Замена поршневых колец лексус рх 300
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Комментарии к теме Замена поршневых колец Lexus RX350
А почему в РФ запчасти дешевле чем в Европе?Потому что леваков больше? Загир с собой с Дага не привозишь запчасти?)Масло то же
У меня во дворе такой же стоял, только оранжевый) Я с него надпись SL сорвал, не знал что означает.. Дибил) Лет 9 мне было)
Харошая компресия потому что масло попадает в цилиндры. Если масло жрёт из за масло съёмных колец истинную компресию определить сложно.
Сердце кровью обливается, когда видишь, как в восстановленный двигатель заливают отработку. Это, конечно, жесть.
ауди 80 б4 1.9 тди мотор 1z менял кольца три года езжу норм прошол 140тыс масло 1л на 10000 км. пусть не . поршень деревянный
хотя,вопрос покажется глупым,но я не маторист,а сколько колец на одном поршневой должны быть,?один два и расширительный потом пять
и как вообще узнать залегло кольцо или сломалось? Колпачки и прокладку гбц я поменял а масло на резьбе свечи есть да и периодически свеча отказывает и заливается
Привет!Загир! Регулярно смортю каналы!хотел ремарку по астре, так сказать ложку дегтя маленькую. валы снимал,коромысла не пометил, не понятно потом будет какое коромысло с какой шейки. Возможно они с завода помечены но лучше не рисковать!зазоры в микронах,места притерты, Не забудь блок промыть продуть. Все доступные каналы. и ещё снимки поддон промой там остатки эмульсии!! масловсасывающую сетку, масло насос как сможеш,заодно вытреш там все и поддон ополосни. УДАЧИ. в вк написал так как почему то не мог тут комент оставит.
Лавр безполезен мы после раскоксовки 26 часа простоя перед разбором делали как были так и остались не рпботает лавр!
Начал за здравие, кончил за упокой). Всех в конце обосрал. Вот кто тебя за язык тянет? Рассказал все толком, кому надо, тот поймет. Кому нет - его дело.
Why did you have to put or transfer those marks to new timing belt when it had marks already,just curious if you have to do that and why
Это разве масложёр? Вполне рельный дым от некачественной соляры. Масложёр это у меня был Форд Таурус 3.8L. Бензиновай. Дым валил так что задние машины пропадали как в тумане и жор был- 1л масла на 200км. Это если сильно не газовать.)
В связи с все более почтенным возрастом (и пробегом) двигателей на Lexus RX, в клубном форуме чаще начинают подниматься вопросы о капитальном ремонте двигателей 1MZ-FE /3MZ-FE. Не секрет, что даже первые признаки (расход масла, которого раньше вообще не было) вовсе не являются поводом для немедленного ремонта. Но многие владельцы хотят понимать, что ждет их двигатель в ближайшем будущем.
Что именно изнашивается сначала, а что позже? Продавать или ремонтировать? Какой бюджет потребуется для ремонта двигателя?
Изначально вопрос был поднят в этой ветке, там же можно прочитать много мыслей соклубников на эту тему.
Двигатель 1MZ-FE и 3MZ-FE конструктивно разработаны, как высокотемпературные двигатели, в связи с этим они требовательны к качеству масла и интервалам технического обслуживания. Основной способ проверки ОБЩЕГО состояния двигателя это снятие передней клапанной крышки и визуальное определение состояния масла головки блока.
Необходимость капитального ремонта двигателя определяется по следующим признакам:
I ГРУППА - самый распространенный вариант (на автомобилях LEXUS европейского рынка сопровождается морганием или периодическими вспышками индикатора (красного цвета) уровня масла в двигателя, на автомобилях американского рынка этого индикатора нет)
1. Увеличенный расход масла (более 300 грамм) при пробеге в 1000 км
Происходит по причине залегания поршневых колец, износу и эллипсности в цилиндрах двигателя, что приводит к увеличенному расходу масла. Доливая и контролируя уровень масло проездить можно относительно долго.
2. Стук на заведенном двигателе в районе блока двигателя
Происходит по причине износа шатунных или коренных подшипников шеек коленвала. Эксплуатировать автомобиль опасно, так может привезти к заклиниванию двигателя или обрыву шатуна и повреждению блока цилиндров.
3. Попадание охлаждающей жидкости в моторное масло
Происходит по причине повреждения прокладок головок блока или перекоса поверхности головок блока в следствии частичного перегрева двигателя. Эксплуатировать автомобиль опасно, так как можно перегреть двигатель.
1. Заклинил двигатель
Причина: масляное голодание, износ подшипников шеек коленвала и перегрев двигателя. Эксплуатация автомобиля невозможна.
2. Разрыв одного из шатунов и соответственно повреждение блока цилиндров.
Причина: масляное голодание, износ подшипников шеек коленвала и перегрев двигателя. Эксплуатация автомобиля невозможна.
При повреждениях в 1 группе, как правило, нет необходимости менять коленвал, шатуны и поршня, при повреждениях в 2 группе, необходимо обязательно менять коленвал, поврежденные шатуны и поршня. В обеих группах блок может требовать гильзовки , в зависимости от эллипсности каждого цилиндра, не считая вариантов повреждения блока при разрыве шатуна.
Ниже мы описали и сфотографировали процесс ремонта и составили подробную карту использования запасных частей и их стоимости.
Определение точного количества необходимых запасных частей и выполняемых работ можно определить после полной разборки и дефектовки двигателя.
Стоимость ремонта двигателя при неисправности по I группе:
I запасные части:
1.ремонтный комплект двигателя-1х8800 рублей.
2.поршневые кольца-1х3990 рублей.
3.подшипники шатунных шеек коленвала-6х300 рублей.
4. подшипники коренных шеек коленвала-4х480 рублей.
5.полукольца осевого биения коленвала-1х600 рублей.
6.маслянный насос-1х5800 рублей.
7.клапанная крышка-2х5450 рублей.
8.фильтр масляный-1х300 рублей.
9.масло моторное-5,5х450 рублей.
10.масло АКПП-1х450 рублей.
11.масло раздаточной коробки-1х450 рублей.
12.охлаждающая жидкость-9х400 рублей.
Общая стоимость запасных частей - 41175 рублей.
1. Снятие и установка двигателя 12000 рублей
2. Ремонт двигателя 24000 рублей
3. Регулировка углов установки колес 2500 рублей
4. Заправка кондиционера 2990 рублей
Общая стоимость работ – 41490 рублей.
Общая сумма: 82665 рублей.
Стоимость ремонта двигателя при неисправности по II группе:
I запасные части:
1. Все запасные части по I группе сумма: 41175 рублей.
2. Коленвал-1х27000 рублей.
3. Шатун-1х3990 рублей. (количество шатунов зависит от повреждений)
Общая стоимость запасных частей - 72165 рублей.
1. Все работы по I групп, сумма 41490 рублей.
2. Гильзовка блока цилиндров-35000 рублей.
3. Возможна гильзовка одного цилиндра, но без гарантии, стоимость 5990 рублей.
Общая стоимость работ - 76490 рублей.
Общая сумма по II группе: 148655 рублей.
Дополнительно по согласованию с клиентом:
Запасные части:
1. Помпа системы охлаждения-1х2600 рублей.
2. Ремень ГРМ-1х1700 рублей.
3. Ролик ремня ГРМ-1х1900 рублей.
4. Ролик ремня ГРМ-1х1900 рублей.
5. Воздушный фильтр-1х990 рублей.
6. Свечи зажигания-6х550 рублей.
Общая сумма – 12390 рублей. [/i]
Ключевые этапы ремонта двигателя:
Разбор двигателя для дефектовки
дефектовка двигателя после полной разборки
мойка деталей двигателя перед сборкой (до мойки)
мойка деталей двигателя перед сборкой (после мойки)
поврежденные шейки колевала (необходима замена вала)
поврежденные места посадки подшипника шейки коленвала на шатуне
проверка износа каждого цилиндра в блоке
сравнение маслосъемных колпачков
замена маслосъемных колпачков
подготовка поршней к установке (чистка, замена поршневых колец и замена шатунов)
установка нового коленвала
установка масляного насоса
сборка картера двигателя
установка головок блока
сборка головок блока
установка навесного оборудования
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Перед установкой новых поршневых колец необходимо произвести измерение зазоров в их замках. Подразумевается, что боковой зазор колец в канавках проверен ранее и соответствует требованиям Спецификаций (Раздел Проверка состояния шатунно-поршневых сборок).
Установка в нижнюю канавку на поршне расширителя маслосъемного кольца.
- После установки всех трех секций маслосъемного кольца удостоверьтесь, что обе (верхняя и нижняя) боковые его секции свободно вращаются в канавке.
- Вторым устанавливается среднее (№ 2) компрессионное кольцо. На нем обычно выбита метка, которая должна быть при установке обращена вверх, к днищу поршня. Сторона второго компрессионного кольца со снятой фаской должна быть обращена вниз во всех двигателях, на 6-цилиндровых двигателях кольцо должно устанавливаться меткой в виде двух точек вверх, на двигателях V8 идентификационная метка представляет собой сверление, выбитую литеру О, овальное углубление или слово TOР (верх).
- Воспользуйтесь специальным инструментом для установки поршневых колец и проследите за тем, чтобы метка на кольце была обращена вверх. Вставьте кольцо в среднюю канавку на поршне. Не разводите замок кольца шире, чем это действительно требуется для надевания его на поршень.
Установка компрессионного кольца с помощью расширителя колец - идентификационная метка (если она предусмотрена) должна быть обращена вверх (стрелка).
- В аналогичной манере установите верхнее (№ 1) компрессионное кольцо. Проследите за тем, чтобы метка (точка) была обращена вверх. Не перепутайте верхнее кольцо со средним. Первое (верхнее) компрессионное кольцо должно устанавливаться стороной со снятой фаской ВВЕРХ (тогда как второе кольцо надевается фаской ВНИЗ). Обычно второе кольцо метится с верхней стороны двумя точками, а первое (верхнее) - одной. Придерживайтесь инструкций, прилагаемых к комплекту.
Второе компрессионное кольцо должно устанавливаться фаской ВНИЗ, тогда как первое (верхнее) - ВВЕРХ - не перепутайте!
(а) Убедитесь в том, что монтажные метки шатуна и крышки совмещены. Это обеспечит правильность повторной сборки.
(d) Убедитесь в отсутствии на шатунной шейке и подшипнике коленвала следов точечной коррозии и царапин.
Для замены подшипника используйте подшипник, номер которого совпадает с номером, указанным на шатуне.
Указание:
- Подшипники, шатун и крышку следует удерживать вместе.
- Разложите поршень и шатуны в надлежащем порядке, так, чтобы можно было установить их на место при последующей сборке. -->
(b) С помощью молотка с пластиковым покрытием и латунного стержня осторожно выбейте поршневой палец и снимите шатун.
Указание:
- Поршень и поршневой палец представляют собой отдельный комплект.
- Разложите поршни, пальцы, кольца, шатуны и подшипники в надлежащем порядке так, чтобы можно было установить их на место при последующей сборке. -->
13. Проверьте осевой зазор коленвала, (а) С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор, двигая коленвал вперед и назад при помощи отвертки.
Если осевой зазор превышает максимально допустимое значение, замените комплект упорных шайб. Осмотрите коленвал на предмет износа. При необходимости отремонтируйте или замените его.
(a) В несколько приемов равномерно ослабьте затяжку и снимите 8 болтов и уплотнительных шайб крышек главного подшипника в последовательности, показанной на рисунке.
(b) В несколько приемов равномерно ослабьте затяжку и снимите 16 болтов крышек главного подшипника в последовательности, показанной на рисунке.
с) С помощью отвертки снимите крышки главного подшипника. Снимите 4 крышки главного подшипника и нижние подшипники.
Примечание:
- Аккуратно вытащите крышку главного подшипника, понемногу приподнимая ее с разных сторон.
- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сопрягающиеся поверхности блока цилиндров и крышки главного подшипника.
(а) С помощью прецизионной поверочной линейки и комплекта плоских щупов проверьте коробление поверхности,
(а) С помощью нутромера измерьте диаметр цилиндра в точках А, В и С в осевом направлении и направлении тяги.
Микрометром измерьте диаметр поршня под прямым углом к осевой линии поршневого пальца на расстоянии 23,2 мм (0,913 дюйма) от головки поршня.
Микрометром измерьте диаметр поршня. При измерении диаметра прикладывайте микрометр в 13,0 мм (0,512 дюйма) от низа поршня под прямым углом к отверстию поршневого пальца.
Если масляный зазор превышает максимальное значение, замените все 5 поршней. При необходимости замените блок цилиндров.
(а) Проверьте центровку шатуна с помощью устройства для проверки кривизны шатуна и комплекта плоских щупов.
Если величина масляного зазора превышает максимально допустимое значение, замените втулку. При необходимости замените вместе поршень и поршневой палец.
(с) При помощи станка для внутренней шлифовки отверстий под штифт заточите втулку до получения номинального требуемого зазора между втулкой и поршневым пальцем.
Указание: проверьте посадку поршневого пальца при нормальной комнатной температуре. Покройте поршневой палец моторным маслом и вставьте в шатун, нажав на него большим пальцем.
(а) С помощью комплекта плоских щупов измерьте зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца.
Зазор канавки кольца: №1:0,02-0,07 мм (0,0008 - 0,0028 дюйма) №2: 0,02 - 0,06 мм (0,0008 - 0,0024 дюйма)
(а) Пользуясь поршнем, протолкните поршневое кольцо слегка за нижний предел хода кольца, на расстояние 110 мм (4,33 дюйма) от верхней части блока цилиндров.
Читайте также: