Замена привода пежо 206

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Автомобиль Пежо - тяжело нагруженный элемент, его задача - передать тяговое усилие от коробки передач на колесо. Замена трансмиссии Peugeot включает ряд технических процедур, которые будут подробно описаны ниже. И сначала немного теории, которая будет полезна тем, кто не знаком с устройством Peugeot 206, которая послужит примером для основной части обзора.

Устройство привода

Этот раздел будет полезен тем, для кого замена этого элемента - совершенно неизвестная процедура. Под агрегатом подразумевается вал в сборе, а вот детали правого руля Пежо:

  • Внешний ШРУС
  • Внутренний гомокинетический сустав
  • Внешний подшипник
  • Вал трансмиссии

Чаще всего заменяется не весь агрегат, а только некоторые из этих деталей. Чаще всего выходят из строя шарниры равных угловых скоростей и подшипник. Поэтому трансмиссионная группа Пежо очень часто не модифицируется.

Левый вал немного проще, потому что у него нет подвесного подшипника, что может вызвать самые большие проблемы во время работы.

В целом сама процедура включает следующие этапы:

  1. Снятие защиты картера
  2. Слив масла из коробки передач (при условии, что коробка передач ручная)
  3. Откручиваем гайку ступицы
  4. Разборка шарового шарнира
  5. Ослабленный внешний подшипник в сборе
  6. Снятие приводного вала

Это общее описание. Замена агрегата Пежо может потребовать дополнительных манипуляций, которые тоже будут учтены. Если на автомобиле использовать полный привод, например Пежо 406, то его замена будет несколько иной.

Итак, теперь мы подробно рассмотрим каждый элемент, включая любые проблемы, которые могут возникнуть. Описывать снятие защиты картера мы не будем, так как ничего особо сложного в этом нет, тем более, что на автомобиле ее может и не быть.

Откручивание гайки ступицы

Чтобы снять трансмиссию Пежо, первым делом нужно открутить гайку ступицы, сначала задача кажется простой, но для реализации этой процедуры необходимо зафиксировать вал от вращения. Для этого есть несколько вариантов:

  • Пока машина стоит на земле. Снимите декоративный колпачок с центрального отверстия обода, открутите гайку, включите 5-ю передачу, головкой 35 и кривошипом с длинным рычагом открутите гайку
  • Если колесо уже снято, а автомобиль стоит на домкрате, рядом находится второй человек. Посадите его за руль и попросите нажать на тормоз, открутив гайку ступицы
  • Если ситуация аналогичная, но рядом никого нет, можно использовать штангу подходящей длины, опираясь одним концом на сиденье, а другим на педаль тормоза
  • По-другому при подвешивании колеса вкрутить 2 болта в ступицу, вставить между ними лом, лом или что-то подобное, упираясь в пол
  • И, конечно же, можно воспользоваться специальным приспособлением, которого, скорее всего, нет под рукой, как в ближайшем инструментальном магазине

Как видите, существует множество способов, которые позволят каждому выбрать наиболее удобный.

Также, когда машина стоит на домкрате, необходимо слить масло из КПП (для АКПП в этом нет необходимости), сливной болт находится внизу коробки с левой стороны. Наполнитель находится в левой зоне ШРУСа.

Снятие шаровой опоры

Это следующий шаг по снятию привода. Дело теперь сводится к тому, что необходимо обеспечить подвижность поворотного кулака, который теперь удерживается на стойке, шаровом шарнире рычага и наконечнике рулевого колеса. Для снятия агрегата необходимо сдвинуть кулак в сторону, в большинстве случаев для этого будет достаточно разобрать шаровую опору, хотя, например, владельцам Peugeot 307 будет удобно открутить шарнир кулак из стойки.

Стоит знать, что конструкция шарового шарнира различается в зависимости от модели, например, на Peugeot Boxer он направлен вниз, а на Peugeot 308 расположен точно так же.

Для разборки необходимо сделать следующее:

  • Ослабьте гайку шаровой опоры
  • С помощью специального съемника (в любом автоинструментальном магазине его стоимость около 500 рублей) вытаскиваю держатель

Затем с помощью лома отожмите рычаг вниз и, потянув кулак на себя, снимите внешний ШРУС со ступицы.

Примечание: Для облегчения нажатия на рычаг стоит открутить стойку стабилизатора.

Описанный вариант требует меньше манипуляций, но может оказаться удобным не для всех. Поэтому вы также можете открутить болты, которыми перфоратор крепится к стойке, так будет еще проще снять правую рейку со ступицы. Также можно не трогать шаровую опору, а открутить рулевой наконечник и болты стойки амортизатора. В общем, вы можете выбрать то, что предпочтительнее, включая все откручивание и удаление всего кулака.

Откручивание и снятие опорного подшипника

Смотрите также: внутренний ШРУС skf Nissan Qashqai

В этом случае, конечно, можно попробовать залить антикоррозийной жидкостью типа WD-40, но неизвестно, поможет ли, да и не у всех есть время подождать, так открутить будет проще всю опору с двигателя и снимаем трансмиссию вместе с ней. Для этого потребуются:

  1. Откручиваем 3 болта держателя, которые видны головкой на 16
  2. Снимите пластиковый держатель проводки, отвернув гайку на 10
  3. Откручиваем еще один опорный болт
  4. Откручиваем подушку двигателя от крепления кузова
  5. Выньте блок

Примечание: внутри коробки передач вал никак не закреплен и должен легко сниматься, как на партнерской модели Peugeot.

Кроме того, если планируется полная замена агрегата, то необходимо снять подшипник с крепления мотора, это можно сделать несколькими способами, как правило, его выбивают молотком через проставку, если это не помогает, можно попробовать нагреть агрегат паяльной лампой или другой горелкой, потом, пока металл горячий, попробовать снять подшипник еще раз.

После этого необходимо провести тщательный осмотр деталей, особое внимание уделить сальнику, расположенному на КПП, лучше его заменить. Обязательно осмотрите защитные кожухи ШРУСов и замените их при трещинах, утечках смазки.

Установка нового или отремонтированного привода

После того, как были предприняты все необходимые шаги для ремонта агрегата, были заменены все дефектные или сомнительные детали, или был приобретен полностью новый узел карданного вала, можно переходить к процессу установки.

Процедура установки накопителя включает следующие шаги:

  1. Очистите и смажьте желобчатую часть ступицы колеса, а также канавки внешнего ШРУСа (рекомендуется смазка TOTAL 3945, но также можно использовать литоловую, смазку, графитовую смазку)
  2. Смажьте внешнее кольцо подвесного подшипника и его гнездо в подушке двигателя
  3. Заменить сальник на КПП
  4. Используя ту же смазку, заполните ею пространство между кромкой сальника
  5. Вставьте внутренний ШРУС в дифференциал трансмиссии, убедитесь, что внешний подшипник сидит в своем гнезде до упора
  6. Вставить внешний ШРУС в ступицу колеса
  7. Вставьте шаровую опору в рычаг и зафиксируйте гайкой
  8. Если опора двигателя была снята полностью и, следовательно, подшипник уже был снят, установите ее на двигатель внутреннего сгорания, если нет, переходите непосредственно к шагу 9
  9. Затяните одну из гаек крепления внешнего подшипника до 7 Н * м
  10. Затяните вторую гайку моментом 13,5 Н * м
  11. Одновременно растяните первый кубик
  12. Смажьте гайку ступицы и затяните ее с моментом 245 Н * м (без шплинта), 325 Н * м (со шплинтом)
  13. На другой стороне машины замена происходит точно так же. Поскольку левый вал не имеет подшипника, эту работу выполнять намного проще.

Для полноприводных версий

Если у вас полноприводный автомобиль, и вам необходимо заменить один или оба задних карданных вала, выполните следующие действия:

  • Снимите колпак ступицы или колпак ступицы (зависит от модели обода)
  • Откручиваем и откручиваем стопорную гайку
  • Головкой и ручкой, большим рычагом откручиваем стопорную гайку главной передачи
  • Заблокируйте передние колеса, поставив под них любые упоры
  • Ослабьте гайки крепления колеса и приподнимите заднюю часть домкратом, опираясь на опоры
  • Снимаем заднее колесо
  • Снимите датчик ABS, если он есть
  • Полностью откручиваем гайку ступицы
  • Отметить краской места совмещения внутреннего ШРУСа и фланца дифференциала
  • Откручиваем 4 гайки, которыми ШРУС крепится к фланцу дифференциала, снимаем его

Дальнейшие действия такие же, как и для переднеприводных версий, сборка производится в обратной последовательности.


Как уже говорилось ранее, выявили сильный люфт в подвесном, но т.к. его не было под рукой и подъемник тоже занимать на время поисков было не вариант, решили поставить привод на место, а замену подшипника отложить на потом и совместить ее с перепрессовкой сайлент-блока нижней опоры ДВС.

И вот потом настало, заказанный подшипник пришел.
Фотографий, к сожалению нет, был ограничен в времени, но там и процесс весь несложный, все можно объяснить на пальцах.
Процесс снятия заключается в откручивании 4х болтов крепления кронштейна к блоку (с неснятым подрамником они являются труднодоступными, но пара длинных удлинителей, один короткий и карданчик с руками из нужного места все решают легко), откручивании ступичной гайки и рассоединении шаровой и кулака для того, чтоб вынуть вал со ступицы, а потом вытянуть его целиком наружу.



Далее все просто — откручиваем две гайки на 11, вынимаем спец. болты и легкими ударами молотка сбиваем кронштейн с подшипника (не переусердствуйте с молотком — кронштейн алюминиевый).

Кронштейн на пресс — выпрессовываем старый сайлент, который, к всеобщему удивлению оказался с пластиковой наружной втулкой — очень правильное решение — пластик не закиснет в алюминиевом корпусе в отличие от металла — запрессовываем новый.

Вал с подшипником несем к тискам (с валом аккуратнее в отношении трипоида, там внутри две части вала соединены пружинкой, а в этих ваших интернетах говорят, что если пружинка эта соскочит или порвется, то все, приплыли, сушите весла, я не в курсе вообще, но рисковать не стал).
Процесс замены абсолютно аналогичен процессу замены подшипника полуоси на классических жигулях. Вот тут посмотреть, если кто не в курсе.
Я делал с небольшим отличием — не пилил запорную втулку — она тонкая и я ее сбил, раздавив предварительно подшипник тисками и положив втулку на губки тисков — пара аккуратных ударов по валу сверху и втулка сбита. Внутренняя обойма затем сбивается парой ударов зубилом.
Опять же по технологии запорная втулка ставится на вал в горячем состоянии, мы же ее осадили аккуратно с помощью ключа на 36 до упора.
Кстати, в качестве запорной втулки подходит все та же запорная втулка от задней полуоси классических жигулей — внутренний диаметр тот же, внешний визуально чуть меньше соответствующего отверстия в кронштейне. Так что, возможно использование ее, вместо родной, которая, к слову стоит 700 кровных деревянных!

Сборка всего этого непотребства в обратной последовательности, как результат — пропали гудящие звуки в разгоне с правой стороны.

Привод автомобиля Пежо является сильно нагруженным элементом, в его задачу входит передача тягового усилия от КПП на колесо. Замена привода пежо включает в себя ряд технических процедур, которые будут подробно описаны ниже. А сначала немного теории, которая будет полезна для тех, кто мало знаком с устройством автомобиля пежо 206, на примере которого будет идти основная часть обзора.

Замена привода Пежо

Устройство привода

Этот раздел будет полезен тем, для кого замена данного элемента совершено незнакомая процедура. Под приводом понимается вал в сборе, и вот из каких деталей состоит правый привод пежо:

  • Наружный ШРУС
  • Внутренний ШРУС
  • Подвесной подшипник
  • Приводной вал

Замене чаще всего подвергается не весь привод, а лишь некоторые из этих деталей. Из строя выходят, чаще всего, ШРУСы и подшипник. Поэтому привод пежо в сборе, чаще всего, не меняют.

Левый вал устроен несколько проще, ведь он не имеет подвесного подшипника, который может создать больше всего проблем при работе.

В целом сама процедура включает в себя следующие этапы:

  1. Снятие защиты картера
  2. Слив масла с КПП (при услови, что коробка передач ручная)
  3. Откручивание ступичной гайки
  4. Демонтаж шаровой опоры
  5. Ослабление узла подвесного подшипника
  6. Извлечение приводного вала

Это общее описание. Замена привода пежо может потребовать и дополнительных манипуляций, которые также будут рассмотрены. Если на автомобиле, например, пежо 406, используется полный привод, то его замена будет несколько иной.

Итак, теперь рассмотрим каждый пункт подробно, в том числе и проблемы, которые могут возникнуть. Снятие защиты картера описывать не будем, т. к. ничего особо сложного в этом нет, кроме того, она может и отсутствовать на автомобиле.

Откручивание гайки ступицы

Для того чтобы снять привод пежо, первым делом нужно открутить гайку ступицы, изначально задача кажется несложной, вот только для реализации данной процедуры нужно зафиксировать вал от вращения. Для этого есть следующие несколько вариантов:

  • Пока машина стоит на земле. Снять декоративную заглушку с центрального отверстия колесного диска, расшплинтовать гайку, поставив автомобиль на 5 передачу, используя головку на 35 и вороток с длинным рычагом, отвернуть гайку
  • Если колесо уже снято и автомобиль стоит на домкрате, при наличии рядом второго человека. Посадить его за руль и попросить нажать на тормоз, при этом отвернуть ступичную гайку
  • Если ситуация аналогичная, но рядом никого нет, можно воспользоваться брусом подходящей длины, уперев его одним концом в сидение, другим в педаль тормоза
  • Еще один способ, при вывешенном колесе, вкрутить 2 болта в ступицу, вставить между ними монтировку, ломик или что-то похожее, уперев его в пол
  • Ну и, конечно же, можно воспользоваться специальным приспособлением, которого, скорее всего, под рукой нет, как и в ближайшем магазине инструмента

Как видно способов немало, что позволит каждому выбрать то, что удобнее.

Далее, когда машина находится на домкрате, необходимо слить масло с коробки передач (для автоматической КПП этого делать не нужно), сливной болт находится в нижней части коробки с левой стороны. Заливной расположен в районе левого ШРУСа.

Снятие шаровой опоры

Это следующее действие, необходимое чтобы снять привод. Смысл теперь сводится к тому, что необходимо обеспечить подвижность поворотного кулака, который сейчас удерживается на стойке, шаровой опоре рычага и рулевом наконечнике. Для того чтобы снять привод, необходимо сдвинуть кулак в сторону, в большинстве случаев, для этого будет достаточно демонтировать шаровую опору, хотя, например, для владельцев пежо 307 удобно будет открутить кулак и от стойки.

Стоит знать, что конструкция шаровой опоры отличается в зависимости от модели, например, на пежо боксер она направлена вниз, аналогично она устроена и на пежо 308.

Для демонтажа нужно провести следующие операции:

  • Ослабить гайку шаровой опоры
  • Использую специальный съемник (его стоимость порядка 500 руб. в любом магазине автоинструмента) выпрессовать опору

Далее, с помощью монтировки, отжать рычаг вниз и, потянув кулак на себя, вынуть наружный ШРУС из ступицы.

Примечание: для того чтобы отжать рычаг было проще, стоит открутить стойку стабилизатора.

Вариант, который описан, требует меньше манипуляций, но, возможно, не всем будет удобен. Поэтому можно, дополнительно, открутить болты, крепящие кулак к стойке, тогда извлечь правый привод из ступицы будет еще проще. Еще есть возможность не трогать шаровую опору, но открутить рулевой наконечник и болты стойки амортизатора. В общем, можно выбрать то, что предпочтительнее, в том числе и открутить все и снять кулак целиком.

Откручивание и снятие опорного подшипника

В данном случае, конечно, можно попробовать залить его жидкостью против ржавчины вроде WD-40, но не известно поможет ли, да и ждать время есть не у каждого, поэтому проще будет открутить опору от двигателя целиком и снять привод вместе с ней. Для этого потребуется:

  1. Отвернуть 3 болта опоры, которые находятся на виду, головной на 16
  2. Демонтировать пластиковый держатель проводки, открутив гайку на 10
  3. Отвинтить еще один болт опоры
  4. Открутить подушку двигателя от крепления к кузову
  5. Вынуть привод

Примечание: внутри КПП вал никак не фиксируется и должен легко выниматься, как и на модели пежо партнер.

Дальше, если планируется замена привода полностью, необходимо извлечь подшипник из опоры двигателя, сделать это можно разными способами, как правило, он выбивается молотком через какую-либо проставку, если это не помогает, можно попробовать нагреть узел с помощью паяльной лампы или другой горелки, после чего, пока металл горячий, снова пытаться извлечь подшипник.

Далее необходимо произвести тщательный осмотр деталей, обратить особое внимание на сальник, расположенный в КПП, предпочтительно будет произвести его замену. Обязательно произвести осмотр защитных чехлов ШРУСов, и заменить при наличии трещин, утечек смазки.

Установка нового или отремонтированного привода

После того как проведены все необходимые действия по ремонту привода, произведена замена, всех неисправных или сомнительных его частей, или же приобретен полностью новый приводной вал в сборе, можно приступать к процессу установки.

Процедура установки привода включает в себя следующие этапы:

  1. Произвести очистку и смазку шлицевой части ступицы колеса, а также и шлицов наружного ШРУСа (рекомендуется смазка TOTAL 3945, но можно использовать и литол, солидол, графитовую смазку)
  2. Смазать наружное кольцо подвесного подшипника и его посадочное гнездо в опоре ДВС
  3. Произвести замену сальника в КПП
  4. Используя те же виды смазки, наполнить ей пространство между кромками сальника
  5. Вставить внутренний ШРУС в дифференциал коробки передач, убедиться, что подвесной подшипник сел в свое посадочное гнездо до упора
  6. Ввести наружный ШРУС в ступицу колеса
  7. Вставить шаровую опору в рычаг и закрепить, затянув гайку
  8. Если опора двигателя снималась целиком и потом уже извлекался подшипник, то произвести ее установку на ДВС, если нет, то перейти сразу к пункту 9
  9. Затянуть одну из гаек крепления подвесного подшипника моментом 7 Н*м
  10. Закрутить вторую гайку моментом 13.5 Н*м
  11. Дотянуть первую гайку до такого же момента
  12. Смазать ступичную гайку и затянуть ее моментом 245 Н*м (без шплинта), 325 Н*м (со шплинтом)
  13. С другой стороны автомобиля замена производится аналогично. Т. к. левый вал не имеет подшипника работы провести значительно проще.

Для полноприводных версий

Если вы владеете автомобилем, имеющим полный привод, и требуется замена одного или обоих задних приводных валов, порядок действий будет следующий:

  • Снять колпак ступицы или колеса (зависит от модели колесного диска)
  • Расшплинтовать и отвернуть контргайку
  • Используя головку и вороток, с большим рычагом, отвернуть основную гайку крепления привода
  • Заблокировать передние колеса, подложив какие-либо упоры под них
  • Ослабить гайки, крепящие колесо, и поднять заднюю часть домкратом, установив на опоры
  • Демонтировать заднее колесо
  • Снять датчик АБС при наличии
  • Полностью отвернуть ступичную гайку
  • Пометить краской места совмещения внутреннего ШРУСа и фланца дифференциала
  • Отвернув 4 гайки, крепящие ШРУС к фланцу дифференциала, извлечь его

Дальнейшие действия такие же, как и с переднеприводными версиями, сборка производится в обратном порядке.

Автомобиль Пежо - тяжело нагруженный элемент, его задача - передать тяговое усилие от коробки передач на колесо. Замена трансмиссии Peugeot включает ряд технических процедур, которые будут подробно описаны ниже. И сначала немного теории, которая будет полезна тем, кто не знаком с устройством Peugeot 206, которая послужит примером для основной части обзора.

Устройство привода

Этот раздел будет полезен тем, для кого замена этого элемента - совершенно неизвестная процедура. Под агрегатом подразумевается вал в сборе, а вот детали правого руля Пежо:

  • Внешний ШРУС
  • Внутренний гомокинетический сустав
  • Внешний подшипник
  • Вал трансмиссии

Чаще всего заменяется не весь агрегат, а только некоторые из этих деталей. Чаще всего выходят из строя шарниры равных угловых скоростей и подшипник. Поэтому трансмиссионная группа Пежо очень часто не модифицируется.

Левый вал немного проще, потому что у него нет подвесного подшипника, что может вызвать самые большие проблемы во время работы.

В целом сама процедура включает следующие этапы:

  1. Снятие защиты картера
  2. Слив масла из коробки передач (при условии, что коробка передач ручная)
  3. Откручиваем гайку ступицы
  4. Разборка шарового шарнира
  5. Ослабленный внешний подшипник в сборе
  6. Снятие приводного вала

Это общее описание. Замена агрегата Пежо может потребовать дополнительных манипуляций, которые тоже будут учтены. Если на автомобиле использовать полный привод, например Пежо 406, то его замена будет несколько иной.

Итак, теперь мы подробно рассмотрим каждый элемент, включая любые проблемы, которые могут возникнуть. Описывать снятие защиты картера мы не будем, так как ничего особо сложного в этом нет, тем более, что на автомобиле ее может и не быть.

Откручивание гайки ступицы

Чтобы снять трансмиссию Пежо, первым делом нужно открутить гайку ступицы, сначала задача кажется простой, но для реализации этой процедуры необходимо зафиксировать вал от вращения. Для этого есть несколько вариантов:

  • Пока машина стоит на земле. Снимите декоративный колпачок с центрального отверстия обода, открутите гайку, включите 5-ю передачу, головкой 35 и кривошипом с длинным рычагом открутите гайку
  • Если колесо уже снято, а автомобиль стоит на домкрате, рядом находится второй человек. Посадите его за руль и попросите нажать на тормоз, открутив гайку ступицы
  • Если ситуация аналогичная, но рядом никого нет, можно использовать штангу подходящей длины, опираясь одним концом на сиденье, а другим на педаль тормоза
  • По-другому при подвешивании колеса вкрутить 2 болта в ступицу, вставить между ними лом, лом или что-то подобное, упираясь в пол
  • И, конечно же, можно воспользоваться специальным приспособлением, которого, скорее всего, нет под рукой, как в ближайшем инструментальном магазине

Как видите, существует множество способов, которые позволят каждому выбрать наиболее удобный.

Также, когда машина стоит на домкрате, необходимо слить масло из КПП (для АКПП в этом нет необходимости), сливной болт находится внизу коробки с левой стороны. Наполнитель находится в левой зоне ШРУСа.

Снятие шаровой опоры

Это следующий шаг по снятию привода. Дело теперь сводится к тому, что необходимо обеспечить подвижность поворотного кулака, который теперь удерживается на стойке, шаровом шарнире рычага и наконечнике рулевого колеса. Для снятия агрегата необходимо сдвинуть кулак в сторону, в большинстве случаев для этого будет достаточно разобрать шаровую опору, хотя, например, владельцам Peugeot 307 будет удобно открутить шарнир кулак из стойки.

Стоит знать, что конструкция шарового шарнира различается в зависимости от модели, например, на Peugeot Boxer он направлен вниз, а на Peugeot 308 расположен точно так же.

Для разборки необходимо сделать следующее:

  • Ослабьте гайку шаровой опоры
  • С помощью специального съемника (в любом автоинструментальном магазине его стоимость около 500 рублей) вытаскиваю держатель

Затем с помощью лома отожмите рычаг вниз и, потянув кулак на себя, снимите внешний ШРУС со ступицы.

Примечание: Для облегчения нажатия на рычаг стоит открутить стойку стабилизатора.

Описанный вариант требует меньше манипуляций, но может оказаться удобным не для всех. Поэтому вы также можете открутить болты, которыми перфоратор крепится к стойке, так будет еще проще снять правую рейку со ступицы. Также можно не трогать шаровую опору, а открутить рулевой наконечник и болты стойки амортизатора. В общем, вы можете выбрать то, что предпочтительнее, включая все откручивание и удаление всего кулака.

Откручивание и снятие опорного подшипника

Смотрите также: внутренний ШРУС skf Nissan Qashqai

В этом случае, конечно, можно попробовать залить антикоррозийной жидкостью типа WD-40, но неизвестно, поможет ли, да и не у всех есть время подождать, так открутить будет проще всю опору с двигателя и снимаем трансмиссию вместе с ней. Для этого потребуются:

  1. Откручиваем 3 болта держателя, которые видны головкой на 16
  2. Снимите пластиковый держатель проводки, отвернув гайку на 10
  3. Откручиваем еще один опорный болт
  4. Откручиваем подушку двигателя от крепления кузова
  5. Выньте блок

Примечание: внутри коробки передач вал никак не закреплен и должен легко сниматься, как на партнерской модели Peugeot.

Кроме того, если планируется полная замена агрегата, то необходимо снять подшипник с крепления мотора, это можно сделать несколькими способами, как правило, его выбивают молотком через проставку, если это не помогает, можно попробовать нагреть агрегат паяльной лампой или другой горелкой, потом, пока металл горячий, попробовать снять подшипник еще раз.

После этого необходимо провести тщательный осмотр деталей, особое внимание уделить сальнику, расположенному на КПП, лучше его заменить. Обязательно осмотрите защитные кожухи ШРУСов и замените их при трещинах, утечках смазки.

Установка нового или отремонтированного привода

После того, как были предприняты все необходимые шаги для ремонта агрегата, были заменены все дефектные или сомнительные детали, или был приобретен полностью новый узел карданного вала, можно переходить к процессу установки.

Процедура установки накопителя включает следующие шаги:

  1. Очистите и смажьте желобчатую часть ступицы колеса, а также канавки внешнего ШРУСа (рекомендуется смазка TOTAL 3945, но также можно использовать литоловую, смазку, графитовую смазку)
  2. Смажьте внешнее кольцо подвесного подшипника и его гнездо в подушке двигателя
  3. Заменить сальник на КПП
  4. Используя ту же смазку, заполните ею пространство между кромкой сальника
  5. Вставьте внутренний ШРУС в дифференциал трансмиссии, убедитесь, что внешний подшипник сидит в своем гнезде до упора
  6. Вставить внешний ШРУС в ступицу колеса
  7. Вставьте шаровую опору в рычаг и зафиксируйте гайкой
  8. Если опора двигателя была снята полностью и, следовательно, подшипник уже был снят, установите ее на двигатель внутреннего сгорания, если нет, переходите непосредственно к шагу 9
  9. Затяните одну из гаек крепления внешнего подшипника до 7 Н * м
  10. Затяните вторую гайку моментом 13,5 Н * м
  11. Одновременно растяните первый кубик
  12. Смажьте гайку ступицы и затяните ее с моментом 245 Н * м (без шплинта), 325 Н * м (со шплинтом)
  13. На другой стороне машины замена происходит точно так же. Поскольку левый вал не имеет подшипника, эту работу выполнять намного проще.

Для полноприводных версий

Если у вас полноприводный автомобиль, и вам необходимо заменить один или оба задних карданных вала, выполните следующие действия:

  • Снимите колпак ступицы или колпак ступицы (зависит от модели обода)
  • Откручиваем и откручиваем стопорную гайку
  • Головкой и ручкой, большим рычагом откручиваем стопорную гайку главной передачи
  • Заблокируйте передние колеса, поставив под них любые упоры
  • Ослабьте гайки крепления колеса и приподнимите заднюю часть домкратом, опираясь на опоры
  • Снимаем заднее колесо
  • Снимите датчик ABS, если он есть
  • Полностью откручиваем гайку ступицы
  • Отметить краской места совмещения внутреннего ШРУСа и фланца дифференциала
  • Откручиваем 4 гайки, которыми ШРУС крепится к фланцу дифференциала, снимаем его

Дальнейшие действия такие же, как и для переднеприводных версий, сборка производится в обратной последовательности.

Привод автомобиля Пежо является сильно нагруженным элементом, в его задачу входит передача тягового усилия от КПП на колесо. Замена привода пежо включает в себя ряд технических процедур, которые будут подробно описаны ниже. А сначала немного теории, которая будет полезна для тех, кто мало знаком с устройством автомобиля пежо 206, на примере которого будет идти основная часть обзора.

Замена привода Пежо

Устройство привода

Этот раздел будет полезен тем, для кого замена данного элемента совершено незнакомая процедура. Под приводом понимается вал в сборе, и вот из каких деталей состоит правый привод пежо:

  • Наружный ШРУС
  • Внутренний ШРУС
  • Подвесной подшипник
  • Приводной вал

Замене чаще всего подвергается не весь привод, а лишь некоторые из этих деталей. Из строя выходят, чаще всего, ШРУСы и подшипник. Поэтому привод пежо в сборе, чаще всего, не меняют.

Левый вал устроен несколько проще, ведь он не имеет подвесного подшипника, который может создать больше всего проблем при работе.

В целом сама процедура включает в себя следующие этапы:

  1. Снятие защиты картера
  2. Слив масла с КПП (при услови, что коробка передач ручная)
  3. Откручивание ступичной гайки
  4. Демонтаж шаровой опоры
  5. Ослабление узла подвесного подшипника
  6. Извлечение приводного вала

Это общее описание. Замена привода пежо может потребовать и дополнительных манипуляций, которые также будут рассмотрены. Если на автомобиле, например, пежо 406, используется полный привод, то его замена будет несколько иной.

Итак, теперь рассмотрим каждый пункт подробно, в том числе и проблемы, которые могут возникнуть. Снятие защиты картера описывать не будем, т. к. ничего особо сложного в этом нет, кроме того, она может и отсутствовать на автомобиле.

Откручивание гайки ступицы

Для того чтобы снять привод пежо, первым делом нужно открутить гайку ступицы, изначально задача кажется несложной, вот только для реализации данной процедуры нужно зафиксировать вал от вращения. Для этого есть следующие несколько вариантов:

  • Пока машина стоит на земле. Снять декоративную заглушку с центрального отверстия колесного диска, расшплинтовать гайку, поставив автомобиль на 5 передачу, используя головку на 35 и вороток с длинным рычагом, отвернуть гайку
  • Если колесо уже снято и автомобиль стоит на домкрате, при наличии рядом второго человека. Посадить его за руль и попросить нажать на тормоз, при этом отвернуть ступичную гайку
  • Если ситуация аналогичная, но рядом никого нет, можно воспользоваться брусом подходящей длины, уперев его одним концом в сидение, другим в педаль тормоза
  • Еще один способ, при вывешенном колесе, вкрутить 2 болта в ступицу, вставить между ними монтировку, ломик или что-то похожее, уперев его в пол
  • Ну и, конечно же, можно воспользоваться специальным приспособлением, которого, скорее всего, под рукой нет, как и в ближайшем магазине инструмента

Как видно способов немало, что позволит каждому выбрать то, что удобнее.

Далее, когда машина находится на домкрате, необходимо слить масло с коробки передач (для автоматической КПП этого делать не нужно), сливной болт находится в нижней части коробки с левой стороны. Заливной расположен в районе левого ШРУСа.

Снятие шаровой опоры

Это следующее действие, необходимое чтобы снять привод. Смысл теперь сводится к тому, что необходимо обеспечить подвижность поворотного кулака, который сейчас удерживается на стойке, шаровой опоре рычага и рулевом наконечнике. Для того чтобы снять привод, необходимо сдвинуть кулак в сторону, в большинстве случаев, для этого будет достаточно демонтировать шаровую опору, хотя, например, для владельцев пежо 307 удобно будет открутить кулак и от стойки.

Стоит знать, что конструкция шаровой опоры отличается в зависимости от модели, например, на пежо боксер она направлена вниз, аналогично она устроена и на пежо 308.

Для демонтажа нужно провести следующие операции:

  • Ослабить гайку шаровой опоры
  • Использую специальный съемник (его стоимость порядка 500 руб. в любом магазине автоинструмента) выпрессовать опору

Далее, с помощью монтировки, отжать рычаг вниз и, потянув кулак на себя, вынуть наружный ШРУС из ступицы.

Примечание: для того чтобы отжать рычаг было проще, стоит открутить стойку стабилизатора.

Вариант, который описан, требует меньше манипуляций, но, возможно, не всем будет удобен. Поэтому можно, дополнительно, открутить болты, крепящие кулак к стойке, тогда извлечь правый привод из ступицы будет еще проще. Еще есть возможность не трогать шаровую опору, но открутить рулевой наконечник и болты стойки амортизатора. В общем, можно выбрать то, что предпочтительнее, в том числе и открутить все и снять кулак целиком.

Откручивание и снятие опорного подшипника

В данном случае, конечно, можно попробовать залить его жидкостью против ржавчины вроде WD-40, но не известно поможет ли, да и ждать время есть не у каждого, поэтому проще будет открутить опору от двигателя целиком и снять привод вместе с ней. Для этого потребуется:

  1. Отвернуть 3 болта опоры, которые находятся на виду, головной на 16
  2. Демонтировать пластиковый держатель проводки, открутив гайку на 10
  3. Отвинтить еще один болт опоры
  4. Открутить подушку двигателя от крепления к кузову
  5. Вынуть привод

Примечание: внутри КПП вал никак не фиксируется и должен легко выниматься, как и на модели пежо партнер.

Дальше, если планируется замена привода полностью, необходимо извлечь подшипник из опоры двигателя, сделать это можно разными способами, как правило, он выбивается молотком через какую-либо проставку, если это не помогает, можно попробовать нагреть узел с помощью паяльной лампы или другой горелки, после чего, пока металл горячий, снова пытаться извлечь подшипник.

Далее необходимо произвести тщательный осмотр деталей, обратить особое внимание на сальник, расположенный в КПП, предпочтительно будет произвести его замену. Обязательно произвести осмотр защитных чехлов ШРУСов, и заменить при наличии трещин, утечек смазки.

Установка нового или отремонтированного привода

После того как проведены все необходимые действия по ремонту привода, произведена замена, всех неисправных или сомнительных его частей, или же приобретен полностью новый приводной вал в сборе, можно приступать к процессу установки.

Процедура установки привода включает в себя следующие этапы:

  1. Произвести очистку и смазку шлицевой части ступицы колеса, а также и шлицов наружного ШРУСа (рекомендуется смазка TOTAL 3945, но можно использовать и литол, солидол, графитовую смазку)
  2. Смазать наружное кольцо подвесного подшипника и его посадочное гнездо в опоре ДВС
  3. Произвести замену сальника в КПП
  4. Используя те же виды смазки, наполнить ей пространство между кромками сальника
  5. Вставить внутренний ШРУС в дифференциал коробки передач, убедиться, что подвесной подшипник сел в свое посадочное гнездо до упора
  6. Ввести наружный ШРУС в ступицу колеса
  7. Вставить шаровую опору в рычаг и закрепить, затянув гайку
  8. Если опора двигателя снималась целиком и потом уже извлекался подшипник, то произвести ее установку на ДВС, если нет, то перейти сразу к пункту 9
  9. Затянуть одну из гаек крепления подвесного подшипника моментом 7 Н*м
  10. Закрутить вторую гайку моментом 13.5 Н*м
  11. Дотянуть первую гайку до такого же момента
  12. Смазать ступичную гайку и затянуть ее моментом 245 Н*м (без шплинта), 325 Н*м (со шплинтом)
  13. С другой стороны автомобиля замена производится аналогично. Т. к. левый вал не имеет подшипника работы провести значительно проще.

Для полноприводных версий

Если вы владеете автомобилем, имеющим полный привод, и требуется замена одного или обоих задних приводных валов, порядок действий будет следующий:

  • Снять колпак ступицы или колеса (зависит от модели колесного диска)
  • Расшплинтовать и отвернуть контргайку
  • Используя головку и вороток, с большим рычагом, отвернуть основную гайку крепления привода
  • Заблокировать передние колеса, подложив какие-либо упоры под них
  • Ослабить гайки, крепящие колесо, и поднять заднюю часть домкратом, установив на опоры
  • Демонтировать заднее колесо
  • Снять датчик АБС при наличии
  • Полностью отвернуть ступичную гайку
  • Пометить краской места совмещения внутреннего ШРУСа и фланца дифференциала
  • Отвернув 4 гайки, крепящие ШРУС к фланцу дифференциала, извлечь его

Дальнейшие действия такие же, как и с переднеприводными версиями, сборка производится в обратном порядке.

Читайте также: