Замена поршневых колец мазда 323
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Комментарии к теме Замена поршневых колец Mazda Premacy
всё это уже давно существует, только напрасное трата время и т.д. полумера этому движку не поможет, только разборка со всеми этапами востановления
Кстрелку на поршне не ноправи на выхлоп герметиком нармально неомазал могнето убито единствено можно зделать просвирлить на2сверло и забить кусок алюминя с проволки и наместо чуть подбить на клин вала и зокрутить
Сергей здравствуйте. Подскажите пожалуйста чем вы моете инструмент после работы эпо грунтом? Пробовал мыть кисть Р-12, 647 и бензином, грунт сворачивается и получается пластилин, который не отмыть. Из-за этого боюсь залить грунт в краскопульт, чтобы не угробить его.
Евгений я хотел паминят сални клапан а говорят без нови направляши ни став потомушто клапан вращаться будет и масла сиёмка пропускает
это типа промывка двс. заливаешь в масло. ездишь 100-200км. после чего идет полная замена масла. с этим очистителем долго ездить нельзя.
Здравствуйте! поставил лайк; чётко объяснил полезный урок,но всё же есть но,у меня есть парочка вопрос, как-нибудь потом
То что масло в небольшом количестве забрасывает в систему вентиляции картера далеко не всегда свидетельствует об износе поршневой. Довольно часто причиной подобных явлений бывает подзабитый коксом сапун или масляный сепаратор сделан из сеток с крупными ячейками. Также надо учитывать конструкцию всей системы вентиляции картера - отвод газов перед дроссельной заслонкой, либо за ней. Например, на карбюраторных моторах, трубка сапуна подведена к корпусу воздушного фильтра, где практически нет разряжения, давление газов в картере выше атмосферного, что не является неисправностью.
И что значит про направляющие TRW ваше выражение это не фирма?!) то есть с намёком не фирменное так понял, TRW идёт в оригенале почти всё на фольцах, в фирменных коробках с надписью фольксваген внутри почти всё фирмы TRW или MAHLE, направляющих это тоже касается, в фирменной коробке лежат напровляйки TRW, это и супортов касается, покупаешь оригинал фольксваген, открываешь, а на супорте надпись TRW. TRW поставляет на конвейер запчасти, так что это как раз таки и фирма.
Глава из мегаотчёта "Разборка БЦ: поршни"
Итак, картер откручен. Осталось дело за малым - вытащить из БЦ поршни.
Для начала, откручиваю гайки крышек вкладышей шатунов. Крышки предварительно пометил по направлению к лобовине ДВС и пронумеровал.
Чтобы их снять, я применил рукоятку молотка. Слегка постучал ею по крышкам и аккуратно, без каких либо усилий, снял их вместе с нижними вкладышами.
Миниатюры
Соскабливаю обломком поршневого кольца (сломав старое компрессионное кольцо от другой машины) нагар с верхних кромок цилиндров (куда не доходят кольца поршней в ВМТ).
Несильно аккуратно надавливая на торцы шпилек шатуна пальцами, отрываю поршень от коленвала. При этом выпадает верхний вкладыш.
Нельзя допустить его подения, если планируется его повторное использование. Поэтому нужно сразу его поймать и аккуратно снять, пометив направление и пронумеровав.
Стараюсь, чтобы шпильки шатуна не касались шейки коленвала.
Затем выдавливаю поршень вверх, давя на торцы шпилек. Вытаскиваю из цилиндра поршень.
Миниатюры
Миниатюры
Проверяю зашарканность шеек коленвала и вкладышей. Вроде бы, ОК - всё блестит как зеркало.
Вообще-то, по правильному, нужно проверить зазоры вкладышей шатунов, проверить состояние и зазоры коренных подшипников и осевое смещение коленвала.
Первое и второе я делать не буду - не вижу большой необходимости, да и пластиковых калибров для этого у меня нет. Всё равно лучше не сделаю, а тратиться на новые вкладыши - лишние капиталовложения. И эти в неплохом (визуально видно) состоянии.
Хотя, по уму, нужно было бы поменять вкладыши на новые. Ведь увеличенный зазор снижает давление в масляной системе. А для двигателя с гидрокомпенсаторами давление масла очень критично. Его снижение по какой-либо причине, в том числе и из-за зазоров во вкладышах коленвала, приводит к стукам клапанов и неправильным фазам газораспределения.
Миниатюры
Теперь займусь поршнями. Их надо почистить от кокса. Для этого потребуется металлическая щётка (латунная щетина), сломанное компрессионное кольцо, бензино-ацетон (или ёмкость по размеру чуть больше поршня с залитым туда универсальным очистителем Profam 3000 + ведро воды для обильного ополаскивания после чистки им), тряпка, тонкая длинная головка на 10, молоток и тонкие посатижы.
Сначала надо снять кольца. Если нет специального инструмента (спецщипцы), то кольца снимаются методом спирального выкручивания. Правда, при этом большой риск их сломать. Особенно осторожно нужно будет надевать (вкручивать) новые кольца, так как они хрупкие, дорогие и дефицитные.
Не забываю маркировать кольца номерами цилиндров и расположения.
Начинаю с верхнего компрессионного кольца. Вынимаю из канавки кончик и завожу в боковую проточку-углубление под клапан. Потихоньку начинаю его прокручивать, аккуратно, чтобы не поцарапать поршень или канавку, поддталкивая другой конец отвёрткой, пока он не провернётся вокруг поршня и не выйдет из канавки.
Миниатюры
Второе компрессионное кольцо снимаю аналогично. Сначала перемещаю его в канавку первого кольца, а уж из него - на волю (как показано на фото), аналогично первому кольцу.
Кстати, на втором кольце, возле кончика, нанесена цифра 0 - это метка ориентации кольца (верхняя поверхность) и значение размера всего комплекта колец (0-стандартное, 25- ремонтный №1 "0,25", 50- ремонтный №2 "0,50").
Миниатюры
Маслосъёмные кольца и сепаратор снять легко - они тонкие и хорошо гнуться.
Обращаю внимание, что кольца располагаются поверх боков сепаратора в специальных проточках в нём, а не параллельно ему в канавке поршня. Это очень важно при установке новых маслосъёмных колец.
Миниатюры
С помощью тонких посатиж снимаю пружинные стопоры с обоих сторон шатунного пальца.
Вставляю тонкую головку на 10 и, несильно постукивая по ней молотком, выбиваю палец из поршня.
Не забываю промаркировать направление шатуна и пальца относительно поршня (на рабочей поверхности поршня имеется круглая метка - направление на лобовину двигателя. Относительно этой метки и маркирую шатун и палец).
Миниатюры
Ну, а дальше, сломанным компрессионным кольцом от двигателя другой машины счищаю весь нагар с поршня. Нужно стараться, чтобы не поцарапать поршень.
Применяю латунную щётку по мере надобности. Стальную щётку использовать нельзя!
Хорошенько прочищаю кольцевые проточки-канавки. Делать это не обломком кольца, а ножиком или отвёрткой нельзя. Царапается и развальцовывается канавка, особенно её края. А обломок кольца чистит только внутри канавки, ничего не царапая и не развальцовывая, так как калиброван по толщине и имеет очень острую кромку на месте слома.
Отмачиваю и оттираю тряпочкой, смоченной в бензоацетоне, остатки олифы и нагара.
Другой вариант очистки поршня, более быстрый: положить поршень в ёмкость (желательно в ультразвуковую ванну) и залить его Profam 3000 (или 5000, или 7000). Когда жидкость растворит весь кокс, вынимаю поршень и тщательно обильно промываю в чистой воде. Поршень становится как новый.
Миниатюры
После операций по снятию поршней, необходимо покрыть шейки коленвала, вкладыши, крышки, пальцы слоем консервационной смазки (можно маслом, но тогда нужно следить, чтобы масло не испарялось и постоянно им подмазывать). Иначе уже через полчаса без смазки металл начинает покрываться рыжими точками.
По поводу использования ЛАВРа для раскоксовки колец:
Чудес на свете не бывает. Такая раскоксовка - самодурство чистой воды (в надежде на чудо, на авось). Ну не может химия отмыть окаменевший нагар в зазоре 0,03-0,07мм (максимальный зазор 0,15мм) между кольцами и поршнем. и глубиной 3мм.
А смыть нагар с рабочей поверхности поршней - косметическая мера, не имеющая никакого практического смысла. Блестеть поршни будут недолго.
Не тратьте средства на ЛАВР. Это фикция за ваши деньги.
Вот отмыть в ЛАВРе вытащенные поршни очень даже неплохо, наверное. Но дорого, по сравнению с бензино-ацетоном или Profam'ом, с тем же результатом.
Судя по подписи у тебя Фамилька 95-года?
За материалы спасибо - труд огромный + еще не поленился поделиться с другими наработками. Думаю, что главное принцип и порядок действий объяснить, а при понятной методике можно повторить все эти действия и на другом двигателе.
А нюансы при обратной сборке имеются какие-нибудь или я влез в процесс написания статьи, которая еще просто не завершена?
В подписи указаны мои машины, которыми владею на данный момент. :-)
Обратная сборка - отдельная глава. Конечно же, есть нюансы.
А вот с данной главой я закончил.
Не суть.Главное-италь янские моторы очень темпераментные!Пра вда,быстро сдыхают,но,ездить на них одно удовольствие! У моего другана на mazda с поршневым кольцом пока все норм!
Раскоксовку нужно делать раз в 20000для профилактики, а не когда расход 1литр на 1000.как говорится поздно пить боржоми когда почки отвалились.
Не только кольцо! А если кольцо новое и хорошее а зазор большой, то может это цилиндр стёрся и его под замену а не кольцо
Геморрои с поршневым кольцом совсем достали! Если стенокардия пора делать коронарография для определения стеснения коронарных артерии сердца и принят решение: стент, байпас или только аспирин и бетаблокер
а где откручивание снятие выпускного коллектора, снятие нижней рамки под радиаторы, где регулировка клапанов на таком пробеге. короче много чего упущено
Хотелось бы, чтобы подробнее по поршневому кольцу на 323 пояснил бы )) сасибо, очень доходчиво объясняете. а на 3 цилиндровом дизеле всё точно так же?
Мне друг сказал на 323 и без поршневого кольца полно чего полетело :) Держи уровень близко к максимуму. Кастрол можешь смело смешивать с шеллом, если спецификации одинаковые.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Комментарии к теме Замена поршневых колец Mazda 323
Установка замков 100 % неправильноя ни одного замка на право стороне поршня не должно быть если гледеть спереди на поршень разберись где износ на гильзе а где появляется зазор когда поршень идёт в низ он прижимается к левой стороне Ас правой получается зазор а теперь подумай что будет если хоть один стык будет на зазоре сколько хрени пишут в комментарии как бутьто по40 лет движки собирают
Дякю за відео. Якщо можна питання! У мене Волга, 406 мотор. Зняв головку(пробило прокладк) і виявив,що 4-й циліндр ржавий. Наждачка 2.5 з маслом і полірую. Ржу зняв, а от натерти до блиску не вдається. Якщо поставити так, я так розумію кільця з'їсть? Розточувати вести? Чи є якийсь варіант? Підкажи будь-ласка. Блок не знімав. Поршні витягнув через верх знявши піддон і вибивши.
Люди, бегите с этого канала сломя голову. Это не мастер. Это неграмотный косячник, самый натуральный бракодел. Если вы будете повторять то, что делает этот криворукий 'специалист', то ваше авто умрёт гораздо быстрее.
можете заснять видео. мастер клас о сварке. просто интересно каким сварочником вы пользуетесь для сварки днища машины, ну и пару секретов.
т.е. это проблема форда и мазды, что в РФ убитые дороги а качество топлива - НУЛЕВОЕ, денег на нормальное масло НЕТ и льют говно, запчасти - китайские ноунеймы, навесить туда газ (который еще хуже бензина) и при этом хотелка дабы мотор ходил 600тыс! не менее!! и чтобы туда даже не смотреть не приходилось а если и смотреть то скидывать менее тысячи рублей. Странный плять народ! Я уже молчу о том, что это БЮДЖЕТНАЯ машина, не вина мазды и форда в том, что вы не можете себе их позволить и для вас это 'иномарка' и от неё хотелка 'чуда', это бюджетка в которой и была цель ЭКОНОМИИ дабы всякие нищеброды не плакали, что дорого а могли себе позволить данную машину, хотябы в кредит! Потому не понятна тема 'экономии на потребителях', плати больше - будет тебе 'гидрик'. В 'загнивающей' люди так и ездят - до 150-200тыс (и того меньше) и сбрасывают их меняя на новые по нулевым кредитам или за три зарплаты, при том, что они моторы живут гораздо дольше при их 'загнивающем' уровне жизни и инфраструктуры. Не перестаю удивляться совковому типу мышления.
Читайте также: