Замена привода митсубиси кольт

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

У меня таже проблема,захрустела наружняя граната,объездил все столы заказов,везде один ответ-для наружнего шруса аналог-ASVA(Китай),для внутреннего-FEBEST(вроде бы Германия),оригинал наружняя граната отдельно не продаётся,только всборе вал,это 22тыс.руб.,Китайскую не советуют,долго не прходит,на разборе тоже продают всборе целиком вал,семь тыс.руб.,но гарантия месяц,мозг кипит-чё делать,из-за прошлёпаного пыльника двадцать штук отдавать жалко.

Головняк мой продолжается. Купил вал в сборе 24500т.р. Теперь хрустит левая. Ужас. Не знаю что делать. Еще 19000 т.р. просят.

Я тоже побегал,побегал да и заказал привод всборе(левый) за 18400р. с Эмиратов,сейчас жду,теперь буду за пыльниками смотреть в оба глаза.

Встретил знакомого, он нашел Шрус FEBEST 0410-Z36? всего за 2300, я в шоке, после того как купил привод за 24500.

смазка шрус iCAS1HAT3.jpg 3,11К 357 Количество загрузок:

Шарнир равных угловых скоростей
для евро-кольта наружный 0410-Z36 037513460882F859.JPG 128,09К 527 Количество загрузок:

Внутренний 0411-Z30 0411Z30.jpg 63,31К 360 Количество загрузок:

Шарнир равных угловых скоростей
для евро-кольта наружный 0410-Z36 037513460882F859.JPG 128,09К 527 Количество загрузок:

Внутренний 0411-Z30 0411Z30.jpg 63,31К 360 Количество загрузок:

Немного не в тему, я спрашиваю про смазку для ШРУС, для внешнего и внутреннего, что, ни кто не знает?
У меня слева на наружном ШРУСе ослаб хомут малого диаметра, и оттуда вышла смазка, не много, вот и спрашиваю, какую смазку ШРУС можно туда добавить, и сколько? Насколько знаю, смешивать их не желательно. Или я не прав?

А я что я просто

На оригинальной смазке было написано что с молибденом. А так я думаю любую для шрусов, главное не солидол\литол.

На оригинальной смазке было написано что с молибденом. А так я думаю любую для шрусов, главное не солидол\литол.

Господа модераторы, может всё таки вы поможете, не только мне, но и остальным участникам форума? Давайте все таки выясним по ШРУСам, какая, куда и сколько. Можете открыть отдельную тему в FAQ.

Встретил знакомого, он нашел Шрус FEBEST 0410-Z36? всего за 2300, я в шоке, после того как купил привод за 24500.

Здравствуйте!У меня та же проблема!правый наружный пыльник шруса подтекает, сказали надо менять, пока не порвался. Когда начала обзванивать магазины в поисках пыльника сказали, что отдельно пыльник поменять нельзя, только полностью привод менять! новый 19200 руб.стоит! я в шоке.
вы пишите про шрус FEBEST 0410-Z36, а как его поставить если в Рольфе мне говорят, что граната не выбивается. только целиком привод.
Или это от коробки зависит еще? у меня автомат.

Нашел. УРА! HDK ШРУС внешний без кольца "ABS" Стоимость на exist 2000 т.р. Подходит к нашим машинам. Поменять можно, но с танцами и бубном. Снимаем привод, отделяем гранату от сепаратора (кто чем, молотком, кувалдой), распиливаем осторожно болгаркой крестовину на валу и сбиваем ее. Поджимаем новое стопорное кольцо И одеваем на вал новую гранату. Вот и все, всем удачи.

Нашел. УРА! HDK ШРУС внешний без кольца "ABS" Стоимость на exist 2000 т.р. Подходит к нашим машинам. Поменять можно, но с танцами и бубном. Снимаем привод, отделяем гранату от сепаратора (кто чем, молотком, кувалдой), распиливаем осторожно болгаркой крестовину на валу и сбиваем ее. Поджимаем новое стопорное кольцо И одеваем на вал новую гранату. Вот и все, всем удачи.

Спасибо!=)Попробую объяснить в сервисе! сама так сделать не смогу=)

Нашел. УРА! HDK ШРУС внешний без кольца "ABS" Стоимость на exist 2000 т.р. Подходит к нашим машинам. Поменять можно, но с танцами и бубном. Снимаем привод, отделяем гранату от сепаратора (кто чем, молотком, кувалдой), распиливаем осторожно болгаркой крестовину на валу и сбиваем ее. Поджимаем новое стопорное кольцо И одеваем на вал новую гранату. Вот и все, всем удачи.

А вы не подскажите код детали на экзисте этого шруса? а то там очень много шрусов HDK внешних без кольца "ABS". и цены все разные,не могу понять какой именно надо?

Всем здрасте) После неудачной покупки приводов от CVT, наконец мне подвернулись привода от мкпп!) Как нашел их на сайте в Уссурийске, так в этот день и выкупил. через недельку они приехали в Иркутск. По состоянию они были целыми, без люфтов и хрустов, но внутренние пыльники нуждались в замене. По каталогу из пыльников бьется оригинал и заменитель japan parts kb-314. Оригинал 4200р, заменитель 600р примерно, но ждать его более 40 дней под заказ и меня это не устраивало. Ко всему этому хотел их полностью обслужить заменой смазки. В итоге я их разобрал, почистил и поехал по местным магазинам с пыльником в поисках подобного, ну и за смазкой соответственно. Пыльники я искал везде два дня, кое как нашел подобный и то он один оказался, пришлось ждать еще день второй. А не совпадали они немного по отливам, но хомутами прижалось все отлично, к тому же серым герметиком пролил место сжатия. ШРУС смазку взял mannol, а для триподов нашел только одну, это любимую Академиком ВМП авто) Привода разобрал и промыл все бензином, собрал, забил смазкой и напялил пыльники, все делал в первый раз и не так все сложно оказалось.

Старые привода сдернули на раз, предварительно слив масло с коробки. И тут я решил воспользоваться моментом пока все разобрано и переварить выхлоп, так как были места где задевало об кузов трасса. Задевала она у меня стабилизатор передний и заднюю балку, пришлось по сути все три части переваривать) И наконец то я заменил этот убогий термо рукав даун-пайпа на термо ленту!

Еще выявился один момент!: У меня стояла передняя распорка, а для всех этих манипуляций мне ее нужно было снять и когда я открутил балты балки куда она крепилась, я увидел вот эту картину и ужаснулся!

Их пришлось менять!

Ну и вот, после недели простоя, все собралось на место, масло в коробку вернулось, обулась машина уже в зимний комплект колес и выехала из гаража)

Никаких хрустов, толчков и тому подобное, с приводами все норм! Трасса нигде не трет и не стучит ) Тишина и плавность хода, просто красота) Также за месяц до этого появились звуки при наваливаний со стороны каробаса, думал это либо она звенит либо привода либо, что-то другое и их тоже не стало)
P.S номер пыльников тех что поставил выложу позже, когда в гараже сфотаю коробочку)

При отворачивании гаек ступиц автомобиль должен стоять на земле. Ослабляйте и затягивайте болты крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м).

7. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры. Снимите передние колеса. После этого окончательно отверните гайки ступиц и снимите установленные под ними упорные шайбы.

9. Отодвигая наружу амортизаторную стойку, извлеките из ступицы колеса шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира левого привода.

Перемещению амортизаторных стоек препятствуют рулевые тяги. Для того чтобы исключить их влияние, при отсоединении от ступицы левого привода выверните рулевое колесо до упора вправо, а при отсоединении правого привода — влево.

11. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала.

Если вы предполагаете снимать оба привода сразу, то после того, как сняли левый привод, вставьте вместо него в коробку передач технологическую заглушку (например, старый внутренний шарнир). Только после этого снимайте второй привод. В противном случае полуосевые шестерни дифференциала могут сместиться и приводы будет невозможно установить.

14. Перед установкой приводов обязательно замените стопорные кольца на хвостовиках корпусов внутренних шарниров, иначе привод может самопроизвольно выскочить из полуосевой шестерни во время движения.

15. Для установки привода вначале введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

16. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник внутреннего шарнира и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика и шестерни полуоси.

17. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.

18. Проверьте надежность фиксации привода в шестерне полуоси: возьмитесь руками за кулак амортизаторной стойки и попытайтесь с силой выдернуть хвостовик шарнира из коробки передач. Если это удалось, повторите попытку запрессовки привода в коробку передач. Если и после второй попытки удалось руками извлечь привод, замените стопорное кольцо другим.

22. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайки ступиц моментом, указанным в приложении 1.

Перемещать автомобиль при незатянутых гайках ступиц категорически запрещено во избежание повреждения сепараторов подшипников ступиц.

23. Застопорите гайки ступиц, отогнув (например, большой отверткой) стопорные буртики гаек в пазы хвостовиков корпусов наружных шарниров.

Пробег почти 200000 тыщ, в общем в очередной поездке машину начало нереально колбасить, как будто на квадратном колесе едешь причем не с чего, без ударов о подвеску без ям и.т.д., что бы предшевствовало этому. Мысли посетили об открутившемся колесе но нет, баланс колес тоже не причем, колбасило очень сильно, пошарив в инете все указывало на привода, какой проверить тоже удалось задомкратил авто, снял колесо включил передачу, левый привод по своей оси стал прыгать, а через некоторое время встал на место и вращался без дрыганий, это дало еще немного времени покататься пока уже в пути шли контрактные привода заодно понимая, что пробег уже большой, заказал и ступицы в сборе, потому, что возникало такое ощущение, что правый ступичный подшипник начал постукивать. По приходу в гараж, смена приводов и правой ступицы заняла часа 4 не меньше с перекурами. Привода оказались очень так сказать приближенные к отличному вшешнему виду и техническому состоянию с пробегом, как сказали на разборке в 40 тыс, ступицы по более около 70-80 но тормозные диски тоже в идеале правда немного покрыты ржавчиной. Но это все на запас, так как свои диски и супорта в идеале, левую не стал ставить она тоже в норме. Заодно обратил внимание на то, что с внутренней стороны правого вентилируемого диска накрутился то ли кусок шарфа то ли ветоши в общем все пришлось убирать от туда. Результат - пропал расколбас и пропала мелкая вибрация на большой скорости, я так понял от приводов она была т.к. они уже шатались вверх вниз при проверке руками, эти стоят жестко. Сменил сальники полуосей на АКПП, на оригинал. Так же сменил масло на оригинал Мицубиси опять же с фильтром сакура, салонный фильтр все тот же от приоры. Немножко фото по камере, обгона, данная камера с меню и имеет несколько интересных настроек, что очень понравилось, изображение четче, и фиксированее, установил на то же крепление. На фото уже снятые старые привода с одной старой ступицей. Направляющие суппортов, которые стояли на моей ступице немного погнулись, поэтому установил направляющие с контрактного суппорта. Тормозные диски и барабаны (которые лежат с лета) решил законсервировать.

Как поменять масло в вариаторе Митсубиси Кольт своими руками?

Если вариатор стал работать неисправно, первым делом следует задуматься о замене масла в трансмиссии. Если поломка случилась где-то на трассе, буксировать транспортное средство не стоит. Оптимальное решение — вызов эвакуатора.

Когда нужно менять жидкость в вариаторе?

Профессионалы рекомендуют менять масло в вариаторе не по пробегу, а по состоянию. У каждого водителя свой стиль езды, поэтому единых правил не существует.

Японский производитель при стандартной езде рекомендует менять автомасло в вариаторе каждые 30-40 тысяч километров пробега. Осуществлять частичную замену требуется раз в 20 тысяч километров пробега. Частичная замена подразумевает слив отработанного масла через сливное отверстие и залив аналогичного объема без промывки составных частей.

Какое масло заливать?

В вариатор Mitsubishi Colt лучше всего лить автомасло, которое было изготовлено производителем под данную модель. Но существуют качественные аналоги, которые имеют близкие к оригиналу характеристики.

Процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi Colt

Перед тем как автовладелец приступит к смене масляной жидкости, он должен подготовить необходимые инструменты и материалы:

набор ключей;
отвертка;
плоскогубцы;
шприц или воронка со шлангом;
тара для отработанного масла;
специальная одежда и перчатки;
прокладки;
свежее автомасло.

Пошаговая инструкция этапов работы частичной замены масла своими руками:

Установить транспортное средство на ровную поверхность и поднять на подъемник.
Снять защиту и открутить сливную пробку ключом на 24 мм. Подставить тару для отработанного масла. Сольется примерно 5 литров автомасла.
Закрутить сливное отверстие с заменой прокладки.
Открыть капот, найти щуп, через который залить при помощи шланга или шприца аналогичный объем слитой жидкости.
Выровнять уровень масляной жидкости по щупу.

Пошаговая инструкция для полной замены масла своими руками:

Установить транспортное средство на смотровую яму, эстакаду или подъемник. Процесс замены лучше осуществлять вдвоем.
Открутить защиту и снять патрубок в районе крепления коробки, как указано на рисунке:
Опустить шланг в тару с отработанной жидкостью. Дождаться, пока масляная жидкость полностью сольется. Примерно 5 литров.
Открутить сливную пробку. Выльется еще примерно 4 литра. Закрутить сливную пробку.
Залить через щуп новое автомасло до уровня.
Запустить двигатель. Поставить положение селектора N. Через шланг польется жидкость. Дождаться слива примерно трех литров жидкости и заглушить двигатель.
Залить через щуп столько же масла и повторно завести двигатель. Поставить снова селектор в положение N. Слить масляную жидкость через шланг до тех пор, пока не пойдет чистое масло.
Заглушить двигатель и выровнять жидкость по щупу.
Проехать около 10 километров и проверить уровень автомасла. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.

Запуск двигателя после замены масла

Особенность первого запуска двигателя после замены масла заключается в том, что водитель должен переключить все передачи минимум на 5 секунд каждую и проехать тестовые 10-15 километров. Прогрев автомасла осуществляется примерно на таком же расстоянии. После этого можно смотреть на уровень масляной жидкости. Он определяется только тогда, когда масло в коробке на Митсубиси Кольт горячее.

Автоматическая коробка передач — снятие и установка

Автоматическая коробка передач — снятие и установка Mitsubishi Colt

1 Отсоедините провода и снимите аккумулятор и полку Снимите воздушный фильтр

2. Поднимите автомобиль и установите его на опорах.

3. Слейте жидкость автоматической коробки передач.

4. Снимите кожух гидротрансформатора.

8.5 Пометьте положение установки гидротрансформатора на ведущем диске при помощи белой краски

5. Пометьте положение установки гидротрансформатора на ведущем диске при помощи белой краски (8.5).

6. Открутите три болта крепления гидротрансформатора к ведущему диску.

8. Отсоедините полуоси от коробки передач.

9. Отсоедините все вакуумные шланги, провода и тросики от коробки передач.

10. Установите опоры под двигатель и коробку передач.

11. Снимите элементы подвески, мешающие снятию коробки передач.

12. Открутите болты, крепящие коробку передач к двигателю.

13. Открутите гайки и болты и отсоедините крепление коробки передач.

14. Слегка опустите коробку передач, отсоедините и заткните трубки системы охлаждения.

15. Отведите коробку передач от двигателя и снимите ее с автомобиля.

16. Перед установкой проверьте, чтобы ступица гидротрансформатора была надежно установлена в насосе.

17. Поднимите коробку передач на место и подсоедините шланги системы охлаждения.

18. Поверните гидротрансформатор так, чтобы совместить отверстия для крепежных болтов и сделанные ранее отметки.

19. Установите коробку передач на двигатель.

20. Установите болты крепления коробки передач к двигателю и надежно затяните их. Установите крепление коробки передач.

21. Вставьте болты крепления гидротрансформатора к ведущему диску и закрутите их до требуемого момента затяжки.

22. Установите все ранее снятые элементы и затяните болты и гайки до требуемого момента затяжки.

23. Залейте жидкость автоматической коробки передач и проведите дорожные испытания.

Замена масла в коробке робот Митсубиси Кольт z34.
Митсубиси кольт, сколько же нужно залить масла в КП/
Полная замена масла АКПП на Mitsubishi Galant EA

Ремонт АКПП на автомобилях Mitsubishi

Сегодня поговорим о ремонте АКПП на Мицубиси. Модели оснащались различными автоматическими и механическими коробками передач. Среди них были как надежные, так и такие автоматы, которые ставились на капитальный ремонт АКПП в сервис-центр чуть ли не каждый год.

Напишите в комментариях, какая АКПП стоит на вашем Мицубиси?

Тип АКПП на Mitsubishi

Перед тем, как я расскажу вам о частых проблемах, которые случаются у автовладельцев Митсубиси с АКПП, давайте рассмотрим какие автоматы устанавливались на эти машины. Обзор представлю в виде таблицы.

Модель АКПП	Модификация Мицубиси	Год выпуска
jf506e	Мицубиси 308	2005 – 2008
f4a42	Мицубиси Galant, FTO	1999 – 2010, 2000
w4a42	Carisma	2000 – 2003
v5a51	Мицубиси Challenger	2000 – 2001
v4a51	Challenger, Lancer	2001 – 2011, 2007 – 2010
jf613e	Lancer	2008 – 2011
CVT F1C1	Colt Plus	2002 – 2011
f4a51	Colt Plus	2008 – 2011
V4A51, V5A51	Pajero, Pajero Sport, Montero	1995 – 1998
F4A42	Grandis	1997 – 2011

На Мицубиси вы найдете АКПП таких модификаций:

Re4r03;
F4A22;
F4A23;
W4A42 на Мицубиси Outlander.

Коробки отличаются надежностью и редким капитальным ремонтом. Вариатор F1C1 устанавливался на переднеприводные (FWD) Мицубиси Кольт, Лансер. Выпускается с 2000 года. Это разработка от компании Jatco. Это неприхотливый CVT, но нуждается в ежегодной замене масла и ТО.

На Outlander 2004 года выпуска вы найдете автомат F4A51, а на моделях 2007 года – CVT JF011E.

Внимание! Для некоторых автоматических трансмиссий Мицубиси требуется новое масло ATF 1200. Разрешено использовать в тех АКПП, масло которых соответствует допуску Mitsubishi SP II, SP III.

На Лансере с 2007 года вы найдете роботизированную коробку DSG DST 450. На японскую Мицубиси устанавливается автомат с мокрым сцеплением. Она долговечней, чем РКПП с сухим сцеплением. РКПП вы найдете на Фортис, Галанте и СХ с 2010 года.

А теперь поговорим о проблемах, с которыми сталкиваются владельцы перечисленных АКПП на Мицубиси.

С чем часто сталкиваются владельцы АКПП Митсубиси

Надо сказать, что у разных трансмиссий разные болезни. Но в некоторых случаях они схожи. Например, при агрессивном вождении, перегрев АКПП и быстрое засорение клапанов, фильтра будет преследовать водителя, пока он не сменит манеру езды. Ему придется посещать сервис-центр два раза в год, а масло менять через каждые 20 000 километров.

Внимание! Не любят агрессивной езды CVT и DSG на Мицубиси. Гидравлические автоматы более неприхотливы в этом отношении. Но все же я не советую их перегружать тоже.

Например, на бюджетных R4A51 частому ремонту подвержен гидротрансформатор (с каталожным номером 363001) и опорные диски. Часто на эти АКПП от Мицубиси мы заказываем сальники для ГДТ и прокладки (№363002С).

На JF506E в первую очередь летят соленоиды и тормозная лента (№133020). Соленоиды меняйте только комплектами. Смысла в замене одного соленоида нет, так как новый будет работать с нагрузками, если старый быстро выйдет из строя.

На вариаторах Мицубиси не забывайте про ремни. Они подвержены быстрому износу. Вместе с ними на капитальный ремонт приходят CVT с изношенными клиньями. DSG подвержены поломкам вилок и дисков сцепления. Это прям ахиллесова пята роботов.

Электроника редко ломается в АКПП данного типа. Но, если она выходит из строя, то машина встает в аварийный режим. Поэтому обязательно следите за работой коробок Мицубиси, чтобы они не подвели вас в ответственный момент.

Причины поломок АКПП Митсубиси

Чаще всего автоматические коробки переключения передач Мицубиси ломаются от халатного отношения к ним. Владелец просто не следит за АКПП. Виной тому, конечно, производители. Они при покупке уверяют вас, что автомат не обслуживаемый. Производитель дает слово, что АКПП проходит 200000 километров прежде, чем вы отправите ее на капитальный ремонт.

Внимание! Просто помните, что вы обязаны делать замену масла через определенное количество километров пробега и менять фильтр. А также приезжайте раз в год на техническое обслуживание. Эти процедуры продлят жизнь вашей АКПП до полумиллиона километров без капитального ремонта.

Далее я опишу, что нельзя делать с вариаторами и РКПП:

не начинайте езду без прогрева в зимние холодные дни. Масло еще вязкое и не сможет защитить от износа металлические детали;
не стартуйте резко с места. Это добавляет нагрузки к загруженному автомату или DSG. Приводит к тому, что рвутся ремни на вариаторе, стираются зубья в планетарной части АКПП;
не буксируйте другие автомобили и не будьте буксируемыми. Эти процедуры также приводят к поломкам коробки автомат.

Соблюдая эти правила, вы станете редким посетителем сервис-салонов по ремонту машин Мицубиси.

Напишите в комментариях, как часто вы бываете на ремонте в сервис-центрах?

Ремонт АКПП Mitsubishi

Итак, вы спросите, а как же проходит ремонт АКПП транспортных средств Mitsubishi? Я вам приоткрою завесу этой тайной процедуры. На самом деле все начинается с простой визуальной и компьютерной диагностики.

Машина заводится, проверяется течь сальников АКПП, стуки, толчки. После этого подключается компьютер с диагностическим оборудованием. По нему проверяются ошибки, которые могли возникать во время работы автомата, когда автовладелец рассекал по автомагистрали на Мицубиси.

Устраиваются тест-драйвы АКПП. Затем полученные ошибки анализируются и начинается ремонт. Если нужен ремонт какой-то одной части, то автомат снимается, разбирается, опытный механик добирается только до нужной части и ремонтирует ее.

Если понадобится капитальный ремонт. То он состоит из нескольких этапов.

Ремонт гидроблока АКПП

В первую очередь, во время капитального ремонта коробки, ее подымают на подъемнике. Сливают трансмиссионную жидкость. Раскручивают болты, и снимают поддон. Если фильтр установлен снаружи АКПП, то снимают его, если нет, то раскручивают болты гидроблока, отсоединяют провода, которые связывают его с электроникой. АКПП переносят на рабочий стол.

На рабочем столе опытные механики разбирают гидроблок по составным частям. Каждую деталь помечают маркером. Плиты промывают карбоклинером или керосином.

Заменяют неисправные соленоиды, износившиеся клапаны. Если есть необходимость, то убирают одну из плит и ставят новую. После этого гидроблок собирают. И переходят к следующему этапу ремонта.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Если АКПП при жизни испытывала серьезные перегревы, то меняют фильтрующее устройство, чистят патрубки радиатора. Заменяют старые шланги в системе охлаждения на новые.

Ставят дополнительный радиатор и фильтр тонкой очистки. Эта процедура обязательна для машин, выпущенных с завода до 2010 года. Устанавливают дополнительный байпас. Это устройство будет перекрывать зимой доступ масла во второй радиатор, пока АКПП не прогреется. Этот процесс ускоряет прогрев автомата Мицубиси.

Ремонт планетарной передачи

Перед тем, как сделать ремонт планетарной передачи, АКПП вытаскивают из машины и кладут на рабочий стол. Разбирают планетарную передачу. Меняют барабан и комплекты пакетов сцепления.

На DSG осматривают вилки и шестерни сцепления. Если обнаруживают потертости и износ, то заменяют на новые детали. Все комплектующие во время ремонта АКПП промывают в керосине или в специальной моющей жидкости.

Ремонт фрикционных дисков

Ремонт фрикционных дисков заключается в снятии их и замене на новые. Из-за перегрева и резких стартов фрикционы чаще всего стираются до клеевой основы. А продукты износа их забивают фильтр и дорожки клапанов гидроблока. Поэтому при капитальном ремонте коробки автомат обязательно меняют все фрикционы.

Ремонт гидротрансформатора

Самым сложным в капитальном ремонте является разборка, диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП. Его необходимо аккуратно снять с автомата и перенести на стенд и зажать в тиски. Здесь бублик разрезают пополам.

Затем разбирают и проводят дефектовку. После дефектовки заменяют сальники. Замена сальников – это обязательная процедура. Иначе масло даст течь и вам снова придется ехать на ремонт.

Если сломаны лопасти насосного колеса или турбины, то меняют их. Ставят новый насос. Затем сваривают гидротрансформатор по шву снова. Конструкция должна быть заварена герметично. После этого заливают в него немного масла и делают балансировку.

Внимание! Несбалансированный гидротрансформатор может повредить или вывести из строя АКПП.

После того, как все детали перебраны, АКПП собирают и устанавливают в Мицубиси. Заливают масло в нее и проводят адаптацию. Регулировка передаточных чисел также важна. Иначе АКПП просто не будет слушаться водителя. Вы получите толчки и рывки автоматической коробки передач во время переключения скоростей без процедуры регулировки.

На этом этапы ремонта закончены, и вы сможете забрать машину с СТО. А теперь посмотрим во сколько обойдется вам стоимость ремонта автоматической коробки Мицубиси.

Стоимость ремонта АКПП

Капитальный ремонт АКПП Мицубиси начинается от 18 000 рублей. Но это плата только за работу. Дополнительно вы заплатите за каждую деталь, которую потребуется поменять.

Если же нужно отремонтировать что-либо одно, то ниже список цен из прайс-листа:

Читайте также: