Замена поворотного кулака шкода октавия а5
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.
Поворотный кулак. проблема
Доброго дня.
Возникла проблема. Не буду рассказывать сначала, выдам суть.
На поворотный кулак, вешается супорт, в супорт колодка, а закрепляют ее пальцы, которые вкручиваются в поворотный кулак.
В общем техническое отверстие с резьбой в кулаке стало овальным, соответственно, палец прокручивается и не до конца закрепляет одну сторону колодки. Она дребежжит и за что-то цепляет, периодически все затихает. Вопрос. Можно ли каким-то образом это все починить? Или кулак подлежит замене?
PS. Skoda Oktavia akl
PSS. Хочу добавить для владельцев шкод. Когда Вам меняют колодки, внимательно контролируйте процесс т.к. хорошо незакрученые пальцы, ведут к плачевным результатам. Что и произошло с моим автомобилем. - Замена поворотного кулака из-за какой-то сраной дырки с резьбой. $$$
Да, починить можно есть разные способы, например испорченное отверстие рассверливается до большего диаметра, нарезается резьба тоже большего диаметра и вкручивается ввёртыш - втулка, у которой резьба снаружи и внутри. Палец теперь заворачивается во внутреннюю резьбу ввёртыша. Или изготавливается новый палец с большей по диаметру резьбой, тогда ввёртыш не нужен. Это чисто слесарная работа, официалы врядли этим будут заниматься, но хороший "дядя Вася" может.
Для самых маленьких кулаков (1.4-1.6) под 265 тормозной диск ремонт не целесообразен, т.к. тощина наружней стенки отверстия составляет 4-5 мм. Если его еще рассверлить (и ксати, сверление чугуна - это затейная задачка) - то риск того, что "ухо" обломится возрастает в разы.
Для кулаков под 280-ые тормоза (1,8атм, дизеля) - эта опреация более реалистична.
Таким образом, я бы рекомендовал замену, хороший кулак с хорошим пошипником и с нормальными резьбами в б/у варианте можно взять за 3000 рэ.
спасибо, ребят.
Думаю, более целесообразным ходом будет замена кулака.
6700р кулак
1000р подшипник
+ пальцы новые
Благо есть золотые руки, которые все сделают т.к. к офицалам я больше не ездок.
Не уж то ни кто не пробовал для такого ремонта применить : Пепсипол, холодную сварку или еще какую ни будь химию. Приклеил, отъездил, а при очередной замене колодок высверлил и заклеил по новой. Всем удачи на дорогах. Спасибо.
Nuinu писал(а): Не уж то ни кто не пробовал для такого ремонта применить : Пепсипол, холодную сварку или еще какую ни будь химию. Приклеил, отъездил, а при очередной замене колодок высверлил и заклеил по новой. Всем удачи на дорогах. Спасибо.
Это шутка, а с тормозами шутить нельзя!
Р.С. Но я бы рассверлил бы под резьбу чуть большего диаметра и сделал бы новые направляющие.
Viktor M писал(а): Для самых маленьких кулаков (1.4-1.6) под 265 тормозной диск ремонт не целесообразен, т.к. тощина наружней стенки отверстия составляет 4-5 мм. Если его еще рассверлить (и ксати, сверление чугуна - это затейная задачка) - то риск того, что "ухо" обломится возрастает в разы.
По цене менять нажевисто получается. А заварить сваркой и после нарезать номинал, неужто нельзя. Или существуют какие проитивопоказания для сварки в таких местах.
Nuinu писал(а): По цене менять нажевисто получается. А заварить сваркой и после нарезать номинал, неужто нельзя. Или существуют какие проитивопоказания для сварки в таких местах.
Вчера менял переднии тормозные колодки на шкоде октавии, когда откручивал тормозной супорт болт выкрутился вместе с резьбой поворотного кулака, менять кулак дорогая затея. Там резьба на 9 а сам болт диаметром 12 мм что затруднило ситуацию "европейский стандарт" , толщина ушка крепления супорта 5 мм, пришлось нарезать резьбу на 10 подобрал болт десятку с 10-й резьбой такой же длины как и родной болт крепления супорта, но пришлось еще одеть на болт стальную втулку диаметром 12 мм, чтобы супорт сидел плотно как на родном болте.
Этот ремонт конечно временный, но советую купить новый поворотный кулак!
Надеюсь мой совет Вам поможет!
Да уж. Очередная сорванная резьба в кулаке. Тем кто спрашивает на что обратить внимание при покупке Тура, впору давать совет - проверить резьбу направляющих.
Новый поворотный кулак сейчас наверное стоит как шасси от Боинга в сборе. Можно попробовать выточить новые направляющие с большей резьбой, так уже многие делали.
Если эту резьбу смазывать медной смазкой, то проблем с ней не должно возникать. После того как у меня закисли болты крепящие поддон, который ели открутили, я всю резьбу смазываю, включая колесные болты.
Meser писал(а): Да уж. Очередная сорванная резьба в кулаке. Тем кто спрашивает на что обратить внимание при покупке Тура, впору давать совет - проверить резьбу направляющих.
угу, и состояние всех фильтров также надо проверять
Проблем с закисшими болтами вообще ни разу не имел, как не имею их ни на Туре, ни на Диско.
И что значит очередная сорванная резьба? Тема то вообще не актуальная, хотя и создана 09.2007
Всем сорванным резьбам посвящается. Напомню старый прием для откручивания закисших резьб - сначала нужно завернуть закисший болт или гайку. Совсем чуть-чуть. так сказать - стронуть. Потом потихоньку начинать откручивать. Открутить - полить вд 40 и снова закрутить. Покурить, снова потихоньку открутить. Вд 40. И цикл повторять до полного откручивания. Кстати - если есть керосин - то им еще лучше - у него проникающая способность лучше, чем у Вэдэшки. Пользуюсь этим уже лет 25. Может кому и пригодится.
По поводу резьб в ушах суппорта. Поскольку сегодня менял колодки - еще раз прицелился в этом вопросе - при срыве резьбы М6 - можно спокойно в этом месте резать М8. Места хватает. Не рассверливать. Только метчики брать 1 и 2 номера а не одним. Ну и резать аккуратненько, послегка, ибо чугуний достаточно хрупкий матерьяльчик. Ну и метчики смазывать, естественно.
Всем удачи.
3. Снимите декоративный колпак колеса.
4. Ослабьте затяжку болта ступицы переднего колеса.
5. Ослабьте затяжку болтов крепления колеса, поднимите переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.
6. Снимите колесо. Полностью выверните болт ступицы.
7. Отсоедините от кронштейна амортизаторной стойки верхний шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.
8. Отсоедините от поворотного рычага рулевую тягу.
9. Отсоедините от поворотного рычага опору стойки передней подвески.
10. Немного отодвиньте телескопическую стойку в сторону, извлеките хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей из ступицы и привяжите его проволокой к амортизатору.
11. Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач, выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни.
12. . и снимите привод переднего колеса в сборе.
ПРИМЕЧАНИЕ
Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора и отодвигайте ею корпус шарнира от картера как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
При использовании монтажной лопатки при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач не повредите картер коробки передач и шарнир.
Заменяйте стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира новым при каждом снятии привода с автомобиля.
13. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
14. Введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
15. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением поворотного кулака запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
16. Резким рывком за поворотный кулак попробуйте выдернуть хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни. Если это удалось сделать, повторите установку шарнира в шестерню. Если и повторная попытка не приведет к желаемому результату, замените стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира.
17. После установки всех деталей залейте масло (рабочую жидкость) в коробку передач.
18. Установите колесо (если его диск штампованный) и вверните болты крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.
19. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните болт ступицы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Болт ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом 235 Н*м (23,5 кгс*м). Перемещать автомобиль при незатянутом болте ступицы категорически запрещено.
— Сакс — перед — 311863, зад — 310950;
— Boge — перед — 36-D94-A, зад — 30-D73-A;
— Каяба,
— Бильштейн.
Кат.номер амортизаторов задних, Шкода Октавия А5 fl 2012 г.
На мотор 1.8 тси.
Бильштейн — 19-127439
BOGE — 30-D73-A
Замена амортизатора задней подвески — видео
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Перед тем как поднять заднюю часть автомобиля, включите первую передачу и установите упоры под передние колеса. Приподняв заднюю часть, установите ее на надежные опоры.
Амортизаторы (левый и правый) заменяйте парами.
Не снимайте оба амортизатора одновременно на вывешенной задней части автомобиля, так как опускание балки задней подвески ниже допустимого предела может примет к повреждению трубопроводов и шланги тормозной системы.
Пошаговая инструкция из мануала по ремонту шкоды — замена амортизатора задней подвески
2. Приподнимите заднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.
3. Снимите задние подкрылки.
4. Установите домкрат и слегка поддомкратьте заднюю балку, чтобы разгрузить болт нижнего крепления амортизатора.
5. Выверните болт крепления амортизатора к кулаку задней подвески…
6. …и два болта опоры верхнего крепления амортизатора к основанию кузова…
7. …а затем снимите амортизатор с автомобиля
8. Удерживая шток заднего амортизатора проворачивания, отверните гайку крепления штока и снимите верхнюю опору. Осмотрите верхнюю опору амортизатора — на ней и Должно быть признаков растрескивания или деформации. В противном случае замените опору.
Амортизаторы (левый и правый) заменяйте парами.
10. Установите амортизатор в порядке, обратном снятию.
Из чего состоит задняя подвеска Шкоды Октавия — наглядная иллюстрация
Рис. 7.4. Задняя подвеска:
1 — поперечина задней подвески;
2 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
3 — буфер хода сжатия;
4 — опора амортизатора;
5 — верхний поперечный рычаг;
6 — стойка стабилизатора;
7 — продольный рычаг;
8 — кронштейн опоры продольного рычага;
9 — кулак задней подвески;
10 — передний поперечный рычаг;
11 — амортизатор;
12 — задний поперечный рычаг;
13 – пружина.
Детали амортизатора задней подвески
Рис. 7.5. Амортизатор задней подвески:
1 — рабочий цилиндр амортизатора;
2 — крышка корпуса;
3 — крышка гайки штока;
4 — гайка штока амортизатора;
5 — опора амортизатора;
6 — буфер хода сжатия;
7 — защитный чехол.
Распространенная болячка шкод ( фольцев ) 2012-года, косяк vaga тех лет.
Есть несколько вариантов лечения. Нюансы. Снял видео скрипов.
Сегодня разберем самые горячие вопросы:
— срок службы сайлентблоков на Шкоде А5;
— какой фирмы взять задние сайленты передних рычагов;
— кат.номера и цены на сайлентблоки Lemforder и VAG;
— как поменять самому сайлент-блоки передних рычагов на Шкоде А5;
— замена сайлентов на Шкоде — сколько болтов в итоге нужно;
— стабилизатор меняется полностью или можно поменять резинки?
— видео, как менять сайлентблок задний на Skoda Octavia A5;
— Нужно ли делать сход -развал при замене сайлентблоков;
— влияют ли на комфорт сайлентблоки от Ауди;
Итак, сайлентблоки у Шкоды ходят 25-40 тыс. Зависит от стиля езды.
Примерно на этом пробеге, 99,9% шкодоводов встречается со следующей проблемой: глухой стук снизу в подвеске на мелких кочках. Вот, как это было у меня. Снял видео.
Можно самостоятельно ревизовать сайлентблоки.
Для этого требуется заехать на яму и оценить состояние деталей. Если при осмотре были обнаружены трещины или разрывы на резиновом вкладыше шарнира, его меняют.
Какой фирмы взять задние сайленты передних рычагов
Однозначно количество голосов было отдано марке Лимфердер.
Нюансы:
При покупке обращайте внимание на то, что правый и левый — разные.
Лемфердер брать только с номером на конце 01.
Каталожные номера сайлентоблоков и их стоимость
VAG 1K0 199 232 J Сайлентблок задний переднего правого рычага — 2 585,08р
VAG 1K0 199 231 J Сайлентблок задний переднего левого рычага — 2 392,12р
Это те что в алюминиевых оправах см. фото (новый и старый).
34762 01 Сайлентблок задний левый — 1214 руб
34763 01 Сайлентблок задний правый — 1491 руб
29916 01 Сайлентблок переднего рычага передний — 2*411 руб
26774 01 Стойка стабилизатора переднего — 2*1204 руб
26775 02 Стойка стабилизатора заднего — 2* 1 279 руб.
Стабилизатор меняется полностью или можно как-то поменять сайлентблоки?
Резинки можно поменять, но их надо перепрессовывать.
Как самостоятельно поменять сайлент-блоки передних рычагов на Шкоде А5
Сайлентблоки меняются тоже парой.
Кому-то проще в сервисе рублей 500 отдать и забыть.
Сколько болтов в итоге нужно для замены сайлентблока
Для тех, кто НЕ знает: при замене сайлентблоков необходимо устанавливать новые болты.
Болт — N 105 797 02 M10×76 — 4 шт.
Болт — N 910 398 02 M12×1.5×90 — 2 шт.
Оригинал VAG.
Нужно два коротких, один длинный на один сайлент
Всего 6 болтов.
Не оригинал лемфордер выходит дороже.
Сайлентблоки от Ауди — сильно влияет ли на комфорт
Чем хороши сайленты от ауди. Они усиленные. Служат дольше, управляемость лучше, будет биение в руль на стыках на эстакаде. И тем не менее, комфорт теряется. Чисто субъективная оценка, т.к. каждому свое. Если сомневаетесь, то в идеале, проехаться на Шкоде, у которой уже поставлены сайленты от ауди.
— рулится лучше, но вибронагруженность увеличивается;
— очень жёстко, если дороги плохие лучше не ставить;
— дорогу держит лучше определенно, но подвеска чувствует дорогу;
— если пружины под евро, то особо в комфорте не почувствуете.
Термоусадка сайлентблока
Хватает на тыс. 20 пробега.
Обратите внимание, если шток, на который насаживается сайлентблок, стёрт, то покупка нового ничего не даст, он так же будет болтаться. Цена вопроса термоусадки — 50 руб.
Нужно ли делать сход — развал при замене сайлентблоков задних передних рычагов
Из отзывов шкодоводов — 50/50 — делают/не делают.
Вообще смотреть по ситуации.
Официалы делают.
Если после замены всё ок- то не обязательно.
А если руль кривой — ясное дело, ехать на сход-развал.
Видео, как менять сайлентблок задний на Skoda Octavia A5
Примечателен момент, при покупке и установке нового сайлента от Лимфердер наблюдается тоже люфт, и как следствие, очень скоро появится стук. А если учесть, что цена новых деталей удовольствие не из дешевых, то народ изгаляется как может.
- ставят гильзу 12-го калибра,
- или сажают на термоусадку,
- или берут усиленный сайлентблок от Audi,
- или ставят пластины, как предлагает автор видео — шкодовод.
Если сам сайлент целый и резина нигде не разорвана, метод подойдет, деталь прослужит еще на 50 тысяч пробега.
Понадобятся оцинкованные пластинки для уплотнения.
Зачищаем шток рычага, обезжириваем.
Сажаем пластины на суперклей, загибаем их и фиксируем.
Смазываем пластины для легкого скольжения герметиком и надеваем сайлент.
Не у всех есть пресс, молоток вполне сделает свое дело.
Вообще, конечно жесть, менять их каждуе 15 тыс пробега.
Сайлентблок переднего нижнего рычага подвески передний — Lemforder 29916 01 — 370,00р.
Вариант с гильзой
Цена вопроса 20 рублей и 20 минут работы. Идете в оружейный магазин и покупаете 2 гильзы 12 калибра пластмассовые,желательно без капсуля, а то стрельнуть может или сами отверткой выковырните НЕ ЗАБУДЬТЕ!
Откручиваете 3 болта с рычага и снимаете сайлентблок и на наконечник предварительно смазав мылом забивайте гильзу,после сбор.
Проблема, казалось бы решена. Но по отзывам, тех, кто делал гильзу, со временем сайлентблоку все равно стало плохо.
На самом деле сейчас опытные владельцы А5 знают про эту болячку.
Как найти эту болячку: толкните ногой переднее колесо в сторону салона. Видно хождение и ТУТ ТУК!
Многие вместо гильз используют термоусадку 20 мм,если сайлент не рваный.
Читайте также: