Замена прокладки гбц ниссан цефиро а33

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

У моего другана с прокладкой гбц на cefiro до сих пор проблем еще не было… Менял прокладки как баба,надоело купил алюминиевую крышку и не открываю капот больше.

Привет. У меня ёлка c8 с таким же мотором только на ручке. Проблема: стояла неделю на улице, завел проехал 5 км стал на светофоре, трогаюсь и понеслась ошибка (faulty. ) Аварийный режим троит и висше 1.5 оборотов неподымает. Подключили диагностику, выкинуло что дроссель, а вот что именно? Может что подскажешь? Периодические проблемы с прокладкой гбц уже достали!

Здравствуйте у меня такая причина, автомобиль MG 350 на холостом печка не греет на большой скорости становится то горячим, то холодным. Когда наливаю антифристу на бачок (максимальная полоса) кипит. Когда езжу, под понели издается звук воды. Из-за чего это?Помогите.

спасибо большое за информативное видео! подскажите плз, если снял фишку дмрв не скинув клеммы акб - теперь ошибка будет висеть? без подключения тестера к разьему вообще ошиьки никак нельзя скинуть? и еще вопрос - дд от мазды нам не подходит на максим а32? (у этого дд 2 провода - красный и белый, подключил белый, видимо не угадал, тк диагностика показала что дд не рабочий, а может это просто датчик этот по сопротивлению не подходит?)

Привет, как ведёт себя прокладка спустя какое то время? Не частые проблемы с прокладкой гбц не так и страшны…

У меня тоже такая проблема,подключали сканер пишет что с блоком что-то не в порядке,и делать никто не берётся.Пытался сам отвернуть а там 4 звёздочки и на одной грани сорваны,и у меня ничего не получилось отвернуть так и ездию.

Лучше что-то конкретное по прокладке гбц на нисане рассказал бы Ж)) вроде смотрю мастер хороший.а вот зря к импортным герметикам такое отношение. Так вот все дело в температуре,которую выдерживает герметик.Тот герметик,который в руках у мастера-максимальная температура,пример но -80 100 градусов,плюс агрессивная среда,итог-полгода максимум. а вот импортные,250-300гр адусов и ему начхать на агрессивную среду. Вот такие дела. Читать надо что написано на герметиках.

Вот у меня точно такой же двигатель, почему у меня весь двигатель в масле и ресивере его очень много, это нормально?

красавчик,все доступно показал,объясни л,выкладывай по больше видео не стесняйся,на приму вообще мало видео,люди выкладывайте по ремонту видео п10,заранее благодарю

Цефирядник

Приветствую.
Давно парит мозг антифриз. Его по-немногу выдавливает в бачок и после поездок частенько пузырьки появляютя в бачке. Думал что воздух в системе, но становился на горку и доливал. Когда газу даёшь до 2000 оборотов - антифриз не уходил и не пузырился. А газануть выше 3000 оборотов, то сразу начинают появляться пузыри (причём большие), как бы выталкивая большими порциями антифриз. Крышки на радиаторе 3 штуки менял, так что проблема не в этом.
Вобщем думаю что попал на прокладку ГБЦ. Но вот вопрос: буду делать сам, но хотелось бы разобрать именно пробитую голову, и не лезть во вторую. Как определить из какой головы идут газы? Налёта на свечах нет (антифриз в цилиндры не попадает). Компрессию не пробовал мерять, но будет ли разница между цилиндрами? Мерять же буду на небольших оборотах, когда прокладка ещё держит.
Вобщем такая дилема. Кто что посоветует?

maike

Цефирядник

ГАЗУ ГАЗУ в тапки и бегом нюхать запах ..сладко или нет .
Масло жидкое ? капает с щюпа быстро ? пробуй на язык ..есть сладость ??
Если этого не чего нет.. подсос воздуха в систему ..где щель ..либо бодяга ..кипение у тебя при 90 г происходит .

При газе 3000 это не довод 100% что пробита . может быть кипение ..помпа вращается быстрее и идет выброс обратный с частями воздуха в итоги пузырьки а бывает поток воды как брызнит
Пробитую прокладку сразу видно будет не ровная работа как троит ,тресет в конвульсиях и тд..ближе симптом только кольца

shanxaj

Цефирянин

Масло на язык пробовать, суровый способ
JDS, подожди маленько, когда видно будет на свечах белёсый налёт. Или вскрывай обе

Цефирядник

Спасибо за советы.
Ещё что подумал - на холодную довольно сильно дымит. Выхлоп беловат, но не густой. По мере прогрева значительно меньше дымит. Поэтому вывод напрашивается: антифриз всё-таки попадает в цилиндры раз дымит. Второй вывод - может небольшая трещина в голове или блоке, раз при прогреве ситуация становится лучше? Ещё вариант - от времени просто потянулись болты ГБЦ? Подумываю протянуть, но наверное всё-таки дождусь налёта на свечах.

По маслу - всё ок. Уходит литр на 2-3 тысячи. Цвет нормальный, консистенция тоже.
Антифриз вроде бы не кипит, хотя хрен его там поймёшь. В принципе рассматриваю вариант что такое возможно, тем более последнее время доливал уже дист.воду вместо антифриза, который выдавило.
Ещё парадокс: выдавливает антифриз до определённого уровня в бачке и всё. Т.е. образуется определённая пустота в радиаторе и уже ничто никуда не уходит. Но блин на месте тогда вентилятор постоянно работает и приходится обратно сливать всё на пару дней
По общей работе двигателя - троит немного при холодном пуске, но у меня одна катушка уже полуживая. Пару сек работы - и всё отлично.
Насчёт подсосов воздуха в антифриз - не думал что такое возможно т.к. система под давлением. А вот насчёт утечек - может быть, но где? В районе маслонасоса как-то было пару капель антифриза, но сейчас не замечаю. Думал может помпа где подтекает.

Вобщем пока наверное попробую поменять антифриз, чтоб был чистый и буду ждать налёта на свечах.
Ещё думал когда буду сливать антифриз попробовать дать давления в систему воздухом и послушать - может где сечёт.

Bubkin

Цефирядник

Этим летом столкнулся с проблемой прокладки и лучше менять сразу на обоих головках, я тоже хотел с экономить но в итоге получилось наоборот, когда поменяли на одной через неделю бахнула вторая, в итоге по деньгам за возню с цепью вышло дороже. Моя история началась еще прошлой зимой когда несколько раз подряд рванули шланги, я тогда тоже подумал про крышку и просто убрал клапан в ней, и стал замечать что при заглушении двигателя горячего в бачке булькатит. Так и ездил. Потом уже в середине лето в один прекрасный день машина затроила и повалил густой пар с глушителя. Какую головку пробило узнал легко так как заливало свечу. Мой совет лучше менять сразу все и не тянуть, мне повезло что так долго еще ездил и при этом антифриз не пошел в масло.

Цефирядник

Забыл сказать - вчера заменил трубочку возле масляного фильтра. Капли антифриза на ней были, и подумал может через неё хоть что-то да уходит. После
этого залил антифриз обратно, потом завёл двигатель. По мере того как двигатель прогревался - доливал. Потом закрывал крышку, газовал, держал обороты и потом опять доливал. Как-то очень долго нижний патрубок радиатора был холодным, хотя я на месте газовал. Но дождался пока вентилятор включится. В конце, когда как я посчитал что в системе воздуха не осталось, дал 3 тысячи оборотов при открытой крышке радиатора, и даже не выливался антифриз. Т.е. за счёт "турбулентности" уровень чуть поднялся, но потом синхронно с оборотами упал.
Вобщем прогревал до 90 градусов точно, а то и больше т.к. сначала термостат открылся и вентилятор включался.

Цефирядник

Залил сегодня промывку для системы ОЖ, слил, залил ещё воду - тоже слил. Залил свежий антифриз - всё то же самое На холостых ничего никуда не уходит, а после отжига - давит в ОЖ в бачок, печка начинает холодным дуть и пузырьки воздуха в бачке.

Читаю разные форумы на предмет похожей поломки. Нашёл такое: "Старый способ: на горячем моторе выкрути свечу в первом целиндре, заведи, смотри если воздух в тосол идет значит этот целый, и так попорядку. Воздух перестанет идти когда без свечи будет целиндр с трещиной. "
Но у меня это всё проявляется после 3-4 тысяч оборотов. Если дать такие обороты кратковременно на пяти цилиндрах, то ничего особо не "поломается"?

Заслуженный Цефировод

с помпы не течет антифриз? может клапан в пробке радиатора заклинить в открытом положении? и посмотреть, что будет.
завоздушивается система охлаждения, если не герметична, но начинать искать причину, надо с меньшего и простого, а то разберешь, а там всё хорошо - тогда, как? обЫдно, да?

Цефирядник

Та я ж и поэтому не хочу сразу разбирать К помпе не добрался ещё, но есть какая-то влага со стороны шкива КВ. Может просто погода. Лючёк пока не лез не снимал. На этой неделе попробую по одному цилиндру запускать без свечи. Если воздух будет оставаться, то значит исключу прокладку или трещину к гбц/блоке и буду уже лезть дальше или искать подтёки. Что меня ещё настораживает - патрубки все мягкие даже когда воздух в бачок давит. Но блин подтёков нигде нет.
А если помпа течёт, то нет же отверстия, чтоб антифриз вытекал из-под передней крышки цепи грм?

Кстати, когда менял антифриз на прошлой неделе, дал немного давления компрессором в пустую систему. Крышка по-немногу спускала излишек давление, но нигде ничего не шипело. А большое давление не давал т.к. побоялся что радиатор лопнет.

Снятие и установка головок цилиндров Nissan Maxima QX

Снятие и установка головок цилиндров

Прежде чем приступать к работе, дождитесь окончательного остывания двигателя.

1. Опорожните систему охлаждения, включая блок двигателя, (см. Главу Настройки и текущее обслуживание). Снимите газораспределительный ремень, зубчатые колеса привода ГРМ и заднюю крышку ремня (см. Раздел Снятие и установка газораспределительного ремня и зубчатых колес привода ГРМ). Также выверните болты крепления трубок охладительного тракта к задней части каждой из головок цилиндров (со стороны трансмиссии) на торцевых пластинах распределительных валов.
2. Снимите впускной трубопровод (см. Раздел Снятие и установка впускного трубопровода) и отведите в сторону инжекторы впрыска с подсоединенной к ним электропроводкой.
3. Снимите сборки коромысел (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка сборки коромысел) и толкатели клапанов (см. Раздел Снятие и установка распределительных валов и толкателей клапанов).
4. Снимите выпускные коллекторы (см. Раздел Снятие и установка выпускных коллекторов).
5. Промаркируйте и отсоедините все шланги и провода, проходящие с обращенной в сторону привода ГРМ стороны силового агрегата.

1. Выверните свечи зажигания, снимите распределитель и катушку (см. Главу Электрооборудование двигателя).
2. Снимите со своего кронштейна компрессор кондиционера воздуха и отведите его в сторону, не отсоединяя рефрижераторные линии (см. Главу Системы охлаждения, отопления). Подвяжите компрессор проволокой таким образом, чтобы шланги рефрижераторных линий не оказались натянутыми.

Доступ к верхним болтам крепления компрессора открывается только после смещения сборки в сторону.

3. Снимите кронштейн компрессора и генератора.
4. Снимите кронштейн крепления к головке цилиндров направляющей трубки измерительного щупа.

Отсоедините от обращенной к трансмиссии стороны головки цилиндров шланги отопительного тракта и их кронштейны.

1. В несколько приемов (по 1/4 оборота за подход) ослабьте болты крепления головки настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную. Действуйте в порядке, обратном показанному на иллюстрации и начав с маленького болта, расположенного с наружной стороны головки.

2. Снимите подложенные под головки болтов шайбы. Все болты, кроме упомянутого выше маленького подлежат замене в обязательном порядке.

Шайбы могут быть использованы повторно.

3. Снимите головку цилиндров с блока двигателя. В случае необходимости обстучите их молотком через деревянный брусок. Если возникнет необходимость в поддевании “прикипевшей” головки рычагом, постарайтесь не повредить сопрягаемой поверхности.

1. Снимите старые прокладки головок цилиндров. Сопрягаемые поверхности головок и блока должны абсолютно чистыми и сухими.

2. Соскоблив остатки материала строй прокладки и угольные отложения, протрите поверхности смоченной в ацетоне ветошью. Наличие на сопрягаемых поверхностях следов масла в момент установки головки может привести к нарушению герметичности посадки прокладки и, как следствие, развитию утечек. Обрабатывая блок, закупорьте отверстия цилиндров ветошью во избежание попадания в них мелкого мусора и различных посторонних предметов (в крайнем случае, тщательно пропылесосьте цилиндры).
3. Проверьте сопрягаемые поверхности головок и блока на наличие глубоких царапин, задиров и прочих повреждений. Легкие дефекты могут быть устранены при помощи мелкозернистой наждачной бумаги. В более серьезных случаях единственной альтернативой является проточка компонентов, либо их замена.
4. Метчиком подходящего размера прогоните резьбовые отверстия под болты крепления головок. Закончив прогонку, продуйте отверстия сжатым воздухом. Поочередно зажимая болты в тиски за головку, пройдитесь по их резьбе леркой, - наличие в витках резьбы старого герметика, грязи и продуктов коррозии приводит к несоответствию реального усилия затягивания крепежа показаниям индикатора динамометрического ключа.

При работе с жатым воздухом не забывайте надевать защитные очки!

5. Уложите новые уплотнительные прокладки, надевая их на направляющие штифты в блоке.

6. Стараясь не сместить прокладки, аккуратно посадите головки на блок.
7. Смажьте резьбу и нижние поверхности головок новых крепежных болтов чистым двигательным маслом. Вверните крепеж на свои места и затяните болты от руки.

Не забудьте подложить под головки болтов шайбы. Шайбы укладываются оборудованной фаской стороной вверх и плоской - к головке.

8. Действуя в строго определенном порядке, затяните болты крепления головок цилиндров с требуемым усилием (все, кроме маленьких наружных).

Болты 4, 5, 12 и 13 длиннее остальных!

Видео про "Снятие и установка головок цилиндров" для Nissan Maxima QX

Ниссан максима замена прокладки под головкой Ниссан Цефиро(Максима)VQ20 Установка не четной ГБЦ Ремонт ДВС Ниссан Максима А32, 3,0 л (Арабка)

Приветствую! У тебя ДВС второй модели. Они немного отличаются. Я такой как у тебя не разбирал! Но если отверстия в поршнях и маслосемные кольцатакие же тонкие, думаю химия навряд ли поможет. Хотя если очень хочется, то попробуй! Хотелось бы, чтобы подробнее по прокладке гбц порекомендовал бы >)

У моего другана с прокладкой гбц на ниссане пока без особых проблем! Как професиональный мастер хочу сказать,под крышкой есть резина как прокладка,она со временем теряет качество и сохнет и под крышкой протекает.Вот и все менять надо на.привет всем из солнечного города Баку на

Доброго времени суток! Скажите а должна обязательно стоять резинка в этом месте можно и без нее? Там у некоторых стоит резиновая шайба на юбке гайки вторичного вала. Что Она вообще дает. Мне друг сказал на ЦЕФИРО с прокладкой гбц пока без особых проблем :)

Щёлкает цепь раздатки при малейшей нагрузке. Даже сказалбы долбит. Как бы не убить АКПП и карданы. Ссанг енг Рекстон 2007г.в. Раздатка т.р.) Хочу к толковым хлопцам на БЮДЖЕТНЫЙ ремонт! Кто знает возможен ли бюджетный вариант? И где искать толковых, кто знает подскажите?

Молодец. Все чисто и аккуратно уважаю таких людей (хотя у самого не всегда так)! Вопросы от меня: 1) Когда менял шаровую, вытаскивал рычаг - малый сайлентблок кое как вытащил. Как оказалось втулка у него с насечками - поэтому он врезался в подрамник. Смотрю уже не первое видео где малый сайлент выходит без проблем. Вопрос - только мне попался такой или же он такой должен быть (полагаю мой вариант лучше)? 2) Шаровую выбивал и забивал кувалдой 2 с лишним кг не с одного удара - вопрос аналогичный. 3) Шаровые какой фирмы ставите и какие посоветуете?

Лучше что-то конкретное пояснил бы по прокладке гбц на ниссан ) К сожалению, ваш метод дезинформирует. Давление в расширительном бачке повысится в любом случае.

Сам говоришь что легко испортить резьбу на силумине и при этом гайковертом крутишь. Где динамометрический ключ и моменты затяжки? У друга на нисане с прокладкой гбц пока проблем еще не было!

А почему втулки не менялись? Неплохо, если более обстоятельно по прокладке гбц на цефиро посоветовал бы ))

Писал бы под видосом номера всех деталей. Кто будет сам менять,не надо будет заморачиваться с подбором и поиском запчастей

мы все раскрутили, а хвостовик не хочет из подшипника вылазить, чем его можно подвинуть, кувалдой по нему уже устал стучать