Замена прокладки гбц митсубиси л200

Обновлено: 03.07.2024

Проблема в следующем проехал 300км до дачи оставил машину, с утра завожу проезжаю 5 км а стрелка температуры все на нуле и дубак в салоне, открываю капот расширительный бочек под завязку полный и видно, что из него выливался антифриз. Долил в радиатор 1 литр газанул на холостых хорошенько тепло в салон пошло, и мотор стал прогреваться.
Замечено что с радиатора при открытой крышке идут пузыри воздуха не чем не пахнут прозрачные большие. Закрываем крышку радиатора даем обороты 2500 и через пол минуты в расширительном бачке идут пузыри по очереди на вид красивые как бусы. Верхний шланг при этом мягкий без давления в системе. При поездке обратно в Питер антифриза ушло примерно 200г на 300км не кипел, шланги твердые, вваливал до 150 специально на всех режимах. В масле антифриза и эмульсии нет и в антифризе масла нет. С утра не дымит ни белым ни сизым и заводится нормально.

В одном сервисе сказали прокладка ГБЦ 99% в других двух сомнения и предположения что где то что то прохудилось и подсасывает воздух.
Я сам облазил все нет нигде подтеков, радиатор новый.

L200 2008г пробег 199 350 чуть чуть не дотянул до ТО
Крайне не хотелось бы платить за разбор мотора просто так, до этого момента проблем особо не было. Масло от замены до замены не капли не жрет.

_________________
L200 SS 2008г. МКП. Для охоты.

Замечено что с радиатора при открытой крышке идут пузыри воздуха не чем не пахнут прозрачные большие. Закрываем крышку радиатора даем обороты 2500 и через пол минуты в расширительном бачке идут пузыри по очереди на вид красивые как бусы.

Наличие пузырей не хороший признак. При пробитой прокладке ГБЦ не обязательный признак присутствие антифриза в масле.

_________________

L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!

_________________
L200 SS 2008г. МКП. Для охоты.

Есть ещё два варианта,1 крышка радиатора и 2 термостат.При таком пробеге это возможно.Крышка оригинал и термостат то же оригинал.

_________________

L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!

Подтверждаю!
перегрев при отсутствии давления и неработающем термостате.
Но не исключаю и прокладку.
Начни с малого, крышка радиатора.
обрати внимание давление в крышке должно быть если я правильно помню 0,9 вместо 1,2, их со временем меняли.

_________________
L200 IV c 2007 г. SS МКПП

Записался в сервис на разбор двигла, даже если там нечего не найдут хоть все потроха поменяю и голову проверю.

Сегодня еще покатался с пристрастием выдавливает антифриз с бачка, давление в системе присутствует.
Крышка свежая пол года, давление на ней выбито 1

_________________
L200 SS 2008г. МКП. Для охоты.

У меня такая хрень была, прокладка ГБЦ оказалось. Сначала сам себя успокаивал, покупал термостаты и крышки. Но оказалось прокладка.

_________________
Буду ходить в рваных кросовках,старых штанах,и легкой куртке. за то у моей нюши будет лебедка,хайджек,птф!
917-394- девяносто - 06

У меня такая хрень была, прокладка ГБЦ оказалось. Сначала сам себя успокаивал, покупал термостаты и крышки. Но оказалось прокладка.

Прежде чем тратить бабло (я Ваше не считаю, но думаю, что достаточно) неужели трудно было проверить термостат. Трудность (решаемая) - приобретение термометра.
Для справки: Т открытия клапана °с 82 ± 2, Т полного открытия 95, Размер полного открытия не менее 10 мм.
Опрессовать систему тоже не вопрос. Наш камрад из петергофа наверное не искал спецовый сервис (обычно они заправляют кандеи), а сразу ломанулся к мотористам на разбор двига (наверное тоже не хило рубит бабло). 1 год назад на дочкином "хомяке" это заняло по времени 20 мин и 800 (!) ряпь. Причина была в банальном мусоре на штоке у крышки. Можно и самому все сделать, но надо покупать спецовый набор (MB991871) - накладно. Интересно. а в клубном московском сервисе подобие этого наборчика есть? Прессуют сначала всю систему, а потом отдельно крышку. Справочные цифирьки давки также есть в мануалах. Узнать и сказать спецам при диагностике.
Камрады Cyclone и Валера рыбак, простите меня, чо я тут Ваше бабло затронул - не со зла. Я просто не могу понять. У одного - ЗАЧЕМ перетряхивать двигло, если оно РАБОТАЕТ. А у другого - ЗАЧЕМ покупать новую деталь, если старая РАБОТАЕТ.

_________________
Из двух рассейских бед первую можно решить качественным ремонтом, а вторую. тока асфальтоукладчиками
Теперь у меня не тачка, а ТАНЧИК

Не верю я в термостат просто, мне непонятно как связан термостат и то что при наборе оборотов больше 2т идут ровные пузыри из расширительного. Термостат либо открыт либо закрыт и на образование воздуха ну ни как не может влиять ( я не утверждаю это мне так кажется).

Замена прокладки ГБЦ, опрессовка и запчасти мне обходится 33 000р

На бессмысленную диагностику я потратил уже 2500.

_________________
L200 SS 2008г. МКП. Для охоты.

Cyclone, про термостат я грил Валере рыбаку. Ты прав - термостат в твоем случае нихТ ни при делах. У тебя надо смотреть первым делом завоздушивание системы, а потом "тест на пузыри" при холодном и прогретом и при изменении оборотов. После этого до точного диагноза будет 1 шаг.
ЗЫ: Cyclone, цинкани в личку плиз - как допфары ставил (на аватарке).

Алексей живём в таком ауле что ни кто не берётся за дизель. В Челнах то путевых нет. Вот и приходилось все самому. А привиде дизеля или отказ или цены такие что проще движок конрактный взять.

У тебя ещё есть шанс обойтись ТОЛЬКО прокладкой.
А не вытаскивать и разпетрушивать всё пихло и тащить его на шлифовку!
И потом иметь камасутру с подбором прокладки(если повезёт)!!
будет так 100%

_________________
Мне не надо женской писи, у меня есть Mitsubishi !

Ну вот разобрали мы движок прокладка целая.
Но вот болты головки открутились так как буто были затянуты от руки . В мотор некто не лазил все время эксплуатации, кроме замены ГРМ.

Газы выходили по двум внутренним горшкам.

На днях придут новые болты померю может болты растянуты сильно. Но такого не бывает.
ГБЦ уехала на опрессовку и замеры плоскости.

Что за чудеса не понятно.

_________________
L200 SS 2008г. МКП. Для охоты.

Газы выходили по двум внутренним горшкам.

Что за чудеса не понятно.

Телефон: Девять 03 7пять2 38 девять7

Всем добра.

Всем спасибо за ответы

Мотор собрали все отлично работает кроме настройки клапанов ну это еще раз разберем перерегулируем

Причина выдавливания ОЖ из мотора утечка газов через 2 и 3 горшок по не выясненным причинам, болты головки открутились с усилием примерно 5кг от руки короче. Голова ровная без трещин.

На всякий случай немного информации, на форуме очень мало.
Свечи в замен оригинала отлично подходят бош 0250523004.

Тем кто спорит про клапан ЕГР глушить или нет (сам и не собираюсь пока работает) за 200т поршневая в идеальном состоянии нагар есть только на впускных клапанах и то не так уж и много (на бензинках и поболе видел с пробегом до 100), много каки на самом клапане и впускном коллекторе. Отлично помог очиститель Profoam 1000 попрыскал, ершиком для бутылок повозюкал сполоснул мойкой под давлением так за 4 раза все отмылось до блеска на все хватило 1 банки.

_________________
L200 SS 2008г. МКП. Для охоты.

Странно ! И что совсем нет следов "сифона"? Ну слабо закручена галова (Как это? Дурдом),но следы на прокладке всегда остаются ,где-то темней либо светлей место прилегания . А ты двиг не грел? Небыло до этого перегрева?

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Внимание: перед установкой новой прокладки очистите и обезжирьте поверхности ГБЦ и блока цилиндров. Убедитесь в отсутствии посторонних предметов (остатки старой прокладки, масло и ОЖ) в каналах смазки, охлаждения и цилиндрах.

Внимание: если поверхности ГБЦ или блока подвергались шлифовке, а также в случае замены ГБЦ, блока цилиндров или элементов шатунно-поршневой группы (в том числе и при шлифовке коленчатого вала) необходимо подобрать толщину новой прокладки, проверив величину выступания поршней над плоскостью поверхности блока цилиндров.

Заменяя старую прокладку новой (без проведения ремонтных работ), определите размерную группу, исходя из ее маркировки, в соответствии с приведенными данными.

Размерная группа	Толщина прокладки	Номер в каталоге
А	D5-205 (0,95±0,04) мм	1005А205
В	D5-206 (1,00±0,04) мм	1005А206
С	D5-207 (1,05±0,04) мм	1005А207

Устанавливая новую прокладку (после проведения ремонтных работ), определите размерную группу (толщину прокладки), проведя измерение выступания поршней над плоскостью блока цилиндров.

Методика измерения величины выступания поршней

Измерения производятся в точках, указанных на рисунке. Точки измерения расположены на оси блока цилиндров. При измерении соответствующий поршень должен находиться в положении ВМТ.

Примечание: если величина выступания какого-либо поршня превышает предельно допустимое значение, необходимо заменить шатун, поршень, коленчатый вал или блок цилиндров и повторить проверку.

3. Отсоедините и снимите элементы воздушного фильтра.

4. Снимите корпус дроссельной заслонки (см. рис. M2 2.058).

5. Отсоедините и снимите элементы системы EGR (см. рис. М2 2.059).

6. Отсоедините и снимите элементы впускного коллектора (см. рис. М2 2.060).

7. Отсоедините и снимите клапанную крышку и корпуса топливных форсунок (описано выше).

8. Снимите крыльчатку вентилятора в сборе со сцеплением, крышки и ремни ГРМ (описано выше).

9. Отсоедините и снимите элементы системы впрыска топлива (см. рис. M2 2.061).

Снятие элементов системы подачи и впрыска топлива: 1. Шкив ТНВД; 2. Шланг возвратной топливной магистрали; 3. Шланг подающей топливной магистрали; 4. Трубка высокого давления (ТНВД-ТКВД); 5. ТНВД в сборе; 6. Трубки высокого давления (ТКВД-форсунки); 7. Банджо-болт; 8. Прокладка; 9. Топливный коллектор (ТКВД) в сборе; 10. Банджо-болт; 11. Прокладка; 12. Трубка возврата топлива
* Снятие элементов производится в порядке номеров, указанных на рисунке

10. Отсоедините и снимите турбонагнетатель и выпускной коллектор (см. рис. М2 2.062).

11. После проведения всех предварительных работ снимите ГБЦ (см. рис. М2 2.063).

Снятие головки блока цилиндров: 1. Разъем датчика аварийной температуры 0Ж; 2. Разъем указателя температуры ОЖ; 3. Клемма подключения свечей накаливания; 4. Верхний патрубок радиатора; 5. Патрубок масляной магистрали; 6. Зубчатый шкив привода распределительных валов; 7. Задняя крышка ремней ГРМ; 8. Насос усилителя рулевого управления в сборе; 9. Винты крепления ГБЦ; 10. ГБЦ в сборе; 11. Прокладка ГБЦ
* Снятие элементов производится в порядке номеров, указанных на рисунке

Снятие зубчатого шкива распределительного вала

1. Удерживая распредвал при помощи приспособлений (1) и (2), открутите гайку крепления и снимите шестерню.

Примечание: при установке шкива, удерживая его приспособлениями, затяните винт крепления моментом 88±10 Нм.

Снятие масляного насоса рулевого управления

Примечание: насос усилителя рулевого управления (8) (см. рис. М2 2.063) снимается в сборе без отсоединения соответствующих магистралей.

Снятие винтов крепления ГБЦ

Винты крепления головки откручиваются попарно (с ослаблением в два-три приема), в соответствии с нумерацией, приведенной на рисунке (см. рис. М2 2.065).

Примечание: перед откручиванием винтов нанесите керном отметку на головку каждого винта. Наносите по одной метке каждый раз при откручивании винтов и снятии ГБЦ.

Когда количество меток достигнет пяти, винт подлежит обязательной замене новым, даже если его длина соответствует номинальному значению.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Mitsubishi L200 , головка блока цилиндров Mitsubishi L200 , прокладка блока цилиндров Mitsubishi L200

7. Прокладка головки блока цилиндров

Снятие

Примечание:
Перед снятием прокладки головки блока цилиндров выполнить следующие операции:
- Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.
- Слить моторное масло.
- Снять корпус дроссельной заслонки.
- Снять клапан и трубопровод системы рециркуляции отработавших газов.
- Снять впускной коллектор.
- Снять топливные форсунки.
- Снять топливный аккумулятор давления.
- Снять воздушный фильтр.
- Снять турбокомпрессор и выпускной коллектор.
- Снять ремень привода газораспределительного механизма.

1. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (1).

2. Отсоединить разъем модуля измерения температуры охлаждающей жидкости (2).

3. Отсоединить разъем свечей накаливания (3).

4. Отсоединить верхний шланг радиатора (4).

5. Отсоединить масляный шланг (5).

6. Снять шкив распределительного вала (6):

Используя специальные приспособления (держатель переднего шкива (MB990767) и штифты (MD998719)).

Отвернуть болт крепления шкива распределительного вала и снять шкив.

7. Снять заднюю крышку ремня привода газораспределительного механизма (7).

8. Не отсоединяя шланги снять насос гидроусилителя рулевого управления (8) с двигателя. Закрепить насос гидроусилителя проволокой в месте, где он не будет мешать снятию и установке головки блока цилиндров.

9. Отвернуть болты (9) головки блока цилиндров в два или три подхода в порядке, указанном на рисунке.

10. Снять головку блока цилиндров в сборе (10) с прокладкой (11).

Внимание:
Наносить керном метку на головку болта головки блока цилиндров при каждом отворачивании болта. Заменить болт новым после пятого отворачивания.

Установка прокладки головки блока цилиндров

1. Обезжирить поверхность установки прокладки головки блока цилиндров.

Внимание:
Не допускать попадания посторонних материалов в каналы систем охлаждения и смазки, а также в отверстия цилиндров.

2. При замене прокладки головки блока цилиндров (11) считать данные идентификационной метки старой прокладки, а затем подобрать новую согласно следующей таблице.

Спецификация	Идентификационная метка (толщина, мм)	Номер детали по каталогу
А	D5 – 205 (0,95 ± 0,04)	1005А205
В	D5 – 206 (1,0 ± 0,04)	1005А206
С	D5 – 207 (1,05 ± 0,04)	1005А207

Внимание:
Толщина оригинальной прокладки головки блока цилиндров подбирается согласно величине выступания поршня над поверхностью блока цилиндров. Поэтому, если блок цилиндров, поршень, шатун или коленчатый вал заменены новыми, величина выступания может измениться. Подбирать необходимую прокладку, измерив величину выступания поршней.

3. Установить головку блока цилиндров в сборе (10).

Внимание:
Перед установкой болтов головки блока цилиндров, проверить количество меток на их головках (болты можно использовать повторно не более четырех раз). Количество таких меток указывает на то, сколько раз болт затягивался по пределу текучести. Если болт имеет пять меток, заменить его новым.

4. Установить шайбу болта головки блока цилиндров выступами к головке болта.

5. Нанести небольшое количество моторного масла на резьбу болтов и на шайбы.

6. Затянуть болты головки блока цилиндров (9) следующим образом:

a) Затянуть болты моментом 78 ± 2 Н•м в порядке, указанном на рисунке.

b) Полностью отвернуть болты в порядке обратном указанному на рисунке.

с) Затянуть болты моментом 29 ± 2 Н•м в порядке, указанном на рисунке.

d) Нанести метки краской на головки болтов и головку блока цилиндров, затем дотянуть болты на 90?, как показано на рисунке.

Внимание:
- Болт не затянут полностью, если угол дотяжки меньше 90°C.
- Если угол затяжки превышает установленное значение, отвернуть болт и начать процедуру затяжки с шага a).

е) Дотянуть болт еще на 90°C, как показано на рисунке, а затем визуально убедиться в том, что метки на головке болта и на головке блока цилиндров находятся на одной линии.

7. Установить насос гидроусилителя рулевого управления (8).

8. Установить заднюю крышку ремня привода газораспределительного механизма (7).

9. Используя специальные приспособления (держатель переднего шкива (MB990767) и штифты (MD998719)), зафиксировать шкив распределительного вала (6).

10. Затянуть болты крепления моментом затяжки 88 ± 10 Н•м.

11. Подсоединить масляный шланг (5).

12. Подсоединить верхний шланг радиатора (4).

13. Подсоединить разъем свечей накаливания (3).

14. Подсоединить разъем модуля измерения температуры охлаждающей жидкости (2).

15. Подсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (1).

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Mitsubishi Pajero Sport , замена масла Mitsubishi Pajero Sport , давление масла Mitsubishi Pajero Sport , масло для Mitsubishi Pajero Sport , как проверить уровень масла Mitsubishi Pajero Sport

12. Прокладка головки блока цилиндров

Работы, выполняемые на двигателях 4N15 и 4D56 полностью идентичны. Принимая во внимание полную идентичность, операции приводятся на примере двигателя 4N15.

50 ± 2 Н·м, +90º, +90º, 0 Н·м, 50 ± 2 Н·м, +90º, +90º, +90º (холодный двигатель)*

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

1. Снять распределительные валы.

2. Снять впускной и выпускной коллекторы.

3. Отвернуть болт крепления и отсоединить шланг А охлаждающей жидкости.

4. При помощи специальной насадки TORX 12,7 (MB992916) ослабить затяжку болтов крепления (1) за два или три приема, после чего снять болты.

5. Снять головку блока цилиндров в сборе (2) с прокладкой (3).

1. При замене прокладки головки блока цилиндров (3), подобрать новую согласно следующей таблице.

Толщина оригинальной прокладки головки блока цилиндров подбирается согласно величине выступания поршня над поверхностью блока цилиндров. Поэтому, если блок цилиндров, поршень, шатун или коленчатый вал заменены новыми, величина выступания может измениться. Подбирать необходимую прокладку, измерив величину выступания поршней (см. соответствующий раздел ниже).

Спецификация	Толщина
А	1,30 ± 0,05 мм
В	1,35 ± 0,05 мм
С	1,40 ± 0,05 мм

*Передняя сторона двигателя

2. Удалить остатки герметика и следы масла на верхней плоскости блока цилиндров и нижней поверхности головки блока цилиндров, обезжирить поверхности, которые будут уплотняться герметиком.

Не допускать попадания посторонних предметов и грязи в масляные каналы, в рубашку системы охлаждения и в цилиндры двигателя.

Нижняя поверхность головки блока цилиндров

Верхняя плоскость блока цилиндров*

3. Нанести герметик на верхнюю плоскость блока цилиндров, как это показано на рисунке ниже. Рекомендуемый герметик: ThreeBond 1217G или аналогичный.

*Передняя сторона двигателя

Диаметр 2 – 3 мм

Передняя сторона двигателя

Диаметр 2 – 3 мм*

4. Установить на блок цилиндров прокладку головки блока цилиндров (3).

- Прокладку на блок цилиндров следует устанавливать немедленно после нанесения герметика.

- После установки прокладки на блок цилиндров убедиться, что по всем ее кромкам имеется достаточное количество герметика.

5. Нанести герметик на верхнюю поверхность прокладки головки блока цилиндров, как это показано на рисунке выше. Рекомендуемый герметик: ThreeBond 1217G или аналогичный.

6. Установить головку блока цилиндров (2).

Головку блок цилиндров следует устанавливать немедленно после нанесения герметика.

После установки деталей подождать некоторое время (не менее одного часа), не допуская в это время контактирования нанесенного герметика с моторным маслом или охлаждающей жидкостью, а также не запускать двигатель.

7. Заменить болты крепления (1) головки блока цилиндров новыми.

8. Нанести небольшое количество моторного масла на резьбовые части болтов и их шайбы.

9. При помощи специальной насадки TORX 12,7 (MB992916) затянуть болты крепления головки блока цилиндров, используя нижеописанную процедуру (метод угловой затяжки с пластической деформацией):

- Затянуть болты крепления головки блока цилиндров с моментом затяжки 50 ± 2 Н·м в два или три приема и в последовательности, показанной на рисунке ниже.

*Передняя сторона двигателя*

- Если угол затяжки болтов крепления будет меньше заданного, необходимая надежность соединения не будет достигнута.

- Если угол затяжки болтов будет больше заданного, необходимо отвернуть болты крепления и повторить процедуру затяжки с ее начального этапа.

- Нанести краской метку на головку болта крепления и на головку блока цилиндров.

- Довернуть болты крепления головки блока цилиндров на угол 90°, в последовательности, показанной на рисунке выше.

- Еще раз довернуть болты крепления головки блока цилиндров на угол 90°, в последовательности, показанной на рисунке выше. Убедиться, что нанесенная краской метка на головке болта находится на одной прямой с меткой на головке блока цилиндров.

- Равномерно полностью ослабить болты крепления головки блока цилиндров.

- Затянуть болты крепления головки блока цилиндров с моментом затяжки 50 ± 2 Н·м в два или три приема и в последовательности, показанной на рисунке выше.

- Еще раз довернуть болты крепления головки блока цилиндров на угол 90°, в последовательности, показанной на рисунке выше.

- И еще раз довернуть болты крепления головки блока цилиндров на угол 90°, в последовательности, показанной на рисунке выше. Убедиться, что нанесенная краской метка на головке болта находится под углом 270° по отношению к метке на головке блока цилиндров, как это показано на рисунке ниже.

10. Подсоединить шланг А охлаждающей жидкости и закрепить его болтом.

11. Установить выпускной и впускной коллекторы.

12. Установить распределительные валы.

Подбор прокладки головки блока цилиндров при замене блока цилиндров, поршней, шатунов или коленчатого вала

В случае, если блок цилиндров, поршни, шатуны или коленчатый вал подлежали замене, подобрать и установить прокладку согласно следующей процедуре:

1. Установив соответствующий поршень в положение верхней мертвой точки, измерить выступание над верхней поверхностью блока цилиндров в указанных на рисунке точках (общей сложностью восемь точек). Убедиться в том, что измерения проводятся по центральной линии коленчатого вала.

2. Используя среднее значение полученных восьми результатов измерений, подобрать тип прокладки (А, В или С) в соответствии с приведенной ниже таблицей. Однако в случае, если максимальное выступание поршня в любой точке превышает указанный диапазон для того или иного типа, необходимо использовать прокладку на один тип выше.

Если выступание поршня превышает предельно допустимое значение, необходимо заменить поршень, шатун, коленчатый вал или блок цилиндров и провести измерения снова.

Читайте также: