Замена привода трамблера газ 2410

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Итак вопрос:
На какой метке шкива Коленч.Вала будет правильнее поставить привод трамблера?
Допустим вытащил както привод изза того что мешала выходу крышки толкателей, потом почитал литературу, так и не пойму как правильно, а именно на какой метке его надо правильнее поставить?
помогите народ, а то чтото никто незнает даже из знакомых.

Правильная установка привода трамблёра.

метки на шкиву коленчатого вала штука достаточно обманчивая так как сам шкив хоть и кажется одной цельновыточенной деталью но на самом деле это далеко не так , шкив состоит из нескольких частей я сам недавно в этом убедился на собственном опыте когда менял привод трамблера и затем выставлял зажигание по меткам на шкиву .
дело в том что та часть шкива коленвала на которую нанесены метки напресована на шкив через резинку на которой она как в последствии выяснелось провернулась аж на 180 градусов тоесть когда поршень первого цилиндра находился в вмт метки на шкиву смотрели в прямопротивоположную сторону от отлива который находится на передней крышке блока шестерен.
я поступил по совету Aleks17следующим образом выкрутил свечу первого цилиндра,поймал вмт, затем установил привод трамблера на свое место так как написано в умной книжке (книга по ремонту и обслуживанию автомобиля газ 3110 волга двигатель змз 4021)
далее выставил бегунок по первому цилиндру и отрегулировал момент зажигания и холостой ход .

нас многое может разъединять и во многом мы можем друг с другом не соглашаться но нас объединяет ГАЗ марка проверенная временем

Aleksandr31029 писал(а): метки на шкиву коленчатого вала штука достаточно обманчивая так как сам шкив хоть и кажется одной цельновыточенной деталью но на самом деле это далеко не так , шкив состоит из нескольких частей я сам недавно в этом убедился на собственном опыте когда менял привод трамблера и затем выставлял зажигание по меткам на шкиву .
дело в том что та часть шкива коленвала на которую нанесены метки напресована на шкив через резинку на которой она как в последствии выяснелось провернулась аж на 180 градусов тоесть когда поршень первого цилиндра находился в вмт метки на шкиву смотрели в прямопротивоположную сторону от отлива который находится на передней крышке блока шестерен.
я поступил по совету Aleks17следующим образом выкрутил свечу первого цилиндра,поймал вмт, затем установил привод трамблера на свое место так как написано в умной книжке (книга по ремонту и обслуживанию автомобиля газ 3110 волга двигатель змз 4021)
далее выставил бегунок по первому цилиндру и отрегулировал момент зажигания и холостой ход .

это я тоже всё знаю шкив у меня в норме, ничё не провернуло..
на какой именно метке надо ставить привод?

Проще всего по положению бегунка в первой свече и чтоб коленвал был в ВМТ. При этом, коленвал крутится в два раза быстрее трамблера, то есть можно промахнуться. Нужно чтобы была фаза сжатия, когда бегунок в положении первой свечи. По камасутре находится так - выкручивается свеча, вставляется бумажная пробка, как пробка выскочит - значит конец фаза сжатия.

так, кв делает 1 оборот а трамблер 2?

а если двиг соран не так. шестерня распредвала стоит неправильно, то нужно уже по своему делать? отлично от книжки.
В этом случае изменятся фазы газораспределения. Клапана будут открываться не в то время, когда этого требует положение поршня в цилиндре.
Надо разбирать и ставить шестерни по меткам.

Более вероятно появление износа на шестерне распредвала - она текстолитовая (чтоб меньше гремела).
если ставлю так то двигатель работает только если в минус увести трамблер аж за прорезь пластины.
А что мешает сдвинуть саму пластину?
Поставить шкив КВ по метке и по метке же выставить ротор трамблёра. Под это положение и выставить центр платины корректора.

шестерня привода с повернутыми зубьями, говорят есть другой еще формат
Шерстерня на приводе косозубая - так и называется этот тип шестеренок. Других на 402 не бывает - это надо не только шестерню приводе менять, но и шестерню на распредвале.

По поводу пластины привода. Сзади пластины видишь болтик с гайкой? Вот ослабь его и проверни обе пластины корректора на корпусе трамблёра в нужное положение. Потом затяни.
Положение этой пластины на корпусе распределителя может быть совершенно произвольным, деления и циферьки на ней не более чем условные и относительные - только лишь для удобства коррекции УОЗ в ходе эксплуатации двигателя, а не при его сборке.

так пластина же одна вроде как..
А, понял.
Пардон, ступил выше.

Привод надо на 1 зуб переставить.

xardasdan, А вообще - зачем привод снимал-то?
Просто хотелось бы историю вопроса отследить. Я его выдернул по ошибке. Хотел снять только трамблёр и в теплом месте перебрать, но выдернул вместе с приводом. Постом долго мучался загоняя его обратно.

Для правильной установки привода тр-ра: открыть маслоналивную пробку, проворачивать дв-ль и смотреть за работой клапанов. После ПОДНЯТИЯ 2 клапана, проворачивать дв-ль далее, 3 клапан должен опуститься и начать подниматься. Когда 3 клапан НЕ ДОЙДЁТ до верхнего положения на ОДИН виток, отлив на п/крышке должен совпасть с 2-ой меткой на шкиве. При таком положении к/вала прорезь в приводе должна быть ПАРАЛЛЕЛЬНА блоку и ОТОДВИНУТА от блока. Перед установкой привода в дв-ль повернуть паз привода на 45* по часовой стрелке. Иногда приходится устанавливать привод 2-3 раза, чтобы ПРАВИЛЬНО вставить! Может оказаться, что шестигранник пр-да не входит в м/насос, приходится немного поворачивать дв-ль. При правильном положении привода, тр-р устанавливается по средней метке на пластине октан-корректора, а момент зажигания устанавливается, отпустив болт крепления корпуса к пластине. При значительном износе привода, иногда приходится устанавливать МЗ и верхним болтом.

Я его выдернул по ошибке. Хотел снять только трамблёр и в теплом месте перебрать, но выдернул вместе с приводом. Постом долго мучался загоняя его обратно.
Для того, что бы вставить привод без проблем обратно на моторе с пробегом, где появилась выработка на шестернях привода, нужно проворачивать КВ вправо-влево в небольших пределах - можно ключем за гайку храповика.
По сути данной темы нужно обратить внимание на собственно трамблер: насколько я смог понять - он с датчиком Хола и от Москвича, а у таких трамблеров шлиц привода развернут на 90 град по отношению к Волговскому, т.е. нужно взять в руки старый и новый трамблер, сориентировать их по приводам и если привода смещены, то поставить, как пишет мануал, а высоковольтные провода переставить (сдвинуть) на 90 град. - так будет проще.

А у меня такой вопрос: а люфт в приводе есть? А то у меня шестерню привода можно градусов на 60 относительно бегунка!

Вопрос про бесконтактное зажигание навис давно надо мной и Волгой) Купил я его ещё весной, но все никак не мог поставить. Сначала я хотел полностью разобраться со всеми косяками по двигателю. Теперь они устранены и можно заняться решением этого вопроса. Что явилось причиной замены? Во-первых, в интернетах очень хвалили, что запуск двигателя после замены на бесконтакт станет прям в разы легче. Во-вторых, уменьшится расход топлива. В-третьих, не нужно будет думать об этом узле в двигателе, т.к. регулировать ничего больше не придется, что называется "сел и поехал". В-четвёртых, холостые обороты станут ровными и, в принципе, двигатель будет работать ровнее. Ну и, в-пятых, для меня это просто эксперимент😁
Будем проверять)
Купил я вот такой комплект зажигания.

Теперь про установку. Когда я устанавливал, то очень долго искал информацию как правильно все подключить. У всех записи из разряда "вот смотрите, я все сделал, вот так оно подключено" Постараюсь прям исчерпывающе описать процесс, чтобы было максимально понятно какой провод куда.

Пункт №1
Для начала выставляем ВМТ. Вторая метка по ходу вращения коленвала. Снимаем крышку трамблера и убеждаемся, что бегунок смотрит на первый цилиндр. Отлично. Теперь отключаем провода и выкручиваем свечи. У меня стоял полностью старый комплект проводов и свечей, поэтому я их заменю.
Идём дальше.

Пункт №2
Снимаем сам трамблер. Привод трамблера я не трогал, он у меня в полном порядке. Если вам все-таки необходимо поменять привод по какой-то причине, то переходим к пункту 3, все остальные его могут пропустить.

Пункт №3
У вас привод трамблера выкручен. Теперь нужно поставить новый или старый после осмотра и обслуживания. Возникает вопрос: какой стороной его ставить. Дело в том, что внутри привода есть пазы для трамблера. На картинке это видно. И эти пазы ассиметричны: есть большая сторона и малая. Так вот, чтобы правильно все поставить, большая сторона должна быть ближе к блоку, а сами пазы под трамблер параллельны ему. Как показано на картинке. Не перепутайте, не ставьте наоборот привод!

Ещё момент: на приводе есть шестярня, которая будет прокручиваться немного в момент установки привода в блок. Чтобы все встало ровно просто немного сдвиньте её в другую сторону и все. На деле это реально легко и интуитивно понятно, не нужно бояться))

Пункт №4
Снимаем катушку. Она была соединена с трамблером проводом, он нам больше не понадобится. Теперь у нас все готово к установке нового комплекта.

Пункт №5
Устанавливаем трамблер. Нужно выставить на ноль шкалу и закрутить гайку на пластине, которая держит трамблер. Только не закручивайте сильно, она может лопнуть! Трамблер легко заходит в пазы привода, сложностей быть не должно.
Есть момент: с новым трамблером бегунок, скорее всего, будет смотреть у вас в противоположную сторону. Не пугайтесь, это нормально. На крышке есть отметка первого цилиндра. У вас просто немного поменяется расположение высоковольтных проводов.

Пункт №6
Закручиваем свечи. В принципе, это можно было сделать и сразу, чтобы трамблер не мешал. Свечи я брал Бриск№17. Также выставил зазор на них 0.8мм.

Пункт №7
Ставим катушку зажигания.

Пункт №8
Теперь коммутатор.
Устанавливайте его желательно подальше от двигателя, т.к. он не любит перегрева. К коммутатору мы имеем жгут проводов. В этом жгуте есть чёрный провод. Его прикручиваем к коммутатору и кузову. Не забудьте зачистить до металла место крепления коммутатора, иначе массы не будет)
Соответственно, в этом жгуте есть 2 фишки: большая и маленькая. Перепутать подключение здесь невозможно 😁

Пункт №9
Итак, у нас все установлено и даже что-то подключено. Но остаются ещё провода к катушке. Рассказываю.
На катушке 2 контакта с обозначениями Б и К. Подключаем к контакту Б провод с плюсом и оранжевый (возможно у вас он коричневый) провод, который остался после снятия старой системы.
К контакту К подключаем оставшийся провод из нового жгута.
Зелёный (возможно у вас он голубой) провод нам больше не нужен, его мы заизолируем.

Пункт №10
Получается у нас осталось подключить только высоковольтные провода.
Запоминаем, порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Бегунок движется ПРОТИВ часовой стрелки. Сейчас у нас он смотрит на первый цилиндр. Исходя из этих знаний, подключаем провода.

Пункт №11
Кажется, что все подключено и установлено. Пора пробовать запускать двигатель.
В моем случае прям с первого раза двигатель запустился и заработал намного ровнее по сравнению с контактной системой зажигания. И надо учесть, что все регулировки я производил на слух. Пока к регулировщику я не ездил, т.к. у меня нарисовался ещё один эксперимент в связи с последней находкой в гараже😁 Об этом я расскажу в следующих записях)
Последующие запуски были также лёгкими и без всяких танцев с бубнами.
Для себя я решил, что бесконтактной системе быть на моей Волге. По расходу топлива я ещё не замерял.
В конце замотал весь жгут проводов тряпичной изолентой, чтобы он не выглядел так чужеродно под капотом.

В общем, постарался я описать весь процесс как всегда максимально подробно. Если вдруг что-то упустил или у вас есть какие-то дополнения/советы/критика, буду рад пообщаться в комментариях.

Проблемы с приводом трамблера Оценка:

Ситуация произошла следующая:внезапно заглох двигатель,долгие поиски показали что бегунок в положении когда должен смотреть на 1 цилиндр,смотрит в противоположную сторону(180град),снял,перевернул трамблёр-тут же завелась,но через несколько секунд опять перевернуло,с 3-ей попытки доехала до дома,но на подъезде опять провернуло.Виновата шестерня,я так понимаю. или что-то ещё?

Может, привод трамблера со зверским люфтом или не прикручен? А так может быть и шестерня, но уж больно ровно ее проворачивает - всё время на 180гр.

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. ;)

Скорее дело в валике трамблера самого. Там крылышки, на шипах которых стоят грузики ЦБ регулятора завальцованы на валу. Пару раз в моей практике встречал разбалтывание этого узла до такой степени, что и до проворота было не далеко. Разберите трамблер и проверьте. Так как все остальное в этой цепочке провороту и последующей фиксацией на 180 град не подлежит. То есть если уж провернется то не зафиксируется. А в трамблере это возможно.

ТОлько привод траплера.
Если шестерня распредвала, то изменились бы и фазы ГРМ. Она бы больше не завелась.

Привод трамблёра до этого снимал и вместо старой разбухшей прокладки поставил тонкую новую и трамблёр после этого не доходит до конца в привод милиметра на 2.Думал-некритично,а видимо ошибся

У народа, который изобрел треугольный музыкальный инструмент, не может быть простого исторического пути.

Там есть штифты, а-ля шплинты. Если он сломан, может проворачивать привод трамплера. Или слизаны пазы в самом приводе, куда трамплер вставляется.

Но это гадание, надо разобрать узел, и изучить. Причина покажется, там ничего сложного.

Если срежет штифт, то провернется но не зафиксируется через 180 град. А вот в разлоханенном пазу с недоходом вала может. Это верно. Я только не возьму в толк о какой прокладке речь. Ведь картонная она между блоком и приводом. И если её толщина изменилась, то всего лишь сместится привод относительно блока и РВ. На сочленение с трамблером как это может повлиять? Разве что если предположить, что привод изношен до такой степени, что имеет осевой люфт вала. И тогда при утолщении прокладки вал опускается относительно корпуса привода и трамблер выходит из зацепления с пазом в приводе. Но автор пишет что ставил более тонкую прокладку. Тогда привод садится ниже и вал опуститься ниже не может. А даже если и может, то это произойдет вместе с трамблером и зазор в стыке вал/паз не изменится.
А вот прокладка влияющая на это сочленение, находится между трамблером и пластиной с шкалой и она там не одна и она металлическая и имеет форму груши. И когда её там нет, и когда изношенный трамблер имеет осевой люфт, его вал опускается и упирается в паз и мы наблюдаем танцующий ламбаду трамблер на работающем моторе.

Одним словом согласен с тем, что узел надо хорошенько ревизировать.

Замучился исправлять слишком "позднее зажигание". Пытался настроить привод по заводским рекомендациям. Прорезь привода параллельно блоку (картинка №2) при ВМТ (индикатор — пробка в цилиндре). Метки распределителя совместил, бегунок на 1-й цилиндр. Итог — не заводится! Плохо схватывает и глохнет сразу же. Ставлю привод и распределитель как было ранее (метки распределителя не сходятся! бегунок между 1 и 2 цилиндром, прорезь привода под углом как на картинке №1

— заводская настройка) Заводится сразу, работает неплохо (не троит), но плохая реакция на педаль акселератора, присутствует задержка, продолжительные детонационные звуки при разгоне.
Ранее мне советовали переставить привод "на зуб" назад. Есть сомнения. В общем, нужна помощь более опытных людей :)

Комментарии 50

трамблер бесконтактный? там метки должны быть. бегунок вращается против часовой. при выставлении метки берем бегунок и доворачиваем по часовой тем самым выбирая люфт в приводе трамблера.

Да, красную чёрточку уже не помнят.

Установлена БСЗ. Всё как в заводской инструкции выполнял поэтапно, пришлось довернуть привод распределителя как и было — в левую сторону ближе к блоку, т.е. на зуб вперёд насколько правильно понял.

прорезь в приводе куда трамблер вставляется она не симметричная. то есть можно ошибиться на 180 градусов и мотор не будет работать.

Нет, исключено, большая сторона от прорези расположена к блоку, меньшая смотрит в сторону ВУТ.

значит все правильно. ищи красную метку в трамблере

Красная метка совпадает лишь при параллельной прорези привода. В таком положении не заводится. Если привод довернуть против часовой стрелки, красная метка на трамблёре не совпадает со стрелкой, но заводится в очень поздней настройке октан корректора.
Если перекину привод на зуб по часовой стрелки, будет работать при очень раннем зажигании?

бегунок крути по часовой и держи в таком положении. далее крути корпус трамблера до совмещения красной метки. теперь внимание. при отпускании бегунка он должен сместится красная метка не будет совпадать. обычно так выставляю все работает.

Спасибо, настроить трамблёр придётся только после замены шестерни, подумал что это будет самый радикальный и гарантированный способ.
Один вопрос — на распредвал УМЗ подойдёт такая шестерня?
ulyanovsk.avtodetal.exper…17_1006020_02_v_upakovke/
Что ещё желательно купить из запчастей при замене этой шестерни?

прокладку передней крышки . сальник коленвала передний. возможно прокладка поддона если повредится. шестерня подойдет

Распредвал работает верхом зуба, износ шестерни привода распределителя, износ шпонки на валу распределителя, износился вал и пружины распределителя, посчитайте копейки- найдете рубль!

Привод распределителя новый. Трамблёр новый. Ставил "по заводу" привод-трамблёр, не работает. Заводится в положении "на зуб вперёд" при сильно позднем зажигании.

Чтоб дошло и научиться-200 раз снять поставить, об исполнении доложить.

Нижеотписавшиеся люди подтвердили мои догадки насчёт проблемы с позиционированием шестерни относительно распредвала. На заводских настройках привода распределителя не заводится двигатель.

ВМТ 1 цилиндра(Вставь пробку от конины пойдет или кусок бумажки вставь в свечное колодце (конусом чтоб бумажка стала) И крути стартером вылетит бумажка возьми тонкой отверткой проверь на месте цилиндр через свечное колодце только так без фанатизма.Если не на месте повторяй процедуру снова и снова.Как вмт словишь.Вставляй четко как по этой картинки (красная вот как его нужно вставлять)как он туда зайдет ризки сами встанут параллельно к блоку) Выставь зажигание по стробоскопу.На глаз на слух я хз кем надо быть супер пупер мастеру надо быть чтоб это сделать.

Спасибо. Уже так делал в точности. При строго параллельном расположении прорези — не заводится. Работает при расположении привода на зуб вперёд как я понял (картинка №1)

Да кто-то не замарочивался.С постоновкой шестерни текстолитовой.А свечи как себя чувствуют?И какой карб у тебя ?Как я понял у тебя детонит?Случайно когда глушишь в обратку не крутит ?Я просто сам с такой же петрушкой столкнулся

Свечи Бриск, чистые, кирпичного цвета. Карб 151С. На сильно прогретом двигателе при глушении двс "калильное зажигание" часто бывает. "Детонирует" при разгоне, тупит. Бывает "угол уходит" при запуске — в "обратку кидает". т.е. закусывает стартер.

Хммм ну вот и у меня так же .Един венное что перестал со стартером в конфликт входить ну и не тупит.Ну смотри возможный косяк есть в свечах.402 оказываются нужны холодные свечи(ну это не точно как куплю их узнаю точно …Когда в стартер отдаёт это значит позднее.Может сам трамблер выделывается ?Можект карб льёт ?И за этого он и охеревает.Хотя не карб навряд ли у тебя свечи чистые …

В карбе игла Уникар, уровень ровный. Свечи да, горячие, собираюсь либо "НЖК", либо "Энгельс" ставить. На трамблёре очень поздняя настройка октан корректора. Чуть ближе к минусу — закусывает.

да блин не понятки.Чего это он в позу встал то.Ну что тут сказать удачи в нелегком бою с этим дедам капризным)

Спасибо, буду воевать с ним :)

Метки на шкиве коленвала могут врать. И есть в природе трамблёры для которых нужно на 180 развернуть шестерню привода, иначе стреляет. Лично такое встречал.

На шкив коленвала вообще не смотрел, ибо там "страх и ужас", при ВМТ нужная метка где-то в другой стороне вообще)) Пробка в свечной колодец мне помогла.

Хм, а метки на приводе грм совпадают?

Метки шестерни распредвала и колена? К сожалению под крышку шестерён не заглядывал. Косяк вылез после капитального ремонта двигателя.

Если шестерню меняли, там может быть не правильная метка. Метка должна быть между 3 и 4 зубом после шпонки если смотреть

Да, меняли. Поставили текстолитовую. Механик видимо не заморачивался с проверками, поставил "как есть". Теперь у меня головняк.

Если что, какие вообще шестерни самые качественные? Текстолитовую больше не хочу. Белую пластиковую ЗМЗ или от 4216?

AlleyGator73

Просто если простого решения не найдётся, придётся смотреть, а то кроме геморроя с зажиганием наклёвывается разлад с грм.

Этого и боюсь. Есть причины думать так. На трассе при первом выезде (после капремонта) был "глюк", на скорости 60 Км/ч резко остановился двигатель (накатом съехал на обочину), этому предшествовал звук, будто каких то шестерён выходящих из зацепления относительно друг друга. Потом давление масла пропало после запуска. Отвозил мотористу, он не ответил что это было, но давление масла потихоньку восстановилось. На холодную (особенно зимой) шестерня стучала до момента прогрева двигателя.

BRODIAGA43905

Может в таком случае проще не возиться с "бубном" вокруг трамблёра, а подготовится к замене шестерни?

Вполне здравая мысль.

Самому сложно менять? Спец инструменты нужны, типа редких съёмников и т.д?
Заранее спасибо за уделённое время)

Да нет, ничего такого специфического не нужно. Снять/поставить на коенвал флянец- будет самое волнующее, а в остальном знай крути. Крышку шестерён только лучше затягивать при установленном флянце, чтобы по центровке сальника максимально попасть.

Не за что )) SkyRider может точно что- то ещё подсказать, он на этом съел ВСЕХ собак, а потом на мамонтов переключился ))

BRODIAGA43905

Вполне здравая мысль.

Совсем забыл упомянуть, при капиталке поставили распредвал УМЗ. Белая ЗМЗ-шная шестерня подойдёт?

AlleyGator73

Может в таком случае проще не возиться с "бубном" вокруг трамблёра, а подготовится к замене шестерни?

Я вот тоже подумал шестерня фонит!

Значит менять шестерню или попробовать довернуть привод по часовой стрелки?

BRODIAGA43905

Хм, а метки на приводе грм совпадают?

Приходят в голову отчаянные мысли заменить текстолитовую шестерню на УМЗ 4216.

Там снизу на приводе еще один болтик есть. Если его послабить, то трамблер можно еще немного развернуть в нужную сторону. Если нашел такое положение, при котором двигатель заводится, то остановка за малым: нужно правильно выставить зажигание. А на все эти прорези нужно забить болт.
Установка зажигания делается по стробоскопу, а потом немного корректируется под "качество" топлива. Если жаба давит купить стробоскоп, то на заведенном двигателе плавненько вращаем трамблер по часовой стрелке до тех пор, пока на холостом ходу не начнется мандражище двигателя. Жмем резко гашетку до пола. Если явно слышно детонационный звон, поворачиваем немного против часовой. Затягиваем болт. Дальше то же самое делаем на ходу при полностью прогретом двигателе: звенит — останавливаемся, выволакиваем свою задницу, открываем ляду, отпускаем болт и поворачиваем трамблер еще немного по часовой (по ходу вращения вала трамблера). За несколько приемов зажигание становится идеально выставленным и, при правильно отрегулированном карбюраторе, двигатель "поет".

Пластину октан корректора (задним болтом) сдвигал по всякому. К сожалению, с одинаковым результатом. Стоит лишь распределитель сдвинуть в сторону 0 на шкале октан корректора — всё, "закусывает" при запуске. Нужно компенсировать сбившуюся настройку шестерни распредвала смещением привода, но в какую сторону — не знаю.
Я бы забил на то, как работает двигатель, в принципе более менее сносно. Ситуация усугубляется вот чем — с другим (любым) коммутатором при любой настройке октан корректора кидает в обратку. Если мой коммутатор, который сейчас установлен случайно сломается, будут проблемы. Поэтому придётся разобраться в проблеме.

Shershavchyk

Берём площадку от Зис 110 и вообще можно крутить по кругу!

детонация — раннее зажигание и/или бедная смесь, надо по стробоскопу поправлять и показания СО сверять…

Детонация не самый важный момент (возможно смесь действительно сильно обеднена) По всей видимости сбиты настройки распределителя относительно фаз грм. В ноль уже трамблёр нельзя установить, закусывает при запуске (кидает в обратку) При почти полностью поздней настройки октан корректора нормально запускается, но это неправильно. Выясняю причину.

AlexeyVolvo

детонация — раннее зажигание и/или бедная смесь, надо по стробоскопу поправлять и показания СО сверять…

Как бедная смесь может вызвать детонацию?! Богатая, да, но бедная? Каким собственно образом?!

Читайте также: