Замена привода ниссан санни fb15
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Я разобрал его полностью, все шарики повыкатывал из него, помыл бензином, протёр насухо - собрал и набил смазкой.
Если вы и дальше планируете использовать этот ШРУС, разбирать его полностью крайне нежелательно. Каждый шарик прирабатывается к СВОЕМУ месту в обойме. Снятый ШРУС прекрасно полностью промывается в ванночке солярки (бензина) и высушивается без всякой разборки, просто по ходу промывки перемещайте внутреннюю обойму. Затем, ессно, смазку для ШРУС.
Ну хорошо, с развалом определились, а схождение? Тяги я не крутил, просто когда ступицу в сторону отводил, чтобы ШРУС вставить, могло что-нить "покрутиться" само.
Я вот тут у себя на сайте разместил этот замечательный отчет Demige, а также добавил немного собственных комментариев и фоток.
Вопрос- при повороте появляется иногда звук "типа натяжки метала",но не хруст как описывают!что это?всё-таки граната?
Мужики подскажите! Хочу снять привод целиком для замены шруса нужно ли сливать масло с АКПП? Кто слышал реально или сам это проделывал?
>>Вопрос- при повороте появляется иногда звук "типа натяжки метала",но не хруст как описывают!что это?всё-таки граната?
Это получается что при снятии привода нарушается гермитичность сальника? Это что ещё за сальник такой интересный? Я на 99ой привода туда-сюда снимал и ничего страшного! различий принципиальных невижу.
Шарнир равных угловых скоростей (сокращённо ШРУС) обеспечивает передачу большого крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси.
Используется в системах переднего привода колёс легковых автомобилей и, реже, в системах заднего привода. Так как при кручении рулевого колеса управления автомобилем меняется угол поворота передних колёс (иногда и задних, но в меньшей мере), то передача крутящего момента на колесо возможна только через ШРУС.
Состоит из 6-ти шариков, внешнего кольца с прорезями под шарики, внутреннего кольца с прорезями для шариков, которое соединяется с приводным валом шлицевым соединением и сепаратора, удерживающего шарики.
Эта система требует обильной и постоянной смазки, не терпит грязи и становится более хрупкой при больших углах поворота.
Изображения
Итак поменял сегодня наконец правый внешний ШРУС. Оказалось все банально и просто это делается :).
Из экзотеческого инструмента для замены требуется головка на 32 и длинный рычаг для нее, лучше с надежным шарниром.
Яма не нужна.
Ставим машину на ручник, включаем "N". (чтобы не повредить фиксаторы в коробке).
Первым делом поддамкрачиваем чуть-чуть машину, но так чтобы немного снять нагрузку с колеса. Выдергиваем шплинт с гайки ступицы (вместо шплинта может быть гайка с керновкой), и пытаемся ее открутить. Если рычаг достаточно длинный, то гайка поддается без проблем.
Теперь снимаем колесо, подставляем вместо домкрата подставку.
Выкручиваем до конца гайку ступицы, снимаем фиксатор тормозного шланга к стойке и откручиваем провод датчика АБС от арки и от стойки.
Откручиваем два болта крепления стойки к ступице. Акууратно вынимаем их. Под ступицу желательно чтонить подставить, иначе можно повредить сайленты. Теперь находим такое положение руля, при котором можно до конца вынуть ШРУС из ступицы (обычно одно из крайних). Делать это надо осторожно, чтобы машина не упала с подставки :).
Снимаем большой хомут с ШРУСа, сам пыльник задераем от ШРУСа. Теперь повернув ступицу так чтобы она не мешала пытаемся сбить ШРУС с привода, ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживая приводной вал в сторону движка, иначе внутренний ШРУС может выйти из крепления. У меня получилось с пятого удара молотка. Удар должен быть резкий. Мелко стучать - безполезно. Фиксатор обычно даже не повреждается а остается на приводном вале.
Теперь откручиваем маленький хомут, снимаем старый пыльник и протираем вал от грязи.
в комплекте с новым ШРУСом должно быть:
сам девайс, пыльник, два хомута, набивка, фиксатор.
Надеваем маленький хомут, пыльник и фиксатор на приводной вал сразу затягиваем хомут (аккуратно, но сильно. после затяжки замочек зажимаем молоточком через проставку), набиваем смазки в новый ШРУС и пробуем его насадить на вал. У меня сразу не получилось - пробовал стучать молотком - безполезно. А со второго раза он наделся и защелкнулся от руки. Набиваем остатки смазки в пыльник.
Теперь нужно выпустить лишний воздух из пыльника. Для этого просовываем отвертку между пыльником и ШРУСом. После этого затягиваем хомут.
Теперь чистим сальник ступицы от грязи, которая туда попала в процессе, смазываем место прилегания сальника на ШРУСе и сам сальник (например остатками набивки ШРУСа). И вставлем ШРУС обратно в ступицу. У меня входил очень туго. Вставляем чтобы достала гайка, дальше уже с помощю нее затягиваем как сможем придерживая ступицу от вращения.
Ступицу прикручиваем к стойке, фиксируем тормозной шланг и провод АБС. Надеваем колесо. Сразу прикручиваем его, опускаем немного домкрат, чтобы колесо не проворачивалось, затягиваем колесные гайки, затягиваем как сможем гайку ступицы. Полностью отпускаем домкрат и окончательно затягиваем гайку ступицы. Чем сильнее - тем лучше, главное не сломать :). Далее шплинтуем или керним гайку.
Все это дело у меня заняло один час непрерывной работы.
Самое неудобное в этом процессе - затягивать большой хомут. Думаю буду как можно скорее перетягивать его, когда найду специальный для этого инструмент. В очередной раз убеждаюсь что машины в японии делают как для людей так и для ремонтников - все продумано и просто в ремонте. Не то что наши тазики :).
10 — корпус внутреннего шарнира равных угловых скоростей; А — расстояние между наружной кромкой груза и наружной поверхностью наружного шарнира
При выполнении работ руководствуйтесь рис. 4.56. Слейте масло из коробки передач. Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите колесо с нужной стороны. На автомобиле с автоматической коробкой передач для снятия правого вала сначала снимите левый вал привода.
Отсоедините хомут крепления тормозного шланга от стойки передней подвески. Отверните два болта крепления направляющей тормозных колодок, снимите направляющую и прикрепите ее проволокой к арке переднего колеса, не нагружая тормозной шланг. Заблокируйте от вращения с помощью приспособления ступицу колеса, выньте шплинт, отверните и снимите гайку крепления ступицы. Отверните гайку крепления пальца шарового шарнира рулевой тяги и с помощью универсального съемника выпрессуйте палец из поворотного кулака. Отверните два болта крепления поворотного кулака к стойке передней подвески и отсоедините кулак от стойки. Поверните вниз поворотный кулак и извлеките из ступицы наружный шарнир вала привода. Для извлечения внутреннего шарнира из корпуса коробки передач применяйте какой-либо рычаг, так как шарнир крепится в полуосевой шестерни с помощью стопорного пружинного кольца, поэтому требуется приложить значительное усилие для его снятия (рис. 4.57).
Рис. 4.58. Выпрессовка привода переднего правого колеса из картера автоматической коробки передач: 1 — лезвие отвертки; 2 — ось сателлитов; 3 — шлицевый хвостовик привода переднего колеса; 4 — полуосевая шестерня; 5 — отвертка
Для снятия вала привода переднего колеса с правой стороны на автомобилях с автоматической коробкой передач вставьте, как показано на рис. 4.58, отвертку и выпрессуйте шарнир равных угловых скоростей через выходное отверстие дифференциала для левого вала. Выньте вал привода, следя за наличием стопорного кольца на шлицах внутреннего шарнира.
При установке приводного вала замените все самоконтрящиеся гайки. Установите в картер коробки передач новый сальник, заполнив ее рабочую часть смазкой. Замените стопорное кольцо на хвостовике внутреннего шарнира. Осторожно введите хвостовик в отверстие полуосевой шестерни до ощущения защелкивания стопорного кольца. Проверьте стопорение вала подергиванием его в осевом направлении. Установите хвостовую часть наружного шарнира в отверстие ступицы колеса. Остальные операции выполняйте в порядке, обратном снятию. Затяните заданным моментом гайку ступицы переднего колеса. Залейте масло в коробку передач.
При отворачивании гаек ступиц автомобиль должен стоять на земле. Ослабляйте и затягивайте болты крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м).
7. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры. Снимите передние колеса. После этого окончательно отверните гайки ступиц и снимите установленные под ними упорные шайбы.
9. Отодвигая наружу амортизаторную стойку, извлеките из ступицы колеса шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира левого привода.
Перемещению амортизаторных стоек препятствуют рулевые тяги. Для того чтобы исключить их влияние, при отсоединении от ступицы левого привода выверните рулевое колесо до упора вправо, а при отсоединении правого привода — влево.
11. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала.
Если вы предполагаете снимать оба привода сразу, то после того, как сняли левый привод, вставьте вместо него в коробку передач технологическую заглушку (например, старый внутренний шарнир). Только после этого снимайте второй привод. В противном случае полуосевые шестерни дифференциала могут сместиться и приводы будет невозможно установить.
14. Перед установкой приводов обязательно замените стопорные кольца на хвостовиках корпусов внутренних шарниров, иначе привод может самопроизвольно выскочить из полуосевой шестерни во время движения.
15. Для установки привода вначале введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
16. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник внутреннего шарнира и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика и шестерни полуоси.
17. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
18. Проверьте надежность фиксации привода в шестерне полуоси: возьмитесь руками за кулак амортизаторной стойки и попытайтесь с силой выдернуть хвостовик шарнира из коробки передач. Если это удалось, повторите попытку запрессовки привода в коробку передач. Если и после второй попытки удалось руками извлечь привод, замените стопорное кольцо другим.
22. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайки ступиц моментом, указанным в приложении 1.
Перемещать автомобиль при незатянутых гайках ступиц категорически запрещено во избежание повреждения сепараторов подшипников ступиц.
23. Застопорите гайки ступиц, отогнув (например, большой отверткой) стопорные буртики гаек в пазы хвостовиков корпусов наружных шарниров.
Читайте также: