхо
Тогда надо и колпачки менять. Хорошо бы еще и клапана отчистить, наверняка там такая же жесть. Но это уже головы снимать и работа затягивается. Литр на 1к -дохрена,имхо
Да, забыл сказать, масло подъедал только на трассе 500 - 1000 км на высоких скоростях - 100 - 160 км/ч. В городском режиме расхода масла не было. После чистки посмотрим, если будет расход такойже, то поменяю колпачки.
Вот, что можно было, сегодня за 2 часа вычистил.
Завтра перехожу к дальней голове. Там блин два болта крепления впускного коллектора к кронштейнам проблемные, сегодня получилось только открутить тот, который со стороны шкивов (на 14). Ну а потом буду снимать поддон.
Как мне показалось, поменять колпачки на дальней голове без ее снятия не реально. Насчет расклепывания маслоотделителя - подумаю. Очень не хотелось бы, чтобы болтики, которыми придется прикручивать маслоотделитель, открутились и попали куда-нибудь.
Вот добрался до дальней головы:
Для снятия крышки клапанов и впускного коллектора нужно иметь очень много терпения и ловкости. Не знаю даже, как буду ставить на место.
Еще больше терпения нужно, видя такой кошмар, не психануть. Мск менять в любом случае со снятием голов, клапана чистить
Мой 1MZ-FE тоже ел по трассе масло. Так же снимал и чистил крышки. Расход масла по трассе как был так и оставался высоким. Начал рыть инет. Нашел у вас отличную тему "Крышки головок 1MZ-FE". Повторил "подвиг" автора темы и остался очень удовлетворен результатом. Рекомендую к прочтению.
P.S. Одной из причин такого "солидола" в движке, по мнению некоторых мотористов, может быть постоянный недогрев двигателя. Старый термостат открывается очень рано и двиг не может набрать рабочую тем-ру. Особенно это актуально зимой. Но это так, к слову.
А что значит "недогрев" ? все равно мотор прогревается (рано или поздно), а греть пока стрелка не встанет в норму, это не совсем правильно :)
Кстати, к слову, сегодня минус и я заметил как долго греется мотор, все таки поменяю и термостат и охлаждайку (Есть разница между просто кулантом и СУПЕР кулантом? по цене- да).
А пока продолжу здесь. После долгих сомнений решил все-таки снять маслоотражатель с крышки клапанов. Как можете посмотреть - не зря.
Тема про свечи, а перешли на температурно-масляную. Ругацца будут. Хотя, всё в двигателе взаимосвязано.
Недогрев, это частые, короткие поездки на небольшие расстояния. Завел - пару км проехал, заглушил и т.д. в течение дня. Мотор не успевает выйти на рабочую температуру. А если еще и термостат старый,(очень рано начинает открываться), то он и по трассе не даст движку нагреться, особенно зимой с вкл. печкой. Сам через это прошел. Пока не поставил Мультитроникс, не знал, что зимой мотор выше 80 не нагревается. А стрелка, к слову, стояла в "норме". Кстати, она очень неохотно реагирует на изменения температуры. Ей что 80, что 95, она стоит на том же месте. Поменял термостат, прочистил крышки, моторчик мой прям заметно так ожил. :)
Прошу прощения за отступ от темы.
Тема про свечи, а перешли на температурно-масляную. Ругацца будут. Хотя, всё в двигателе взаимосвязано.
Недогрев, это частые, короткие поездки на небольшие расстояния. Завел - пару км проехал, заглушил и т.д. в течение дня. Мотор не успевает выйти на рабочую температуру. А если еще и термостат старый,(очень рано начинает открываться), то он и по трассе не даст движку нагреться, особенно зимой с вкл. печкой. Сам через это прошел. Пока не поставил Мультитроникс, не знал, что зимой мотор выше 80 не нагревается. А стрелка, к слову, стояла в "норме". Кстати, она очень неохотно реагирует на изменения температуры. Ей что 80, что 95, она стоит на том же месте. Поменял термостат, прочистил крышки, моторчик мой прям заметно так ожил. :)
Прошу прощения за отступ от темы.
Прости конечно,но на мой взгляд это ересь
у меня гибрид,да и не только у меня,т.е. если я вскрою крышки то вообще не найду деталей в куске гудрона
почти всё время работает в режиме похожим на твоё описание
Не за что прощать. Всё норм. Беседа интеллигентных людей, какие обиды? Я же написал про недогрев, что "по мнению некоторых мотористов", "может быть", это "ОДНА из причин" загаживания мотора.
Когда я в прошлом году занимался своими крышками и пришел к знакомым мастерам на СТО, они говорили, что примерно в таком виде приходят практически все моторы из Японии.
За гибрид ничего не скажу, не знаю их и поэтому шибко боюсь. :)
Если набирать по одной позиции лень, то есть сразу готовый кит Toyota 04112-31160 . Но там половина прокладок не нужно.
Lехus GS300 RWD Рrеmium 3GRFSЕ/05 Eur, М1 0-40
А вот этот патрубок должен так легко крутится? И Почему он постоянно в масле?
Данные крышки применяются на очень большом количестве автомобилей Тойота:
11202-20050, 11202-20051 - (ALPHARD CAMRY ESTIMA T/L HARRIER HARRIER HV HIGHLANDER KLUGER LEXUS ES300 LEXUS ES300/330 LEXUS RX300 LEXUS RX300/330/350 LEXUS RX330/350(JPP) LEXUS RX400H MARK 2 SOLARA WINDOM)
11201-20040,11201-20060,11201-20080,11201-20100 - ((ALPHARD CAMRY ESTIMA T/L HARRIER HARRIER HV HIGHLANDER KLUGER LEXUS ES300 LEXUS ES300/330 LEXUS RX300 LEXUS RX300/330/350 LEXUS RX330/350(JPP) LEXUS RX400H MARK 2 SOLARA WINDOM)
Много писать не буду,суть в том,что крышки ГРМ очень сильно загрязняются продуктами окисления и горения масла.За рулём я уже более 25 лет, и кто бы что не говорил, скажу лишь одно- хотите, что бы двигатель работал хорошо и долго, меняйте масло через 5000-7000 км! Машине моей 10 лет, взял в прошлом году, проехал более 50000 км. Соответственно более 10 раз менял масло, заливал промывки. Но как видно на фото КРЫШКИ не вымываются. Тем более на защитном экране крышек нанесено покрытие типа тефлона, которое по идее должно помогать маслу сливаться, но увы .
Использование некачественных масел, увеличенный интервал замены масла, кислота и щелочь, которая присутствует в любом масле, разъедает данное покрытие и оно становится похоже на пористую, шершавую неровную поверхность (асфальт с гудроном). Дюралюминиевый сплав из которого отлиты крышки, так же не является идеально ровной поверхностью и имеет множество пор и неровностей после литья.
Поэтому крышки сняли, очистили, разобрали, доработали каналы и очистили защитные экраны маслоотделителя, отпескоструили и покрасили порошковой краской (снаружи и изнутри). Сразу скажу, ничего не отлетает, покрытие получилось глянцевым и прочным. Масло с него стекает! Правда пару раз приходилось переделывать, (Главное-качественно отмыть, отпескоструить все каналы и поверхность, обезжирить и нанести краску. )
Идеальный вариант - изготовить данные крышки из термостойкого ударопрочного пластика, а защитные экраны маслоотделителя из полированной нержавейки.
P.S. по поводу форсунок и коллектора-это отдельная тема.(Частично изложено в теме "И ещё про проблему с холостым ходом и вибрацией 1MZFE")
На тему вентиляции картера .
При работе двигателя внутреннего сгорания в картер всегда поступает некоторое количество газов из камеры сгорания. В свежем двигателе это в основном топливовоздушная смесь, просачивающияся из цилиндра на такте сжатия, но по мере износа начинают преобладать отработавшие газы, попадающие на такте расширения. Пары бензина, попадая в картер, разжижают масло и ухудшают его смазывающие свойства. Имеющиеся в составе отработавших газов пары воды, конденсируясь в картере, вспенивают масло и приводят к образованию густых и липких эмульсий, а в соединении с сернистым газом образуют кислоты, которые разъедают рабочие поверхности деталей двигателя и ускоряют их износ. Однако в картере присутствует еще и масляный туман, и чтобы с потоком картерных газов не выносилось масло, их отделяют в маслоотделителе. В двигателях 3S маслоотделитель выполнен в виде лабиринта в крышке ГБЦ. На подавляющем большинстве тойот 90-х годов применяется одна и та же схема вентиляции картера, использующая клапан PCV.
В штатном варианте для удаления из картера газов и паров бензина, что увеличивает срок службы масла и повышает долговечность двигателя, служит принудительная вентиляция картера, осуществляемая отсосом газов из картера во впускной коллектор двигателя через PCV . А поскольку система вентиляции закрытая, то исключается попадание картерных газов в салон автомобиля и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу. Но, так как во впускной коллектор попадают эти газы, пусть в лучшем случае без масла, но лишённые нужного нам кислорода-для нас это не сомсем хорошо. Можно, конечно, заткнуть отверстие в коллекторе, и мотор будет дышать полной грудью чистым воздухом, а отвод вывезти куда-нибудь от глаз подальше, в лучшем случае на отвод прицепить фильтрик. Этот вариант довольно часто встречается. Но повышается давление в полости двигателя и увеличивается вынос масла из картера. Существенное повышение давления приводит к выдавливанию масла через уплотнения (сальники, прокладки, щуп), уменьшению мощности, возникновению детонации.
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Всем добрый день.
Вот и добрался я до переуплотнения крышки левой ГБЦ.
Вот так все это выглядит до разбора со снятой декоративной крышкой:
Откручиваем крепление шланга системы кондиционирования от ГБЦ (потом не забудьте прикрутить, иначе он лопнет от вибраций двигателя):
Внимаем трубку вентиляции картерных газов:
Снимаем топливную трубку (находится в задней части ГБЦ, ближе к впускному коллектору):
Снимаем вакуумный шланг:
Отсоединяем жгуты проводов и откручиваем их кронштейн:
Сняв катушки зажигания я обнаружил, что катушка 1-го цилиндра вся в масле:
Т.е.маслосъемное кольцо пропускало масло и теперь понятно, куда еще оно убывало, помимо утечки через сами прокладки клапанных крышек, вызывая сбои в работе:
Свечи были в одинаковом, хорошем состоянии:
Откручиваем 11 болтов на 10 и вынимаем крышку, она была очень грязная:
Распредвалы опять-таки без следов износа и двигатель изнутри не загажен (поблагодарим бывших хозяев за регулярную замену масла и компанию Лексус за качественный агрегат):
Отмываем крышку и открутив масляную горловину сажаем ее на тоненький слой герметика (держится на 2-х болтах на 10):
Как и снятая прокладка клапанной крышки:
Вот номер прокладки клапанной крышки левой ГБЦ:
Полюбуйтесь результатом работы:
Собираем все в обратной последовательности, проверяем:
Теперь чистота и порядок:
И машина, как говорится, поехала, значит были пробои по залитой маслом свече зажигания. Вообще мне нравится, в каком диапазоне оборотов работает наш двигатель! Получается как дизель, только нагрузки он испытывает гораздо меньшие, вот отсюда и появляется такой ресурс.
Мотор 1MZ, 3.0 литра, V-образная шестёрка, поперечное расположение.
Замена свечей во втором ряду, а так же снятие дальней клапанной крышки, производится со снятием впускного коллектора*.
* — говорят, возможна замена как на RX1, без снятия: раз (лексус-клуб), два (ютюб).
Требования графика технического обслуживания (родное "Руководство для владельца"):
— замена свечей каждые 100 тыс. км,
— свечи иридиевые.
Так же есть смысл:
— предварительно проверить на люфт заслонку ASIC,
— почистить дроссельную и другие заслонки впуска,
— почистить датчик массового расхода воздуха (MAF),
— почистить фильтры VVT-i,
— проверить и почистить (в идеале заменить) клапаны VVT-i с заменой прокладок,
— заменить клапан вентиляции картерных газов (PCV),
— почистить (в идеале заменить, но это дорого) клапанные крышки от нагара, хорошо бы со снятием пластин,
— заменить прокладки свечных колодцев (без снятия пластин),
— заменить прокладки датчиков распредвала (ставил 90099-14137 от клапанов VVT-i),
— заменить прокладку заглушки троса спидометра на АКПП.
Выполнение этих несложных работ сэкономит время, деньги и нервы в будущем.
Напомню, очень много подделок, я сталкиваюсь с ними постоянно.
Запчасти, особенно свечи, можно покупать только в проверенных местах*.
* — по словам тренера с технического семинара Denso отличить можно только грубую подделку — хорошую подделку отличить от оригинала невозможно.
Под маслозаливной крышкой был виден нагар, и появилось желание посмотреть под обе клапанные крышки.
Кроме того, прокладки обоих крышек потели. Не значительно, но всё же.
И совместив процедуру с переходом на новое масло, механикам было дано задание снять клапанные крышки.
Для этого были куплены:
11214-20030 — прокладка клапанной крышки левая (ближняя),
11213-20030 — прокладка клапанной крышки правая (дальняя).
Раз уж залезаем так далеко, то решено заменить и свечи:
90919-01210 — код оригинала,
SK20R11 — свечи Denso, эта модель идёт как оригинал в коробках Toyota,
IK20TT — свечи Denso серии Iridium TT, с улучшенными характеристиками (про свечи Iridium TT, блог Denso на drive2).
На момент моей замены свечей серии Iridium TT ещё не существовало, сейчас поставил бы их.
Работы и необходимые зап. части для снятия впускного коллектора описаны здесь:
— чистка системы впуска
Состояние двигателя под передней клапанной крышкой:
Передняя клапаная крышка изнутри:
Крышка была отмыта до приличного состояния.
Так же было куплено шесть прокладок свечных колодцев, Toyota 11193-70010.
Однако мои сервисмены поменять их не смогли. Удерживающая прокладки пластина приклёпана, удерживающие язычки — толстые, отогнуть и подогнуть — не просто.
Однако Dim-KING своим опытом показал, что это возможно.
Видел решение по высверливанию заклёпок из крышки, но так как в свечных колодцах масла небыло, то решили этим не заниматься.
Свечи стояли то же Denso SK20R11.
Состояние старых свечей, одинаковое во всех цилиндрах:
Собрав первый ряд, перешли ко второму:
Возможно из-за того, что воздушное охлаждение во втором ряду меньше, под крышкой немного грязнее:
Крышка то же немного грязнее:
Дальний ряд впуска более грязный, вероятно из-за подвода сапунов, коих на нашем моторе два:
И напоследок — пластиковый держатель кабелей, который у многих может быть в плохом состоянии.
В каталоге отсутствует. Его номер — 82817-33600*.
* — за год попыток его купить так и не был приобретен. Заказ каждый раз снимается поставщиком.
Читайте также: