Замена поворотного кулака киа сид 2008

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

2. Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

3. Разогнитe усики шплинта гайки ступицы.

4. . .и извлеките шплинт из отверстия оси поворотного кулака.

5. Установите колесо на ступицу, предварительно удалив декоративную заглушку центрального отверстия диска колеса. Опустите автомобиль.

6. Ослабьте затяжку гайки ступицы переднего колеса.

7. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.

8. Отсоедините рулевую тягу от рычага поворотного кулака

9. Отверните гайку ступицы и снимите гайку и пружинную шайбу.

10. Снимите с поворотного кулака датчик частоты вращения колеса

11. Выверните два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку и отсоедините корпус опоры от поворотного кулака.

Между корпусом опоры и поворотным кулаком установлен грязезащитный экран. Не потеряйте его при отсоединении опоры от поворотного кулака.

12. Аккуратно выведите хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей из ступицы переднего колеса, отведя телескопическую стойку в сторону, и подвесьте привод на проволоке.

При затрудненном выведении хвостовика наружного шарнира аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте его из ступицы молотком через выколотку или деревянный брусок подходящего размера.

13. Снимите суппорт тормозного механизма, не отсоединяя от него тормозной шланг . и подвяжите, например, к пружине передней подвески, не допуская натяжения или перегибов шланга.

14. Снимите тормозной диск

15. Отверните гайки болтов крепления телескопической стойки к поворотному кулаку, удерживая головку болта от проворачивания, извлеките болты.

16. . и снимите поворотный кулак.

17. Установите детали в порядке, обратном снятию.

18. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Приводы передних колес снимают для замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам.

1. Снимите брызговик двигателя

2. Слейте масло из коробки передач,

При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле. Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.

4. Пассатижами отогните загнутые кончики шплинта.

5 . .и извлеките его.

6. Установите на место колесо, опустите автомобиль на землю и извлеките декоративную заглушку.

7. Ослабьте затяжку гайки ступицы колеса.

8. Приподнимите переднюю часть автомобиля. подставив надежные опоры, и снимите переднее колесо.

9. Отверните гайку.

10. Снимите шайбу с хвостовика наружного шарнира равных угловых скоростей.

11. Выверните два болта крепления корпуса шаровой опоры к поворотному кулаку.

12. Немного отведите амортизаторную стойку в сторону, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через проставку, изготовленную из мягкого металла или дерева.

13. Аналогично отсоедините от ступицы правый привод.

14. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннею шарнира привода левого переднею колеса из шестерни полуоси дифференциала.

15. и снимите привод.

Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мая, поэтому невозможно сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора, отодвигая лопаткой как клином корпус шарнира от картера до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.

Пользуясь монтажной лопаткой при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач, не повредите картер коробки передач и шарнир.

16. Аналогично спрессуйте хвостовик внутреннего шарнира привода правого переднего колеса.

17. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите пружинную упорную шайбу и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

18. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира привода левого переднего колеса в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.

19. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.

20. Присоедините к поворотным кулакам шаровые опоры амортизаторных стоек.

21. Установите на свое место на поворотных кулаках датчики частоты вращения колес.

22. Установите колеса и заверните гайки крепления колес до упора, не затягивая их окончательно.

23. Сняв с опор, установите автомобиль на колеса, и затяните гайки ступиц

Долго вибирая из продать или чинить, я остановился на чинить.
Чинить начал с задней подвески. Решено было менять ВСЁ из-за давнишнего попадания в кювет, дабы исключить видимую и невидимую деформацию элементов. Не оригинала рычагов на заднюю подвеску нет, есть только салиент-блоки. Так же, в связи со жлобской политикой корейцев в цене на одинаковые запчасти, но для разных машин и под разными номерами, элементы подвески выбирались из каталогов на Элантру, I30, Сида, Маджентиса и Каренса. Разброс цен порой впечатляет. Все рычаги и подрамник куплены от элантры, были некоторые хорошие предложения от Маджентиса такие как продольные и нижние поперечные рычаги, но увы, сведений об их идентичности для сида и элантры не нашлось, потому рисковать не хотелось, да и запчасти по хорошим ценам быстро ушли.

Теперь о подрамнике. Все подрамники идентичны, это одна и тажа железка, но с разными наклейками. Покупая 55410-2H000 от элантры за 5700 р. вместо родной по вину 55410-1H100 за 25 000, я конечно очковал, но разница в 19 тысяч брала своё и как оказалось, что не зря.
БУ подрамник, как и китайский покупать не хотелось, вдруг он кривой-косой.

И так, с нижними поперечными, продольными и подрамником разобрались. Остался выбор развального рычага, верхних поперечных, амортизаторов и салиентов кулака.
Развальные взял СТР CQKK-34 от маджентиса, вместо стандартного CQKH-31. Шар в нём больше, а цена меньше.

Амортизаторы думал брать Бильштайн, но цена у них не гуманная, бывает ломает штоки, да ну их.
Каябу даже не рассматривал, есть нарекания по качеству. Нашел у ребят в БЖ, записи о амортизаторах Финвал. Я об этой фирме слышал когда были Жигули, оказывается китайцы подсуетились и стали делать детали и на корейцев, решил попробовать, тем более что рекомендации были нормальные.

Салиент-блоки кулака – амортизатора (взял ЦТР), плавающий – улучшеный FFF.
Плавающий салиент-блок изначально планировал поменять сам, съёмником поделился alexander446 , за что ему огромное спасибо. Но как я не пытался, салиент- блок не выходил, в итоге сорвана резьба на шпильке съёмника. Но зато оправки от съёмника очень пригодились для пресса. Как вы меняли их с помощью съёмника, я даже не знаю, они вышли только под давлением 15-ти тонного пресса.
Верхние поперечные сначала решил не менять, а заменить салиент-блоки и вварить муфту для регулировки. Но когда поехал перепрессовывать салиенты в кулаке, и мне была озвучена сумма за перепрессовку одного салиент-блока 400-500 рублей, решено было купить все же новые рычаги. Перепрессовка одного салиент-блока 400-500 рублей. В рычаге две резинки, а значит цена за замену 1000 рублей, а новый стоит 1600. Да и знакомый сварщик глянув на это всё, сказал что не возьмёт на себя ответственность, т.к. подвеска и все такое, вдруг развалится. Так что рычаги перепрессую как нибудь сам и муфту приварю тоже.

Была куплена ещё куча мелочовки в виде болтиков и прочего.

Так же были куплены новые колодки ручника, самые дешевые VITE VBS8757SS, но качество их не вызвало сомнение, однако на них такие толстые накладки, что диск не одевается. Пришлось их точить напильником, шкуркой и подрывать свое здоровье ведь на них не написано: без асбеста. Благо точил на улице и пыль сдувало ветром.

Без преувеличения можно сказать, что передний поворотный кулак, замену которого вы можете произвести в одной из наших мастерских, является одним из самых ответственных узлов в передней подвеске любого современного автомобиля. Данный элемент крепится на подвеску посредством шаровых опор, что обеспечивает саму возможность осуществлять повороты. При этом поворотный кулак не является сколько-нибудь обособленной деталью, ведь на него устанавливается целый перечень очень важных элементов конструкции: элементы тормозной системы, ступицы передних колес, стойки передних амортизаторов и рулевые наконечники.
Как видим, трудно переоценить роль поворотного кулака в конструкции автомобиля, ведь именно он воспринимает на себя часть механических нагрузок в процессе движения транспортного средства, именно благодаря ему автомобиль получает возможность быть управляемым.
К сожалению, в процессе эксплуатации под негативное воздействие попадают не только подшипники, ступицы и тормозные колодки, но и сам поворотный кулак. Например, если подшипник ступицы износился и вышел из строя, пострадать может не только ступица, но и элементы поворотного кулака, которые в этом случае подвергнутся усиленным нагрузкам. Если износились или ослабли крепления деталей, навешиваемых на поворотный кулак, постепенно будут разбиваться крепежные отверстия.

Можно выделить несколько основных неисправностей, при обнаружении которых вашему автомобилю потребуется срочная замена поворотного кулака:

появление сколов и трещин на корпусе детали;
появление износа в области отверстий, предназначенных для установки шкворня;
износ отверстий, предназначенных для крепления рулевых тяг;
нарушение геометрии поворотного кулака, которая может проявиться после сильных ударов или ДТП;
сорванная резьба, предназначенная для установки направляющих тормозного суппорта.

В случае обнаружения перечисленных неисправностей дальнейшая эксплуатация транспортного средства невозможна, в принципе, по причине того, что это крайне небезопасно. Соответственно, их появление – это веский повод для того, чтобы посетить одну из наших сервисных мастерских. Профессиональная диагностика с последующим квалифицированным ремонтом и заменой поворотного кулака на качественные комплектующие от проверенных поставщиков – это то, ради чего стоит потратить немного собственного времени. Перечисленные мероприятия сделают ваш автомобиль управляемым, безопасным и пригодным к дальнейшей эксплуатации.

Если видимые дефекты на поверхности поворотного кулака отсутствуют, существуют признаки неисправности данного узла, которые без труда заметит даже начинающий автомобилист:

стук в области передних колес при движении по кочкам;
появление люфта на управляемых колесах;
сильный люфт в рулевом управлении;
неравномерный износ передних покрышек.

Не всегда, конечно, перечисленные признаки говорят о дефектах поворотного кулака, но специалисты наших сервисных станций гарантированно определят причину неисправности, при необходимости заменят передний поворотный кулак, а также произведут ремонт прочих вышедших из строя узлов передней подвески.

Замена опорного подшипника КИА СИД: 2008, 2010, 2011, 2013 годов выпуска

Нормальная работа подвески и деталей ходовой части гарантирует комфортное и безопасное движение по дорогам общего пользования. В данной статье будет рассмотрен процесс замены опорных подшипников Киа Сид 2008, а также процесс диагностики неисправности и помощь в процессе выбора запчастей.

Данный автомобиль считается весьма надежным, и его по достоинству оценили многие отечественные автолюбители. К примеру, опорный подшипник на Киа Сид способен безотказно работать 100 тысяч километров до того момента, когда потребуется его замена. Провести процедуру ремонта несложно, главное правильно следовать инструкции.

Опорный подшипник Киа Сид 2008: диагностика и признаки неисправности, причины

Подвеска корейца весьма вынослива. Однако при наличии определенных факторов, опорный подшипник Kia Ceed 2010 может выйти из строя значительно раньше положенного срока. Это случается при:

неаккуратной езде по плохим дорогам;
попадании влаги внутрь элемента и вымывание смазки;
агрессивном стиле вождения.

Свидетельством тому, что пора менять шарикоподшипник опоры переднего амортизатора станет:

заторможенная реакция авто на поворот руля;
вибрации на рулевом колесе при совершении маневров;
слышимый стук опорного подшипника.

необходимо открыть капот и положить руку на место верхнего крепления опоры амортизатора;
помощник раскачивает машину или вращает рулем;
если чувствуется биение или ощущается перекатывание шариков, то следует приступать к ремонту.

Проверка люфта опорного подшипника передней стойки Киа Сид 2011:

Видео: как определить неисправность амортизаторов и передних стоек Kia Ceed:

vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ

Устройство передней подвески Kia Ceed

54648 – декоративный колпачок;
54559 – гайка крепления штока амортизатора;
1338СА – верхние крепления опоры;
54610 — опора стойки амортизатора;
54630S – пружина амортизатора;
54633 – упор пружины;
54625В – верхний изолятор;
54626 – пыльник;
54650В — нижняя чашка пружины;
54660 – амортизатор;
54645 – болт крепления к поворотному кулаку;
62618В – гайка;
REF 50-517 – поворотный кулак со ступицей, в которой располагается ступичный шарикоподшипник;

При ремонте нам потребуется демонтаж всего узла, а замене подлежат детали с артикулом 54610. Впрочем, если дефектовка выявила неисправность пыльников или некачественную работа амортизатора, то завод-изготовитель рекомендует менять элементы на новые.

Демонтаж подшипника опоры переднего амортизатора Киа Сид 2008

Прежде чем приступить к работе, следует запастись необходимым инструментом. В перечень войдет:

стандартный набор ключей со съемными головками. В обязательном порядке понадобятся головки на 13, 17 и 19 мм;
автомобильный домкрат;
специальные стяжки для пружин;
динамометрический ключ;
отвертка, смазка ВД-40.

Теперь приступаем к съему опорного подшипника передней стойки Киа Сид 2008:

Срываем болта крепления нужного нам колеса;
Вывешиваем это колесо, поставив авто на домкрат. Дополнительно стоит зафиксировать остальные катки противооткатными упорами, чтобы гарантировать стабильное положение стоящей машины;
Откручиваем болты и снимаем колесо;
Ключом на 13 откручиваем пластину, держащую тормозные шланги;
При помощи головки на 17 откручиваем стойку стабилизатора;

Далее демонтируем крепление поворотного кулака;
Нижняя часть отсоединена, теперь находим под капотом верхнее крепление опоры стойки и снимаем декоративный колпачок;

14-м ключом отворачиваем три болта, держащих верхнюю часть и извлекаем узел для последующей разборки;

Теперь следует разобрать узел на составляющие:

Прежде всего, используем специальные стяжки. Фиксируем их на пружинах таким образом, чтобы они захватывали не менее двух витков;
Стягиваем их до того момента, пока они не перестанут давить на опору;

Выкручиваем гайку верхнего крепления;
Снимаем опору с интегрированным туда опорным подшипником КИА Сид 2013.

Данная процедура хоть и является более дешевой альтернативой полноценному сервису, но крайне нежелательна с точки зрения безопасности и надежности самой процедуры. К тому же производитель продает запчасти уже в сборе. Поэтому при одной замене опорного подшипника Kia Ceed 2013 придется искать альтернативу в виде неоригинальных деталей.

Замена опоры передней стойки Киа Сид в сборе

Более грамотным решением является следующая процедура:

Снять полностью опору передних стоек;
Установить новую деталь в сборе.

Установить на место нижний изолятор;
Надеть пружину на шток;

Смонтировать на свое место опорный подшипник;
Одеть гайку на шток и закрутить ее;

Замена опорного подшипника Киа Сид 2010: сборка и установка

После того, как владелец поменял деталь на новую, можно приступать к установке:

Заводим верхнюю часть узла в подкапотное пространство;
Закручиваем три верхних болта;
Ставим на место декоративную крышку;
Теперь монтируем нижнюю часть – закручиваем крепления поворотного кулака;
Присоединяем обратно стабилизатор;
Прикручиваем пластину с тормозным шлангом;
Устанавливаем колесо и прикручиваем болты крепления;
Монтируем декоративный колпак;
Спускаем машину с домкрата;
Проверяем правильность момента затяжки до выезда на дороги общего пользования.

Опорный подшипник стойки Киа Сид: кода, цена, артикул

Сегодня на рынке представлено множество как оригинальных, так и неоригинальных запчастей для корейского автомобиля. Цена на опорный подшипник Киа Сид 2010 начинается от 300 рублей за запчасти сомнительного качества (Patron – 333 р, Fenox – 300 p., Dominant – 360 р.) до 950 рублей за модели Sachs (900-940 Р) или Lemforder (780 р.).

Однако при ремонте лучше отдавать предпочтение оригинальным деталям. Благо, стоят они вменяемых денег. К примеру, опорный подшипник для Киа Сид 2008 за номером 546121G010 оценивается в 770 рублей. Многие водители отдают предпочтение второй детали (подходящей также для Rio №546122С000), стоящей от 690 до 750-ти рублей.

Самостоятельно меняем амортизаторы Kia Ceed JD

Kia Ceed JD — достаточно надежный автомобиль. Однако некоторые компоненты, такие как передняя и задняя стойки, могут преждевременно выйти из строя из-за дефектов или сложных условий эксплуатации (например, при движении по некачественным дорогам).

В среднем, как показывает опыт автомобилистов, срок службы амортизаторов на корейских автомобилях, в том числе на Kia Ceed JD, составляет 60-80 тысяч километров.

Вы также можете заменить их самостоятельно.

В первом и втором поколении этого корейского автомобиля блоки амортизаторов меняются практически одинаково.

Замена амортизаторов, пружин и опорного подшипника передних стоек

Передние амортизаторы Kia Seed 2017 представляют собой классическую стойку Макферсона — подкос, совмещенный с пружиной и фиксируемый сверху опорой вместе с опорным подшипником.

Для замены нам потребуются:

Замена передних стоек на Kia Ceed JD:

(ссылка на источник фото)
Поднимите машину и снимите колесо.

(ссылка на источник фото)
Затем отверните гайку тяги стабилизатора. Довольно сложное время, так как к нему сложно подобраться, и обычно оно очень плотное. Используйте гаечный ключ на 17 дюймов с одной стороны и удерживайте его гаечным ключом на 17 дюймов с другой, чтобы петля не вращалась.

После снятия багажника с автомобиля для замены и диагностики его нужно разобрать.

Разборка амортизационного узла

Чтобы проверить детали амортизатора на предмет неисправности, необходимо:

Повторите по 5-10 раз с каждой стороны. В этом случае амортизатор следует устанавливать только так, чтобы шток поршня был направлен вверх!

Кроме того, после замены этих компонентов (а также почти всех работ с подвеской и рулевым управлением) рекомендуется отрегулировать обшивку колеса на вашем Kia Ceed JD.

Ниже мы приводим список артикулов, необходимых для замены задних амортизаторов Kia Ceed, передних стоек, пружин, опорных подшипников, бамперов и других расходных материалов подвески.

Артикулы амортизационных стоек и пружин Kia Ceed JD

Оригинальный передний левый (арт. 54651A2500)

Передний левый — 54651A2500
Передний правый — 54661A2500
Задняя — 55300A2500

Передний левый — EX54651A2500
Передний правый — EX54661A2500

Передний левый аналог от Mando (арт. EX54651A2500)

Левая передняя — 22-253736
Передний правый — 22-253743
Задний — 24-253758

Оригинал — 54630A6104
Аналог LESJFORS — 4037275
Аналог от KYB — RA4024
Аналог КИЛЕН — 14877

Оригинальные задние рессоры Kia Ceed JD каталожные номера 55350-A6610 (универсал), 55350-A2520 (задняя дверь)

Оригинальные задние пружины арт. 55350-A6610 (универсал)

Опорный подшипник, пыльник и прочее

Оригинал — 54612-3S000
АМИВА — 06-39-007
ПАТРОН — PSE4389
SKF — VKD 35041
SACHS — 801 056
ЛЕМФОРДЕР — 38579 01

Оригинальная опора подшипника (арт. 54612-3С000)

Остальные элементы передней подвески Kia Sid JD, оригинальные коды:

Прокладка (резиновое стопорное кольцо) — 54623A5000
Стойка опора — 54610A5000
Пыльник — 54625A6000
Амортизатор — 54626A6000

Выбор производителя запчастей для вашего Kia Seed JD всегда остается за владельцем автомобиля, но такие запчасти, как SKF, Sachs, Lemforder, Kayaba, часто находятся на том же уровне качества, что и оригинальные запчасти.

Дешевые бренды с большей вероятностью будут меньше «гулять.

Артикулы передних стоек Kia Ceed ED

Передние стойки Киа Сид ЭД первого поколения (Киа Сид 1):

Правая передняя стойка арт. 546611H001

Стенд дизельный KYB (арт. 339257)

EX546512H000 (слева)
EX546612H000 (правый)

Задние

Задние амортизаторы на Kia ED ED первого поколения:

553101H101 * (устанавливается вместе с колесами 225/45 R17)
553101H003
553101H201

Почтовый индекс: NP41403322

Замена задних амортизаторов и пружин Киа Сид

Задний амортизатор Kia Ceed JD — самый распространенный тип, фиксируется снизу болтом через сайлентблок, а сверху — через резиновую опору, гайкой на штанге.

Пружина для этой задней подвески отдельная.

После снятия заднего амортизатора с автомобиля Киа Сид его следует разобрать для его замены и диагностики.

Чтобы проверить задний амортизатор Киа Сид на неисправность, следует:

Как выясняется из этой статьи, заменить амортизатор на Киа Сид не очень сложно для большинства автолюбителей, которые самостоятельно ремонтируют свои корейские автомобили, а также можно сэкономить на запчастях, не теряя их качества.

Читайте также: