Замена амортизаторов jeep compass

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Наше вам здрасьте, с Новым Годом и всё такое!
С вами снова Димитрий, и сегодня я немножко расскажу вам о ремонте передней подвески Компаса.

Но сначала небольшое лирическое отступление, как же я без него, гы-гы. Ранее я рассказывал, что во время осмотра машины перед покупкой был обнаружен ряд проблем, корнем которых являлся тот факт, что прежний владелец откровенно ложил клал балабас на то, как себя чувствует авто — главное, что оно ездило своим ходом. Это чтобы вы понимали всю глубину наших глубин. В силу некоторых обстоятельств с момента покупки и до декабря совесть была немного придушена, и машина эксплуатировалась в состоянии "как есть", за исключением некоторых моментов. Компас оказался живучим, как Борис Бритва, и ни разу не подвёл — за это низкий поклон ему в частности и пресвятому Крайслеру в целом. Ну а теперь настало время ремонтных работ. Больше всего вопросов было к ходовой части, с неё и решил начать, с передка — машина раскачивается, громыхает, клюёт носом. Первый же осмотр на яме ожидаемо показал к замене как минимум почти все резинки, аморты, шаровые и стойки стабилизатора.

Были закуплены следующие запчасти (артикулы для опознания прилагаю):
* Передние амортизаторы Sensen. Левый — 42141276, правый — 42141275
* Стойки стабилизатора CTR. CLM-28, от лансера и аутлэндера
* Правый рычаг Amiwa в сборе с сайлентами и шаровыми — 27061196

Остановлюсь поподробнее на каждой позиции.

Амортизаторы. Изначально смотрел на KYB но пара их стоила около 14.000 — решил глянуть альтернативные варианты. Так я вышел на Sensen, которые обошлись мне сильно дешевле — меньше 9.000 за пару, хотя сейчас они на автодоке и емексе стоят под 12.000 за штуку. Не знаю с чем это связано, то ли я лихо выхватил что-то по старой цене, то ли ещё что-то.

По ним есть инфа, якобы делаются они как полный аналог KYB в плане качества, чуть ли не на том же оборудовании, только стоят дешевле.

Не знаю, насколько это далеко от правды, но они тяжёлые (не забываем, что тяжесть — это хорошо, тяжесть — это надёжно(с)), собраны качественно, выглядят очень добротно. Сварные швы только не очень красивые:

Мёртвый передний амортизатор Джип Компас хорошо чувствуется по клевкам автомобиля после проезда лежачих полицейских, раскачке на крупных неровностях, а порой и по характерным стукам. Поштучно такие позиции не меняют, только парой и от одного производителя. Понятное дело, что отдельные владельцы не соблюдают это правило, рискуя получить не сильно контролируемый автомобиль, но лучше таким не заниматься – безопасность превыше всего.

Обеспечиваем доступ к амортизатору

Снимаем колесо для доступа к подвеске. Откручиваем верхний шарнир стойки стабилизатора и кронштейн, который фиксирует шланг тормозного суппорта и провод датчика ABS. Теперь можно открутить два болта, соединяющих амортизатор и кулак.

Освобождаем амортизатор от пут

Сверху амортизатор крепится к чашке тремя гайками. Откручвиаем, придерживая снизу, после чего аккуратно вынимаем.

Откручиваем гайки верхней опоры амортизатора

Передний амортизатор Джип Компас в сборе

Кстати о пружине. После 8 лет эксплуатации повышается риск обламывания нижнего витка. Сама пружина при этом с большой долей вероятности не соскочит с нижней опоры, только машина присядет на повреждённую сторону. Есть шанс распороть резину острым краем пружины, но он мизерный.

Стяжка для пружин амортизатора

Новые пружины найти проблематично, зачастую приходится искать на разборках, да и там не густо. На Додж Калибр всё куда проще в этом плане.

Верхняя опора амортизатора от Kayaba

Хорошо хоть с амортизаторами проблем нет. На новый оригинал мало кто смотрит, чаще всего предпочитают Kayaba. К чести последних стоит сказать, что они выпускают ещё и сопутствующие артикулы. К примеру, внутри комплекта KYB SM5657 лежит опорный подшипник, верхняя опора амортизатора и три гайки под неё.

В комплекте идут опорный подшипник и новые гайки

Весьма примечательна инструкция, в которой есть ряд важных нюансов. Нельзя держать шток плоскогубцами или газовым ключом, равно как и закручивать гайку штока пневмопистолетом. Для этого есть отдельный инструмент, он позволяет это сделать без повреждений. Ещё тут указаны моменты затяжки:

гайка штока 60 Н*м
гайки верхней опоры 45 Н*м
гайки болтов кулака 110 Н*м

Амортизатор не позволяет регулировать развал

Задний амортизатор стоит неправильно

Напоследок небольшой совет если надумаете поменять задний амортизатор Джип Компас. Верхний изолятор пружины имеет выступ, на котором видна буква F от слова Front. Зачастую на это не обращают внимание и ставят неправильно, как на приведённой выше фотографии. При такой установке пружину может выгибать, из-за чего она начнёт стучать по верхней опоре и работать на излом.

Нижняя дверная петля Джип Компас и Додж Калибр это одна из типичных болезней целого ряда автомобилей. Ею страдают Джип Патриот, Додж Джорни, Фиат Фримонт, Крайслер Себринг и Додж Авенджер. Вот она обратная сторона унификации, когда один ущербный узел способен подпортить жизнь огромному пласту владельцев. С другой стороны, лечение для всех тоже будет одно и то же, не нужно для каждой машины искать свой рецепт.

Сразу уточним, что речь идёт только про нижнюю петлю. По сути это две П-образные планки, соединённые осью вращения, по которой ходит подпружиненный двухпозиционный ограничитель двери. При этом ограничитель давит не на саму ось, а на закреплённый на ней ролик.

Две П-образные планки и пружина

Казалось бы, что тут может сломаться? Между роликом и осью находится втулка, выполненная либо из фторопласта, либо из капролона. Она выступает в качестве подшипника скольжения. Решение интересное, но не идеальное.

Подпружиненный ограничитель движется по ролику

Колёсная арка и стык крыла с дверью плохо защищены от грязи, в результате чего она постоянно летит на дверную петлю. Между втулкой с обеих сторон есть зазоры, в которые она благополучно и попадает. Со временем её количество преодолевает критическую отметку и ролик перестаёт вращаться. Именно в этот момент и появляется скрип.

Дверная петля Джип Компас

Дверь по сути это огромный рычаг, так что некоторое время вы спокойно проворачиваете ролик, преодолевая сопротивление грязи. Однако она выступает в качестве абразива, разъедает поверхность ролика и оси изнутри. Это приводит к коррозии, которая в свою очередь проникает во втулку и уже намертво сцепляется с ней. Ролик становится колом и перестаёт вращаться. Теперь при каждом открытии двери вы сдираете ограничителем с него слой металла. Отсюда и характерный скрип.

Ролик усажен на втулку

Сам собой, что владельцы начинают щедро заливать всё WD-40, литиевой смазкой, силиконовой, смазкой для замков, дверных петель, моторным маслом, трансмиссионным, тормозной жидкостью и много чем ещё. На какое-то время этого хватает, чтобы сбить часть отложений и разработать ролик, но счастье длится недолго, особенно когда процесс запустили и поздно хватились за голову.

Ось вращения зафиксирована шлицами в теле петли

Вариантов лечения достаточно много.

Расщедриться и купить новую петлю. Заранее её смазать и на будущее тщательно следить за её состоянием.
Найти на разборке живую петлю. Далеко не всегда возможно, часть машин уже снята с производства, да и на эти позиции всегда есть стабильный спрос. Актуально для Москвы и Питера, для регионов уже возникают сложности.
Едете на мойку, заливаете петлю концентратом для пены, сами тем временем крупными кусками картона закрываете салон. Берёте мойку высокого давления и щедрой струёй пробиваете ролик от грязи, после чего смазываете её жидкой силиконовой смазкой.
Снимаете петлю, развальцовываете ось, разбираете ролик и отмываете втулку. Возможно изготавливаете новую. Подобную процедуру можно повторить один раз, на вторую завальцовку может не хватить тела оси.
Модифицируете прошлый способ и вместо ролика ставите полноценный закрытый промышленный подшипник.
Меняете местами нижние петли по одной стороне, они взаимозаменяемые. Дёшево, быстро и сердито. Точно работает для Компаса и Калибра.
Философски принимаете несовершенство мира и продолжаете ездить без ремонта.

Можно аккуратно развальцевать ось

У Калибра, Компаса и Патриота номера нижних петлей одинаковые для задней и передней двери, слева стоит 5115713AK, справа 5115712AK. И ведь Крайслер в курсе, что петли не ахти, так как с завода стояли петли АА. Для Chrysler 200, Avenger, Sebring, Journey, Liberty, Nitro и Cherokee спереди слева ставят 55360919AK, справа 55360918AK. Тем не менее перед покупкой не лишним будет проверить свой VIN по каталогу с фильтрацией.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 7 пользователей , 0 анонимных, 62 гостя (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.