Замена прокладки гбц тойота корона

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

У всех праздничное предновогоднее настроение, а у меня РЕМОНТ. Авто решило сломаться под самый новый 2017 год! Причина поломки, прогорела прокладка ГБЦ.
СИМПТОМЫ:
-Троит
-Белый вонючий дым из выхлопной
-Отсутствие уровня ОЖ
-Визуальный подтёк из под ГБЦ у выпускного коллектора.
-Превышен уровень масла в картере (пробило прокладку и в масло канал)
До дому оставалась ехать пару км. Аккуратно доехал, поставил авто. На следующий день, готовился к ремонту. А именно закупки всех необходимых мне запчастей и расходников
-ПИВО
-Прокладка ГБЦ
-Сальник распредвала(впускного)
-прокладка крышки клапанов
-прокладка выпускного коллектора
-прокладка впускного коллектора
-моторное масло
-антифриз
-клапан вентиляции картерных газов
-и не запланирована покупка, это насос ГУР, так как моему подходил капец. Литр дикстрона в месяц доливал.
РАЗБОРКА, СНЯТИЕ ГБЦ
Начинал с малого. распишу по порядку. Перед тем как разбирать открыл сливную заглушку для слива ОЖ.
1.снятие клем аккумулятора
2.отключение и снятие генератора
3.отключение фишек кандюка и датчика катализатора.
4.снятие кронштейна генератора(3 болта на гбц)
5.отсоединение мелких вакуумных трубок от ресивера. Можно пометить для себя что куда потом цеплять при сборке.
6.Снятие воздушной гофры и отключение датчика температуры воздуха на впуске
7.Отключение фишек и снятие дроссельной заслонки(ДЗ), отсоединение шлангов (3 шланга) от ДЗ.
8.Отключение высоковольтных проводов от трамблёра, снятие фишки датчика положения распределительного вала с трамблёра, полностью снять трамблёр.
9.Отключить фишку датчика лямды.
10. Отключить фишки датчика температуры ОЖ, (двух контактный), указателя температуры и тд.
11. После того как слился ОЖ, приступил к снятию патрубков, печки, главный патрубок с радиатора и тд.
12. Откручивание кронштейна держащий трос кикдауна и трос педали газа.
13. Теперь нам ни чего не мешает снять крышку клапанов
14. Снять верхнюю часть пластмассовой крышки грм.
15. После отключаем фишки от форсунок, вытягиваем косу что бы не мешалась( незабываем снять фишку с датчика с обратной стороны блока под впускным ресивером, открутить ключом на "10" шлейф проводов массы при крученый к впускному ресиверу сзади. А также открутить от ресивера шлейф вакуумных трубок крепящиеся на двух болтах под ключ на "10". сзади. Открутить также шланг подачи и обратки топлива от топливной рампы.
16. Для снятия ремня грм, выводим внутреннюю вырезку(метку) шкива коленвала в положение "0" на крышке грм. При этом поршень первого цилиндра будет в верхнем положении в ВМТ. И отверстие на зубчатом шкиву распредвала должно совпасть с меткой на корпусе. Если не совпала, то провернуть коленвал по часовой стрелке на 360градусов.



Теперь предстоит снять ремень ГРМ, для этого нужно ослабить ролик натяжителя ремня под ключ на "14", снять пружину, теперь можно смело снимать ремень ГРМ с зубчатого шкива распредвала и отвести в сторону что бы не мешал.
СНЯТИЕ РАСПРЕДВАЛОВ
Для начала нужно снять зубчатый шкив распредвала ключ "14". Резьба правильная. Т.е. Откручивание против часовой стрелке. Затем под ключ на "10" нужно снять металлическую пластину, 3 болта под ключ на "10"
Не забываем в крутить болт в выпускной распредвал с резной шестернёй, болт нужен для того что бы шестерня осталась взведённой.


После того как в крутили болт в шестерню, желательно откручивать распредвалы в правильном порядке.



По очерёдность снятых "бугелей" не путаем, т. к. установка будет производиться в обратном порядке.Снимаем также сальник распредвала.
После того как сняли распредвалы, откручиваем ГБЦ в показанном порядке



После снятия ГБЦ внимательно проверить состояние клапанов, обе поверхности ГБЦ и блока цилиндров, зачистить от старой прокладки. В моём случае потребовалась планировка ГБЦ. Так как обнаружил глубокие раковины, через них и пробило прокладку.




СБОРКА ГБЦ, УСТАНОВКА МЕТОК РАСПРЕДВАЛОВ
1. Укладываем прокладку ГБЦ, смотрим внимательно что бы была правильно уложена. Совпадал масло канал с отверстием на прокладке.
2. Головку затягиваем в несколько подходов, обязательно в правильном порядке динамометрическим ключом моментом затяжки начиная с небольшого прижима, заканчивая 75-80Нм так как болты у нас б/у для них достаточно, но можно и больше момент затяжки. по 90 градусов прокручивая болты, ждём некоторое время и протягиваем ГБЦ ещё несколько раз, строго по схеме предложено ниже:


3. После протяжки ГБЦ, устанавливаем распредвалы. Промазываем постели в ГБЦ моторным маслом, укладываем в постель. Дальнейшая правильная установка у нас будет показана на видео. (взятое с интернета)
Как правильно установить распредвалы, начинается в видео по времени с 00:13:48 — 00:37:11

Нанести на указанные места герметик, и приступить к сборке, соблюдая правильную затяжку.



После затяжки, устанавливаем сальник распредвала, прикручиваем металлическую пластину, зубчатый шкив и одеваем натяжительный ролик и ремень ГРМ по меткам. Немного прокрутив распредвалы что бы получилось как на фото.




Всё хорошенько проверяем, закручиваем, подсоединяем, ремень натягиваем, систему заполняем ОЖ. И пробуем запускать двигатель. В моём случае. запустился с первого раза. Ну и насос ГУР заменил сразу, пока была снята ГБЦ, было удобно подлазить ко всем узлам ГУРа.


Приключилась с моей машиной вот такая вот напасть, пробило прокладку гбц, уж не знаю что послужило тому причиной, да и гадать/рассуждать не интересно на эту тему. Взялся ремонтировать сам лучше бы отдал в сервис ей богу! , машина стояла всё это время на стоянке, погода стояла прекрасная и тёплая, всё га…но как раз таяло под ногами и добраться до автостоянки чистым было целым приключением, у нас же везде асфальтированные тротуары! (это сарказм был)



Сняв крышку гбц обнаружил чистоту под ней, ну хотя неудивительно, 15 тыщ всего прошла с момента ремонта )))

Раскидав наполовину мотор и добравшись до прокладки гбц увидел такую картину:

Купил прокладку оригинальную за 3300 российских тугриков, болты нашёл новые оригинальные тойотовские, с болтами конечно пришлось попрозванивать сотню магазинов, а потом ещё и погонять друга по городу, по нескольким адресам собирая буквально поштучно те заветные 10 штук!



У хорошего знакомого и по совместительству токаря фрезернули голову, неспеша, в два прохода. Сняли в итоге две сотки (1/5 миллиметра).





Шёл энный день ремонта… Начал собирать мотор обратно



Собрал на ночь глядя, поворачиваю ключ зажигания, а она коза не заводится, крутит, а не схватывает, подумал что бензин закончился, были конечно и мысли что метки не так выставил, но я их отмёл потому как себе доверяю и точно знал что с метками всё огонь! Пошёл взял у соседа его короллку 110-ую, сьездил на ней за топливом, залил, толку ноль. Ну думаю я тебя су4ка сегодня оживлю всё равно, хотя на часах уже было 22 часа вечера, хорошо додумался сделать самодиагностику, показала ошибку датчика коленвала, давай выяснять через Google где этот датчик стоит (хотя оказывается я знал где он стоит, просто голова уже не варила к ночи), для тех кто не знал на 4S-FE он стоит в трамблёре.
Короче косяк был в том что провода, идущие к фишке ДПКВ обломались, устранил проблему и машина сразу же завелась с полоборота!

Пока делал машину два раза даже думал продать её к чёртовой бабушке ) Ремонт собственными руками это конечно замечательно, но хорошенько подумайте перед началом работ, нужны ли вам эти нервотрёпка и геморрой ! )))



Демонтаж всего на свете произведен и ГБЦ снята. Как и ожидал, под прокладкой в 1 и 2 цилиндре были "прогары" прокладки в сторону системы охлаждения.
При разборе мотора, для удобства, я использовал "тематические" коробочки-стаканчики, чтобы облегчить свою жизнь при обратной сборке.


После разбора саму ГБЦ отдал на шлифовку.



Итак, головка прибыла в родную обитель и все, подлежащее снятию, было промаркировано.


Далее разбор…
Сальник распредвала со временем из резинового превратился в пластиковый ровно также как и маслосъемные колпачки.


Последние на направляющих свободно крутились и снимались пальцами, после легкого поднятия отверткой. За исключением на выпускных клапанах.


Рассухаривателя естественно у меня нет, поэтому взял свечную головку на 16, закрыл квадратное отверстие куском тряпки, чтобы не вылетали сухари, взял небольшой молоток и несильными резкими ударами за пару минут произвел рассухаривание клапанов.



Да уж… нагара было много!


Очистил клапаны… следующий этап — притирка!
В этом уж точно есть необходимость! Для сравнения фото притертого клапана и нет.


С устройством для притирки тоже думаю, что все понятно… кусок резинового шланга, подходящего размера, болт и дрель!


А вот пружинки, для удобства притирки, у меня в гараже не нашлось. Да и ладно, так справился!


После притирки — хорошая промывка и продувка от остатков абразива…


Далее установил маслосъемные колпачки


(в наборе их было 16 штук, производства NOK), а для сравнения фото старого и нового колпачков:


Затем последовала обратная сборка ГБЦ…
Установка сальника распредвала… самого распредвала. Ну вроде бы и все… ГБЦ собрана!
После этого произвел очистку блока цилиндров от остатков старой прокладки, предварительно закрыв все технические отверстия от мусора поролоном коего у меня теперь огромное количество после ремонта корпуса отопителя салона 😁
Поршни от нагара очистились на раз-два очистителем монтажной пены. Новую прокладку я смазал тонким слоем солидола, чтобы она прикипела. И приступил к сборке двигателя. Единственное, что меня до сих пор терзает, так это то, что при очистке поршней очиститель не особо то и уходил через поршневые кольца… плюс нагар на свечах, клапанах, конченные маслосъемные колпачки… есть вариант, что колечки залегли! 😤 возможно конечно, но буду надеяться на лучшее! Бюджет ремонта не предполагал полный капитальный ремонт с расточкой, заменой колец и т.д.
Следующая проблема — это полное отсутствие мануалов по ремонту 3Е мотора! Как говорится, Гугл в помощь! Проштудировав имеющуюся информацию, сделал вывод, что протягивать головку нужно в три прохода с интервалами по 10-15 минут для обжатия прокладки. Так и поступил… сначала 25 ньютонов, потом 35 и последний 50 в шахматном порядке. Предварительно пометил болты, дабы не лезть в "шпаргалку"…
Продолжив сборку обнаружилось различие в прокладке впускного коллектора родной и изнаборной. Вырубил новую по остаткам от родной.
Очередная проблема — регулировка зазора клапанов! И снова на просторы интернета… результат: на моторах 2Е зазор клапанов впуска и выпуска по 0,2, но регулировка на горячую! Холодный ключ в теплую руку конструктора! Ну да ладно… раньше мотор ведь работал, и поставил я как все стояло, значит, главное — запустить мотор и нагреть, а потом и регулировать… так и поступлю!
Ну вот все собрал, прикрутил на свои места.


Пока собирал, обслужил аккумулятор… залил антифриз пока старый, но новый уже купил. Следующим этапом будет промывка системы охлаждения и замена антифриза.
Ключ на старт! Три, два, один… поехали! Мотор запустился и ровно заработал не брякая кларанами! Фууух! Все получилось. С почином меня! 😎
Продолжение следует!
Подписывайтесь, ставьте лайки, комментируйте…
Желаю всем крепкого здоровья, счастья, полных баков и удачи на дорогах! ✋ до новых встреч!

1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Слейте охлаждающую жидкость из блока цилиндров и радиатора.

3. Отсоедините тросики, снимите кронштейн крепления тросов управления, отвернув два болта.

Примечание: перед отсоединением тросика управления АКПП, пометьте маркером (или измерьте штангенциркулем) его регулировку (положение гаек).


  • а) Отсоедините зажим жгута проводов от зажима на генераторе.


  • б) Отсоедините разъем генератора.
  • в) Снимите резиновый колпачок и отверните гайку крепления провода, отсоедините провод генератора.
  • г) Ослабьте стопорный болт (модели с кондиционером), регулировочный болт и шарнирный болт.


  • д) Снимите ремень привода генератора
  • е) Снимите стопорный болт регулировки (модели с кондиционером) или регулировочный болт (модели без кондиционера) и шарнирный болт.
  • ж) Снимите генератор.
  • а) Отсоедините два разъема распределителя.


  • б) Отсоедините высоковольтные провода за резиновые колпачки. Не натягивайте провода.
  • в) Отверните два болта и снимите распределитель.


  • а) Отверните пять болтов и снимите верхний теплозащитный экран.


  • б) Отверните болты, гайки и снимите кронштейн выпускного коллектора и приемную трубу.


  • в) Отверните шесть гаек, снимите выпускной коллектор и прокладку.


  • г) Отверните три болта и снимите нижний теплозащитный экран.


  • а) Отсоедините следующие разъемы:
    • (1) Разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости
    • (2) Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
    • (3) Разъем датчика давления масла.



    Снятие и установка головки блока цилиндров. 1 - жгут проводов двигателя, 2 - изолятор, 3 - форсунка, 4 - уплотнительная втулка, 5 - кольцевое уплотненна, 6 - проставка, 7 - топливный коллектор, 8 - прокладка, 9 - электропневмоклапан системы рециркуляции ОГ (модели с системой рециркуляции ОГ), 10 - вакуумная трубка, 11 - шланг подачи топлива, 12 - впускная камера в сбора с коллектором, 13 - клапан системы рециркуляции отработавших газов и вакуумный модулятор (модели с системой рециркуляции ОГ), 14 - кронштейн троса привода дроссельной заслонки, 15 - корпус дроссельной заслонки, 16 - кронштейн №2 впускного коллектора, 17 - левый крюк подъема двигателя, 18 - кронштейн №1 впускного коллектора, 19 - демпфер пульсаций давления топлива, 20 - распределитель, 21 - свеча зажигания, 22 - выходной патрубок охлаждающей жидкости, 23 - перепускная трубка охлаждающей жидкости, 24 - верхний теплозащитный экран, 25 - выпускной коллектор, 26 - нижний теплозащитный экран, 27 - кронштейн выпускного коллектора.


    Разборка головки блока цилиндров. 1 - крышка головки блока цилиндров, 2 - уплотнение трубок свечей зажигания, 3 - свеча зажигания, 4 - прокладка, 5 - регулировочная шайба, 6 - толкатель, 7 - сухари, 8 - тарелка пружины клапана, 9 - клапанная пружина, 10 - маслосъемный колпачок, 11 - седло пружины, 12 - направляющая клапана, 13 - клапан, 14 - распределительный вал впускных клапанов, 15 - распределительный вал выпускных клапанов, 16 - сегментная заглушка, 17 - датчик давления масла, 18 - головка блока цилиндров, 19 - прокладка головки блока цилиндров, 20 - ремень привода ГРМ, 21 - пружина натяжного ролика, 22 - натяжной ролик, 23 - правая опора крепления двигателя, 24 - кронштейн генератора и правый кронштейн подъема двигатепя, 25 - прокладка, 26 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 27 - зажимы, 28 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 29 - защита жгута проводов, 30 - датчик положения распределительного вала, 31 - разъем датчика положения распределительного вала, 32 - сегментная заглушка, 33 - пружинное кольцо, 34 - вспомогательная шестерня распределительного вала выпускных клапанов, 35 - пружинная шайба, 36 - стопорное кольцо, 37 - зубчатый шкив распределительного вала, 38 - сальник распределительного вала, 39 - крышка подшипника распределительного вала.

    • б) Отсоедините следующие шланги:
      • (1) Верхний шланг радиатора;
      • (2) Шланг перепуска охлаждающей жидкости;
      • (3) Шланг отопителя;
      • (4) Шланг подачи охлаждающей жидкости к клапану управления холостым ходом;
      • (5) Два шланга системы улавливания паров топлива (если установлены).


      • в) Отверните две гайки, снимите выходной патрубок охлаждающей жидкости и прокладку.


      • а) Отсоедините следующие шланги:
        • (1) Перепускной шланг охлаждающей жидкости клапана управления холостым ходом от перепускной трубки охлаждающей жидкости.
        • (2) Шланг отопителя от перепускной трубки охлаждающей жидкости.
        • (3) (Модели с маслоохладителем) Два перепускных шланга охлаждающей жидкости от маслоохладителя.



        • в) Отсоедините перепускную трубку охлаждающей жидкости от крышки насоса охлаждающей жидкости и снимите ее.
        • г) Снимите прокладку и кольцевое уплотнение.


        • а) Отсоедините следующие разъемы:
          • (1) Разъем датчика положения дроссельной заслонки.
          • (2) Разъем клапана управления холостым ходом.


          • б) Отсоедините следующие шланги:
            • (1) Шланг системы вентиляции картера от корпуса дроссельной заслонки.
            • (2) (Модели с системой рециркуляции отработавших газов) Два вакуумных шланга от корпуса дроссельной заслонки.
            • (3) (Модели с системой улавливания паров топлива) Вакуумный шланг от корпуса дроссельной заслонки.
            • (4) Вакуумный шланг от трубки.


            • в) Отверните четыре болта или два болта и две гайки.


            • д) Снимите корпус дроссельной заслонки и прокладку.


            • а) Отсоедините следующие шланги:
              • (1) Вакуумный шланг от канала "Е* электропневмоклапана системы рециркуляции ОГ.
              • (2) Вакуумных шланг от канала *G* электропневмоклапана системы рециркуляции ОГ.


              • б) Ослабьте накидную гайку трубки системы рециркуляции ОГ. отверните две гайки и снимите клапан системы рециркуляции отработавших газов, вакуумный модулятор, вакуумные шланги и прокладку.


              11. Снимите кронштейн №1 впускного коллектора, отвернув 2 болта.


              • (1) разъем датчика детонации;
              • (2) (Модели с системой рециркуляции ОГ) разъем электропневмоклапана системы рециркуляции ОГ;
              • (3) провод "массы".


              • а) Отсоедините следующие шланги:
                • (1) вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
                • (2) вакуумный шланг от газового фильтра.
                • (3) воздушный шланг клапана управления перепуском воздуха насоса гидроусилителя от впускного коллектора.
                • (4) воздушный шланг клапана повышения частоты вращения холостого хода при включении кондиционера от вакуумной трубки.


                  • (5) два вакуумных шланга клапана управления перепуском воздуха насоса гидроусилителя от воздушной трубки.



                  • а) Отсоедините зажим жгута проводов двигателя от кронштейна.


                  • б) Используя специнструмент, ослабьте демпфер пульсаций давления топлива.
                  • в) Снимите демпфер пульсаций давления топлива и две прокладки и отсоедините шланг подачи топлива от топливного коллектора.


                  16. (Модели с системой рециркуляции ОГ) Снимите электропневмоклапан системы рециркуляции ОГ, отвернув болт.


                  • а) Отсоедините следующие шланги, предварительно промаркировав их:
                    • (1) шланг системы вентиляции картера от впускного коллектора.
                    • (2) вакуумный шланг клапана повышения частоты вращения холостого хода при включении кондиционера от впускного коллектора.
                    • (3) вакуумный шланг датчика абсолютного давления во впускном коллекторе от газового фильтра.
                    • (4) вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.


                    • б) Отсоедините два зажима защиты жгута проводов двигателя от болтов крепления крышки №2 ремня привода ГРМ в показанной на рисунке последовательности.


                    • в) Отсоедините два зажима жгута проводов двигателя от кронштейна крепления на впускном коллекторе.


                    • г) Отверните шесть болтов, две гайки и снимите впускной коллектор и прокладку.



                    • б) Отверните два болта и снимите топливный коллектор вместе с форсунками.


                    • в) Снимите изоляторы и две тепло-изоляционные втулки с головки блока цилиндров.



                    • д) Снимите кольцевое уплотнение и уплотнение с каждой форсунки, если при установке будете заменять их новыми.


                    • а) Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ, отвернув 5 болтов, и снимите две прокладки.
                    • б) Ослабьте болт крепления натяжного ролика и отожмите ролик влево, стараясь не повредить поверхность ремня, и затяните болт.
                    • в) Снимите ремень привода ГРМ со шкива
                    • г) Закройте тряпкой отверстие (под крышкой №1), чтобы туда ничего не попало.


                    21. Снимите натяжной ролик и пружину, отвернув болт.


                    22. Снимите крышку №3 ремня привода ГРМ, отвернув четыре болта.


                    • Удерживайте ремень привода ГРМ так, чтобы зубчатый шкив коленчатого вала и ремень не перемещелись.
                    • Быть осторожны, не уроните что-нибудь внутрь крышки ремня привода ГРМ.
                    • Не допускайте контакта ремня с маслом, водой или пылью.


                    23. Снимите кронштейн генератора и правый крюк для подъема двигателя, отвернув три болта.

                    24 Снимите датчик давления масла.


                    25. Отверните четыре гайки, снимите уплотнение трубок свечей зажигания, крышку головки блока цилиндров и прокладку.


                    Примечание: расположите уплотнения трубок свечей зажигания в последовательности снятия, для правильной их установки, чтобы минимизировать возможность утечки масла.

                    а) Установите новую прокладку головки блока цилиндров, учитывая положение направляющих на блоке.

                    б) Опустите на прокладку головку блока цилиндров.

                    Примечание: перед установкой нанесите небольшой слой моторного масла на резьбы болтов и под головки болтов.


                    Если при затяжке болта не достигается требуемый момент, замените болт.

                    Примечание: болты крепления головки блока имеют различную длину 90 мм и 108 мм. При установке будьте внимательны, не перепутайте их.

                    г) Отметьте кромку болта, обращенную к передней части двигателя (стороне, противоположной отбору мощности) краской, как показано на рисунке.

                    д) Подтяните все болты в отмеченной выше последовательности, довернув их на 90°.

                    е) Снова подтяните все болты в отмеченной выше последовательности еще на 90°.

                    ж) Убедитесь, что все метки болтов ориентированы на 180° от начального положения.


                    2. (4A-FE, 5A-FE) Опустите двигатель подъемником.

                    3. Соберите распределительный вал впускных клапанов.

                    а) Закрепите распределительный вал в тисках, зажав его за шестигранный участок.


                    Примечание: будьте внимательны, чтобы не повредить распределительный вал.

                    б) Установите следующие детали:

                    (1) пружину шестерни распределительного вала,

                    (2) вспомогательную шестерню,

                    (3) волнистую шайбу.


                    в) Щипцами установите стопорное кольцо.


                    г) Введите технологические болты (А) и (В) в установочное отверстие вспомогательной шестерни распределительного вала.

                    д) С помощью отвертки поверните вспомогательную шестерню распределительного вала по часовой стрелке и совместите отверстия ведомой шестерни распределительного вала и вспомогательной шестерни, после чего установите технологический болт (С).

                    Примечание: будьте внимательны, чтобы не повредить распределительный вал.


                    4. Установите распределительные валы впускных и выпускных клапанов.

                    Внимание: при установке распределительных валов, необходимо учитывать, что величина осевого зазора очень мала, поэтому валы должны укладываться в постели подшипников строго горизонтально, без перекосов, во избежание заедания и/или повреждения валов.

                    А. Установите распределительный вал выпускных клапанов.

                    а) Нанесите консистентную смазку на торцевые поверхности распределительного вала.

                    б) Положите распределительный вал выпускных клапанов в головку блока цилиндров таким образом, чтобы установочный штифт располагался несколько правее вертикальной оси распределительного вала, как показано на рисунке. В этом положении кулачки 1-го и 3-го цилиндров в равной степени нажимают на толкатели соответствующих клапанов.


                    в) Удалите остатки старого герметика.

                    г) Нанесите герметик на крышку №1 подшипника распределительного вала, как показано на рисунке.


                    д) Установите крышки подшипников распределительного вала на соответствующие шейки в соответствии с выбитыми на них номерами, как показано на рисунке; при этом стрелки на крышках подшипников должны быть направлены к передней части двигателя (в сторону, противоположную отбору мощности).


                    е) Нанесите моторное масло на резьбу и тыльную сторону головок болтов.


                    з) Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.


                    ж) С помощью подходящей оправки, установите сальник распределительного вала.


                    • - Сальник должен быть установлен как показано на рисунке.
                    • - Сальник устанавливается в расточку головки блока до упора.

                    Б. Установите распределительный вал впускных клапанов.

                    а) Установите технологический штифт распределительного вала выпускных клапанов таким образом, чтобы он находился чуть выше кромки головки блока цилиндров, как показано на рисунке.


                    б) Нанесите консистентную смазку на упорные (торцевые) поверхности распределительного вала.

                    в) Введите в зацепление шестерни распределительных валов впускных и выпускных клапанов, совместив друг с другом установочные метки на этих шестернях.

                    Примечание: на шестернях распределительных валов имеются также "метки газораспределения" или метки ВМТ; не путайте их с установочными метками.


                    г) Удерживая шестерни в зацепленном виде, уложите распределительный вал впускных клапанов в постели опор. В этом положении кулачки 1-го и 3-го цилиндров равномерно нажимают на толкатели соответствующих клапанов, что облегчает монтаж распределительного вала.

                    д) Установите крышки подшипников распределительного вала на соответствующие шейки в соответствии с выбитыми на них номерами, как показано на рисунке; при этом стрелки на крышках подшипников должны быть направлены к передней части двигателя (в сторону, противоположную отбору мощности).


                    е) Нанесите моторное масло на резьбу и тыльную сторону головок болтов крышек подшипников распределительного вала.


                    з) Снимите технологический болт, соединяющий вспомогательную и основную шестерни распределительного вала впускных клапанов.


                    и) Установите крышку 1-го подшипника распределительного вала впускных клапанов стрелкой вперед (в сторону привода ГРМ).


                    Внимание: если крышка 1-го подшипника не садится на место, отверткой переместите распределительный вал вперед-назад вдоль его оси.


                    м) Убедитесь, что установочные метки шестерен распределительных валов выпускных и впускных клапанов. находятся в крайнем верхнем положении, а метки ВМТ ("метки газораспределения"), совпадают друг с другом, как показано на рисунке.


                    5. Проверьте и отрегулируйте зазоры в клапанах (см. раздел "Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах").

                    6. Установите стойку выпускного коллектора.

                    • 4A-FE, 5A-FE — 40 Нм
                    • болт А — 40 Нм
                    • болт В — 44 Нм



                    • Момент затяжки — 63 Нм
                    • Момент затяжки — 33 Нм

                    12. Установите защиту жгута проводов.

                    13. Установите масляный щуп в сборе с направляющей.

                    а) Установите новое кольцевое уплотнение на направляющую масляного щупа, нанеся на него немного мыльного раствора.

                    • болт крепления ко впускному коллектору — 19 Hм
                    • болт крепления к блоку цилиндров — 40 Нм

                    18. Подсоедините впускной и выпускной шланги радиатора.

                    19. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

                    20. Установите крышку воздушного фильтра с воздуховодом.

                    21. (4A-FE, 5A-FE) Подсоедините воздушный шланг электропневмоклапана системы кондиционирования.

                    22. Подсоедините вакуумный шланг аккумулятора паров топлива.

                    23. Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.

                    24. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

                    25. Подсоедините шланг перепуска воздуха гидроусилителя рулевого управления.

                    Читайте также: