Замена прокладки клапанной крышки bmw x5 e70

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Хорошо жить в цивилизации с пожизненной гарантией. У меня крайне негативный опыт с не оригинальными КК. У одной, на N54, был подсос воздуха, масло просто вылетало в трубу, найти причину сразу не удалось, дошло до плачевного. После выявления дефекта по рекламации отправили крышку восвояси, откуда были посланы >|

А в Америке потрлюбитель наверное мечтает, что бы эта КК оказалась с проблемами, это ж столько бабла в случае чего можно содрать с производителя. Хватит и ему и станции и адвокатам

А в Америке потрлюбитель наверное мечтает, что бы эта КК оказалась с проблемами, это ж столько бабла в случае чего можно содрать с производителя. Хватит и ему и станции и адвокатам

N55, после минут 10 езды начинает свистеть как я думал ремень. Ремень поменял - ничего не изменилось.

Иногда на пару секунд засвистит и проходит, но крайне редко (раз в несколько месяцев) начинает свистеть постоянно.

Один раз когда свист стал постоянным, остановился и начал эксперементировать.

АКПП на драйве - свистит, переключаешь в паркинг - свист пропадает, врубаешь драйв - опять свистит.

Сажу человека за руль, чтобы держать АКПП на драйве, открываю маслозаливную крышку - свист пропадает, закрываю - сразу же появляется.

Означает ли это, что порвана мембрана и свистит из-за неё?

На сколько надежно менять только клапан, а не всю крышку? Может кто-то поделиться опытом?

Если менять клапан, можно ли это сделать не снимая клапанную крышку с двигателя, аккуратно срезав старую и посадив на клей новую?

Кстати. А как проверить его, КРКГ этот, на целостность мембраны?

В интернете находил такую информацию

1) Дымогенератором проверить впускной тракт.
2) Надеть вакуумный шланг на сосок крышки мембраны. Подуть и втянуть в себя по очереди, должно быть сопротивление. Дуться не должно. Если дуется или вакуум не создается мембрана повреждена.

Добрый день. Двигатель N55 3.0 бензин 2011 г. пробег 78500 км. Пошла небольшая течь в клапанной крышке. Один сервис посоветовал купить комплект прокладок клапанной крышки для замены. Второй сервис сказал, что не достаточно заменить прокладки и их хватит на 2000-10000 км и поэтому нужно менять и клапан, а клапан в крышке и т.е. всю крышку. Скажите у кого была подобная ситуация и достаточно ли на таком пробеге заменить прокладки, а клапан вряд ли засорен на пробеге 78500 км?

Течь прокладки на таком пробеге вполне может быть из-за засорения квкг. Если уже снимать, то лучше заменить крышку.

В интернете находил такую информацию
1) Дымогенератором проверить впускной тракт.
2) Надеть вакуумный шланг на сосок крышки мембраны. Подуть и втянуть в себя по очереди, должно быть сопротивление. Дуться не должно. Если дуется или вакуум не создается мембрана повреждена.

На n55 другая конструкция квкг, клапан в крышке и таким способом не проверить. Чаще там забиваются каналы.

Течь прокладки на таком пробеге вполне может быть из-за засорения квкг. Если уже снимать, то лучше заменить крышку.
На n55 другая конструкция квкг, клапан в крышке и таким способом не проверить. Чаще там забиваются каналы.

Подскажите тогда как можно проверить N55, что проблема с клапаном?

На сколько надежно менять только клапан, а не всю крышку?

В техцентр Мир BMW обратился владелец кроссовера BMW X5 E70 с проблемой повышенного расхода масла в двигателе N52.

Во время диагностики определили неисправный клапан вентиляции картерных газов в клапанной крышке, которую заменили на новую. Также сделали профилактику электромагнитных клапанов VANOS.

В крышке двигателя N52 интегрирован клапан вентиляции картерных газов, который со временем выходит из строя и провоцирует повышенное давление в ДВС, что в свою очередь ведёт к неправильной работе двигателя и приводит к повышенному расходу масла (жору). Поэтому, если вы заметили, что двигатель стал расходовать больше масла, то первым шагом нужно поменять клапан вентиляции.

Напоминаем, своевременная диагностика в профильном сервисе BMW позволит предотвратить неожиданные неисправности и дорогостоящий ремонт вашего BMW.

Полезная информация для владельцев:

Ремонт и обслуживание BMW X5

Ремонт BMW

Акции на сервис и ремонт BMW

Особые предложения на обслуживание BMW

В акциях участвуют все автомобили BMW и MINI от 2005 г.в.

Ждем вас по адресу ул. Дмитровское шоссе 163 (территория автобазы Ильинская).

Время работы: с 10 до 20.00 (ПН-СБ); с 10 до 18.00 (ВС).

Есть вопросы или интересует стоимость?

Позвоните нам или оставьте заявку, мастер перезвонит в удобное время и ответит на все ваши вопросы. Или напишите нам в WhatsApp.

Причиной протечки масла является большая температура мотора из-за чего резиновые уплотнения быстро теряют свои свойства и начинают его пропускать.

Понижают температуру двигателя путем установки "холодного термостата" или доработкой старого, закладывая туда парафин, но это тема для отдельной статьи.

А в этой заметке постараюсь детально описать замену прокладки масляного клапана, который находится в левой части блока мотора N62 на автомобиле Х5 Е70 4.8i американской сборки.

Замена прокладки постамента генератора, на котором стоит этот клапан у Е53 и Е65 делается совсем по другому, из-за своих конструктивных особенностей. Вот там действительно придется повозиться!

Занятие это, сразу скажу вам, не очень то и легкое и приятное, потому-как этот узел практически не виден глазу и все делается на ощупь. Снимать подрамник и вывешивать мотор в этом случае для Е70 не обязательно. Все это реально сделать без дополнительного разбора, если конечно до вас там никого не было и болты остались не зализанными.

Начальные действия

Первым делом отключаем плюсовой провод под капотом или снимаем массу с аккумулятора в багажнике для безопасного съема генератора.

После снятия массового провода а аккума, после сборки возможно понадобиться калибровка активной рейки!

И если такая есть на вашем авто, то вам придется попотеть вдвойне. Вслепую, да и еще в ограниченном пространстве. Смак ко всему этому придает очень толстая и жирная шуба из песка с маслом, скопившаяся там не за один месяц эксплуатации с подтекающим маслом.

По сути работа этого клапана проста. При прогреве масло циркулирует по мотору минуя масляный радиатор, расположенный слева в крыле. Как только температура масла достигает определенного значения, термостат, расположенный внутри клапана, открывается. Тем самым начинает пропускать масло через радиатор, снижая его температуру.

Сам клапан крепиться тремя болтами к блоку и к нему одним болтом две трубки на радиатор. Только вот выкрутить, а потом и закрутить эти четыре болта, есть основная сложность для этой работы.

Теперь обо всем по порядку. Чтобы только дотянуться до него рукой, потребуется немного подразобрать навеску.

Начинаем, как обычно у БМВ, с вентилятора. Как он достается, вы наверняка знаете, раз беретесь за такую работу.

Далее понадобиться слить антифриз, для того, чтобы снять патрубки, которые нам будут мешать в процессе работы. Расширительный бачок тоже советую снять, тем более, что осталось открутить два винтика. По желанию и бачок жидкости гидроусилителя не снимая открутить и сместить в сторону. А вот дополнительные несколько сантиметров рабочего пространства вам никогда не помешают. Плюс ко всему внимательно осмотрите расширительный бачок на наличие течей. Подтеки с тыльной стороны и снизу говорит о том, что в нем есть трещины и его однозначно под замену.

Подбираемся к клапану

Теперь освобождаем гидравлические трубки динамик-драйва 1 и отводим их в сторону. Подвяжите их, например проволокой, чтобы они оставались там на своем месте.

Для снятия ручейкового ремня понадобиться открутить защитный металлический экран 2 , к которому и прикреплены эти трубки гайкой на 10 на фото обозначены цифрой 4 .

Стоит он тоже на трех гайках под головку на 10. Места гаек можно найти по ножкам экрана (или 2 на фото 5 ниже). Теперь можно ослабить и снять ремень. Натяжитель имеет отверстие под Torx 60.

Откручиваем крепление трубок масляного радиатора от кронштейна и его самого от головки блока.

Пришло время съема генератора. Первым делом откручиваем обводной ролик и ролик натяжителя. Болты крепления под Т55 ( на фото 3 ), резьба обычная и один винтик на 10, который крепит поддерживающую планку гидравлической трубки(если такая имеется). Декоративные колпачки 3 на фото 2 на роликах легко выщелкнуть отверткой. Их съем поможет легко вытащить генератор. Сам он крепиться двумя болтами Е12 ( 1 на фото 4 ). Немного выкрутив нижний болт, советую по нему ударить молотком, тем самым отодвинув прижимную гайку с обратной стороны генератора. Легче будет снимать и ставить.

Выкрутив болты крепления, надо немного подать его вперед и освободить фишку 2 на фото 4 .

Далее спокойно можно поднять генератор вверх и открутить плюсовой провод 3 на фото 4 и отдать генератор на проверку, так как у этого мотора он тоже является слабым местом.

Бывало так , что владелец авто отказывался от этого и получал неприятный сюрприз в виде сгоревшего генератора и лопнувшего расширительного бачка примерно в течении месяца после работ по замене прокладки. А это повторный разбор .

Теперь откручиваем два болта под Е12 крепления насоса гидроусилителя и немного сдвигаем его вниз и в сторону. Еще лишние сантиметры пространства для работы в слепую. К гидрачу присоединена скоба, на которую и крепится защитный экран 2 на фото 2 и по совместительству кронштейн крепления трубок гидравлики.

Основная часть

Подготовительные работы выполнены и теперь можно приступить непосредственно к снятию того самого узла, где стоит та самая злосчастная прокладка.

Две масляных трубки на радиатор снимаются путем выщелкивания их с быстросъемов и на этом завершается самая легкая часть работы.

Эти трубки потом перепутать не получится; когда снимите - поймете. Вкратце, у них разные “папы-мамы”.

С другой стороны они одним болтом на Т45 и в одном только положении крепятся к масляному клапану ( смотрите фото 1 выше ).

Так вот, если у автомобиля нет активной рейки, этот болт крепления трубок открутить не составляет особого труда, хотя и не видя его. Но, при наличии таковой придется “подогнать” инструмент под соответствующие размеры.

Рабочую длину короткой биты Т45 я обрезал наполовину и через плотную стрейч пленку вставил ее в накидной ключ на 10, тем самым зафиксировал ее, чтобы она не улетела куда-нибудь при неудачной попытке отжать болт. В принципе, достаточно только его отжать. Потом он легко откручивается от руки. Хотя, если использовать трещоточный ключ, то можно сделать несколько оборотов и потом выкрутить его пальцами. Активная рейка не даст проделать это инструментом, при чем достать его получится только в одном положении, запомнить которое советую, для того чтобы при сборке поставить его назад. И здесь тоже не “айс”. Положение это не совсем то и удобное - от себя в сторону под углом от рейки. Вынуть его проще, чем вставить!

Если рейка не активная - открутить, достать и поставить назад не очень то и трудно.

Теперь достаем трубки, рассчитывая на то, что из них вытечет намного масла.Хотя , какое это уже имеет значение, когда уже к этому моменту не только мотор, но и мы сами уже изрядно по локоть в масле:)

Далее дело за откручиванием непосредственно клапана ( фото 1 выше ).

Держится он на трех болтах, причем два их них - нижние, на Е10, а один верхний - на Е12. Зачем это было сделано - не знаю. Кто знает, напишите в комментариях, пожалуйста!

Как их откручивать легче, решайте сами, так как у каждого из нас различная техника и инструмент. Я же использую и малую и среднюю трещотку и переходники с ¼ на ⅜ и различные удлинители и воротки. Здесь главное понимать, что откручивать эти болты нужно не на излом, как многие, а стараться держать инструмент по оси болтов, чтобы не слизать их грани и не снимать потом подрамник. Но, это как у кого с пространственностью и с опытом.

Сделав все правильно и открутив клапан, промываем все клинером или бензином и ставим все в обратном порядке, не торопясь и не забывая все кронштейны и скобы, которые снимали.

Саму прокладку я ставлю на высокотемпературный герметик, дабы продлить ей срок службы.

Каких - либо нюансов при обратной сборке нет, поэтому внимательно и не торопясь следуйте обратной сборке. Примерное время на выполнение этой работы всегда разное и зависит от ряда причин. Примерно часа 4 - 5.

Кто в первый раз подошел к БМВ, запоминайте как стоят ремни, какие болты генератора, а какие гидрача, в каком положении стоят кронштейны и на какие болтики и гайки крепятся. Это ускорит процесс вашей работы. Важно понимать, что автодело - это не “пит-стоп” и скорость в работе может только навредить!

В автотехцентр BMW-STO на диагностику и устранение неисправности приехал владелец стильного BMW xDrive 35i. В процессе осмотра автомобиля была обнаружена течь масла из-под клапанной крышки двигателя.

Подобная неисправность нередко возникает у теплонагруженных моторов N55B30 с пробегом более 70 тыс. км и требует обязательного устранения. Течь может происходить как по причине износа уплотнительных элементов, так и по причине дефекта корпуса крышки. Чтобы принять решение о необходимости замены крышки, потребуется снятие и проверка ее состояния.

Чтобы снять крышку, выполняем демонтаж элемента жесткости и перегородку моторного отсека, извлекаем фильтр, катушки зажигания и трубки форсунок.

Отодвигаем проводку и аккуратно откручиваем болты крепления крышки.

После этого снимаем крышку, выполняем детальный осмотр корпуса и проверку на герметичность. В зависимости от причины течи, может быть выполнена замена только прокладки и мембраны клапана вентиляции картерных газов.

В данном случае были обнаружены трещины на корпусе крышки, и потребовалась ее замена на новую.

После осмотра ГБЦ и визуальной оценки состояния элементов мотора, приступаем к монтажу новой клапанной крышки.

Устанавливаем крышку, и в обратной последовательности собираем демонтированные элементы. Обращаем внимание, что фиксация болтов клапанной крышки выполняется строго с заданным усилием в определенном порядке. Одной из причин повреждения крышки является ее неправильная установка и применение избыточного усилия при затягивании болтов.

Список и стоимость выполненных работ

Записаться в технический Центр

Записаться или проконсультироваться по стоимости работ и запчастей вы всегда можете по телефону или через мессенджер WhatsApp. Время работы технического центра BMW-STO с 10-20 часов ежедневно, без выходных.

В BMW-STO приехал владелец BMW 5-Series 528i для выполнения диагностики и устранения проблем с мотором. В процессе диагностических процедур были обнаружены подтеки масла из-под уплотнителей клапанной крышки ГБЦ. Это достаточно распространенная проблема теплонагруженных моторов N52. Со временем прокладки клапанной крышки теряют эластичность и перестают полноценно выполнять свою функцию. Проблема решается посредством замены уплотнительных элементов.

Чтобы выполнить замену прокладок, потребуется снять защитный пластик и отсоединить все, что ограничивает доступ к клапанной крышке. При выполнении работ демонтажу подлежат различные элементы, включая катушки зажигания, топливную рампу, клапаны VANOS и сервопривод Valvetronic.

Наконец, аккуратно откручиваем и снимаем саму клапанную крышку, оцениваем состояние головки блока цилиндра и механизма ГРМ.

Затем приступаем к замене прокладок клапанной крышки. Учитывая пожелания клиента, мы использовали аналог оригинального комплекта прокладок от немецкого производителя.

Крышка клапанов была очищена и вымыта с использованием специальной химии, затем с новыми прокладками установлена на автомобиль. После замены уплотнителей была выполнена сборка и установка демонтированных компонентов с учетом момента затяжки.

По завершении процедур проверяем работу двигателя. Убедившись, что неисправность устранена, отправляем элегантный BMW F10 на мойку и выдаем клиенту.

На автомобиле нашего клиента установлен производительный 6-цилиндровый бензиновый мотор серии N52. Одной из главных проблем силового агрегата является высокое потребление моторного масла, связанное с быстрым износом маслосъемных колпачков и колец. Клапаны VANOS и механизм Valvetronic выходят из строя при неправильном обслуживании. Чтобы избежать серьезных проблем с мотором, необходимо регулярно менять масло (через 5-7 тыс. км пробега в зависимости от количества моточасов), использовать качественное топливо, следить за состоянием системы охлаждения и выполнять своевременную замену расходных элементов.

Список и стоимость выполненных работ

Диагностика течей ДВС 1000 ₽
Замена прокладки клапанной крышки 7000 ₽

Записаться в технический Центр

Читайте также: