Замена прокладки гбц дэу нубира
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Daewoo Nubira 1.6 1998 г. был приобретен пол года назад. После покупки автомобиля производилась замена ремня и роликов ГРМ. При замене ремня производился осмотр водяного насоса. Люфта в помпе не было и сильных подтеков тоже, но всё равно было принято решение поменять помпу, и не зря. Состояние помпы видно на втором фото.
Некачественный антифриз разъел всю крыльчатку. После замены ГРМ Нубиры, сразу же поменяли антифриз, но наверное уже было поздно. Автомобиль проехал еще 3 000 км и выхлопные газы начали попадать в систему охлаждения, а антифриз в камеру сгорания. Чего и следовало ожидать. Последствия некачественной охлаждающей жидкости можно увидеть в нашем фотоотчете. Как результат пришлось снимать ГБЦ для восстановления, шлифовки и замены прокладки.
Для работы понадобится такой инструмент:
Как снять ГБЦ Daewoo Nubira
- Снимаем минусовую клемму с АКБ
- Сливаем с радиатора охлаждающую жидкость
- Снимаем корпус воздушного фильтра
- Отсоединяем все электроразъемы, патрубки, шланги, тросики и поддержки от впускного коллектора.
- Откручиваем выпускной коллектор
- Отсоединяем всё с левой стороны двигателя, возле АКБ
- Снимаем правое колесо и защиту
- Выставляем двигатель на подпорку
- Разбираем привод ременного механизма
- Разбираем механизм ГРМ
- Проверяем еще раз, всё ли отключено от ГБЦ
- Снимаем клапанную крышку двигателя
- Откручиваем и снимаем ГБЦ
Далее в нашем фотоотчете более детальная инструкция.
Начинаем разбирать двигатель автомобиля Daewoo Nubira для снятия ГБЦ и устранения утечки антифриза в двигатель.
Еще перед снятием ГБЦ понятна причина поломки. Пол года назад сняли помпу с данного двигателя. Крыльчатка полностью съедена некачественным антифризом.
Перед началом работы снимаем с аккумулятора минусовую клемму
Снимаем декоративную крышку двигателя. Для этого откручиваем четыре болта крепления крышки шестигранником на 6мм.
И открутив пробку заливной горловины, снимаем пластиковую крышку.
Для отключения всех патрубков системы охлаждения от ГБЦ, нам необходимо сперва слить антифриз. Откручиваем сливной кран радиатора охлаждения, подставив снизу емкость для охлаждающей жидкости.
После полного сливания антифриза рекомендуем сразу закрутить сливную пробку обратно, чтобы не забыть это сделать во время обратной сборки двигателя.
Для снятия корпуса воздушного фильтра, необходимо открутить два болта, указанные стрелками, под ключ на 10мм.
Отсоединить гофру воздушного фильтра от дросселя. Отсоединить электроразъем и патрубки указанные стрелками. Убираем корпус фильтра в сторону.
Сняв корпус воздушного фильтра у нас появилось больше доступа к впускному коллектору. Поэтому начинаем отключать все от коллектора. Отключаем электроразъемы от датчика холостого хода и от датчика дроссельной заслонки. Отсоединяем вакуумные шлангочки от дросселя.
Отсоединяем от дросселя патрубки подогрева. Отключаем шланг подачи топлива от топливной рампы. Отсоединяем трос акселератора (газа).
Отключаем электро разъемы от топливных форсунок. Для нажатия на фиксатор разъема можно воспользоваться отверткой. Отключив разъемы отводим жгут проводов в сторону.
С другой стороны впускного коллектора отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов. Также рядом можно снять шланг картерных газов установленный на клапанной крышке двигателя. Под этим патрубком к шпильке крепления впускного коллектора прикручена масса двигателя. Откручиваем её с помощью ключа на 13мм. И еще с этой стороны двигателя необходимо отсоединить электроразъем катушки зажигания.
Отсоединяем патрубок печки идущий прямо на ГБЦ.
Еще нам осталось открутить от коллектора два болта кронштейна поддержки, используя ключ на 12мм. И отсоединить шланг обратки топлива с топливной рампы.
Теперь начнем всё отключать со стороны радиатора системы охлаждения. Откручиваем два хомута и снимаем патрубок идущий от термостата к радиатору.
Ключом на 10мм откручиваем болт крепления воздушной сигнала и убираем его в сторону.
Ключом на 12мм откручиваем три болта крепления теплового экрана выпускного коллектора. И снимаем его.
Вытащив щуп уровня масла приступаем к откручиванию коллектора. Ключом на 12мм откручиваем десять болтов крепления выпускного коллектора. Удобно использовать длинную головку и вороток или трещетку.
Отодвигаем выпускной коллектор в сторону. Дополнительно ничего откручивать не нужно, коллектор сместится на гофре выхлопной трубы.
Переходим к разбору ременных механизмов. Откручиваем три болта крепления подушки двигателя к лонжерону. используем ключ на 13мм.
Далее необходимо снять переднее правое колесо, установив автомобиль на подъемник или поддомкратив правую сторону.
За колесом нам необходимо открутить четыре болта крепления боковой защиты двигателя. Используем ключ на 8мм.
Сняв защиту поддомкрачиваем двигатель или устанавливаем на подпорку, опуская подъемник. Подушка двигателя должна немного оторваться от лонжерона.
Теперь можем смело откручивать подушку от кронштейна двигателя. используем ключ на 16мм.
С помощью ключа на 15мм проворачиваем натяжной ролик ремня генератора в сторону вращения часовой стрелки. Ослабив натяжку ремня, снимаем его.
Далее будем добираться до ГРМ. С помощью ключа на 10мм откручиваем три болта крепления верхнего защитного кожуха ремня ГРМ.
Открутив болты и отщелкнув верхние защелки снимаем кожух ГРМ.
Теперь будем добираться снизу до механизма ГРМ. Головкой на 19мм и воротком откручиваем болт коленвала. Для откручивания болта необходим помощник, который сядет за руль автомобиля, включить пятую скорость и нажмет на педаль тормоза.
Сняв шкив коленвала, закручиваем болт коленвала обратно, чтобы была возможность прокручивать двигатель. Ключом на 10мм откручиваем два болта крепления нижней защиты ГРМ.
И еще один болт крепления кожуха, чуть выше, под кронштейном подушки двигателя.
Проворачиваем двигатель, выставляя валы по меткам.
На распредвалах метки должны встать друг напротив друга.
Рекомендуем установить свои метки на ремне и шкивах, для более легкой обратной сборки двигателя. Отпускаем затяжку болтов шкивов распредвалов. Также перед снятием шкивов их необходимо пометить, чтобы не перепутать местами.
На звезде коленвала также необходимо установить свою метку относительно ремня ГРМ.
Сняв ремень и шкивы распредвалов, откручиваем два болта крепления внутреннего защитного кожуха ремня ГРМ.
Снимаем кронштейн подушки двигателя, открутив четыре болта, ключом на 10мм.
Еще необходимо снять ролики ГРМ. Для этого используем ключи на 13 и 15мм.
Ключом на 12мм откручиваем болт крепления кронштейна генератора к ГБЦ. И за генератором, к ГБЦ, подключено еще два электроразъема. Отключить их возможно, просунув руку за генератор.
Еще раз проверяем, все ли отключено от ГБЦ. После осмотра вытягиваем высоковольтные провода из свечных колодцев и отводим их в сторону. И ключом на 10мм откручиваем одиннадцать гаек крепления клапанной крышки. Снимаем клапанную крышку.
Ключом на 14мм откручиваем болты крепления ГБЦ и вытаскиваем их.
Снимаем ГБЦ и осматриваем ее, для поиска проблемы. Сразу видно что второй цилиндр весь мокрый.
А вот и видна истинная причина. Прогнил водяной канал и охлаждающая жидкость протекала под прокладкой.
Осматриваем прокладку и состояние блока цилиндров.
Немного очистив плоскость ГБЦ видно, что многие отверстия водяных каналов нуждаются в сварке. Для восстановления ГБЦ, ее необходимо разобрать, помыть, заварить прогнившие места, спланировать плоскость.
Daewoo Nubira 1.6 1998 г. был приобретен пол года назад. После покупки автомобиля производилась замена ремня и роликов ГРМ. При замене ремня производился осмотр водяного насоса. Люфта в помпе не было и сильных подтеков тоже, но всё равно было принято решение поменять помпу, и не зря. Состояние помпы видно на втором фото.
Некачественный антифриз разъел всю крыльчатку. После замены ГРМ Нубиры, сразу же поменяли антифриз, но наверное уже было поздно. Автомобиль проехал еще 3 000 км и выхлопные газы начали попадать в систему охлаждения, а антифриз в камеру сгорания. Чего и следовало ожидать. Последствия некачественной охлаждающей жидкости можно увидеть в нашем фотоотчете. Как результат пришлось снимать ГБЦ для восстановления, шлифовки и замены прокладки.
Для работы понадобится такой инструмент:
- Колесный ключ;
- Домкрат или подъемник;
- Ключи (желательно иметь набор с головками и воротком) на 8 мм, 10 мм, 12 мм, 13 мм, 14 мм, 15 мм, 16 мм и 19 мм;
- Отвертки "+" и "-";
- Пассатижи;
- Шестигранник на 6 мм;
- Подпорка под двигатель или домкрат;
- Емкость для охлаждающей жидкости;
- Корректор канцелярский;
- Монтировка.
Как снять ГБЦ Daewoo Nubira
- Снимаем минусовую клемму с АКБ
- Сливаем с радиатора охлаждающую жидкость
- Снимаем корпус воздушного фильтра
- Отсоединяем все электроразъемы, патрубки, шланги, тросики и поддержки от впускного коллектора.
- Откручиваем выпускной коллектор
- Отсоединяем всё с левой стороны двигателя, возле АКБ
- Снимаем правое колесо и защиту
- Выставляем двигатель на подпорку
- Разбираем привод ременного механизма
- Разбираем механизм ГРМ
- Проверяем еще раз, всё ли отключено от ГБЦ
- Снимаем клапанную крышку двигателя
- Откручиваем и снимаем ГБЦ
Далее в нашем фотоотчете более детальная инструкция.
Начинаем разбирать двигатель автомобиля Daewoo Nubira для снятия ГБЦ и устранения утечки антифриза в двигатель.
Еще перед снятием ГБЦ понятна причина поломки. Пол года назад сняли помпу с данного двигателя. Крыльчатка полностью съедена некачественным антифризом.
Перед началом работы снимаем с аккумулятора минусовую клемму
Снимаем декоративную крышку двигателя. Для этого откручиваем четыре болта крепления крышки шестигранником на 6мм.
И открутив пробку заливной горловины, снимаем пластиковую крышку.
Для отключения всех патрубков системы охлаждения от ГБЦ, нам необходимо сперва слить антифриз. Откручиваем сливной кран радиатора охлаждения, подставив снизу емкость для охлаждающей жидкости.
После полного сливания антифриза рекомендуем сразу закрутить сливную пробку обратно, чтобы не забыть это сделать во время обратной сборки двигателя.
Для снятия корпуса воздушного фильтра, необходимо открутить два болта, указанные стрелками, под ключ на 10мм.
Отсоединить гофру воздушного фильтра от дросселя. Отсоединить электроразъем и патрубки указанные стрелками. Убираем корпус фильтра в сторону.
Сняв корпус воздушного фильтра у нас появилось больше доступа к впускному коллектору. Поэтому начинаем отключать все от коллектора. Отключаем электроразъемы от датчика холостого хода и от датчика дроссельной заслонки. Отсоединяем вакуумные шлангочки от дросселя.
Отсоединяем от дросселя патрубки подогрева. Отключаем шланг подачи топлива от топливной рампы. Отсоединяем трос акселератора (газа).
Отключаем электро разъемы от топливных форсунок. Для нажатия на фиксатор разъема можно воспользоваться отверткой. Отключив разъемы отводим жгут проводов в сторону.
С другой стороны впускного коллектора отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов. Также рядом можно снять шланг картерных газов установленный на клапанной крышке двигателя. Под этим патрубком к шпильке крепления впускного коллектора прикручена масса двигателя. Откручиваем её с помощью ключа на 13мм. И еще с этой стороны двигателя необходимо отсоединить электроразъем катушки зажигания.
Отсоединяем патрубок печки идущий прямо на ГБЦ.
Еще нам осталось открутить от коллектора два болта кронштейна поддержки, используя ключ на 12мм. И отсоединить шланг обратки топлива с топливной рампы.
Теперь начнем всё отключать со стороны радиатора системы охлаждения. Откручиваем два хомута и снимаем патрубок идущий от термостата к радиатору.
Ключом на 10мм откручиваем болт крепления воздушной сигнала и убираем его в сторону.
Ключом на 12мм откручиваем три болта крепления теплового экрана выпускного коллектора. И снимаем его.
Вытащив щуп уровня масла приступаем к откручиванию коллектора. Ключом на 12мм откручиваем десять болтов крепления выпускного коллектора. Удобно использовать длинную головку и вороток или трещетку.
Отодвигаем выпускной коллектор в сторону. Дополнительно ничего откручивать не нужно, коллектор сместится на гофре выхлопной трубы.
Переходим к разбору ременных механизмов. Откручиваем три болта крепления подушки двигателя к лонжерону. используем ключ на 13мм.
Далее необходимо снять переднее правое колесо, установив автомобиль на подъемник или поддомкратив правую сторону.
За колесом нам необходимо открутить четыре болта крепления боковой защиты двигателя. Используем ключ на 8мм.
Сняв защиту поддомкрачиваем двигатель или устанавливаем на подпорку, опуская подъемник. Подушка двигателя должна немного оторваться от лонжерона.
Теперь можем смело откручивать подушку от кронштейна двигателя. используем ключ на 16мм.
С помощью ключа на 15мм проворачиваем натяжной ролик ремня генератора в сторону вращения часовой стрелки. Ослабив натяжку ремня, снимаем его.
Далее будем добираться до ГРМ. С помощью ключа на 10мм откручиваем три болта крепления верхнего защитного кожуха ремня ГРМ.
Открутив болты и отщелкнув верхние защелки снимаем кожух ГРМ.
Теперь будем добираться снизу до механизма ГРМ. Головкой на 19мм и воротком откручиваем болт коленвала. Для откручивания болта необходим помощник, который сядет за руль автомобиля, включить пятую скорость и нажмет на педаль тормоза.
Сняв шкив коленвала, закручиваем болт коленвала обратно, чтобы была возможность прокручивать двигатель. Ключом на 10мм откручиваем два болта крепления нижней защиты ГРМ.
И еще один болт крепления кожуха, чуть выше, под кронштейном подушки двигателя.
Проворачиваем двигатель, выставляя валы по меткам.
На распредвалах метки должны встать друг напротив друга.
Рекомендуем установить свои метки на ремне и шкивах, для более легкой обратной сборки двигателя. Отпускаем затяжку болтов шкивов распредвалов. Также перед снятием шкивов их необходимо пометить, чтобы не перепутать местами.
На звезде коленвала также необходимо установить свою метку относительно ремня ГРМ.
Сняв ремень и шкивы распредвалов, откручиваем два болта крепления внутреннего защитного кожуха ремня ГРМ.
Снимаем кронштейн подушки двигателя, открутив четыре болта, ключом на 10мм.
Еще необходимо снять ролики ГРМ. Для этого используем ключи на 13 и 15мм.
Ключом на 12мм откручиваем болт крепления кронштейна генератора к ГБЦ. И за генератором, к ГБЦ, подключено еще два электроразъема. Отключить их возможно, просунув руку за генератор.
Еще раз проверяем, все ли отключено от ГБЦ. После осмотра вытягиваем высоковольтные провода из свечных колодцев и отводим их в сторону. И ключом на 10мм откручиваем одиннадцать гаек крепления клапанной крышки. Снимаем клапанную крышку.
Ключом на 14мм откручиваем болты крепления ГБЦ и вытаскиваем их.
Снимаем ГБЦ и осматриваем ее, для поиска проблемы. Сразу видно что второй цилиндр весь мокрый.
А вот и видна истинная причина. Прогнил водяной канал и охлаждающая жидкость протекала под прокладкой.
Осматриваем прокладку и состояние блока цилиндров.
Немного очистив плоскость ГБЦ видно, что многие отверстия водяных каналов нуждаются в сварке. Для восстановления ГБЦ, ее необходимо разобрать, помыть, заварить прогнившие места, спланировать плоскость.
Причиной снятия ГБЦ послужило образование выхлопных газов в системе охлаждения. При снятии головки были обнаружены повреждения водяной рубашки от некачественного антифриза. Для восстановления работоспособности ГБЦ разрушенные места необходимо заварить, а плоскость ГБЦ спланировать.
Так как необходимо обязательно разбирать головку, по ходу действий нужно производить полный ремонт ГБЦ. В данном фотоотчете мы покажем: как заменить сальники клапанов, притереть клапана, заменить заглушки водяной рубашки, заменить прокладку головки блока и как разобрать и собрать ГБЦ.
Выбираем гидрокомпенсаторы, прокладки и сальники для ремонта ГБЦ Нубира
Прокладка ГБЦ
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
| Оригинал | ||
| GM | 96391436 | 1543 |
| Аналоги | ||
| VICTOR REINZ | 615330500 | 768 |
| ELRINGNTY | 167621 | 816 |
| AJUSA | 10100700 | 1012 |
Прокладка выпускного коллектора
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
| Оригинал | ||
| GM | 96378805 | 391 |
| Аналоги | ||
| ELRING | 165590 | 329 |
| AJUSA | 13118900 | 351 |
| VICTOR REINZ | 705339100 | 748 |
Прокладка впускного коллектора
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
| Оригинал | ||
| GM | 96352947 | 349 |
| Аналоги | ||
| ELRING | 165580 | 232 |
| AJUSA | 13118800 | 252 |
| CORTECO | 450059P | 308 |
Прокладка клапанной крышки
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
| Оригинал | ||
| GM | 96351213 | 663 |
| Аналоги | ||
| CORTECO | 440000P | 326 |
| ELRING | 174251 | 553 |
| BLUE PRINT | ADG06715 | 589 |
Сальники распредвалов
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
| Оригинал | ||
| GM | 94580413 | 238 |
| Аналоги | ||
| VICTOR REINZ | 815110930 | 226 |
| ELRING | 757497 | 248 |
| AJUSA | 15019100 | 442 |
Сальники клапанов
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
| Оригинал | ||
| GM | 96840122 | 111 |
| Аналоги | ||
| VICTOR REINZ | 705339300 | 70 |
| ELRING | 165560 | 77 |
| AJUSA | 12024900 | 99 |
Гидрокомпенсаторы
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
| AE | FOL107 | 359 |
| FEBI | 17105 | 499 |
| RUVILLE | 265302 | 546 |
Также после сборки двигателя необходимо будет заливать новую охлаждающую жидкость. Полный объём системы охлаждения 7 литров. Использовать антифриз можно как класса G11 так и класса G12.
Если производиться не полная замена охлаждающей жидкости, то доливать антифриз необходимо только такого цвета и класса, как было залито изначально.
Необходимые для работы инструменты
- Ключи на 10 мм, 12 мм, 13 мм, и 19 мм;
- Отвертки "+" и "-";
- Молоток;
- Пассатижи;
- Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz;
- Корректор канцелярский;
- Дрель;
- Наждачная бумага;
- Держатель клапана для притирки;
- Притирочная паста;
- Съемник для рассухарки клапанов HOREX HZ251012;
- Пинцет
- Химия для мойки деталей;
- Новые заглушки и металлические патрубки двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
- Крышка клапана (комплект) — 10 Nm
- Подшипник распределительного вала — 16 Nm
- Приводная шестерня распределительного вала — 67 Nm
- Натяжной ролик зубчатого ремня — 25 Nm
- Кожух зубчатого ремня — 10 Nm
- Болты крепления головки блока цилиндров:
- Ступень 01 — 25 Nm
- Ступень 02 — 60°
- Ступень 03 — 60°
- Ступень 04 — 60°
- Ступень 05 — 10°
- Впускной коллектор — 25 Nm
- Выпускной коллектор — 25 Nm
Как отремонтировать ГБЦ на автомобиле Daewoo Nubira
- Снимаем навесное оборудование на снятой ГБЦ.
- Откручиваем и снимаем распредвалы.
- Вытаскиваем гидрокомпенсаторы.
- Рассухариваем клапана, метим их и вытаскиваем из ГБЦ.
- Моем ГБЦ и снятые детали.
- Аргоном завариваем прогнившие места головки и планируем плоскость.
- Вычищаем от нагара клапана.
- Притираем клапана.
- Меняем заглушки водяной рубашки.
- Ещё раз всё тщательно вымываем и очищаем от грязи.
- Начинаем производить сборку в обратном порядке.
- После сборки ГБЦ устанавливаем её на блок цилиндров и собираем разобранный двигатель.
Далее в нашем фотоотчете более детальная инструкция.
Приступаем к работе по ремонту ГБЦ на автомобиле Daewoo Nubira. Для ремонта голову необходимо разобрать.
С помощью ключа на 10мм откручиваем катушку зажигания и клапан ЕГР.
Также под катушкой необходимо выкрутить три болта крепления кронштейна и снять его.
Снимаем шланг печки, открутив металлический хомут.
Металлический патрубок, на котором была одета шланга, полностью сгнил. Далее в фотоотчете покажем как его заменить.
Ключом на 12мм откручиваем два болта крепления термостата и снимаем его.
Ключом на 13мм откручиваем два болта крепления топливной рампы.
И снимаем рампу вместе с форсунками, аккуратно вытащив форсунки со своего посадочного места.
Далее необходимо открутить девять болтов крепления впускного коллектора. Пять болтов указаны стрелками, и еще четыре под коллектором, на фото не видно. Открутив крепеж, ключом на 12мм, снимаем впускной коллектор.
Ключом на 12мм откручиваем болты крепления бугелей распредвала. На бугелях есть нумерация. При снятии их необходимо запомнить или пометить правильное положение бугелей, чтобы при сборке установить на свои места.
Перед снятием распредвалов их также необходимо пометить, чтобы не перепутать местами впускной и выпускной распредвалы.
Снимаем гидрокомпенсаторы. Мы также метим их и при сборке устанавливаем на свои места. Вытаскивать их удобно с помощью телескопического магнита. При визуальном осмотре, перед снятием мы увидели, что два гидрокомпенсатора просажены намного ниже остальных, а при нажатии на них, они вжимаются без всякого сопротивления. Это означает что они неисправные и требуют замены.
Сняв гидрокомпенсаторы, переворачиваем ГБЦ и выкручиваем два датчика температуры охлаждающей жидкости. Используем ключи на 13мм и 19мм.
Теперь, когда от ГБЦ все откручено, подписываем клапана в правильном порядке и приступаем к рассухариванию.
Рассухаривать клапана удобно с помощью специального съемника HOREX HZ251012.
Разобрав голову приступаем к мойке, чистке и подготовке к ремонту. На ГБЦ заварили аргоном прогнившие отверстия водяной рубашки. Плоскость ГБЦ проточили, выровняв ее.
Клапана удобно почистить с помощью дрели, зажав ее в тисках, и наждачной бумаги.
Также каждый клапан необходимо проверить на плотность прилегания к седлу. Для этого проще и правильней притереть все клапана с помощью специальной притирочной пасты. Наносим равномерно пасту на рабочую поверхность клапана.
И с помощью специального держателя клапана, зажимаем клапан и притираем его к седлу.
Притираем клапана в правильном порядке, не путая их местами. После притирки, ГБЦ необходимо хорошо вымыть от грязи и остатков пасты.
Также мы будем производить замену заглушек водяной рубашки. Старую заглушку вытаскиваем забив в нее отвертку и заложив отвертку на излом.
Новую заглушку необходимо промазать герметиком и забить с помощью молотка.
Также меняем прогнивший металлический патрубок. Старый вытягиваем с помощью пассатижей, а новый промазываем герметиком и забиваем молотком.
После замены заглушек можно приступать к сборке ГБЦ. Выставляем клапана в нужном порядке. Устанавливаем ГБЦ на подставку, для более удобной сборки.
Вставляем клапана и одеваем на них сальники клапанов. Посадить на место сальники клапанов можно с помощью удлиненной головки на 19мм. Для установки сальников достаточно усилия руки, но для уверенности можно слегка простучать молотком.
Установив сальники одеваем пружины клапанов.
И с помощью специального съемника засухариваем клапана. Когда пружина сдавлена, сухарики удобно устанавливать с помощью небольшого пинцета.
Теперь нужно установить гидрокомпенсаторы. Перед установкой их необходимо обильно смазать моторным маслом.
Устанавливаем на свои места распредвалы. Смазываем маслом шейки и кулачки распредвалов.
Устанавливаем на свои места ранее снятые бугеля валов. Их также необходимо перед установкой вымыть и смазать маслом.
Крайние бугеля, в которые устанавливаются сальники распредвалов, необходимо промазать герметиком, чтобы избежать нежелательной течи масла после сборки двигателя.
Пока бугеля не затянуты можно сразу установить сальники, промазав их снаружи герметиком.
Затягиваем все бугеля с необходимым моментом.
Вкручиваем свечи зажигания.
Устанавливаем, на очищенную плоскость, новую прокладку под впускной коллектор.
Очищаем и обезжириваем посадочное место коллектора. Устанавливаем коллектор и затягиваем гайки крепления.
Вкручиваем на место датчики температуры и одеваем патрубок печки.
Устанавливаем на место топливную рампу.
Прикручиваем на свое место клапан ЕГР и кронштейн катушки зажигания.
Очищаем и обезжириваем посадочное место головки двигателя.
Очищаем и обезжириваем блок ГБЦ. Меняем на блоке все заглушки водяной рубашки. Устанавливаем новую прокладку.
Устанавливаем ГБЦ. Затягиваем болты крепления и подсоединяем к головке все отключенное во время разборки.
Обтягивать болты ГБЦ необходимо в правильном порядке и с правильным моментом затяжки.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Daewoo Nubira II , двигатель Daewoo Nubira II , ремонт Daewoo Nubira II , ремонт двигателя Daewoo Nubira II , характеристики Daewoo Nubira II , регулировка клапанов Daewoo Nubira II , система впуска Daewoo Nubira II , система выпуска Daewoo Nubira II , система питания Daewoo Nubira II , не заводится Daewoo Nubira , двигатель Daewoo Nubira , ремонт Daewoo Nubira , ремонт двигателя Daewoo Nubira , характеристики Daewoo Nubira , регулировка клапанов Daewoo Nubira , система впуска Daewoo Nubira , система выпуска Daewoo Nubira , система питания Daewoo Nubira
Приложение к главе
Моменты затяжки (2.0 л SOHC)
Моменты затяжки (1.5 Л/1.6 Л DOHC)
Моменты затяжки (1.8 Л/2.0 Л DOHC)
| Наименование | Н∙м |
| Болты корпуса воздушного фильтра | 10 |
| Болт механизма автоматического натяжения | 25 |
| Болты моста подшипника распредвала и поддона для брызг | 20 +45° |
| Болты крышки подшипника распредвала | 8 |
| Болты крышки газораспределительного механизма | 8 |
| Болт кронштейна бака угольного фильтра и соленоида рециркуляции отработавших газов | 5 |
| Болты крышки коренных подшипников | 35 +45° +15° |
| Болты перепускного корпуса охлаждающей жидкости и крепления | 15 |
| Болты крышки шатунных подшипников | 50 +45° +15° |
| Болты шкива коленвала | 20 |
| Болт шестерни коленвала | 145 +30°+15° . |
| Болты головки цилиндра | 25+ 90°+90°+90° |
| Болты кронштейна катушки зажигания и соленоида рециркуляции отработавших газов | 25 |
| Гайки и болты кронштейна опоры двигателя | 55 |
| Болты опоры двигателя | 45 |
| Болты кронштейна двигателя и впускного коллектора | 20 |
| Болт газораспределительного механизма выпускных клапанов | 50 +60° +15° |
| Гайки крепления выпускного трубопровода и каталитического нейтрализатора или соединяющего трубопровода | 35 |
| Гайки крепления выпускного трубопровода и выпускного коллектора | 35 |
| Болты теплозащитного экрана выпускного коллектора | 8 |
| Гайки выпускного коллектора | 22 |
| Болты диска | 45 |
| Болты маховика | 65 +30°+15° |
| Болты передней крышки зубчатого ремня привода распредвала | 6 |
| Болты крепления генератора к крепежной скобе впускного коллектора | 22 |
| Болты крепления генератора к опорному кронштейну впускного коллектора | 37 |
| Болт газораспределительного механизма впускных клапанов | 50 +60°+15° |
| Гайки и болт впускного коллектора | 22 |
| Нижний болт кронштейна впускного коллектора | 25 |
| Верхние болты кронштейна впускного коллектора | 25 |
| Болты нижнего кронштейна блока и теплозащитного экрана | 35 |
| Пробка масляного картера | 35 |
| Болты крепления фланца масляного картера к коробке передач | 40 |
| Болты масляного картера | 10 |
| Выключатель давления масла | 40 |
| Болты всасывающего масляного трубопровода | 8 |
| Болты кронштейна всасывающего масляного трубопровода | 16 |
| Болты задней крышки масляного насоса | 6 |
| Болты масляного насоса | 10 |
| Диск импульсного датчика | 13 |
| Болты задней крышки зубчатого ремня привода распредвала | 7 |
| Болт перепускного клапана | 30 |
| Болты крышки свечей зажигания | 8 |
| Свечи зажигания | 20 |
| Болты корпуса термостата | 15 |
| Болты кронштейна троса дроссельной заслонки | 8 |
| Болты механизма автоматического натяжения зубчатого ремня привода распредвала | 25 |
| Болт направляющего шкива зубчатого ремня привода распредвала | 25 |
| Гайка направляющего шкива зубчатого ремня привода распредвала | 25 |
| Болты корпуса коробки передач | 75 |
| Болты гидротрансформатора коробки передач | 60 |
Моменты затяжки (система питания)
| Наименование | Н∙м |
| Болты кронштейна (l,5/l,6DOHC) | 50 |
| Болты кронштейна (1,8 DOHC, 2,0 SOHC и 2,0 DOHC) | 37 |
| Болт кронштейна соленоида сброса паров топлива (1,8 DOHC, 2,0 SOHC и 2,0 DOHC) | 8 |
| Болт потенциометра СО | 10 |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости (1,5 /1,6 DOHC) | 20 |
| Датчик температуры охлаждаюпкй жидкости (1,8 DOHC, 2,0 SOHC и 2,0 DOHC) | 20 |
| Болт датчика положения дроссельной заслонки | 8 |
| Болты катушки зажигания | 10 |
| Болт фланца бака сборса паров топлива | 22 |
| Крышка бака сброса паров топлива | 8 |
| Болты клапана рециркуляции отработавших газов | 30 |
| Болт кронштейна топливного фильтра | 10 |
| Хомут регулятора топливного давления | 12 |
| Винт регулятора топливного давления (1,5/1,6 DOHC) | 12 |
| Винт регулятора топливного давления (1,8 DOHC, 2,0 SOHC и 2,0 DOHC) | 12 |
| Болты топливной магистрали (1,6 DOHC) | 25 |
| Винт топливной магистрали (2,0 SOHC) | 20 |
| Винт топливной магистрали (2,0 DOHC) | 8 |
| Гайки ленты топливного бака | 22 |
| Болты воздушного клапана холостого хода | 4 |
| Болт датчика детонации | 20 |
| Гайки кронштейна датчика абсолютного давления коллектора | 10 |
| Гайки и болты датчика абсолютного давления коллектора | 10 |
| Датчик кислорода | 42 |
| Болты заднего кронштейна компрессора кондиционера | 35 |
| Болты крышки свечей зажигания | 3 |
| Болты корпуса дроссельной заслонки (1,5 /1,6 DOHC) | 15 |
| Гайки корпуса дроссельной заслонки (1,8 DOHC, 2,0 SOHC и 2,0 DOHC) | 10 |
| Болты датчика положения дроссельной заслонки | 2 |
| Болт кронштейна привода индукции переменной геометрической величины (1,5 /1,6 DOHC) | 25 |
Специальный инструмент и приспособления
Возможные неисправности их причины и способы устранения
| Причина | Способ устранения | ||
| Двигатель не запускается в холодном состоянии | |||
| Разряжена аккумуляторная батарея. | Проверьте и зарядите батарею, как указано в главе "Аккумуляторная батарея". | ||
| Окисление выводных клемм аккумуляторной батареи или недостаточно плотная затяжка наконечников проводов. | Очистите клеммы, проверьте и затяните болты крепления наконечников. Замените провода и наконечники, если они чрезмерно износились. | ||
| Не работает стартер. | Определите неисправности и устраните их, как указано в разделе "Стартер". | ||
| Проскальзывание плоскозубчатого ремня на шкивах привода распределительного вала. | Проверьте совмещение меток на шкивах с установочными болтами; при необходимости отрегулируйте натяжение плоскозубчатого ремня или замените его. | ||
| Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки датчика-распределителя зажигания. | Проверьте присоедините провода в порядке зажигания 1. 3. 4. 2. | ||
| Зазор между электродами свечей зажигания не соответствует норме или замаслились свечи зажигания. | Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами. | ||
| Повреждены свечи зажигания (трещины на изоляторе). | Замените свечи новыми. | ||
| Неправильная установка момента зажигания. | Проверьте, отрегулируйте момент зажигания. | ||
| Засорены бензопроводы. | Промойте и продуйте топливный бак и бензопроводы, предварительно открыв пробку бензобака. | ||
| Двигатель не запускается в горячем состоянии | |||
| Перегрев двигателя. | Медленно нажав до отказа на педаль управления дроссельными заслонками, запустите двигатель. | ||
| Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью | |||
| Неполное открытие дроссельной заслонок. | Отрегулируйте ход педали управления дроссельной заслонки, проверьте систему тяг и рычагов и устраните дефекты. | ||
| Применен низкооктановый бензин | Используйте бензин с соответствующим октановым числом. | ||
| Недостаточная компрессия: | |||
- отсутствуют зазоры между коромыслами и наконечниками клапанов;
- обгорание или деформация клапанов;
- прогорание поршней;
- поломка или пригорание поршневых колец;
- чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец;
Грусть,печаль и боль в моем сердце, когда я вижу такое. Просто это какой-то шЭдЭвр рукоблудства. Нова я прокладка, а наносишь герметик(могу понять если крышка не имеет ровной плоскости,НО ТАКИМ СЛОЕМ. ) и вопрос, ты зачем свечи выкручивал, чтоб по неосторожности в цилиндр что-нибудь упало?
Александр скажите какой фирмы брать ремень и натяжной и вроде там обводной ещё ролик для дизеля 166 альфы 2.4 itd 99 года, чтоб надёжно было?
Как задолбали все эти блогеры утверждающие про обязательное давление в системе. Все это происки капитализма. Давление в системе служит для повышения точки кипения ож необходимое для нагруженных двигателей. У нас что все учавствуют в офроудах или ф1, ну и в горы думаю не все лазят каждый день. Давление в системе первопричина обрывов патрубков течей бачков радиаторов, как результат большая реализация оных, ну и больше работы 'мастерам'авто сервисов. Если я неправ приведите весомые доводы. Ну и всем водителям советую провести самим эксперимент с отопителем, проверить температуру обдува со снятой крышкой радиатора и с закрытой когда присутствует давление в системе.
здравствуйте подскажите пожалуйста почему у 2107 инжектор жрёт масло маслосъёмные колпочки менял на 1000км 1.5литра жрёт что делать прокладку менят или кольцоват спосибо
Смотря на каком моторе, на классике работая температура 90 гр, на 406-м в основном 80 гр, на некоторых иноматка 110 гр
Лично я бак открывал проще, один раз помучился, и открыв ослабил защелку. что бы она едва цепляла, и открывалась едва потдев ключем
добрый день.подскажите пожалуста уходит вода с радиатора по шлангам не видать потеков, в масле имульсии нету и в бочке расширительном масла нет, а с радиатора пузыри идут.температуру держит.что это может быть прокладка?
Я хотел бы послать мне копию наброски необходимых инструментов в срочном порядке R&A importcar da BA-Brazil
Как на счёт лака? Я снял головку, стоял паронит, заказал прокладку, привезли метал, а она тоньше миллиметра, знакомые советуют посадить ее на какой-то специальный лак для гбц, стоит ли это делать?
Добрый. У меня Опель Сигнум 2.2 (ТНВД).Возникла праблема,появился посторонний звук в АКПП.Приехал на сто и там сказали,что возможно накрылся подшипник,вскрытие покажет- ничего страшного. Вскрыли и мастер был удивлен,состояние АКПП не больше 75 тысяч побега(настоящий 200.000 проблем с АКПП не было и масла лились вовремя),видны все заводские номере.В общем решили посмотреть полное состояние АКПП, её перебрали и не нашли ничего,что могло бы повлечь механический шум, т.к. не было выработки механической части АКПП.Был заменён масленный фильтр и шум ушел,но машина стала толкаться на вкл. доайв,при снятии с тормоза толкалась. Сейчас был почищен блок и соленоиды,сделали тест-драйв,пинки и толчки появились на всех скоростях. Подскажите пожалуйста,что может быть?
Читайте также: