Замена приводного ремня camry v30

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Столкнулся с такой проблемой, внезапно пропала зарядка,вылез значёк аккумулятора. При осмотре было выявлено, заклинил натяжитель ремня и сломало подшипник на гернераторе.Выяснилось,что это частая проблема с этими натяжителями,у кого-то втулки разбивает, трещать начинает, пыльник рвётся и клинит. Было принято решение убрать этот ненадежный узел с автомобиля и заменить его на пружинный натяжитель(оригинал) от Камри ACV40(Рестайл с 2009г.и далее).Встаёт всё болт в болт. А вот ремень,с помощью нехитрых вычислений был установлен 7PK1920(IPSUM, PICNIC),так как ACV30-1933мм слишком длинный,а ACV40-1905мм слишком короткий, чтобы обеспечить именно нужное натяжение и амортизацию. Всё, езжу без проблем,при попадании воды,на морозе,пуск на холодную- свиста нет.

83 87

Частая проблема . Что то у меня за 14 лет эксплуатации даже намёка нет на то , что это не надёжный узел .

10 0

Частая проблема . Что то у меня за 14 лет эксплуатации даже намёка нет на то , что это не надёжный узел .

Да по ходу частая,у каждого третьего эта штука трещит,разбивает со временем пластмассовые втулки.Вы может просто не обращали внимания пока.

1,246 342

За 10 лет на форуме пару раз слышал о разбитой втулка, но вот что бы он клинил и это ещё как-то повлияло на генератор. такого не слышал. Как это выглядело?

10 0

Большой люфт получился,скорее всего от перетяжки закипел подшипник и его развалило и посадочные его,не знаю что там внутри сломало точно,не разбирал генератор,но шкив сильно болтался,я его просто выкинул.Ремень отрезал,снял да и всё,заменил генератор,натяжитель. А кенту меньше повезло,он лобовину снимал,чтобы отломанный болт выкрутить,когда натяжитель заклинил,у него 1zz.Пыльник порвался,масло выбежало,водичка попала,заржавело и заклинило,вот так происходит.А дальше какое место слабже там и будет ломать.У меня Гену сломало. Я думаю не зря японцы отказались от него в 2009 году. Стоит это удовольствие 7500р.(оригинал)16620-0H020,т.к продаётся уже плитой в сборе вместе с роликом и пружиной, покупал оригинал,т.к.интересовало именно качество,но есть и дешёвые аналоги до 1200р.

1,246 342

А как заклинивший механизм натяжителя влияет на шкив генератора?
У меня на Рено - там вообще выставляешь натяг ремня регулировочным винтом, и всё - ролик не подвижен (вверх/вниз)

10 0

А как заклинивший механизм натяжителя влияет на шкив генератора?
У меня на Рено - там вообще выставляешь натяг ремня регулировочным винтом, и всё - ролик не подвижен (вверх/вниз)

Ну гугл вот,что говорит, демпфер (гидравлический натяжитель) стоит,мол,выше по эволюционной лестнице,чем пружинный,и обеспечивает лучшее сглаживание колебания ремня при запуске и на переходных режимах,и обеспечивает долгую и счастливую жизнь всему навесному со шкивами. Вопрос, почему Японцы решили откатиться назад? Я думаю всё-таки из-за последствий выхода из строя данного устройства,и считаю это практично с их стороны,и это правильное решение, машина стала ещё более надёжной. У владельцев сан-ёнгов это больший головняк,демпфер выходит из строя уже через 40тыс.Наблюдал работу мёртвого гидронатяжителя - его колбасит со страшной силой)))Исправный сжимается плавно без провалов.А с пружиной проблем не может быть в принципе,там ломаться просто нечему. Вы в ремонт генераторов зайдите,вам более подробно расскажут сколько их выходит из строя из-за неисправных натяжителей.

Небольшой фотоотчет - замена натяжителя ремня 1AZ/2AZ на ACV30/31

По утрам на холодную начал посвистывать ремешок и появилось периодическое " тарахтение" похожее на стук клапанов. (пробег авто 133987км)

Приобретен натяжитель в сборе 16620-28090.

Ну а теперь по порядку.

Снимаем ремень,поддомкрачиваем, снимаем колесо, защитный кожух и откручиваем гайку крепления аммортизатора(удобнее снизу) и болт крепления натажителя.

Снимаем верхнюю опору двигателя.

Откручиваем подушку двигателя и поддомкрачиваем двигатель.

Вытаскиваем болт крепления натяжителя а затем и сам натяжитель (хорошо выходит вниз).

IMG_0788.JPG
Устанавливаем в обратном порядке.
IMG_0789.jpg
Ну вот и все. теперь тишина.

CAMRY ACV31R (2004г. черная)

Была идея поставить натяжитель "нового образца" как на V40 , НО. не стал экспериментировать, потому как авто ACV31 и навесное оборудование немного отличается.

CAMRY ACV31R (2004г. черная)

У меня вот какая ситуация- если надавливать сверху на ремень то слышны щелчки с этого натяжителя, на горячую при работающем двигателе тоже присутствуют эти щелчки, сам натяжитель не течёт, я вот думаю может просто поменять ремень и натяжитель будет работать в другом положений, как думаете?
Ремень вроде без трещин, пробег 121 000 миль, меняли или нет не знаю.

Подскажите! Когда завожу машину стоит дикий треск. Потом на холостых либо есть немного либо нет. немного оборотов добавляю и треск проходит. Думал на натяжитель. Но в сервисе на работающем моторе надавили на натяжитель, так что ремень полностью ослабился, но мотор всё равно стучал. Правильно ли мне его проверили?

Вы хоть понимаете что пишите?
1. Вы снимите натяжитель не вывесив двигатель, болт не выйдет.
2. Шкиф коленвала имеет болт с резьбоудерживающим герметиком, снять его не так просто, во первых надо нагреть а во вторых крутить пневмоинструментом.
3. Шкиф коленвала никак не связан с заменой ролика!

Вывешивать ДВС не нужно, а нужно просто под домкратит,предварительно открутив правую нижнюю подушки. Ну вообщем как в отчете. И специально сегодня сидел листал мануал,оригинал от японцев. Так там все так и написано как представил нам VoCa, прям слово в слово. А на счет шкива коленвала, давайте я посмотрю как вы его будете откручивать простыми инструментами. Хоть посмеюсь чутка.

Отчёт: О замене натяжителя ремня двигателя 2AZ-FE (draik)

Всем привет!После появления бряканья под капотом,и после прочтения многих тем на разных форумах по двигателю 2AZ,решил поменять натяжитель ремня навесных агрегатов.Что делал до этого: заменил подшипники на ролике натяжителя,расквасил аммортизатор с помощью тисков,а также обильно залил WD-40 в полость аммортизатора и сверху наложил смазку типа ШРУСа,т.к. пыльник был порван.До прихода натяжителя в сборе(кронштейн,аммортизатор,ролик) этих мер хватило-бряканье исчезло.
Предлагаю фотоотчёт о замене натяжителя ремня двигателя 2AZ ACM21
1.Вот собственно сам натяжитель в сборе,полученный с EXSISTа за 3950 р.,проиводства Словакия.

4.Снимаем ролик,я сразу поленился потом пришлось помучаться,кронштейн с роликом никак не хотел вытаскиваться наружу,пришлось откручивать со снятым кронштейном,зажатым между двигателем и лонжероном!Для снятия ролика использовал вот этот инструмент:
Продолжение следует.

Миниатюры

8.Снимаем разьём с бачка тормозной жидкости и откручиваем его кронштейн,чтобы был доступ к центральному болту правой подушки.

Миниатюры

9.Откручиваем центральный болт подушки,головкой на 19,после чего я прикрутил кронштейн тормозного бачка на место,на один болт,что бы бачёк не мешал.
10.Опускаем кузов домкратом вниз,наблюдаем ,что бы не что не упиралось и не цеплялось,если нужно вторым домкратом поднимаем двигатель вверх,и не забывайте про подстраховку,я использовал деревянные бруски.
Наступит момент,когда растояние между правой подушкой и правым кронштейном двигателя больше не будет увеличиваться,т.к. передняя подушка(её резиновая часть )сползёт влево и упрётся в свой кронштейн.Можно конечно открутить и переднюю подушку,но это лишние телодижения,так как болт крепления корнштейна достаточно поднимется над лонжероном,хотя визуально будет выглядеть,что он упрётся в край лонжерона.

Миниатюры

11.Вытаскиваем кронштейн натяжителя на себя,на генератор.
12.Сборку рповодим в обратной последоательности,подсказки: снимите с нового натяжителя амортизатор и ролик ,так будет проще его установить на место,при установке ремня надевайте его на ролик помпы,она без буртиков(спасибо за совет Kybeg из нашей ветки).
На всё потратил три часа,делал неспешно и первый раз,причём один,думаю спешка нужна при …
Всем Спасибо!
Новый девайс на своём месте.

Миниатюры

Молодец) спасибо. впринципе все понятно. мурзилку для Ипса всё равно при ремонте держу под рукой)
Тему в фак бы)) по АСМ~ам

Хм, а я натяжитель купил немного другой. Хотя все совпадает - год, двигатель, кузов и т.д. Вместо резиновой крышки на нем пластиковый чехол. Чехол закрывает немного больший обьем амортизатора, но дырки под болты одинаковые по расстоянию. Поставили - все нормально. Наверное :)
ЗЫ На обороты двигателя навесное не имеет же влияния?

Замена приводов навесного оборудования должна проводиться в рамках технического обслуживания Камри. Это правило верно в отношении всех автомобилей, вне зависимости от года выпуска, производителя, условий эксплуатации.

Чтобы поменять ремень на Камри, вовсе нет необходимости обращаться в сервисный центр — автовладелец легко может сделать это самостоятельно. Но в случае нахождения Камри на гарантии нужно прибегать к услугам авторизованного сервиса — в противном случае автомобиль будет снят с обслуживания.

Зачем нужно менять

Для начала нужно пояснить, почему так важна эта процедура. Со временем ремни вытягиваются, что становится причиной их проскальзывания на шкивах. Это приводит к неэффективной работе навесного оборудования, что выражается в следующем:

Перед тем как поменять ремень на Тойоте Камри, необходимо проверить его натяжку. Вполне возможно, что он просто вытянулся, но не износился. В этом случае достаточно натянуть его, следуя размещённой в руководстве по эксплуатации инструкции.

При регулировке привода чрезвычайно важно его не перетянуть. Это приведёт к разрушению подшипника навесного оборудования либо к повреждению самого ремня.

Момент натяжки можно также узнать из инструкции по ремонту и эксплуатации Toyota Camry.

Порядок замены ремня

Перед тем как поменять ремень генератора на Камри, необходимо запастись следующим инструментом:

рожковыми ключами на 12 и 14;
головкой на 22;
мощным ключом для головки.

Кроме этого, перед тем как поменять ремень генератора на Камри 2,4 литра, необходимо подготовить домкрат. Дело в том, что при выкручивании болт натяжителя упирается в лонжерон Камри, и чтобы его поменять придётся приподнимать двигатель.

На более старых моторах с несколькими ремнями поменять их можно следующим образом:

Полностью закручивается болт регулировки натяжения.
Привод аккуратно поддевается отвёрткой и заводится за край шкива генератора.
Затем ключом прокручивается двигатель. Для этого необходимо головку на 22 (в некоторых моторах на 19) надеть на гайку крепления шкива коленвала.
По мере прокручивания мотора он будет слезать со шкива генератора.
Новая деталь устанавливается в обратной последовательности.

Перед тем как поменять ремень на Тойоте Камри в 40 и 50 кузове, необходимо со всей ответственностью подойти к его покупке. Как показала практика, недорогие китайские продукты уже на первой тысяче километров могут значительно вытянуться, и нередко величины болта натяжителя станет недостаточно для обеспечения нормальной работы навесного оборудования.

Инструкция, как поменять ремень на Камри 40 с мотором 2,4 литра, выглядит следующим образом:

Автомобиль поднимается домкратом, затем снимается правое колесо.
Торцевой ключ накидывается на приваренную к ролику натяжителя гайку.
Затем нужно максимально прижать ролик, после чего рукой снять старый привод.
Новый устанавливается на шкив коленвала, затем на шкивы навесного оборудования.
Натяжной ролик снова прижимается, затем на него устанавливается привод. Натяжка осуществляется автоматически.

Для наглядности рекомендуется посмотреть видео, как поменять ремень на Камри 2,4 л. — это позволит избежать различных ошибок.

В современных моделях Тойота Камри произведены существенные конструктивные изменения по сравнению с предыдущими. В частности, в ГРМ установлена не ремённая, а цепная передача. Замена цепи ГРМ Тойота Камри осуществляется по технологии, разработанной производителем.

Одной из последних на текущий момент моделей Тойота Камри, где в газораспределительном механизме установлена ремённая передача, являлась V30. Она оснащалась двигателями 1MZ FE или 3VZ FE с объёмом цилиндров 3 литра. Кроме того, при выпуске первых партий Камри 40 также использовались двигатели с ременными передачами ГРМ. Это двухлитровые моторы 3S FE и двигатели 4S FE (объём цилиндров – 1.8 литров). Более поздние модификации Тойота Камри V40 и все автомобили V50 комплектуются ГРМ с цепными передачами.

Общие рекомендации по замене ремня

При замене ремня ГРМ на Камри не следует перекручивать и сильно перегибать ременную передачу. По окончании демонтажа ремня не рекомендуется прокручивать распределительный и коленчатый валы. Это может привести к выходу из строя элементов двигателя из-за давления клапанов на поршневую систему. Перед тем, как установить газораспределительный ремень, необходимо вычистить все зубчатые передачи механизма ГРМ, смыть грязь и остатки смазочного вещества.

Операции по снятию и монтажу ГРМ требуется осуществлять при выключенном двигателе.

Процедура снятия ременной передачи

Чтобы осуществить замену ремня ГРМ Тойота Камри, вначале следует произвести несколько вспомогательных операций. Требуется полностью притормозить движение всех систем. Для этого используются домкрат и противооткатные средства, после этого демонтируется защита кратера;
После опорожнения радиатора (антифриз не должен попадать на другие участки системы) необходимо аккуратно снять радиатор, вентилятор охлаждения насосной системы, приводные ремни компрессора и рулевого насоса;
Демонтаж свечей зажигания;
Демонтаж крепёжных компонентов механики – защитного распределительного экрана, опорных кронштейнов, фиксирующих ремень ГРМ;

Если вы совершаете демонтаж узлов Тойота Камри при замене ГРМ, необходимо добиться абсолютно точной состыковки риски зубчатого колеса распредвала с аналогичной отметкой на задней панели привода ремня.

Варианты дальнейших действий

Если данного состояния удалось достичь, переходим к монтажу нового ГРМ. В противном случае отслеживаем предыдущие действия. При необходимости дублируем их до достижения нужного результата.

Процедура установки ременной передачи

Ниже рассмотрена последовательность действий для Тойоты Камри V30. В других моделях этого ряда она может быть несколько иной.

Перед монтажом ремня ГРМ убедитесь в том, что гайка натяжителя находится в ослабленном состоянии, а двигатель – в режиме заключительной стадии сжатия 1-го цилиндра.

Читайте также: