Промаркируйте последовательно крышки подшипника - точкой на кромке крышки подшипника (1) с дрйгой стороны от маховика. Отделите крышки шатунов от шатунов.
Важно!
Сопряженные поверхности шатуна и крышки шатуна индивидуально подогнаны они не должны быть повреждены и перепутаны. Избегайте повреждения, не распологайте шатуны, и крышки шатунов на сопряженные поверхности.
Снимите, Разьедените
Clean.
Очистите и проверьте все части, замените если необходимо.
Важно!
Для X 25 XE и Y 26 SE. поршневой палец запресован через шатун. Вытаскивать поршневой палец не разрешается .Если поршень, Поршневой палец или шатун забракован, все вышеупомянутые части должны быть заменены.
Установите, Соедените
Вставьте новые поршневые кольца надписью "TOP" вверх в поршень используя спец. клещи. Местоположения зазоров колец показаны на рисунке!
Важно!
Контактирующие поверхности (1) и (2) шатуна и его крышки должны быть помыты и в прекрасном состоянии. Если контактирующие поверхности повреждены тогда поршеньи шатун должны быть заменены и хорошо подогнаны.
Продуйте соприкосающиеся поверхности сжатым воздухом
Подведите
Установите шатунную шейку колен вала в BDC положение перед установкой поршня с шатуном и слегка смажьте машинным маслом.
Слегка смажьте поршневые кольца машинным маслом и оккуратно надовите на поршень внутрь цилиндра слегка постукивая ручкой молотка.
Важно!
установите стрелкой (3) к передней части двигателя.
Установите, Соедените
Последовательно крышки шатунов.
Прикрутите крышки к шатунам новыми болтами (1) ,затяните усилием 35 Nm . + 45° + 15°.
При установке необходимо использовать новые болты крепления крышек шатунов.
Нанесение меток идентификации на крышку и нижнюю головку шатуна
Видео про "Снятие и установка поршней и шатунов" для Opel Vectra A
замена вкадышей и поршневых колец, правильная сборка блока цилиндров C16NZ
Как повязать поршень с шатуном
поршни вставляем в блок цилиндров
Перед установкой новых поршневых колец надо проверить зазор в их стыках.
Подразумевается, что зазор между кольцом и площадкой посадочной канавки уже проверен и соответствует нормам.
Разложите поршни в сборе с шатунами и новые поршневые кольца в таком порядке, чтобы набор колец соответствовал данному цилиндру, на котором будет измеряться зазор в стыке.
Вставьте в первый цилиндр верхнее кольцо и протолкните днищем поршня внутрь, так, чтобы кольцо внутри цилиндра стало перпендикулярно его оси. Кольцо должно находиться в нижней части цилиндра, в положении, соответствующем нижней мертвой точке.
Если зазор больше или меньше установленного, то повторите измерение, чтобы убедиться в возможности установки кольца.
Если зазор слишком мал, то его надо увеличить, так как в противном случае в процессе работы двигателя произойдет смыкание торцов кольца, что может вызвать серьезные поломки. Зазор в стыке поршневого кольца можно увеличить осторожно подпилив торцы тонким надфилем. Зажмите надфиль в тиски с мягкими губками и осторожно поводите по нему кольцо, удаляя лишний материал.
Зазор может превышать установленный, но должен быть не более 1 мм.
Следует повторить измерение, чтобы убедиться в пригодности кольца.
Повторите измерения для каждого кольца, устанавливаемого в первый цилиндр, а также для каждого из колец, устанавливаемых в другие цилиндры.
После измерения зазоров в стыке колец и его корректировки, кольца можно устанавливать на поршни.
Первым устанавливается маслосъемное кольцо (самое нижнее на поршне).
Это кольцо состоит из трех деталей.
После установки всех деталей маслосъемного кольца убедитесь, что верхняя и нижняя направляющие свободно проворачиваются в канавке. Расставьте стыки маслосъемного кольца в соответствии с рисунком.
Всегда поступайте в соответствии с инструкцией на упаковке поршневых колец, у разных изготовителей могут быть разные обозначения. Не перепутайте верхнее и нижнее компрессионные кольца, так как у них различные профили поперечного сечения.
Установите приспособление для одевания поршневых колец, убедитесь, что метки направлены в сторону днища поршня и переместите соответствующее кольцо в среднюю канавку поршня. Не разводите стыки кольца на большее расстояние чем требуется для его прохождения поверх поршня. Вместо приспособления можно пользоваться металлическими полосками.
Точно также установите верхнее компрессионное кольцо. Убедитесь, что метки направлены вверх. Не перепутайте верхнее компресситонное кольцо (1) с нижним. компрессионным кольцом (2). Расставьте стыки колец в соответствии с рисунком.
Vectra Club Russia
Правильная установка поршневых колец X18XE
Правильная установка поршневых колец X18XE
Добрый вечер! Прошу у вас помощи в правильной установке поршневых колец и ещё несколько вопросов по переборке x18xe!
Год назад после обрыва грм делал себе капиталку Лайт (т.к машина ела масло, залегли маслосъёмные кольца). Полная переборка головки (Шлифовка, замена направляющих , замена клапанов), делалась в мастерской. Проточено колено до первого ремонта, соответственно были установлены новые вкладыши (шатунные и коренные). Был промерен блок и по результатам проверки были поменяны только кольца. Но после ремонта, жор масла не пропал а в скором времени увеличился ещё больше (стал примерно 1литр на 1000 км а временами и больше). Неделю назад вскрыл мотор по новой и ужаснулся! Все поршня и клапана в нагаре, который счищается слоями, поршня болтаются, кольца маслосъёмные залегли! После очередного промера было решено точить блок до ремонтного размера , заказал поршня в сборе (сегодня уже их получил) На выходных повезу блок с поршнями в мастерскую для проточки и перепрессовки пальцев. В ближайшие дни буду собирать мотор и есть пара вопросов которые хотел бы уточнить, что бы случайно не ошибиться! 1) Как правильно поставить кольца на поршня, относительно пальца и относительно друг друга? 2) Как правильно собрать маслосъёмное кольцо? 3) Есть ли различия на маслосъёмных кольцах (верх и низ кольца)? Случайно наткнулся в сети что есть верх и низ (раньше о таком не слышал)! 4) Что означает цветовая маркировка на промежуточном маслосъёмном кольце? Для чего она? Только что бы видеть место его соединения!? 5) Какова максимально допустимая разница в весе поршней? Ниже на рисунке показаны способы установки колец на Опель, которые нашёл на просторах сети. Когда в прошлый раз собирал мотор установил кольца так, как, указанно на первом рисунке! Единственное не помню как установил промежуточное маслосъёмное кольцо, поэтому на рисунке его не отобразил!
Очень надеюсь на вашу помощь, т.к очень не хочется допустить какую либо ошибку при сборке! Одного неудачного ремонта мне хватило =(( .
кажеться ктото ездит неправильно, масло неменяет , или льет хреновое 1. лить обычное масло 10-40 и менять 5-7 к км НИКАКИХ 10к и больше 2. давить гашетку!! минимум 3000 оборотов всегда. разгоны с светофора до 5000
и тогда все будет хорошо и масложера небудет. закоксовки темболее небудет.
Монтёр Спасибо за информацию, сейчас почитаю! Только вот вопрос на X18XE кольца ставятся так-же как и на C20XE? Или они на все Опеля ставятся одинаково (за исключением Дизель или Бензин)?
fv152 Да вы правы, кольца уже установлены на поршнях, их остаётся только повернуть как надо и запихать в цилиндр. Но, после проточки все кольца надо будет по отдельноти запихать в цилиндр и померить зазор в замке. Тоесть их придётся снять, померить (если будет необходимо подточить до необходимого зазора) а потом установить назад! Или при расточке и установке новых поршней с кольцами, можно не смотреть зазор в замках? Поршня пришли в одной коробке с четырьмя делениями, запечатанная. В каждом делении свой поршень.
mrakus Конечно возможно такое, хотя навряд-ли, т.к когда есть возможность езжу активно! А т.к работа у меня разъездная и частенько в области, то активная езда была частенько. Тошнил, только когда обкатывал 2500 км.! Масло лью то что лил прошлый владелец — RAVENOL VSI 5w40! Да и скорее всего, всё=же проблема в поршневой (либо промерили плохо, либо кольца попались плохие (Ставил MAHLE), либо установил неправильно, может ещё что-то). Почему я так думаю- потому-что после сбора мотора, залил масло, через км 600 решил его поменять и когда сливал масло было чёрное! Ну так подумал, обкатка, мотор после переборки и особого внимания этому не предал. Залил новое масло, продолжаю обкатывать, после окончания обкатки (ещё около 2000 км) полез менять масло, а оно снова чёрное! Вот тут-то у меня и закрались подозрения. Померил компрессию, а она такая что компрессометры зашкалило (мерил 2 разными)!
Монтёр Вот именно так я и установил в прошлый раз. Правда в инструкции к кольцам было написано как-то по другому (очень подозрительно). Померить зазор в замке- не сложно, правда придётся колечки снимать. Просто подумал, что я чего-то недопонимаю и этого можно не делать. А следующего ремонта уже не будет- он всего 1 раз точится (если без кулибинств).
Что-то все специалисты молчат, а так хотелось-бы услышать их мнения, рекомендации, советы =))
Вот фото шатунных вкладышей- какие-то странные потёртости на них. Не могу понять в следствии чего они образовались, почему не равномерные.
либо масло такое либо колено так выточили скорее иза недостатка\плохого качества масла
взвешивают не поршень а группу поршень-палец-шатун,и вот тут разброс по весу бывает иногда большой
Добрый всем вечер! Вчера забрал блок с расточки и новые перепресованные поршня из мастерской! Но так и не понял как-же правильно установить кольца на поршня и на что ориентироваться от чего толкаться при установке!? В связи с этим возникла пара вопросов: 1) Возможно-ли что замки маслосъёмных колец находятся в одном месте? 2) Возможно-ли что замок кольца попадает на палец?
Вот пара возможных способов установки:
Daemon спасибо за помощь! У меня разница в весе сборок получается около 15 грамм. Между самым лёгким и самым тяжелым, при условии что поршни с пальцем все одинакового веса. Значит надо снимать вес с шатунов, только вот где это лучше сделать на шатуне?
Снятие 1. Установить болт шкива коленчатого вала. 2. Установить поршни первого и четвертого цилиндров в положение верхней мертвой точки, проворачивая коленчатый вал по направлению нормального вращения. 3. Нанести метку на шатун и шатунную крышку (1), как показано на рисунке ниже.
Примечание Отмечать порядковый номер цилиндра. 4. Отвернуть четыре шатунных болта (2) первого и четвертого цилиндров, как показано на рисунке ниже.
5. Снять шатунные крышки (1) с нижними шатунными вкладышами (3). 6. Вытолкнуть поршни с шатунами (1) из отверстий первого и четвертого цилиндров (2), как показано на рисунке ниже.
Примечание Поверхности разъема шатуна и шатунной крышки образуют уникальный стык, поэтому не допускается их повреждение или замена. Не ронять шатуны и шатунные крышки. 7. Провернуть коленчатый вал на 180° в направлении вращения двигателя. 8. Нанести метку на шатун и шатунную крышку (1).
Примечание Отмечать порядковый номер цилиндра. 9. Отвернуть четыре шатунных болта (2) первого и четвертого цилиндров, как показано на рисунке ниже.
10. Снять шатунные крышки (1) с нижними шатунными вкладышами (3). 11. Вытолкнуть поршни с шатунами (1) из отверстий второго и третьего цилиндров (2).
Примечание Поверхности разъема шатуна и шатунной крышки образуют уникальный стык, поэтому не допускается их повреждение или замена. Не ронять шатуны и шатунные крышки. 12. Извлечь шатунные вкладыши (1) и (2), как показано на рисунке ниже.
Примечание Не путать верхние и нижние шатунные вкладыши. 13. Проверить состояние всех деталей. Установка 1. Смазать поршневые кольца, поршни, зеркала цилиндров и приспособление для сжатия поршневых колец чистым моторным маслом. 2. При помощи приспособления сжать поршневые кольца и вставить поршень в сборе с шатуном и верхним шатунным вкладышем (4) в цилиндр. 3. Вставить нижний шатунный вкладыш (3) и установить шатунную крышку (1). 4. Установить НОВЫЕ шатунные болты (2) и затянуть моментом 35 Н м, после чего дотянуть еще на 45°, как показано на рисунке ниже.
Примечание Установить шатунные крышки на шатуны в соответствии с метками. 5. Провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы шатунные болты были наиболее досягаемы.
Визуальная проверка и очистка Шатуны 1. Очистить шатуны в растворителе и просушить сжатым воздухом. ВНИМАНИЕ При применении сжатого воздуха необходимо использовать защитные очки для предотвращения попадания в глаза посторонних частиц. 2. Проверить шатуны на наличие: - видимого скручивания или изгибания, трещин или утончений; - царапин или абразивного износа поверхностей установки шатунных вкладышей. Поршни 1. Очистить поршень растворителем. Не использовать щетку с жесткой щетиной для очистки поршня. 2. Очистить канавки под поршневые кольца. 3. Проверить поршень на наличие: - трещин в канавках поршневых колец, на юбке или бобышках; - утончений канавок поршневых колец; - эродированных областей днища поршня (1); Примечание На рисунке ниже поршень представлен схематически, поэтому его внешний вид может отличаться от реального.
- повреждений юбки поршня (2); - чрезмерного износа отверстий под поршневой палец (3). 4. При обнаружении любых дефектов заменить поршень новым. 5. Измерить зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне. Обмер поршней и шатунов Зазор в замке поршневых колец 1. Установить поршневое кольцо в цилиндр, как показано на рисунке, и измерить зазор в замке при помощи набора плоских щупов (1).
Сравнить полученные результаты с исходными значениями: 2. Если величина зазора в замке больше допустимой, поршневое кольцо необходимо заменить. 3. Измерить боковой зазор поршневого кольца, как показано на рисунке.
Сравнить полученные результаты с исходными значениями: 4. Если величина зазора превышает допустимое значение, заменить поршневое кольцо новым. Если зазор по-прежнему слишком велик, заменить поршень. Зазор в шатунных подшипниках 1. Установить вкладыши в шатун и шатунную крышку. 2. Затянуть болты шатунной крышки: 3. Нутромером измерить внутренний диаметр отверстия нижней головки шатуна с установленными вкладышами в трех точках, как указано на рисунке (1).
4. Вычислить среднее значение внутреннего диаметра отверстия нижней головки шатуна с установленными вкладышами: (Результат 1 + результат 2 + результат 3) : 3 5. Микрометром измерить диаметр шатунной шейки коленчатого вала в двух плоскостях между точками 1-3 и 2-4.
6. Вычислить среднее значение диаметра шатунной шейки: (Результат 1 + результат 2) : 2. 7. Вычесть среднее значение диаметра шатунной шейки из среднего значения диаметра отверстия нижней головки шатуна с установленными вкладышами, чтобы получить значение зазора между шатунной шейкой и шатуном. Измерение масляного зазора в шатунных подшипниках коленчатого вала 1. Убедитесь в отсутствии на подшипниках и шейках коленчатого вала следов точечной коррозии и царапин. 2. Установите подшипники коленчатого вала. 3. Установите верхние упорные шайбы коленчатого вала. 4. Очистите все коренные шейки и подшипники коленчатого вала. 5. Установите коленчатый вал в блок цилиндров. 6. На каждую шейку положите сминаемый пластичный калибр (Plastigage).
7. Проверьте метки и номера, расположенные на внешней стороне, после чего установите крышки подшипников на блок цилиндров. Примечание На крышке каждого подшипника коленчатого вала промаркирован номер, указывающий установочную позицию. 8. Установите крышки подшипников коленчатого вала. Примечание Не проворачивайте коленчатый вал. 9. Снимите крышки подшипников коленчатого вала. 10. Измерьте ширину сминаемого пластичного калибра Plastigage в самой широкой точке. 11. Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените подшипник коленчатого вала. При необходимости замените коленчатый вал. Примечание Полностью удалите сминаемый пластичный калибр после завершения измерений. Установка коленчатого вала 1. Нанести тонкий слой моторного масла на вкладыши коренных и шатунных подшипников. 2. Установить новые монтажные штифты. 3. Установить направляющие. 4. Установить упорный подшипник (3) в блок цилиндров, как показано на рисунке ниже. 5. Смазать моторным маслом подшипники и шейки вала. Установить коленчатый вал в блок цилиндров. 6. Установить коренные подшипники (1).
вопросы по замене поршневой (обновлено)
собсна все расточено , вымыто и закупленно . трабла первая : поршня и пальцы новые , шатун старый. Как вышуть палец из старого шатуна ? Бить пробовал , стопорных колец точно нет . Греть ? Если так то горелка пойдет ? PS поиск молчит . правда молчит :oops:
Трабла 2 : поставил коренные бугеля - все ок . вал крутится чуть не пальчиком . Поставил шатунные - клин . начал разбираться - ослабляем шатунные бугеля - все крутится отлично - вывод клинит не в коренных и не кольцами , клинит именно шатунными. Коленвал шлифовали , вкладыши естественно новые (под шлифовку). Бугеля перепутал . тут каюсь . Но на коренных еще были цифры (1-4) а на шатунах и его бугелях цивры есть тока с боков и все двузначные. одинаковых не подобрал . Вопрос извечно русский - ЧоДелать ? :)
слесарюга т.е. якобы есть стопорные кольца? так ведь даже на новом поршне ни малейшей канавки нет и пальцы идеально гадкие .
Если палец в верхней головке шатуна посажен на горячую посадку,выбить его можно при помощи оправки и тежолого молотка.Такой вариант расматривается.
Не знаю как на с16nz,а у меня на с20ne были без стопоров,пальцы запрессованы в шатуны!На с20xe пальцы плавающие,со стопорными кольцами
слесарюга В твоей ссылки поршня с плавающим пальцем для С20ХЕ. olegtambov Стучать кувалдой и как следует через выколотку на деревяшке, НО Лучше Отдай тем кто этим занимался уже и лучше с прессом. Сам можеш накосячить.
это тогда лучше всю машину отдать тем кто все умет :mrgreen: научимся :D спасибо парни .
ps про пресс мимо глаз пропустил. глаза за кувалду зацепились. была не была :))
olegtambov Косяк с одним поршнем при установки приведёт к покупке нового комплекта поршней. Тебе выбирать.
Ну вот и все . Съездил к другу который "я тыщу раз так делал" - подтверждаю - он правда 1000 раз так делал :) выпрессовывал см.фото ниже, впресовывал голыми руками предварительно нагрев шатун газовым резаком . минут 30-40 на все ушло :)
Какая интересная приспособа. я когда капиталил свой ц16нз выпресовывал пресом пальцы, дела оправку, которая будет держать палец и загонять его на нужную глубину. Вооот, а потом грел шатун и фрейзером охлаждал палец, все четко влазило и схватывалось. машнка ходит до сих пор.=)
