Регулировка троса акпп мазда фамилия
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Подрегулировал тросики - машина стала переть !
Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации - ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, "странные" дерганья, "глохнет" и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!
Подрегулировал тросики - машина стала переть !
Отрегулировал по мануалу тросики управления дроссельной заслонки. А вообще мне кажется помогла больше всего регулировка троса от КПП. всего то натянул с разницей в 1 - 1.5 мм. Экономия топлива в разы. Динамика тоже ощутимо. Тупить перестала при разгоне. Со временем видимо трос либо растягивается , либо сбивается настройка положения тросов если БДЗ кто снимает - форсунки допустим чистить. В общем рекомендую.
Аха, он самый.
+1 к автору топика. Реально ПРЕТ! Коробка меньше тупит и лучше реагирует на педальку, в том плане, что чуть нажмеш - она пониженую сразу втыкнет, если до пола - то самую низкую из возможных(по оборотам). и пошла песня, мне лично очень понравилась эта регулировка.
Ага, нашел. Надо попробовать..
Непонятно только, каким образом топливо от этого экономится? )
.
По поводу второго тросика - от педали газа - там надо просто чтобы при нажатии/отпускании педали он до конца открывал/закрывал заслонку смотреть.
Этот трос необязательно только кикдаун. Это как то завязано с давлением масла в АКПП при переключениях. По мне так субЪективно меньше на газулю жму , а так как вся система взаимосвязана , где то и кроется экономия.
я так понял тросики были прослабленны и ты их подтянул?, правельно я понял? который к БДЗ я подтянул, а вот к КПП который, его тоже надо? а то он у меня провисает малек.
давно хотел провести эту операцию, но руки не доходили. Недавно тоже подтянул. машина стала чуть острее..расход не изменился.
Тоже проделал операцию.
Краткое руководство:
Тросик АКПП:
Ослабив две гайки на 14, руководствуясь выдержкой из мануала (нижний рисунок), добиваемся совпадения мест, обозначенных красными стрелками:
Если педаль газа имеет заметную слабину в начале хода - точно ослаблен, ну и под капотом будет видно провисание )
При нажатии педали газа "в пол" вращающийся сектор должен доходить до упора.
(Фоток сектора нет, к сожалению - аккумуляторы сели в фотоаппарате в тот момент)
В одиночку можно сделать так: открываем капот, опускаем водительское стекло до конца, берём нормальную такую тостую палку около метра длиной, давим этой палкой на педаль газа до конца и наблюдаем, доходит ли сектор до упора сверху.
У меня миллиметра два-три не доходил, соответственно заслонка открывалась не полностью на полном газу. Возможно из-за этого смущал разгон после 120 км/ч - казался каким-то вялым. После подтягивания пока не проверял это. Но вот реакция на нажатие педали газа заметно изменилась - чуть коснёшься - обороты подскакивают резко.
Здравствуйте ребята!
Поменяли коробку на моем агрегате.,
Все работало замечтательно(переключения ручки акпп)
Поставили старую коробку оказалось там лопнула тормозная лента,воткнули туда ленту и поставили на машину.(Она работала исправно ,не было затупов)
Так вот включаешь P и лампочка не загорается ,надо ударить посильней что б заработало .
Что б за работали другие передачи надо тоже подергать их.т.е. хочешь включить на D, включаешь D загорается но машина не едет, надо включить между D и S и опять вернуть на D почувствовав лугкий толчок можно ехать на D как регулировать это дело?
Когда на D ставишь все передачи включаются отлично без рывков,все плавно.
видать дело в тросике как его регулировать?
Как регулировать?
+1, тросик надо регулировать, стопор отщелкиваешь (ооооооооооочень туго сидит) и натягиваешь, затем стопор назад.
а вот хрен его знает чем ето дело регулировать,на тросике вроде нет ни че такого регулировочного !у меня после замены акпп тоже херня началась,D ключается между N и D и лампочка горит и едит.и если довести до D то тоже все вкл и едит!вот и хрен его знает почему(грубо говоря) у меня два положения D?!акпп с типтроником
в рычаге переключения есть пластиковый вкладыш в который вставляется трос , вся регулировка происходит в этим вкладыше, у него внутри пластиковые зубчики и на тросе небольшая втулка с зубчиками .. вот ими и регулируешь переставляя как тебе надо
а вот хрен его знает чем ето дело регулировать,на тросике вроде нет ни че такого регулировочного !у меня после замены акпп тоже херня началась,D ключается между N и D и лампочка горит и едит.и если довести до D то тоже все вкл и едит!вот и хрен его знает почему(грубо говоря) у меня два положения D?!акпп с типтроником
пробовал я пробовал но ни чего не выходит, а по какому параментру надо выставлять датчик который стоит на коробке?
пробовал я пробовал но ни чего не выходит, а по какому параментру надо выставлять датчик который стоит на коробке?
А ты его точно натянул? А у тебя, случайно не активматик? Может у тебя на N подклинивает? Тогда тут другая причина: Проблема: "заедает" селектор переключения.
пластмассовая хреновина на коробке к которой трос подходит,там крепления слабоваты,вполне возможно что там что-то нае**лось
На P, затем проходишься по всем режимам, проверяешь, можно чуть ослабить, если D (на Активматике) или L будут плохо включатся.
Его не настраивать, а натягивать надо, т.к. на P он самый расслабленный (толкает), поэтому натягиваешь на P.
А ты его точно натянул? А у тебя, случайно не активматик? Может у тебя на N подклинивает? Тогда тут другая причина: Проблема: "заедает" селектор переключения.
у меня обычная коробка на N не подклинивает,тему читал но это не про меня.Лады настроить почти получилось ,буду в Москве заеду на СТО по коробкам которые хвалят на дроме,думаю через недельку поеду
у меня обычная коробка на N не подклинивает,тему читал но это не про меня.Лады настроить почти получилось ,буду в Москве заеду на СТО по коробкам которые хвалят на дроме,думаю через недельку поеду
Сегодня на таксе столкнулся с проблемой, привёз клиента и заглушил машину, после когда взял новый заказ и попытался завести то ничего не вышло, при повороте ключа лампочки загорались а стартер не крутил, и селектор заклинило в режиме парковки, незнаю каким образом удалось заставить его переключаться, но машина по прежнему не заводилась, полез в инет с телефона и нашёл ЭТУ тему, после переваренной инфы придавил селектор вперёд и машина завелась. Понял что походу проскочил тросик переключения АКПП и срабатывает запрет на запуск, машина в режиме парковки начинала ехать назад, когда втыкал L то на приборке показывало что включена S, вобщем разобрался с регулировкой прямо на месте благодаря телефону и инфе с форума, осталась только загадка - какого хрена.
Ребята такая проблема после ДТП радиаторы ушли к двигателю и чем то сломало Тросик АКПП (на фото видно) подскажите может как то можно поменять эту пластмассовую штуку или фиг знает приклеить что ли)))) или уже без вариантов менять весь тросик АКПП?
Фамилия С-вагон 1998г. кузов-BJ5W
Миниатюры
ну хз, теоретически можно усилители/жесткости металлические в виде пластин перпендикулярно впаять в пластик попробовать, но там же усилие все-таки тросовое - как будет держаццо .
Но клей точно не вариант
У меня такая же беда была после ДТП. Я склеил сначала моментом (супер), потом обмазал эбоксидкой и обмотал бинтом и так несколько раз, помогло уже 1,5 года езжу.
Может кому в будущем понадобиться: Такая же ситуация была. Мы проволокой обхватили стальной, даже тросик не снимали. Машина не меньше года так ездила. На клей имхо ненадежно.
А мы брательнику ремонтировали крепеж, купили тросик сцепления от ВАЗ 2109 и поставили от него крепеж в виде втулки с резьбой и двумя гайками, закрепили его, вот и все :)
А мы брательнику ремонтировали крепеж, купили тросик сцепления от ВАЗ 2109 и поставили от него крепеж в виде втулки с резьбой и двумя гайками, закрепили его, вот и все :)
Классное решение, выглядит солиднее и надежнее. А как там трос внутри втулки закрепляется? И как втулка крепится к последней части в гофре (пардон, не знаю как правильно называется - которая уже к селектору привинчивается)?
Классное решение, выглядит солиднее и надежнее. А как там трос внутри втулки закрепляется? И как втулка крепится к последней части в гофре (пардон, не знаю как правильно называется - которая уже к селектору привинчивается)?
Делали давно и насколько помню втулка к кожуху тросика крепится жестко, обжимали, иначе не будет переключаться. А гофра это чисто символически от пыли и грязи. Ну и пришлось проушину менять та что к переключателю коробки крепиться, тоже обжимали. Вроде и все. Ну и гайками соответственно можно отрегулировать положение ручки селектора, чтобы правильно включалось. Уже 1,5 года, птьфу-птьфу-птьфу, полет нормальный. Машину брат продал моему тестю. Так что я слежу за ней )))
У меня там же тросик "ломался". Нашел с разбора за 1500р., на сто сказали замена - плёвое дело, пол часа, 500р.
Как же они ошибались :) Вышло все наоборот.
Пришлось разбирать аж вот так:
И все из-за этого крепления:
Итог 4 часа работы, 5 тыр за работу :(
p.s. так бы сам разковырял, да только негде, холодно :)
Фотоотчёт о снятии/установке селектора переключения передач АКПП на Мазде Фамилии
Начну с пред истории, что началось всё поздней веснной. Вместе с D начала гареть S, думал всё кирдык коробке. Гуглил несколько дней, наконец нашёл такуеже проблему на примаси, оказалось причина в селекторе преключения скоростей. Там автор решил проблему заменой, но отдавать 1800рэ, (на тот момент он столько стоил в экзисте, щас около1500рэ.) совсем не хотелось, решил снять его и посмотреть воочию что можно сделать. Суть проблемы такова что в него попадает влага, контакты окисляются, замыкают и т.д. Снял, всё сделал как опишу ниже. Самое сложное это его поставить, чтоб горели все буковки, один должен сидеть в салоне дёргать рычаг АКПП и смотреть чтоб всё горело, а второй подгонять сам датчик. Вообщем всё вроде нормально поставили, но когда всё зятянул и собрал кнтрольная проверка показала , что S не горит. Забил на S. Ездил пока уже вот зимой, гдето в декабре на скорости 80-90км\ч гаснет D и коробас резко скидыват на первую скорость, и тут же всё загорается и приходит в норму, пару раз такое было. Потом у меня машинка вообще с месяц простояла и недавно при очередном прогреве R перестала гореть. Вот щас снял ещё одна попытка реанимации.
Нам понадобиться:
Ключик на 10
Ключик на 22
Шестигранник не помню на сколько))
WD40
Чтоб легко добраться до селектора снимаем всю лабуду воздуховодную, коробку с воздушным фильтром, иначе неподобраться к фишке датчика. Ещё можно поддомкратить машину, чтоб и снизу был хороший подход.
Сдёргиваем фишку, снимем шпильку чтоб снять тросик, откручиваем гайку на 22, затем два болта шестигранных, вот собственно и всё. На всё затратил 15мин.
Уже дома почистил его от грязи. И начинаем заливать ВД40 во внуторь по чуть чуть, через вращающейся элемент датчика, единственное место где вэдэха сможет проникнуть во внуторь. Как датчик заполнится, срузу будет видно - вдха перестанет уходить во внуторь. Крутим пальцем чтоб контакты лучше прочищались, вэдэху просто потом вытресаем из датчика. Можно повторить несколько раз.
Щас лежит на батареи, завтра буду ставить.
Миниатюры
Как устроена АКПП
В его состав входят несколько важных элементов:
- планетарная система с набором скоростей, отвечающая за переход между ступенями АКПП;
- гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и передачи крутящего момента на колеса ;
- фрикционы и механизмы, обеспечивающие переход между передачами;
- гидроблок – электронный блок управления.
Основной средой и движущей силой в АКПП является трансмиссионная жидкость – масло. Оно подается под давлением на лопасти гидротрансформатора, тем самым заставляя крутиться колеса. От выбора ступени зависит давление, с которым давит жидкость на механизмы.
Симптомы затягивания переключения передач
Во время затягивания скорости не переключаются вовремя, хотя крутящий момент возрастает до опасных 3,5 – 4 тысяч. После этого происходит запаздывание в переключении на пару секунд. Затем автомобиль теряет мощность, и переключается на повышенную. Наличие таких провалов при работе АКПП – серьезный изъян и повод заняться диагностикой агрегата.
Причины затяжного переключения
Коробка автомат затягивает смену ступеней по нескольким причинам:
Переключение с 1 на 2 передачу
Движение автомобиля с АКПП начинается с отжатия педали тормоза. На первой скорости авто двигается только первые несколько метров пути, затем осуществляется смена ступени. Часто происходит затяжное переключение с 1 на 2 скорость по причине недостаточного прогрева агрегата, в частности трансмиссионного масла.
Переключение со 2 на 3 передачу
Давление в самом модуляторе может быть слишком высоким. Ручку регулятора рекомендуют повернуть на несколько градусов против часовой стрелки в сторону убавления давления. Другой причиной затяжной работы трансмиссии может быть слишком ослабленный тросик, идущий от АКПП к мотору. Он находится с правой стороны от водительского сидения.
Переключение с 3 на 4 передачу
В большинстве случаев, почему происходят затягивания с переключением скоростей на АКПП с пробегом, причиной является износ внутренних механизмов. Металлические детали стираются о соседние поверхности и сила трения изменяется. Зацепление между фрикционами становится менее эффективным, и передача не повышается в нужный момент.
Переключение с 4 на 5 передачу
Несмотря на этот факт, автоматические коробки затягивают переход по нескольким причинам:
- неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или английская версии названия Throttle position sensor (TPS);
- ошибки в функционировании электронного блока.
Неполадки с блоком управления могут решить специалисты автосервиса при помощи бортового компьютера. При некоторых незначительных сбоях достаточно сбросить все значения настроек к заводским, что приведет его к обновлению системы и корректной работе.
Что можно сделать своими руками
Существует целый ряд простых действий, которые могут предотвратить момент, когда АКПП затягивает передачи.
| Причины, по которым трансмиссия затягивает переход между ступенями | Способы устранения неполадок |
| Перегрев АКПП | Недостаток уровня трансмиссионного масла, большие нагрузки на АКПП; |
| Износ и разрушение механизмов внутри | Почистить магнит, поменять фильтры; |
| Неисправность датчиков | Их замена, желательно на оригинальные |
Если во время равномерного движения на автомобиле с АКПП резко нажать на педаль газа, автомобиль переходит на пониженную ступень, чтобы набор скорости был максимально быстрым. Если этот момент прошел быстро и без перерывов, значит коробка не затягивает переходы и она исправна.
Рекомендации опытных автовладельцев и механиков
Часто можно встретить владельцев авто с АКПП, которая затягивает переключение между скоростями. Но это еще не повод паниковать и откладывать большие суммы денег на ремонт. Некоторые неполадки с затягиванием можно устранить доступными каждому способами.
Читайте также: