Замена прокладки гбц тойота рав 4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Комментарии 38

Смотрел может мультики в детстве? (Лучше день потерять, а потом за 5 минут долететь) это относится и к сложным и ответственным работам, лучше больше разобрать, Всё сделать так как удобно, по ходу заменив ещё разные мелочи которые попадают под подозрение.
А о том как вы разбираетесь в технике и ремонте говорит ваше заявление о том что мотор винят вверх🤣. .
Уж лучше помолчите, а вдруг за умного сойдёте.

Я всё понимаю и за! Но .ля, двигатель на ассистент, это ж инструмент, которым ты работаешь, он ну совсем не для этого, на пол хотя бы пустили, ёмаё, надо ж так додуматься

Да не переживай ты! Ни один ассистент не пострадал!

вспомнил анекдот,
как 5-ь прапорщиков лампочку выкручивали…

Мастеров нет! Да, зато таких пиздаболов кабинетных, как Mailtransit хватает! Полная СТО!

а про 1.2 aqz, что нибудь расскажешь, а то все пугают, пугают .

Пока только на C-HR идет! Проблем не было еще, но сами понимаете, что это за машины: Тираж никакой, пробегов нет совсем… Время покажет…

Прикольно, мотор на столе для инструмента :)

Лучше 10 тойот чем 1 рено

Все относительно! Работают у нас парни и с Рено и с Митсубиши… Тот же самый х.й, только в левой руке… Про совсем старые экземпляры ничего не могу сказать, но от года до пяти-семи, вполне сносные машины и ремонтопригодные…

Ep6 тебе в 2020 году и почаще)) с нг

Развал делают 2 раза в год

Ну, если крутят там периодически, то норм… Но ломаться-то там нечему… Инженерная мысль полностью отсутствует…)))

Не чинил ты Рено)))

Дружище, ты не путай, пожалуйста! Я сейчас общаюсь от себя лично, а не от лица оф. Дилера! И у тебя разрешения спрашивать не намерен!

Ты на слезу меня пробить что-ли удумал? Естественно, если ты едешь на СТО отъебать парням мозг, тебя за это никто не полюбит! И причем тут мое отношение к клиентам (таким, как ты) и ценообразование СТО?

У меня в обслуге есть Прадо арабка с 2,7 бензин. 480 т и только масла ремни. Авто из строительной фирмы. Вот вам и Тойота. Даже в подвеске не чего не менялось, за исключением колодок и тяг стабилизаторов

Нет не так! Глупый клиент, это тот, который приезжает и говорит: -Сделайте побыстрей, чтоб мне за лишние нормо/часы не платить. Есть цена за определенную процедуру и не имеет значения, сколько часов или дней мы будем её выполнять! Если стоит работа 1000 руб, то клиент и заплатит 1000 руб!

Один вопрос. Мотор обязательно корчевать?

Я всегда спорю с диагностами по этому вопросу, но они почему-то говорят, что цепные моторы проще делать, сняв их полностью, чем гинеколога изображать! Но это может быть потому, что у дилера есть все специнструменты, гуси и так далее… Хоть жопой жуй, короче всяких приспособ… На обычной СТО не знаю…

Я просто вижу что клиента разводят на доп регламент работ

В чем развод? Я не понимаю такого мнения! Не рассуждай, как глупый клиент! Есть стоимость ремонта, а каким образом он производится, со снятием мотора или нет, это на стоимость работ никак не влияет! Кому удобно, он снимает, кому не удобно, он делает без снятия!

Сделать без снятия одна цена. А со снятием другая. Или у вас не так?

Доходчиво ведь написал! Если стоит прокладку ГБЦ заменить 10000 рублей, то так и стоит! И насрать, каким образом она меняется! На СТО 4 диагноста! В зависимости от того, к кому попадет а/м, тот так и меняет! 3 диагноста меняют со снятием мотора, а один без! Цена для клиента от этого не меняется!

Вот тут то и оно. У самого такой напарник. Если я меняю изъебн++++ что, то он будет 3 дня разбирать вокруг все что ему мешает

Вот тут ты не прав. Снимая весь мотор клиент попадает на мешок лишних запчастей и так же на время по ремонту авто.+ Все возможные траблы с электроникой. Это при условии если мастер не рукожоп.

алекс1

Life

В московских тоетовских (да, собственно, и не только тоетовских) сервисах (сугубо имхо) можно только резину переобувать и балансировку делать.. и то под чутким присмотром. Это если у Вас там нет хороших знакомых;)))
Вобсчем ближе к делу, да..
У меня была похожая проблема.. но только помимо охлаждающей жижи из под гбц текло еще и масло)) При этом этот коктейль так вонял зимой.. когда печка работала. ппц.
Обратился по своей глупости к Московским Сервисменам. Молодцы ребята)) Изложил им суть проблемы.. они сами посморели.. убедились, видимо)) и стали перечислять, что мне нужно менять)))) слушал мимо ушей, т.к. несли какой то бред.. ждал, когда озвучат заветную цифру. 120 тысяч рублей)) после чего сразу стало понятно, на каких клиентов ориентирована их деятельность)))) Сказав Большое Спасибо, сдерживая смех, ретировался)
В итоге.. делать то машинку надо. решил потратить время и сберечь деньги!
Поехал домой (калужская область) и обратился к своему знакомому мастеру. Человек отлично знает свое дело.. Талант от бога - это про него! Вобсчем за работу он взял с меня 5000. Заменил прокладку гбц, прокладку выпускного коллектора + вырезал прокладку под крышку со стороны цепи, так же проверил плоскости поверхностей.. весь спектр необходимых проверок и работ.
Уже который месяц езжу - все супер. ни одного подтека на двигателе.. после стоянки под машиной сухо. из печки не воняет!! - ура. масло и охлаждающая жидкость не уходят.
Так что вот так. Надеюсь никого из . не обидел))
Берегите свои нервы и деньги.. и обдумайте все варианты, прежде чем ремонтировать авто у кого попало;)
Добра вам!

Oleg71

Я давно знаю что Москва город для развода, на каждом углу об этом говорят, в печати, по радио, по телеку.
И самое интересное есть ещё кадры которые дают себя развести.

snaiperhitman

rumaxi

Данная фигня диагностируется и самостоятельно, очень просто. Заводишь машину, откручиваешь крышку радиатора и смотришь выкидывает ли тосол или нет можно поддать газку и он тогда должен вообще вылетать под давлением выхлопных газов. Если такого нет то наврядли прокладка в тосол пробита. Если все же диагноз подтвердится, то делать поверхность прилегания головы к блоку надо обязательно. Вот только разницы между фрезеровкой или шлифовкой совсем нет, главное чтоб была выдержана чистота поверхность, а грамотный фрезеровщик и на разбитом станке сможет это сделать. Утверждаю т.к. сам работаю на машиностроительном предприятии. Я сам на 3 машинах поверхность делал фрезеровкой и прекрасно работают. Но при снятии головы так же необходимо будет поменять прокладки под коллектора обязательно, они одноразовые.

Просто Вова

Перейти к альбомам пользователя

Активный пользователь

YORK

Старожил

На счёт фрезеровки головы фирма Тойота иного мнения придерживается.
И если на чугунном блоке голову можно просто фрезернуть (как правило прокатывает) , то на алюминиевом я бы не стал рисковать,
если собираетесь авто себе оставить.
На фрезерном станке сомнительно добится даже 10 класса чистоты поверхности.

"но содрали 100 евро (за диагностику) и фрезеровать,они мне предложили"
Ясен пень , что голова сперва фрезеруется , а только потом шлифуется.Ни один вменяемый шлифовальщик не будет
сошлифовывать порядка миллиметра с бошки. Предложив ему такое будете посланы русскими словами с эстонским акцентом.
Если всёж дилер имел ввиду только фрезеровку , то их дилерство крайне сомнительно

Хотя , конечно , вольному - воля.

По прокладкам . Если бюджетно - прокладка под голову, под выпускной коллектор и герметик.

4var

Хотя , конечно , вольному - воля.

Позвольте с Вами не согласиться,уважаемый YORK!
В силу профессии,сам иногда занимаюсь этой фрезеровкой,так вот ни один заказчик ещё не просил голову шлифовать,а заказчики,поверьте,грамотные.Однажды даже пытался из них вытащить инфу,почему-же всётаки фрезеровка,а не шлифовка,получилось очень заумно и обоснованно,но в силу своей тогдашней молодости не стал утруждать себя сохранением этой информации,ограничился тем,что запомнил основное - головки не шлифуют по плоскости,а фрезеруют.Просто в силу того,что не все так осведомлены в сущности металлообрабатывающих станков,как Вы,для них понятия "фрезеровка" и "шлифовка" одно и тоже,поверьте,таких есть!
Что касаемо снимаемого слоя,то за всю свою многолетнюю практику 1мм с плоскости головы снимал всего пару раз!Чтобы её так повело нужно приложить очень сильное желание.Обычно ведёт на 0,2 - 0,3 мм.А 1мм - это уже смерть голове!Такие или выбрасывают или делают на продажу.Как-то так

Просто Вова

мы за мир во всем мире всех нафик поубиваем

ну во первых я бы посмотрел на масло. если пробита прокладка - в масле будет антифриз
Но на самом деле не так страшна пробитая прокладка - скинуть голову и поменять ее - обойдется не очень дорого, как страшна поведенная голова.
тогда все будет значительно дороже. но тоже решаемо.

НО! пузырьки воздуха из системы которую сушили. это в принципе некоторое время нормально. если конечно их немного, и первые полчаса после пуска.

Новокузнечанин 7.

Перейти к альбомам пользователя

20лет за рулём, пол жизни без сна.

aMster
Ещё потёк радидтор, это не спроста. А в масло тосол может не пойти, пока.
Если мотор не перегревали головка скорее не ведёная.

4var

Почему потёк радиатор,как долго спецы пузырями любовались,зачем пробку резали?
Когда ездишь без давления быстрее закипает антифриз,после его замены могут некоторое время пузыри выходить,потому что система была завоздушена и по мере прогрева горячая жидкость вытесняет воздух.Дай машине поработать подольше и посмотри какой выхлоп,при пробитой прокладке из трубы пар сильный валит,выверни и посмотри свечи,в том котле где вода попадает свеча будет мокрая.А пробку нормальную поставь лучше,меньше шансов закипеть!

Реклама партнёров

aMster

мы за мир во всем мире всех нафик поубиваем

хотя да,потекший радиатор - это может быть следствие.
например из-за сильного давления.
Но ! тут по идее должна была пробка отработать.
Хозяин - пробка то целая была?

MrDims

злобный крокодил

4var

Цитата (MrDims @ Сегодня в 20:06)

неспроста предложили продать машину

Dим

Скорей всего развод на счёт пузырей (кризис хотят легко срубить бабло). Покатайся посмотри (выгоняет просто остатки воздуха), свечи должны быть немного с белёсым налётом если пробита. Если действительно всё говорит о прокладке смени процедура не особо сложная, всё можно сделать самому.

CHUCK

Новичок

Машину вроде не перегревал. В масле все нормально, машина белым не дымит, из трубы антифризом не воняет. При замене систему не сушили - слили только с радиатора и долили потом с литр. Прогревали минут 20, срабатывали вентиляторы, антифриз почти кипел - и все шли пузырьки. Проблема в том, что это уже второй радиатор. Оба по шву пошли. Купил машину осенью, через месяц потек первый.Только поменял в декабре - и снова на тебе. Сразу с первой заменой поменял пробку - сначала по-незнанке поставил 1,1, но поездив и пощупав твердые патрубки еще раз поменял на новую 0,9. Должна сбрасывать давление, знаю. Но теперь вообще боюсь не резаную ставить - третий радиатор покупать за 7тыс неохота. Может и разводят насчет пузырьков, но я уже не знаю на что грешить. Если менять прокладку - что-то еще меняется? И примерно сколько адекватная цена на ремонт?

Реклама партнёров

Снятие головки блока цилиндров проводите на холодном двигателе в следующем порядке:

– сбросьте давление в топливной системе;

– слейте охлаждающую жидкость из блока цилиндров и радиатора;

– слейте из двигателя моторное масло и выверните масляный фильтр;

– снимите распределительную топливную магистраль и форсунки;

– снимите впускной и выпускной коллекторы;

– снимите зубчатый ремень, шкив распределительного вала и натяжной ролик зубчатого ремня;

– выверните болты и снимите задний кожух зубчатого ремня 5 ( рис. - 3.35 );

– отсоедините датчик положения распределительного вала;

– снимите распределительные валы 12, 49 и толкатели;

– промаркируйте и отсоедините оставшиеся патрубки системы охлаждения, трубки, троса, шланги и провода;

Р исунок - 3.36. Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров

– снимите головку с блока цилиндров. Если головка сидит очень плотно, рычагом со стороны, противоположной зубчатому ремню, отделите головку от блока цилиндров.

Установка

При установке головки блока необходимо использовать новые болты крепления.

Все зажимы и хомуты, которые при снятии будут повреждены или разрезаны, при установке головки блока замените на новые.

При замене головки блока в систему охлаждения залейте свежую охлаждающую жидкость.

Привалочные поверхности головки и блока цилиндров должны быть совершенно чистыми. Для их очистки используйте твердый пластиковый или деревянный скребок. При очистке соблюдайте осторожность, так как алюминиевый сплав очень легко повредить. Убедитесь, что нагар не попал в каналы системы смазки и охлаждения. Это особенно важно для системы смазки, поскольку нагар может блокировать подачу масла к деталям двигателя. При необходимости прочистите каналы.

Проверяйте привалочные поверхности головки и блока цилиндров: на них не должно быть зарубок, глубоких царапин и других повреждений. Небольшие дефекты можно устранить механической обработкой. При значительных дефектах детали подлежат замене.

Метчиком очистите резьбу отверстий для болтов крепления головки цилиндров в блоке. Очистите отверстия под болты в блоке. Вворачивание болта в заполненное маслом отверстие может разорвать блок из-за гидравлического давления.

Установите детали и узлы, которые снимались с головки блока цилиндров.

Проверяйте, что направляющие втулки установлены в блоке цилиндров.

Новую прокладку головки блока цилиндров необходимо извлекать из упаковки непосредственно перед установкой.

Установите головку блока цилиндров.

Нанесите на резьбу болтов крепления головки блока цилиндров тонкий слой моторного масла, вставьте болты и затяните их от руки.

В последовательности, показанной на рисунке 3.36 , в два этапа, затяните болты крепления головки блока цилиндров:

1-й — затяните моментом 49 Н•м;
2-й — доверните на угол 90°.

В дальнейшем не требуется дополнительного подтягивания болтов крепления головки блока цилиндров.

Дальнейшая установка головки блока цилиндров проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.

Проверяйте и при необходимости отрегулируйте зазоры клапанов.

Залейте охлаждающую жидкость.

Установите новый масляный фильтр и залейте в двигатель моторное масло.

Пустите двигатель и Проверяйте на отсутствие утечек.

Отрегулируйте момент зажигания.

Проведите дорожные испытания автомобиля.

ДВИГАТЕЛЬ 1AZ-FE

Снятие

Снятие головки блока цилиндров проводите на холодном двигателе в следующем порядке:

– сбросьте давление в топливной системе;

– слейте охлаждающую жидкость;

– снимите ремень привода навесных агрегатов;

– снимите крышку головки блока цилиндров;

– снимите дроссельный узел, форсунки и распределительную топливную магистраль;

– снимите впускной коллектор;

– снимите выпускной коллектор;

– снимите цепь и звездочки с распределительных валов;

– снимите распределительные валы и толкатели;

Р исунок - 3.54. Расположение регулирующего масляного клапана (OCV) в задней части головки блока цилиндров

– снимите регулирующий масляный клапан (OCV) ( рис. - 3.54 );

– промаркируйте и отсоедините от головки блока цилиндров шланги системы охлаждения и все электрические провода и разъемы ( рис. - 3.79 );

Р исунок - 3.84. Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров

– шестигранным ключом на 10 мм, в последовательности, обратной затягиванию, постепенно ослабьте, а затем выверните полностью болты крепления головки блока цилиндров ( рис. - 3.84 );

Р исунок - 3.80. Использование отвертки для отделения головки от блока цилиндров

– снимите головку с блока цилиндров. Если головка сидит очень плотно, отверткой со стороны, противоположной цепи привода газораспределительного механизма, отделите головку от блока цилиндров ( рис. - 3.80 )

Установка

При замене головки блока в систему охлаждения необходимо залить свежую охлаждающую жидкость.

Р исунок - 3.81. Использование скребка для очистки привалочной поверхности блока цилиндров

Привалочные поверхности головки и блока цилиндров должны быть совершенно чистыми. Для их очистки используйте твердый пластиковый или деревянный скребок ( рис. - 3.81 ). При очистке соблюдайте осторожность, так как алюминиевый сплав очень легко повредить. Убедитесь, что нагар не попал в каналы системы смазки и охлаждения. Это особенно важно для системы смазки, поскольку нагар может блокировать подачу масла к деталям двигателя. При необходимости прочистите каналы. Если загрязнения попали в цилиндры, удалите их оттуда пылесосом.

Установку производите в следующем порядке:

– установите детали и узлы, которые снимались с головки блока цилиндров;

Р исунок - 3.82. Расположение маркировки (1) прокладки

Р исунок - 3.83. Места нанесения слоя герметика RTV на прокладку головки блока цилиндров

– нанесите на прокладку слой герметика RTV шириной 2,5–3,0 мм в местах, показанных на рисунок - 3.83 .

– установите головку на блок цилиндров, не нарушая положение прокладки;

– нанесите на резьбу и под головки болтов тонкий слой моторного масла, вставьте болты крепления головки блока цилиндров и затяните их от руки;

– в последовательности, показанной на рисунок - 3.84 , в два этапа затяните болты крепления головки блока цилиндров:

– 1-й — затяните моментом 79 Н•м;

– 2-й — доверните на угол 90°.

В дальнейшем не требуется дополнительного подтягивания болтов крепления головки блока цилиндров.

Читайте также: