Как снять тросы переключения передач мазда 3
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Всем привет, кто читает или смотрит картинки). В последней записи(я ее удалил, да бы проблема оказалась не в мкпп), я писал о том что заклинила коробка на второй передаче. Так же выражаю благодарность всем кто откликнулся и давал советы)). Так как это было за два дня до Нового Года, то возможность заехать на сервис была только через неделю. Машина ехала на 2-й передаче, и рычаг кулисы не выходил со 2 скорости. Изначально я сразу добрался до сервесмена, и он пытался проверить дергая за тросы не посредственно на коробке. (В тот момент не дошла мысль отцепить их от рычага коробки). Машина простояла неделю, и я отправился на сервис вечером, что бы с утра начали скидывать коробку. Сам я уехал по делам в Астрахань, попутно решая дилемму реанимировать коробку или брать б/у. Утром следующего дня мне звонит мой знакомый и говорит: забирай машину с тебя 500 руб. Я в не понятках, как так? Мкпп работает? Да, говорит, я уже проехался, тросам мкпп пришел кирдык. Точнее одному, он заклинил, они еле еле его растормошили. Толи сказались морозы, или попадание влаги, но за ночь в теплом гараже они отошли.
Когда я забрал машину, кулиса очень туга ходила. Тему тросов я еще начал гуглить до того как вернулся с поездки. Тем на драйве не так и много, вот одна из них ссылка. С чем я столкнулся и нагуглил.
Через 2 дня он их отправил, через 4 дня я их забрал, доставка Питер-Астрахань 600р.
По состоянию тросы были в очень хорошем состоянии. Они были мягкие, не закисшие, шарниры целые (за исключение очень сильной царапины на одном, скорее всего снимали их не аккуратно с кронштейна на мкпп), двигались хорошо в обе стороны и под разными углами.
Выбрав день Х, я поехал к другу. По замене особых сложностей нет. Единственное протаскивать и засовывать новые нужно вдвоем. И перед тем как начать, новые тросы я решил хоть как то смазать. Залил в пыльники, со стороны мкпп, масло промывочное. И по весел все это дело в вертикальное положение, периодически снимая и водил тросы в перед назад.
1. Снимаем короб акб, пластик я да же полностью не снимал, просто отвел в сторону. Сдергиваем торсы. Выбиваем с кронштейна на коробке шарниры.
2. Далее, на кузове есть хитрая клипса металлическая на гайке на 13, с ней я помучился. Гайка не сразу но поддалась, а вот клипса сниматься не хотела. Но сдалась, сдергивал большой отверткой.
3. Идем в салон, снимаем чехол кпп, пластик. Сдергиваем их с кулисы.
4. Я убирал боковые щитки, чтобы добраться до двух гаек крепления к кузову.
Вынимаем старые тросы, лучше вдвоем, в моторном щите узкое отверстие, каждый шарнир нужно протаскивать отдельно. Старые тросы по ощущениям жесткие, если их выпрямить ход троса нормальный, но если загнуть шарнир в бок, в любую сторону то через раз идет очень туго или по ощущениям цепляется. Сравниваем с новыми и ничего не понимаем.
Коды на обоих одинаковые, свой не сфоткал. Но по длине есть косяк: шарнир на старом тросе не много короче чем на новом.
Вот и тросы за 1000, подумал я, вота фак… Старые обратно не вариант, начинаю ставить новые.
Все подходит болт он, единственное пыльник на этом шарнире, теперь находится в жатом состоянии.
И так сажусь в машину, с мыслями сейчас не будет хватать какой нибудь передачи или еще что), пробую:
1-2-3-4 отлично, 5-6 немного так пружинит, не привычно. Задняя-все ОК. Проверяю еще раз, все отлично, даже не пришлось регулировать трос на кулисе, как я пытался одно время из-за тугой первой передачи тут.
Все собираю, пробую проехать, все ок. Ни за цепов, ни клинов. Остался один минус, на который я уже не обращаю внимания, это люфт или ход кулисы в свободном положении по оси вперед назад из-за длины тросов. С продавцом я связывался. Говорит сняты с англичанки, седан 2.0.
Может кто подскажет по чему они разные?
Всем ровных дорог, спасибо кто до читал до конца).
Рис. 248. Детали тросового привода переключения передач: 1 — наконечник троса переключения передач; 2 — наконечник троса выбора передачи; 3 — трос выбора передачи; 4 — трос переключения передач; 5 — гайка, 3 Н·м; 6 — болт, 20 Н·м; 7 — держатель; 8 — гайка, 20 Н·м; 9 — поворотный рычаг; 10 — рычаг выбора передачи
Замена тросов переключения передач является трудоемкой работой. Тросовый привод переключения передач в разобранном виде показан на (рис. 248).
Тросы переключения передач нельзя менять по отдельности, так как они относятся к одному узлу. Замену тросов переключения передач проводите в следующем порядке:
Рис. 234. Места крепления воздухопровода и перегородки АБ (детали показаны в местах крепления стрелками): 1 — воздухопровод; 2 — перегородка отсека АБ
- если установлен, то снимите дополнительный блок реле, расположенный слева в моторном отсеке двигателя (см. рис. 235, стрелки 1 и 2);
- отверните болты крепления (см. рис. 235, стрелка 3) и снимите кожух АБ с расширительным бачком системы охлаждения. Отложите бачок в сторону;
Рис. 239. Присоединение тросов к рычагам коробки передач: 1 — рычаг выбора передач; 2 — рычаг включения передач
- отверткой осторожно отожмите один трос от рычага 1 (см. рис. 239) выбора передач и второй трос от рычага 2 включения передач;
Рис. 240. Крепление тросов переключения передач на коробке передач. Для снятия тросов сожмите фиксаторы в направлении стрелок
- сожмите фиксаторы (см. рис. 240, стрелки) и выньте оба троса переключения передач из держателя на коробке передач;
- отверните болты крепления переднего экрана тепловой защиты системы выпуска ОГ и сдвиньте его в промежуток между системой выпуска ОГ и задним экраном тепловой защиты таким образом, чтобы стали видны оба троса переключения передач. Если имеются трудности, то отсоедините приемную трубу и среднюю часть системы выпуска ОГ, чтобы можно было сместить передний экран тепловой защиты;
- отверните рукоятку рычага переключения передач и снимите ее вместе с пружиной сжатия (пружина ослабнет после отворачивания рукоятки);
Рис. 249. Снятие механизма 1 блокирования включения передачи заднего хода и защитного гофрированного чехла 2
- потяните гофрированный чехол вверх и снимите его вместе с механизмом 1 (см. рис. 249) блокирования включения заднего хода;
Рис. 250. Снятие центральной консоли: 1 — центральная консоль; 2 — штекерная колодка системы диагностики; 3 — лампочка освещения пепельницы
- снимите лампочку 3 (рис. 250) освещения пепельницы и отсоедините штекерную колодку 2 системы диагностики;
Рис. 252. Снятие стойки усиления (места расположения болтов крепления стойки усиления показаны стрелками)
- отверните болты крепления (рис. 252, показаны стрелками) и снимите стойку усиления, находящуюся под панелью приборов;
Рис. 253. Снятие рукоятки рычага и чехла стояночного тормоза: 1 — рукоятка; 2 — чехол; 3 — кожух. Место расположения двух стопоров показано стрелкой
- поднимите рычаг стояночного тормоза и вытащите отверткой два стопора (рис. 253). Снимите рукоятку 1 рычага стояночного тормоза по направлению вперед и стащите с рычага чехол 2;
Рис. 254. Отсоединение тросов от рычагов переключения передач. Следуйте направлениям, показанным стрелками 1 и 2
- отсоедините оба троса переключения передач от рычагов переключения передач. Для этого стопорные механизмы нажмите до упора назад (рис. 254, стрелка 1) и поверните в направлении (стрелка 2) для их разблокировки;
Рис. 255. Извлечение тросов из корпуса рычагов переключения передач. Сдавите оба показанных стрелками языка, чтобы извлечь тросы
- сожмите оба язычка (рис. 255) и выньте оба троса из корпуса рычагов переключения передач. Теперь оба троса переключения передач можно вытащить в салон.
Установку тросов переключения передач проводите в порядке, обратном снятию, при этом учитывайте следующие моменты:
Рис. 256. Установка тросов 1 и 2 переключения передач. Трос 1 выбора передачи должен перекрещиваться с тросом 2 включения передач
- трос 1 (рис. 256) выбора передачи должен перекрещиваться с тросом 2 включения передач. После этого вдвиньте оба троса до упора в зажимы коробки передач;
- наденьте конец троса 1 (см. рис. 239) на рычаг выбора передач, а трос 2 на рычаг включения передач;
Убедитесь в том, что рычаг селектора находится в положении Р и ключ зажигания находится в положении LOCK.
Нажмите на механизм блокировки и уприте его в кронштейн ограничителя педали тормоза.
Рис. 3.94. Фиксация крюка механизма блокировки в отверстии кронштейна
Из этого положения перемещайте механизм блокировки, чтобы надежно зафиксировать крюк механизма блокировки в отверстии кронштейна, как показано на рисунке рисунке 3.94.
Внимание! Перегиб или скручивание троса блокировки при установке может негативно повлиять на работу механизма блокировки.
Рис. 3.95. Установка наконечника троса блокировки на штифт кулачка
Установите наконечник троса блокировки на штифт кулачка на рычаге селектора (рис. 3.95).
Рис. 3.96. Укладка троса блокировки в паз опорной плиты рычага селектора
Уложите трос блокировки в U-образный паз опорной плиты рычага селектора и установите зажим (рис. 3.96).
Внимание! Приложение усилия к тросу блокировки при установке фиксатора может негативно повлиять на работу механизма блокировки.
Нажмите на фиксатор троса блокировки до того, как будете его блокировать.
Рис. 3.97. Снятие штифта механизма блокировки
Снимите штифт механизма блокировки, как показано на рисунке 3.97.
Поверните ключ зажигания в положение АСС.
Установите трос блокировки на цилиндр ключа.
Рис. 3.98. Установка зажима на выпуклую часть наружного корпуса цилиндра
Передвиньте наружный корпус к цилиндру ключа и установите зажим на выпуклую часть наружного корпуса (рис. 3.98).
Прошлой зимой столкнулся с проблемой выбора передач. При отрицательной температуре окружающего воздуха, рычаг выбора передач двигался только к 3 — 4 передаче.
Подозревал трос выбора или механизм выбора передач в КПП. Отсоединив морозным утром трос от КПП стала очевидна проблема — в тросе.
Откатав зиму об этом забыл, но знал, что с приходом зимы трос снова будет обмерзать. Тянул до победного.
17.10.2018
Приехал в гараж и проверил наличие необходимого:
1. Голова
2. Руки
3. Инструмент
4. WD-40
5. INTERFLON
Далее начал демонтаж в салоне:
Снимаем подстаканник, откручиваем пепельницу и снимаем отсоединив проводку от кнопок подогрева и прикуривателя, снимаем блок климат — контроля.
Поднимаем крышку подлокотника и выкручиваем два винта, снимаем центральную консоль.
Отсоединяем тросы от рычага выбора передач, я сделал это поддев его ключом соответствующего размера шарниру троса.
В глубине будет видно две гайки под ключ на 10.
Вот они:
Откручиваем данные гайки.
Далее начинаем демонтаж в подкапотном пространстве. Снимаем АКБ, демонтируем короб АКБ, получаем доступ к шарнирам на МКПП.
Отсоединяем их аналогично салонным от МКПП, снимаем тросы с пазов на МКПП потянув в соответсвующем направлении.
Далее над катализатором стоит клипса, снимаем ее.
Тросы вытягивал в салон.
Сняв пыльник с рабочих поверхностей тросов я был удивлен, не мудрено такому случится.
Фото при осмотре.
Сделано:
1. Зачистка от ржавчины. Один трос ходил заметно труднее до этого. Зачищал наждачной бумагой 400 зерно (сухая) и преобразователем ржавчины.
2. Пролил все глубоко проникающей смазкой WD — 40 (Ушел внутрь почти баллон 250)
3. Пролил все сухой смазкой INTERFLON.
4. Рабочие зоны защитил от влаги смазкой ЭРА.
Далее процесс обратный демонтажу.
Проблема пока не пришла снова, надеюсь забыть о ней)))
Всем спасибо. До новых встреч
Снимите аккумуляторную батарею, ее лоток и кронштейн крепления лотка.
Рис. 3.29. Механизм переключения передач автомобиля Mazda 3: 1 – рычаг переключения передач; 2 – панель чехла; 3 – зажим; 4 – шайба; 5 – уплотнительная пластина; 6 – главный трос привода переключения; 7 – главный трос выбора передачи; 8 – блок рычага переключения передач
Снимите элемент воздушного фильтра.
Рис. 3.30. Снятие панели приборов
Открутив семь болтов, два винта крепления и вынув три пистона, снимите приборную панель (рис. 3.30).
Рис. 3.31. Снятие модуля управления системы улучшения устойчивости: 1 – болты; 2 – разъемы электропитания и управления; 3 – модуль
Открутите три болта крепления и снимите модуль управления системы улучшения устойчивости (рис. 3.31).
Рис. 3.32. Снятие блока управления климатической установкой: 1 – кондиционер; 2 – блок управления; 3 – разъемы электропитания и управления
Снимите блок управления климатической установкой (рис. 3.32).
Рис. 3.33. Снятие нижних воздуховодов: 1 – правый воздуховод; 2 – левый воздуховод
Снимите нижние воздуховоды (рис. 3.33).
Снимите рычаг и чехол рычага переключения передач.
Снимите тросы привода переключения передач.
Снимите блок рычага переключения передач.
Установку производите в порядке, обратном снятию.
Установите элемент воздушного фильтра.
После установки, убедитесь, что рычаг переключения передач может плавно перемещаться в любое положение.
Читайте также: