Замена порогов уаз патриот

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Итого. Если у вас Патриот старше 2009 года выпуска, и вы ничего не делали с антикоррозионной обработкой, то советую заклянуть под резиновые накладки на порогах ))))) Там можно увидеть очень неприятные вещи, наподобии вот таких

На самом деле, если вы человек спокойный, а не "паникёр", то страшного тут ничего нет. Мой коллега с работы, увидев маленькие дырочки в порогах своего патрика 2007 года, продал его за копейки, лишь бы избавиться… Ну тут каждый решает сам, и я решил по-своему ))) Решил поменять старые пороги на новые. Место для замены есть, руки тоже есть, чтобы указывать, кто что будет делать ))
Заранее скажу, что если бы я менял вот сейчас, то ни за что не стал бы брать новые пороги. Проще, быстрее и надёжнее поставить профильную трубу снизу и будет счастье.
Самое сложное во всей операции — убрать старые пороги. Я взял сверло диаметром 8мм, заточил его максимально широким углом (если смотреть на сверло сбоку), чтобы высверливать только наружний металл, а внутренний, чтобы почти не цеплять.

После того, как старые пороги убраны, нужно посмотреть в каком состоянии внутренний порог.
В моём случае, на удивление, внутрение пороги были ещё вполне живы. Всю ржавчину вычищаем отовсюду откуда только можно. После замены внешнего порога, желательно внутри всё проантикорить, чтобы психологически вы точно знали, что теперь сделано "на века" ))))) Далее берём новый порог, сверлим сверлом на 6-8 мм отверстия на расстоянии 5-20см, кому как нравится ))) (я сверлил примерно через 10) по всему периметри порога. Накладываем новый порог, струбцинами прижимаем, полуавтомат в руки и вперёд!
Нужно ли снимать топливные баки? Я долго ломался, но лень меня победила )))) Если по всей длине порога в местах сварки снизу домкратом прижимать брусок, то искры в сторону бака не летят. Единственное, смотрите, чтобы заводской антикор не загорался. Ну и у меня оба бака снаружи были абсолютно сухие, т.е. утечки отсутствуют. Если у вас есть утечки… я бы на вашем месте баки снял ))) Ну и каждый случай индивидуален. Если вы при замене порогов спалите своего "любимого", то я не виноват. Так сказать "не пытайтесь это повторить, работа проделана профессионалами" )))))

Лето заканчивается, а машину делать надо…
Вот наконец то поставил своего Патрика на прикол. И решил, что откладывать более не буду…
Машина хорошо вымыта, Особенно снизу. Под крыльями особенно.
Задача обработать и уничтожить всю ржавчину. Отреставрировать порог. Потом грунтовка и покраска. Все по технологии.

Топливные шланги, фишки все не сложно и главное потом не перепутать. Все бак снят. Его самого хорошо надо покрасить, а то есть сколы.

Процес идет не так конечно быстро как у профессионалов. Вечером выбираю пару часом и в гараж.

Сильно тапками не кидайте, честно второй раз в жизни варю полуавтоматом кузов машины… Первый раз было с другой стороны крыло … Показывать не буду. Стыдно. В общем шпаклевать надо. Понял, только, что гниют Патриоты ой гниют…

Ремонт продолжается… Красим шпаклюем и покрываем защитным составом все дно и новые железные части.

Кислотный грунт, потом акриловый, потом красить… Но сначала все отмыть от остатков преобзазователя… Я использовал спирт.

Потом сохнет, через сутки решено покрасить все снаружи.
Нашел остатки краски. Сначала обработал, потом окрасил.

Расширители везде натерли четкий след на крыле, окрасил и покрыл лаком. Лак у меня прочный U-pol с прошлого раза, лучше устойчив чем просто красить… Поэтому все обновил так сказать.
Сохнет.
А я тем временем сделал клипсы. Из нержавейки.

Просто согнут и просверлил отверстие. Вкручивать буду шурупы 4,8 на 16 мм. Под головку шестигранник. Искал нерж… Нет.

Так постепенно все и собрал.

Осталось только новые брызговики соорудить и закрепить… Вот и повод нашелся :-)

Запчасти

УАЗ Patriot 2009, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт

Машины в продаже

Комментарии 16

У меня первая машина была газ 3102. Уж больно понравилось состояние. Так вот, по всей видимости ей толи кузов меняли, толи собирали не на заводе: все номера кроме номера двигателя числились б/н. А год выпуска 1958 (стоит ли говорить что 3102 первые появились только в 1988). А самое удивительное то, что не при покупке не при продаже не возникло никаких вопросов.

Разговор вел непосредственнос заводом…
Да, на старый Хантер, буханки и головастики, делают новый кузов или кабину с ВИНномером родным… А Патриот извиняйте…

Не не делают… Только рестайл… Плюс бак будет один. Горловина с одной стороны.
Старого кузова не делают. Я даже хотел новые крылья заказать, так вот в продаже только стеклопластиковые к (кривые) и все металла нет. А завод лекала покромсал и в утиль сдал…

Машина у меня не новая, ей уже 12 лет и она уже сгнила в некоторых местах на сквозь.

Внутри выглядело все на много печальнее: бак висел на остатках ржавчины и металла и мог гнить и отвалиться в любой момент.

Выбора ремонта порогов. Было 3 варианта, которые мне, более-менее понравились:
1. Замена на штатные штампованные детали. Этот вариант не понравился тем, что я не нашел штатной детали усилителя порога, который сгнил внутри. Жёсткость ступеньки была бы уже не такой, как с самого начала, если приварить только наружную и внутреннею накладку. Второй момент — это цена деталей. Выходила в районе 10 тысяч состоящая из 2 деталей на каждою сторону.
2. Покупка проф. трубы 50Х100 4 метра. Приварить ее вместо штатного порога. Это самый дешёвый вариант ремонта.
3 Покупка проф. трубы 50Х50 8 метров. Будет чуть дороже 2 варианта, но по жёсткости на много крепче.
Именно на этот вариант и пал выбор.
Теперь по подробнее: снимаем топливные баки, левый и правый, далее снимаем бампер, 2 передних крыла и накладки кузова.
Спиливаем сгнившую часть порога.

Далее приварим профиль между собой.

Размеры не помню точные.
Далее отпескоструим порог внутри и загрунтуем его.

Примерим новый порог

Начинается самый трудоемкий и долгий процесс — сварка и заварка дыр.

После грунтовки ждем пока просохнет и все сварные швы промазываем шовным герметиком.

Далее обработка Антигравием.

Чуть не забыл. Вот так был переварен крепеж штатной ступеньки. Лучше делать это сразу а не после приварки к кузову, потому что под лесть туда и выпилить этот кусок крайне не удобно. Это в том случаи, если хотите сохранить штатные ступеньки.

На всю работу ушел месяц из-за того, что нет помещения. Приходилось пескоструить по несколько раз из-за дождя, было бы помещение реально выполнить эту работу в разы быстрее, дней за 5 не спеша.

Глаза боятся, руки из жопы, но мы не сдаемся
В связи с жесткой эксплуатацией нашего УАЗа (грязи, болото и т.д.) пороги подошли к своему логическому завершению.
Проще говоря - сгнили
Встал вопрос замены порогов. Изучив интернет пространство, пришел к выводу что самый оптимальный вариант это профиль размером 80х80

И так, профиль купили, болгарку в руки и пошла свистопляска.
Демонтаж

Естественно для начала нужно снять бак.

Сложнее всего далась серединка, т.к. имеет утолщение, а болгарка с "детским" диском 115 мм

Но и тут нет ничего невозможного. На одну сторону сточил 3 диска 1.2 мм толщиной

Потом пошла примерка новых порогов из профиля.

Семь раз отмерь, один отрежь.
Примерок было много.

Торцы у профили заварил листовым железом (1мм)

Я не сварщик, я только учусь
Но торцы после обработки получились просто огонь.

Очень хорошо помогли две стойки. Без них было-бы тяжко.

Потом еще примерка

Один из профилей сделал короче.
Мне так показалось более правильно.

С изгибами больше всего возни.
Вырезал только там где поела ржа.

Приварил с внешней стороны. Потом с внутрянку.
Расширители пришлось "кастрировать" на 10 см примерно.

Листовое железо толщиной 1мм.
Сначала делал макет из бумаги, потом вырезал из листа, потом гнул.

На одну сторону ушло почти два дня работы. Осталось сделать вторую сторону, но там чуть сложнее будет.
Нужно выпрямить бак, пересверлить крепление бензонасоса, ну и так, по мелочи.

УАЗ 3163 полноприводной автомобиль повышенной проходимости, он выпускается Ульяновским автозаводом с 2005 года. В конструкции использован цельнометаллический пятидверный кузов, пикап, минимальная толщина металла составляет 0,9 мм. Пороги УАЗ Патриот относятся к частым расходникам, поскольку детали испытывают постоянную нагрузку и механическое воздействие, нуждаются в систематическом осмотре, обработке антигравийной защитой.

Устройство порога УАЗ Патриот

Штатные пороги являются продолжением кузова и состоят из следующих частей:

Внутренняя часть. Деталь, которую можно увидеть только изнутри машины.
Внешняя. Часть порога, которая видна снаружи. Собственно, именно ее и называют порогом.
Соединитель. Силовая часть общей конструкции, которая находится снизу автомобиля, например, в смотровой яме.
Внутренний усилитель. Металлический элемент служит для усиления конструкции, обеспечивает оптимальные параметры безопасности кузова на скручивание.

Штатные заводские пороги на УАЗ Патриот соединяется с кузовом элементом с помощью сварки, внешняя его часть закрыта сверху резиновым защитным покрытием.

Распространенные проблемы

Автомобиль uaz Патриот относится к классу внедорожников. Основное предназначение таких машин – езда по пересеченной местности, бездорожью, особенность комплектации – минимальное количество электронных узлов.

Первыми элементами кузова, которые страдают от такой езды, являются пороги. Они покрываются грязью и песком, летящим из-под колес, подвергаются механическим воздействиям от ударов о препятствия, разрушаются под действием агрессивных химических реагентов, которыми посыпают дорогу зимой. Главные проблемы элемента на комплектации УАЗ:

Наибольший вред штатным порогам УАЗ Патриот наносит влага, которая скапливается под резиновым защитным покрытием. Из-за того, что резина не дает влаге испаряться, она начинает разъедать металл. Под воздействием ржавчины металл разрушается, что способствует ослаблению прочности всего кузова автомобиля.

Поскольку штатно деталь не проходила оцинкование горячим методом, то коррозия на элементе появляется через год активной эксплуатации.

Способы решения проблемы

Существует несколько способов избежать коррозии порогов УАЗ Патриот в зависимости от степени повреждения.

Если ржавчина еще не коснулась порожков, то их усиливают и защищают следующими способами:

Установка специальных силовых деталей. Это наиболее радикальный способ усиления, защиты, он надежный, но самый дорогой. Осуществляется в специальных мастерских, требует разрешения надзорных органов, т. к. влияет на изменение технических характеристик автомобиля.
Монтаж детали из профильной трубы с накладкой из рифленого алюминиевого листа. В этом случае порог может быть использован еще в качестве ступени и для хорошей защиты кузова от вылетающих из-под колес камней, грязи.
Трубные декоративно-защитные обвесы. Дешевый, популярный способ защиты.

Если на детали заметны следы коррозии, то ремонт будет зависеть от степени повреждения металла:

Ремонт своими руками

Во многих случаях для ремонта штатных элементов необязательно гнать машину в автосервис. При определенной сноровке, наличии необходимых материалов, инструментов, это можно сделать своими руками.

В качестве примера рассматривается случай, когда не надо полностью менять порог на новый, а достаточно отреставрировать старый.

Снять топливный бак.
Зачистить ржавчину вокруг отверстий крепления накладок внешней части.
Провести зачистку вокруг дыры, образовавшейся в результате коррозии.
Вырезать болгаркой проржавевший металл внешней панели, внутреннего усилителя.
Вырезать, примерить, закрепить между собой и к кузову болтами горизонтальный и вертикальный усилители. Горизонтальный усилитель – полоса стали толщиной 4 мм, вертикальный – полоса металла толщиной 3 мм.
Закрепить болтами отреставрированный кронштейн бензобака.
Обильно все пролить антикоррозийным средством для скрытых полостей.
Наложить сверху, подогнать молотком, закрепить с помощью заклепок латку из жести. Стык ее с кузовом промазать битумным герметиком.
Обработать повторно всю конструкцию антикором.

Для полноценных работ потребуются следующие материалы и инструменты:

рихтовочные молотки;
битумный герметик, антикор;
болгарка с набором кругов для зачистки металла;
стальные пластины.

Вырезать стальные заплаты рекомендуется после зачистки, удаления ржавого металла. Для ремонта может понадобиться заглушка большего размера.

Полная замена

В случаях, когда коррозия уже разрушила штатные пороги УАЗ Патриот, возникает необходимость их полной замены. Это можно сделать собственными силами.

Для замены потребуются следующие детали, оборудование, материалы и инструменты:

Комплект новых порогов, их цена начинается от 6000 руб.
Сварочный аппарат.
Электрическая дрель с комплектом сверл для работы по металлу.
Угловая шлифмашина с отрезным диском.
Струбцины для фиксации и подгонки новых порогов – 2 шт.
Антикоррозийное средство – Мовиль или Раст стоп.

Для сварочных работ рекомендуется брать полуавтоматическую сварку в среде углекислого газа. Использование газосварочного оборудования оправдано, если есть необходимый опыт работ с
таким типом сварки.

Порядок работ по шагам:

Отсоединить клеммы от аккумулятора.
Демонтировать и отложить в сторону топливные баки.
Аккуратно отрезать болгаркой старый поврежденный ржавчиной внешний элемент. Но это надо делать очень осторожно, чтобы не повредить внутреннюю панель, кузов автомобиля.
Зачистить места будущего сопряжения нового порога с внутренним элементом и кузовом машины.
Тщательно обработать зачищенные места антикоррозийным средством. Чем лучше выполнена обработка, тем сильнее элемент будет защищен от коррозии.
Дрелью просверлить по периметру всего нового порога отверстия через каждые 5–10 см диаметром примерно 8 мм.
Подогнать новый порожек, временно скрепить его к кузову машины струбцинами.
Сваркой приварить запчасть к кузову автомобиля.
Тщательно обработать внутреннюю поверхность Мовилем или Раст стопом.

Замена на профиль

Необязательно вместо штатных панелей тратить лишние деньги и покупать новые такие же. Гораздо дешевле обойдется изготовление и монтаж порогов своими силами из профильной (квадратной) трубы. Такие детали будут более прочными, надежными, чем штатные.

Для работ понадобятся все те же инструменты и оборудование,которое использовалось при переварке штатных деталей. Вместо покупных новых порогов будет использоваться профильная труба 80х80 мм, листовое железо толщиной 1мм.

Порядок работ по шагам:

Мастера рекомендуют использовать грунт с высоким содержанием цинка. После грунтовки деталь можно покрыть антигравийным составом под покраску.

Отделка порогов УАЗ Патриот алюминиевым рифленым листом

Резиновые накладки в результате больших нагрузок в условиях пересеченной местности часто рвутся и оголяют трубу, к которой они прикреплены. Портится внешний вид, к тому же, можно споткнуться или поскользнуться при посадке или высадке из авто.

От этого недостатка можно избавиться, если отделать пороги автомобиля алюминиевым рифленым листом. Для этого необходимо:

Демонтировать все резиновые накладки с внешнего порога УАЗ – толстые сегментные и тонкие трубчатые.
Произвести тщательную зачистку освободившихся от резины металлических поверхностей. Особое внимание при этом уделить тем участкам, которые уже затронула коррозия.
Тщательно обработать зачищенные участки антикоррозийным составом.
Покрасить специальной антикоррозийной краской по металлу.
Закрепить на свое место толстые резиновые накладки.
Предварительно внимательно рассчитать и отрезать электрическим лобзиком полосу определенных размеров от листа рифленого алюминия толщиной примерно 2,5-3 мм.
Одну широкую сторону этой полосы закрепить специальными саморезами со сверлом на конце к верхней стороне порога.
Резиновой кувалдой согнуть лист алюминия вокруг трубчатой металлической подножки и закрепить длинными саморезами к нижней части порога.

При работах с алюминием, когда наклада вставляется в металлический порог саморезами, необходимо каждый саморез перед вкручиванием окунать в пушсало. Антикоррозионное средство предотвратит появление электрохимической коррозии, когда соединяются металлы различных классов.

Средние цены на пороги и работы по замене в автосервисах

Средняя цена штатных порогов на автомобиль УАЗ Патриот составляет примерно 5000-6000 руб. за комплект. Стоимость работы по замене штатных деталей в автосервисах составляет 14000-15000 руб.В стоимость не входит цена ремкомплекта, детали необходимо предоставлять мастерам отдельно.

Читайте также: