Замена приводов тойота старлет

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Замена приводов-инструкция ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Трансмиссия

Замена приводов
Под приводом понимается наружная граната (более всего подвержена механическому износу)
Ремонт можно выполнить даже на улице, но главное условие в отсутствии пыли и песка, чтобы последние не попали в привода.

1. Подорвать колёсные гайки.
2. Задомкратить перед (сторону или весь перед)
3. Открутить и снять колесо.
4. Открутить болт (гайка на 17) крепления линка к стойке и вытащить линк.
5. Открутить две гайки крепления стойки к ступице (гайки на 21) При этом подрывать необходимо с трубой, уж очень хорошо они поджаты.
6. Расшплинтовать и открутить гайку крепления привода к ступице (центральная гайка) Здесь нужно поспрашать у кого есть в заначке хорошая головка или лучше торцовый ключ на 35-36. Потому как лично я откручивал эту гайку с помощью лома длинной 1,5 м. Более сильных гаек наверное в машине не встретить После того как открутили гайку ступицу можно её освободить от привода. Выходит привод из шлицов ступицы как правило легко. Всё .. привод свободен. И держится он только за мост.
7. Если есть желание то заодно необходимо (как совет) проверить состояние пыльников шаровой опоры. Если они старые и имеют трещины, а уж тем более если порваны, а шаровая ещё живая (вовремя заметили) то можно заменить и пыльники шаровых. Для этого нужно вытащить шплинт гайки крепления шаровой к ступице, и открутить саму гайку. Вот здесь понадобится труба подлиннее чем в первом случае. Шаровая как правило откручивается очень тяжко. Тянуть надо как бы рывком. При этом ступицу нужно зафиксировать в одном положении чтобы она не мешала откручиванию гайки. Открутив гайку нужно выбить конусную часть пальца шаровой из посадочного гнезда ступицы. Делать это надо исключительно через проставку (медную или алюминиевую), молоток потяжелее. По моему опыту оригинальные пыльники вообще не найти, потому как япы поставляют весь узел в сборе (рычаг + шаровая) Поэтому можно подобрать пыльник из спектра продукции страны Китай. Вот так выглядит силиконовый пыльник китовского производства (цена 70 руб.)

Он имеет армировку только сверху, со стороны пальца, поэтому его я натянул на старый пыльник и нижнюю часть приклеил на суперклей к основанию старого пыльника. Уже хоть какае-то защита.
8. Освободить хомуты и снять внутренний пыльник. Сдвинуть его к середине вала привода. Убрать смазку с внутренней гранаты и найти у основания стопорное кольцо. Отвёрткой подцепить его и извлечь. Теперь привод вообще свободно вынимается из моста. При его вытаскивании не растеряйте шарики (6 штук) сепарации внутреннего привода.
9. Аккуратно раздвигаем стопорное кольцо и затем потихоньку снимаем со шлицов внутреннюю часть сепарации внутреннего привода-звёздочку . После этого и внешняя часть сепарации свободно выходит за внутренней. Стащить пыльник
Всё, внутреннюю гранату разобрали полностью.
10. Снять пыльник внешней гранаты. В руках останется вал привода и граната внешнего привода. В одной руке держим за вал. Во вторую руку берём молоток и круговыми ударами сбиваем на весу внешнюю гранату с вала. Когда она вывалится вы увидите что держало её стопорное колечко.
11. Собираем всё в обратной последовательности.
Вот так выглядит привод до сборки. Справа-это уже замененная граната внешнего привода (колеса)
Далее тоже самое, только одет и закреплён пыльник.
Далее привод вставлен в мост и одет пыльник.
Старые японские хомуты можно использовать ещё на один раз. На второй раз от разгибания и сгибания они могут лопнуть. Поэтому лучше не рисковать и захомутить пыльники новыми хомутами, а если найдёте хомут под болт то вообще прекрасно. Почему говорю о хомутах, потому как хомуты внешней гранаты легко поставить (привод у вас в руках), а вот внутренней гранаты, когда привод уже стоит- это уже посложнее. Там не подлезешь приспособой, которая натягивает хомут, везде всё мешает.

Может я сейчас скажу какую-то глупсть, но я так и не понял, что в итогде на что поменялось. В инструкции написано как разобрать и как собрать, а что при этом меняли? И где брали, чьего производства?

zapad так на фотке же видно - внешняя граната шруса новая, без ABS-a. Да и чего еще менять то там - остальное вечное

Канал @friendee мессенджера Телеграм.К снежной зиме БЕЛЫЙ FORD FREDA со спальней на втором этаже и верандой на третьем.были:MBF SGLR,SGL5F,LITEACE YR-30,TOWNACE CR20,MASTERACE CR30,SERENA24,ODYSSEYRA6

Пардон Говорю по поводу где взять- Фадеева 47 А на повороте на продуктовую базу, за гостиницей Белый лебедь, за забором ВТЭЦ-2.-эти привода по 1600 руб. за шт. + замена здесь же за 600 руб за шт.- Это Владивосток. Производство Китай, но. это заводской китай, а это уже другое дело.
Что меняли- в начале сказано про привод внешней гранаты - только он подвержен сильному износу, внутренняя граната привода (как заметил townalex) - она вечная. Только при установке внутренней гранаты не забудьте смазать сепарацию и шарики смазкой (ШРУС) - так они лучше зафиксируются и не выпадут в тот момент, когда Вы будете всавлять привод в мост.

Я тоже на днях поменял оба привода. Есть такая мастерская на первой речке, ниже детской городской больницы, там изготавливают привода на любые автомобили мира. Стоит 1800 руб. один привод. Вся процедура выглядит весьма забавно. Налетают молодые хлопцы, в течение нескольких секунд раскидывают привода, моментально разбивают кувалдой часть привода, все разбирают и растаскивают по разным углам бокса. Начинается вообще какая-то вакханалия На трех токарных станках чего-то точат, один паренек жжот паяльной лампой валы, другой резаком чего-то отпиливает. При этом ходит мегасерьезный начальник и всем дает указания. Я хотел было спросить смысл, разузнать технологию, но по серьезному виду участников процесса понял, что это коммерческая тайна. Короче за два с небольшим часа все сделали и сказали кататься и не париться, гарантия 6 мес.
Когда разбирали привода, сказали, что они были китайские и в левом была разбита еще и внутренняя граната, все починили. Теперь не шуршу и не лязгаю, красота!

Не знаю какие привода были до замены, но точно нет разницы между теми китайскими, что я поменял, и между теми что стояли. Как они определяют- это тоже наверное коммэрческая тайна.
Одно могу сказать, что на заводских китайских можно год ездить непрерывно ь(проверено не мной), а то что там хлопцы наточили один он знает.

А я иначе подошёл к этому делу, поехал купил контрактный (кажется 1200) и сам его и поставил. Пыльник на нём пластиковый, можно сказать что вечный и делов то на пол часа. Старый привод оказался почти не рабочий, он не хрустел, но смазка в нём так задубела (по всей видимости от перегрева, подшипник был плохой) а когда его начал мыть увидел что ему уже кирдык.

MBF-96 KD SGL-5 WL-T 4WD+АКПП+палатка-БЫЛ, MBF-2001 SGL-5 WL- 4WD+LCD+АКПП+палатка-ВЕЧНАЯ ЕМУ ПАМЯТЬ, сейчас: GRAND HIACE-02 - 4WD+LCD+АКПП большой и очень комфортный.

Я тоже хотел сам поменять, даже купил контрактный, но не смог открутить гайку на 36, вернул. А когда и второй захрустел, думаю нафиг надо возиться и поехал в мастерню.

Brat II: Открутив гайку нужно выбить конусную часть пальца шаровой из посадочного гнезда ступицы. Делать это надо исключительно через проставку (медную или алюминиевую), молоток потяжелее.

Опасно бить по выступающему пальцу шаровой без накрученной на него гайки.
Есть ещё способ: лучше одному помощнику оттягивать ломиком рычаг с шаровой вниз, а самому бить через жесткую проставку в пятку ступицы (куда вставляется палец шаровой) - палец выскакивает обычно легко.

Brat II: По моему опыту оригинальные пыльники вообще не найти, потому как япы поставляют весь узел в сборе (рычаг + шаровая)

Brat II: поэтому его я натянул на старый пыльник и нижнюю часть приклеил на суперклей к основанию старого пыльника. Уже хоть какае-то защита.

[quote="Brat II"]Замена приводов
6. Расшплинтовать и открутить гайку крепления привода к ступице (центральная гайка) Здесь нужно поспрашать у кого есть в заначке хорошая головка или лучше торцовый ключ на 35-36. Потому как лично я откручивал эту гайку с помощью лома длинной 1,5 м. Более сильных гаек наверное в машине не встретить После того как открутили гайку ступицу можно её освободить от привода. Выходит привод из шлицов ступицы как правило легко. Всё .. привод свободен. И держится он только за мост.
В общем не смог я осилить эту "гаечку", порвал две головки(отечественного производства), погнул палец с трака от МТ-ЛБ(палец вставлял в трубу, типа рычаг), и это при том, что всё обильно было полито WD. Прийдётся в сервис наверное гнать.

zapad,

Какие результаты замены приводов на Первой речке? Прошло два года, какой пробег за это время, как приводы, нормально работают?

Те же вопросы к Brat II, FROSHA.
Brat II, тебе кольцо АБС не поставили? Или у тебя без АБС?
FROSHA, долго искал за такую цену? Где нашел? Я дешевле 2300 не видел пока.

У меня появился скрип при поворотах на небольшой скорости (до 20 км/ч). Поворот и на малый угол, и на большой. Раньше (уже года два) был стук при крутых поворотах на малой скорости.

bbob: zapad, Какие результаты замены приводов на Первой речке? Прошло два года, какой пробег за это время, как приводы, нормально работают?

Андрей3, починил привода? Какие ставил, где брал?
Я, чтобы эту гайку открутить, ходил на рынок, купил головку на 36, а к ней еще и вороток. Нашел только SATA, и вышло у меня 900 руб. на это.

bbob: Андрей3, починил привода? Какие ставил, где брал?
Я, чтобы эту гайку открутить, ходил на рынок, купил головку на 36, а к ней еще и вороток. Нашел только SATA, и вышло у меня 900 руб. на это.

После неудачной попытки, не стал больше насиловать себя и баса, а поменял пыльник в сервисе, удовольствие стоит 600 рублей, плюс пыльник, при этом привод извлекли полностью, разобрали, помыли и напичкали смазкой

Возможно кому-то пригодится мой опыт.
Расскажу как меняли с другом (он работает на СТО по ремонту ВАЗов, поэтому по уровню знаний о иномарках мы с ним примерно на одном уровне) ШРУС на моей Тойоте Старлет.
Начну с грустного. Пыльник ШРУСа 1-й раз порвался весной, когда снег-слякоть-жижа к вечеру превращается в снег-лёд. Короче под приводом на рычаге собралось какое-то количество этого льда и утром машина вдруг поехала с трудом и слышно как что-то резиновое задевает где-то. Когда заглянул под низ, пыльник уже был порван. Пока после работы заехал на СТО,- туда попала и вода и грязь. Поставили пыльник от 2108. Идеально подходит!
На наших машинах люди годами ездят на порванных пыльниках, и ничего не хрустит.
На Тойоте – хрустит сразу же. Причем 2-й пыльник порвался летом, ни с того -ни с сего.
Поменяли.
ВЫВОД: не прозевайте порванный пыльник!
Этой зимой порвался тот 1-й пыльник опять, а так как ШРУС хрустел уже с весны, решили его заодно уж новый поставить. Есть такой лэйбл ASVA, видимо делают на Малой Арнаутской как говорят у нас в Одессе, потому что судя по их данным, образец ТО-03 идет и для кузова ЕР-71, и ЕР81, и ЕР91. Прям чудеса,- якобы Тойота не меняла этих ШРУСов аж с 85-го года! Вобщем убрали стоящие в ASVA жестяные кольца какие-то, поставили зубчатое колечко АВС от старого ШРУСа (надо только его по внутреннему краю молотком поплющить, чтобы оно внатяг оделось), и вроде бы все подошло, шлицы и т.д. Но это была засада… Чудес-то не бывает!
На следующий день что-то стало шкрябать в тормозных колодках, там где менялся ШРУС. Опять снимаем колесо,- колодки нормальные, а трется из-за люфта в ступице.
То есть гайка ступичная зажата хорошо, а люфт – огромный.
Надо отдать должное Тойотовским подшипникам: колесо держалось только на одной ступице, подшипник был НЕ ЗАТЯНУТ! И машина ездила весь день без видимых (и слышимых) изменений.
А вот и засада: у родного ШРУСа стержень со шлицами имеет одинаковый диаметр (17мм) длине, а вот и отличия от ASVA: там в основании этот стержень имеет утолщение диаметром 19мм длиной 2см. Вобщем мы аккуратно сточили на наждаке эти 2см до диаметра 17мм. И ШРУС подошел! И подшипник затянулся и люфта не стало! Поездил,- вроде нигде не гудит, не хрустит.
ПОБЕДА (советской инженерной мысли над чудом буржуйской техники)!

В следующий (весной) раз расскажу как меняли задний сальник коленвала,- обычная неисправность двигателя 4E-FE.

1. Снимите декоративный колпак колеса или колпак ступицы. Выньте шплинт и отверните контргайку (модели до 2000 года выпуска). В моделях выпуска с 2001 года раскерните гайку с помощью бородка.

3. Ослабьте затяжку гаек крепления колеса, поднимите автомобиль домкратом и установите его на страховочные опоры. Снимите колесо. Слейте трансмиссионную жидкость (масло) (см. главу 1А или 1 Б).

4. Отверните гайки и болты крепления шаровой опоры к нижнему рычагу подвески, затем, отжав рычаг вниз, отделите его от шаровой опоры (см. главу 10). Теперь можно отвернуть гайку крепления приводного вала/ступицы.

5. Аккуратно покачивая, подайте узел поворотного кулака/ступицы наружу и выведите шлицевой хвостовик приводного вала из зацепления со ступицей.

Примечание. Если хвостовик не выходит из шлицевого соединения, обстучите его пластиковым молотком. Подвяжите наружный конец приводного вала куском провода, чтобы не нагружать внутренний ШРУС и не повредить его чехол.

6. Если вы работаете с правым приводным валом на модели без полного привода (2WD) с АКПП, отверните болты крепления кронштейна подшипника промежуточной опоры (см. рис. 9.6). Если вы работаете с моделью без полного привода с МКПП, снимите стопорное пружинное кольцо, используя молоток и отвертку.

Рис. 9.6. Отверните болты крепления кронштейна подшипника промежуточной опоры (показаны стрелками)

7. Аккуратно освободите внутренний шарнир приводного вала или, если модель им оборудована, промежуточного вала из зацепления с приводом КПП, отжав его корпус большой отверткой или монтажной лопаткой от корпуса КПП или опорного кронштейна подшипника (см. рис. 9.7). Поддерживая оба ШРУСа, аккуратно снимите приводной вал с автомобиля.

Рис. 9.7. Чтобы отделить внутренний ШРУС приводного вала от КПП, отожмите его большой отверткой или монтажной лопаткой – возможно, надо будет нанести сильный и резкий удар по наконечнику рычага латунным молотком

8. Выньте старое пружинное стопорное кольцо из канавки на хвостовике внутреннего ШРУСа и установите новое (см. рис. 9.8,а,б).

Рис. 9.8,а. Извлеките старое стопорное кольцо из канавки на внутреннем конце приводного вала с помощью маленькой отвертки или шила

Рис. 9.8,6. Чтобы установить новое стопорное кольцо, заведите один его конец в канавку и постепенно вдавливайте в нее, обводя вокруг вала, пока оно не зайдет полностью в канавку

Смажьте сальник дифференциала или промежуточного вала многоцелевой смазкой и, придерживая ШРУСы, установите приводной вал.

9. Введите шлицевой хвостовик внутреннего ШРУСа или промежуточного вала в зацепление с шестерней дифференциала и убедитесь в том, что стопорное кольцо защелкнулось в канавке шестерни. Если вы вставляете узел приводной вал/промежуточный вал, заверните болты крепления подшипника промежуточной опоры или установите стопорное пружинное кольцо (в соответствии с конструкцией).

10. Нанесите тонкий слой многоцелевой смазки на шлицевой хвостовик наружного шарнира, подайте наружу узел стойки/поворотного кулака и заведите хвостовик шарнира в зацепление со шлицами ступицы.

11. Подсоедините шаровую опору к нижнему рычагу подвески и затяните крепления моментом, предписанным Спецификациями главы 10.

12. Если вы работаете с моделью выпуска, начиная с 2001 года, заверните новую гайку крепления приводного вала/ступицы. Надежно затяните ступичную гайку, однако не пытайтесь затянуть ее до предписанного Спецификациями момента, пока автомобиль не опущен на землю.

13. Крепко взявшись за корпус внутреннего ШРУСа (но не за приводной вал), потяните его наружу, чтобы убедиться в надежности посадки приводного вала в КПП.

14. Установите колесо и заверните гайки крепления, затем опустите автомобиль.

15. Затяните гайки крепления колеса моментом, предписанным Спецификациями главы 1А или 1 Б. В моделях до 2000 года выпуска заверните новую контргайку и зафиксируйте ее новым шплинтом. В моделях выпуска с 2001 года забейте воротник гайки в шлиц приводного вала, используя бородок и молоток.

16. Заполните КПП трансмиссионным маслом (жидкостью) предписанного типа и объема (см. главу 1А или 1 Б).

Блин 2 раза поменял сальник на приводе. Не помогает. Все равно бежит. И пружинку затянул. Блин все сделал. Чуть в бубин не бил во круг нее. Все равно бежит. Не могу понять в чем причина. Сальник покупал по вин коду. На приводе выроботки нету. Я в шоке. Что делать. У моего друга на ТАЙОТЕ и без привода спидометра много чем заниматься.

Мне друг сказал на старлет и без привода спидометра куча чего поломалось. Спасибо!Хорошее видео. Вопрос, у меня Королла универсал 2000 года, мотор 4AFE, кузов AE109, 4везде, там коробка автомат в месте с раздаточной, как мне меня сальник в нем, подрамник снимать нужно или можно так решить без сильных исполнений? У меня в гараже подъемника нет.Я думаю открутить ступицу, всё равно подшипники менять, и просто вынуть валы с двух сторон, а дальше сальники поменять, в моём случаи, это корректно так делать?Не рукожопство?) Еще раз спасибо и ЛАЙК) Хорошего дня.

скажи пожалста. после разборки и сбарки такой каробки. пропала нейтральная передача. и на все передачах на машине одна стала передача как бы. изза чего это может быть?

Здравствуйте, прошу подскажите, если фаски седел клапанов не ровные, примерно 1.5-2.0 мм, по окружности, гбц 2109, так оставить можно?

Хотелось бы, чтобы подробнее по приводу спидометра показал бы >) трипоид смазывают специальной жидкой смазкой для трипоидных гранат.Цена вопроса 100рублей. Количество самзки в зависимости от модели авто 90-159 грамм. На глаз смазывать можно по желанию, как и развал на колёсах -не хочешь не делай - езжай как на телеге.

Расскажите лучше где взять этот вал и какой у него парт номер. В каталоге запчастей раздатка не деталируется

У меня на старлете и без привода спидометра много чего полетело, Через три месяца работы насос умер. Проехал тысяч пять километров. Наверное нельзя подключать на постоянку.

А в ваших наблюдениях не было дёргания только на горячую. Зимой вообще всё нормально, а как в жару по городу поездишь - дёргается как потерпевшая при трогании. Машина Рено Логан.

На видео все идеально - а на практике уже 2 места под полуось повредил - мой совет? - купляйте сьемник специальный! Мне друг сказал на тайота старлете с приводом спидометра до сих пор все зашибись Ж))

'Замена масла в Акпп по необходимости'? он что вообще дурак? нашли у кого спрашивать, студентик какой то, каждые 50 тыс км надо его менять

Здравствуйте Валерий, а можно ли такие манипуляции проводить не отключая фишку от датчика скорости, т е у меня нет штатного маршрутного компьютера но есть разьем но мало ли куда провода идут и вот хотел проверить а там тоже на 9 пин идет по схеме провод от среднего вывода датчика скорости вот я если не отсоединяя от датчика разьем буду производить такие манипуляции с этим гнездом?

покупаеш баллончик американской термостойкой краски (1000*) и не . не сгорит даже в линзе. Хотелось бы, чтобы подробнее по приводу спидометра пояснил бы ))

Посмотри внимательно на штекер. нет ли там потёртостей или микр. трещин на проводянках. посади кого нибудь за руль пусть погазует и смотрит на спидометр, а ты потрепи штекер туда сюда. может в аплётке провод переломился. визуально целый, а на самом деле контакта нет! Периодические трудности с приводом спидометра это еще что.

Валерий, здравствуйте! По Вашему совету проверил таким образом, стрелка спидометра прыгала(правда не так как в Вашем случае) теперь куда копать? Как сам датчик проверить? И возможно ли что с проводкой не впорядке? Видео о проверке самого датчика я у Вас так и не нашёл. Интересует по датчику на транспортёре Т4. Спасибо заранее!

Мне приятель сказал на TOYOTA starlet с приводом спидометра до сих пор проблем не было ))) отличный способ,так прокачиваю уже лет 20,только вместо компрессора использую запасное колесо

Зачем ВООБЩЕ, чистить свечи зажигания? Это расходник, вышла из строя - выбросил и забыл. А в идеале - не дожидаться когда она выйдет из строя, а менять по регламенту.

Мне достался такой кот с пробегом 55 000 за уже 11 лет. Думал моего снимают с предыдущим хозяином, но у меня как раз 4.2 и салон другой =)

Это супер!Не знал,что такой стробоскоп для этой операции есть. Вопрос автору, в чём причина зимой запуск а с первого раза, потеплело со 2-3. также когда постоит час другой после поездки хоть летом.Двиг 5А.Тойота спринтер кузов ае-100.заранее спасибо! Я грешу на бензонасос или на регулятор давления на рампе который.

Читайте также: