Замена порогов на тойота гайя

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Замена порогов один из самых распространенных видов кузовного ремонта, с которым приходится сталкиваться каждому водителю, независимо от года выпуска авто и марки. Элементы относятся к декоративным и силовым частям кузова, обеспечивают комфортную посадку и первыми подвергаются износу и механическим повреждениям при неправильной парковке, от ударов гравия, при езде по плохим дорогам.

Какие бывают дефекты

По типу крепления к несущему кузову пороги классифицируются на съемные, которые устанавливаются на кузов болтами, и несъемные. Элементы привариваются к боковине и обеспечивают конструкции авто необходимую жесткость и усиление. Независимо от типа установки, элементы подергаются одинаковым повреждениям.

Вмятины. Дефекты образуются от ударов гравием, при неаккуратной парковке, в результате легкого ДТП. Механические повреждения гравием повреждают внешнюю часть днища, колесные арки, лонжероны.
Царапины, сколы. Повреждается внешняя часть. Дефект не влияет на безопасность управления, страдает внешний вид авто.
Коррозия. Ржавчина возникает вследствие естественного износа металла и при неправильной обработке или при отсутствии антигравийной защиты. Степень износа влияет на безопасность движения. Если несъемный порог, как часть силового элемента кузова прогнивает, меняется общая геометрия конструкции, перекашиваются главные узлы и агрегаты: двигатель и элементы трансмиссии.

В зависимости от дефекта выбирается способ ремонта: сварка, вытяжка вмятин, рихтовка с использованием точечной сварки или заделывание дыр клеевым составом.

Ремонт замятого порога автомобиля без покраски

Ремонт порогов без последующего окрашивания достаточно редкий вид работ. Если элемент несъемный и есть небольшая вмятина, при этом нет острых краев, то можно использовать присоски. Сложность метода заключается в том, что инструмент тяжело установить на деталь, необходимо делать разрез.

Проще использовать обратный молоток и аппарат точечной сварки для вытяжки металла. Реставрация деталей кузова без покраски проводится на специализированных СТО с использованием инструмента, метод PDR применяется для рихтовки вмятин на крыльях, дверях, бамперах, крыше. Стоимость работ от 3 000 руб.

Когда порог съемный, можно провести вытяжку вмятины без покраски с использованием рихтовочных молотков и полироли, если вмятина неглубокая и нет разрыва слоя ЛКП.

Ремонт прогнившего порога автомобиля

Если наблюдается коррозионный износ более 40%, то рекомендуется использовать частичную или полную замену детали. Переварка порогов чаще используется на несъемных элементах, съемные обтекатели меняются в 80% случаев на новые. Стоимость съемных деталей не превышает цены ремонта. В зависимости от степени повреждения водители выбирают один из следующих вариантов:

Частичная замена прогнившего участка без замены усилителя. Гнилая часть вырезается или вырубается, устанавливается металлическая заплата.
Полная замена элемента. Применяется, если коррозия разрушила усилитель порога, используется электросварка.
Косметический ремонт стекловолокном. Используется только как временная мера. Чаще недобросовестные владельцы таким дешевым способом скрывают гнилые части кузова перед продажей.

Этапы работ при замене целиком

Замена порога трудоемкий и сложный процесс, но такой тип ремонта остается самым продуктивным и надежным. В процессе ремонта проверяются все основные части кузова: днище, крылья, колесные арки. Если элементы имеют следы ржавчины, вмятины, пр., то водители могут сразу провести реконструкцию и сохранить кузов еще минимум на 5 лет. Цельная замена порога проходит по этапам:

демонтаж салона;
вырезка старого порога;
подготовка посадочного места;
приварка нового порога;
покраска.

На СТО слесарям-жестянщикам требуется до 2 дней, чтобы качественно провести монтажные, сварочные работы. При самостоятельном ремонте можно потратить до 5 дней, если нет опыта сварочных и жестяных работ.

Подготовка к замене порога

Перед тем как варить пороги на машине, необходимо подготовить инструменты, материалы. Авто требуется установить в гараже или боксе на подъемник, чтобы было удобно работать. В некоторых случаях при полной замене, например при установке профильной трубы вместо оригинальной детали, машину переворачивают набок. Демонтаж элементов проходит по шагам:

Сливается топливо.
С аккумуляторной батареи снимается минусовая клемма или узел извлекается полностью.
Демонтируется дверь со стороны ремонтируемого порога.
Вытаскиваются кресла, обшивка пола, снимается облицовка стоек.
Простукивается металл днища, проверяются поддомкратники.

После демонтажа двери рекомендуется установить распорку между стойками или приварить швеллер. Это предотвратит перекос кузова в процессе сварки.

Замена порогов своими руками потребует наличия следующих материалов и инструментов:

В качестве усилителя можно использовать металлическую полосу, толщиной 1-2 мм. В детали необходимо просверлить перфорационные отверстия по периметру, диаметром не менее 10 мм на расстоянии 5 см одно от другого.

Демонтаж элементов

В специализированных сервисах вырезку порогов проводят сварочным аппаратом по линии заводской контактной сварки. В некоторых случаях это помогает сохранить усилитель порога и центральной стойки целым. Такой способ не используется, если переварить пороги необходимо самостоятельно, поскольку в 70% случаев приходится менять весь узел: внешнюю часть порога, усилитель центральной стойки, усилитель порога.

Перед демонтажем элементов на авто прикладывается новый порог, проводится разметочная линия, возле которой будет проходить вырубка металла. Деталь срезают болгаркой, начало работ от центральной стойки влево и вправо. Процесс работы по шагам:

Углошлифовальной машинкой (болгаркой) вычистить старый порог от краски до белого металла.
Высверлить места точечной сварки.
По размеченной линии вырубить или вырезать наружную часть.
Проверить усилитель, если элемент прогнил, вырубить или срезать.
Провести полную зачистку металла кузова, брать ржавчину болгаркой, обработать наждачной бумагой.
Приложить новый обтекатель, проверить соответствие, отметить место для точечных прихватов.

Если для ремонта используется оригинальная реплика, необходимо вычистить ее от черного транспортного грунта, в который оборачивается деталь для надежной перевозки. Снимать заводской грунт рекомендуют наждачной бумагой, болгарку не использовать.

Замена своими руками

Самым важным этапом остается процесс сварки. Если поврежден усилитель центральной стойки, то в первую очередь вырезается лонжерон, подбирается аналогичная деталь усилителя и приваривается. Алгоритм сварки несъемной конструкции:

Прихватывается нижняя часть или соединитель.
Приваривается усилитель.
Временно устанавливаются двери, чтобы проверить геометрию и избежать перекоса кузова.
Наружная часть приваривается дуговой сваркой.
Зачищаются сварочные швы, рекомендуется использовать болгарку.
Поверхность грунтуется, выравнивается шпатлевкой.
После высыхания шпатлевки на заключительном этапе обрабатывается антигравием и красится.

Устанавливаются двери, обшивка пола, кресла. На этом этапе рекомендуется проверить лист шумоизоляции днища, если материал износился провести замену.

Мастера рекомендуют не заводить автомобиль в течение 24 часов после ремонта до полного высыхания автоэмали.

Технология ремонта

Несъемные пороги ремонтируются двумя способами: с использованием сварки или без нее. Метод заделывания дыр в наружной накладке элемента паяльником не рекомендуется ни водителями со стажем, ни мастерами на СТО. После пайки на металле начинается процесс электрохимической коррозии, поскольку разрушается структура металла заплаты и основы. Паять порог можно в исключительных случаях, не забывая, что это временная мера, которая потребует полной переустановки детали через 3-6 месяцев.

Использовать стекловолокно для заделывания сквозных единичных коррозионных бляшек так же рекомендуется в исключительных случаях. Это недолговечный косметический тип ремонта, который не обеспечивает надежную жесткость конструкции. Ремонт порогов автомобиля эпоксидным клеем и стекловолокном по шагам:

Болгаркой срезать старую краску и зачистить место коррозии.
Обработать поверхность преобразователем ржавчины, зачистить наждаком.
Развести эпоксидную смолу, обязательно добавить в клей алюминиевую или медную пудру.
Вырезать из стекловолокна 3-7 заплат площадью чуть больше заделываемой дыры.
Нанести на поверхность эпоксидный слей, приложить заплату.
Промазать место ремонта и наложить стекловолокно в несколько слоев.
Прокатать резиновым валиком, выгнать воздух и лишний клей.

Эпоксидный клей сохнет за 24-36 часов. После этого следует зачистить наждачной бумагой средней абразивности, прогрунтовать и покрасить.

Лучшим способом ремонта остается сварка, как переваривать пороги зависит от степени повреждения элемента. Рекомендуется использовать элекросварку углекислотным полуавтоматом или инвертором. Газосварка с использованием электродов достаточно сложный тип работ, поскольку необходимо иметь большой опыт и практический навык, чтобы не прожечь металл насквозь и проложить качественный шов.

Как переварить пороги

Самостоятельная сварка порогов автомобиля своими руками проходит по следующему алгоритму:

Инвертор — это самый простой способ полуавтоматической сварки, аппарат рекомендуется не покупать, а взять в аренду.
Проверить электросеть гаража на нагрузочную способность и стабильную подачу напряжения без скачков.
Зарядить сварочный аппарат проволокой, подключить фазы, проверить электросварку на работоспособность.
Перед сварочными работами порог прихватывается на точки и проверяется геометрия кузова, плотность прилегания двери.
Приваривать рекомендуют не сплошным швом, а шагом: 2 см шов, 5 см пропуск.
Варить начинают от центральной стойки, сначала под передней дверью, затем под задней.
После сварки шов необходимо аккуратно зачистить, не удаляя полностью наплывы, это снижает жесткость конструкции.

Стоимость ремонта

Если необходимо заменить пороги на авто, то стоит учитывать, что цена работ на СТО начинается от 10 000 руб. Комплексное восстановление арок, крыльев обойдется минимум в 25 000 руб. Высокая стоимость вполне оправдана трудозатрами мастера и стоимостью комплектующих. Распространенное мнение, что ремонт элементов кузова — это простая работа и может занимать час времени не больше, чем маркетинговый ход.

На ремонте можно сэкономить в десятки раз, если проводить самостоятельную переварку в гараже. Это оправдано, когда водитель имеет минимальные навыки сварки, знает конструкцию кузовных элементов, понимает какой материал, в какой последовательности необходимо использовать. По времени сэкономить не получится, самостоятельные работы даже с помощником редко укладываются в 3 дня, необходимо быть готовыми потратить неделю.

Есть штатная наклейка "гайя", клеится по низу кузова. Если заморочится с такой, то буден прикольно. Можно даже и в оранж сделать))

Ещё при покупке машины лобовик был с косяками, была термическая трещина в районе климата от края до края ниже уровня дворников и пара маленьких сколов от камней сверху слева и справа вне зоны обзора.… Читать дальше

Естественно, что каждый останется со" своими баранами" :)) Утюги не смотрю, большинство аФторов там пишут и говорят о том чего вообще в своей жизни не видели, не могут связать двух слов или копипастят всякое даже не видя орфографических ошибок. А вот заряжать акб ещё уметь надо, ни один "зарядник" не может даже оценить степень заряда и тем более остаточный ресурс, поскольку все массовые модели основаны на принципе источника напряжения с падающей вах, а оценивать степень заряда по напряжению это в корне неверно, но зато позволяет автоматизировать непонятные процессы — то есть сплошная коммерция. АКБ — прибор "токовый" и заряжать его надо стабильным током, а не напряжением. Нагрузочная вилка это прибор который фактически измеряет мгновенное значение тока короткого замыкания, что позволяет оценить значение внутреннего сопротивления батареи и эффективной площади пластин, но не как не остаточную ёмкость и тем более ресурс. Истинная физическая величина характеризующая ёмкость батареи это "заряд" (в Кулонах) который эта батарея может накопить, но в данном случае эта величина расчётная, ближайшая производная — это работа (в данном случае это амперы*часы), соответственно оценить остаточную ёмкость батареи можно электро-машинным способом, т.е. интерполяцией результатов 4-5 циклов заряда/разряда стабильным током. :)))))

Конечно, каждый при своём мнении. Но неприятно же, когда каждое утро и не в мороз даже, машина не хочет заводиться, вяло вращая стартером. Так что, моё мнение будет при мне.

По поводу акб, у меня на предыдущей машине Наде стоял точно такой же не обслуживаемый, доставшийся вместе с машиной. Так я его ни разу не заряжал, даже зарядного устройства не было, так и продал машину вместе с ним. По дате изготовления ему было больше 7 лет.

Всё фигня. На опыте проверено, если варили, всё равно вылезет. Хоть как заделывай. При этом в Барнауле ни один кузовщик не даёт гарантию хотябы на полтора года. Год максимум, но твоя задача в течение этого времени впарить тачку какому-нибудь лоху на рынке.

Ясен пень вылезет. При сварке там все выгорит (в местах сварки), а метал должен быть защищен. Чо там ни заливай в порог - один хрен рано или поздно сгниет. Это суровая реальность. На заводе сначала варят, при чем железо оцинкованное, потом кузов целиком в катафорезный грунт окунают и то этот грунт проникает не везде. Около сварных точек он иногда не проникает полностью.

Кстати, у вас в Питере говорят такое делают - лудят оловом по верху свареного и якобы ничто никуда не лезет

Кстати, у вас в Питере говорят такое делают - лудят оловом по верху свареного и якобы ничто никуда не лезет

Проблема то в том, что внутрь порога после сварки уже не залезть и ничего там не обработать. Лучший вариант если есть оцинкованный порог оригинальный и аппарат для точечной сварки. Это максимально приблизит к заводской сборке. Но, блин, ванны с катафорезным грунтом нет :(
Оловом лудят не только в Питере. Это классический способ обработки сварных швов после сварки внахлест со ступенькой. Например вварил ремонтную арку заднюю и шов между новой деталью и старым железом залудил и залил оловом.

У меня Пикник 97 г.в. с пробегом 538 000 км.. И машина далека от таких проблем. Пикники собирались в Японии. Так что всё зависит от того где машина ездила, хронилась, в какие переделки попадала и как ремонтировалась.

У меня Пикник 97 г.в. с пробегом 538 000 км.. И машина далека от таких проблем. Пикники собирались в Японии. Так что всё зависит от того где машина ездила, хронилась, в какие переделки попадала и как ремонтировалась.

у меня не ипсум и не пикник конечно но по отзывам знаю что пикники в японии не делались, ибо руль у них не правильный в те 97 г.

Ну да, ну да. и VIN побоку. например JT172SM1000040006 или JT172SM1*07****49 или JT172CM1000004381 или JT172CM1000013209 или JT172SM1000058512

Вин-код должен быть 17-значным и иметь 3 основных сегмента:

- раздел о происхождении ТС : первые три символа Регистрационного Номера Транспортного Средства обозначают страну-производителя;

от A до H - Африка;
от J до R - Азия;
от S до Z - Европа;
от 1 до 5 - Северная Америка;
от 6 до 7 - Океания;
от 8 до 9 - Южная Америка;

Второй символ (код страны) является буквой или цифрой, которая обозначает страну. Для обеспечения гибкости и однозначности в идентификации, конкретная страна определяется по сочетанию первой и второй цифры кода:
JA-JT Япония

Ну можно хотя бы на экзисте пробить VIN и увидеть страну происхождения автомобиля.
Если боитесь, что Пикники делали на заводе в Англии, то у Карин Е и Авенсисов английских первые буквы VIN это ST

С хрена ли в Польше? Их в Черкесске скручивали, на заводе Дервэйс, точно говорю. А моторы по лицензии в провинции Сычуань собирали.

Был и что? Или вы иронии не понимаете или я не знаю. Для тех у кого проблемы с чувством юмора - ВИН всех пикников начинается на JT это значит, что их собирали в Японии. ВИН Тойот которые собирали в Англии (на мало ли кто начнет рассказывать, что у Тойоты есть завод в Англии) начинаются на ST. Это Карина Е, Авенсис. Но не Пикник. Завод в Англии построили специально для сборки Карины Е. Я думаю в те времена Евросоюз (еще не в нынешней форме) начал прижимать иностранных производителей - японцев и американцев. И чтобы спокойно войти на рынок в сладком сегменте был построен завод в Англии. Ну как у нас завод во Всеволжске, Калуге и т.д. Кариноводы в курсе различий японок и англичанок. Косяков у англичанок хватает. Это и системы Бош (зажигание, генераторы) и рейки ZF и тормоза Лукас. Хреновая обработка кузова (если кто не в курсе у Авенсиса самое больное место - рамка лобового стекла, гниет раньше чем задние арки).

Сгнили пороги!

Добрый день! Давно я тут не был :)) У меня наступила пора, когда японский автопром сдался перед нашей солью. Двенадцать полных лет по Питеру и Россиянским весям (ну, и шесть лет на своей исторической родине). Почитал ФАК, но про пороги не нашел (сильно не ругайте, а если чо - перенесите куда надо). Я понимаю, что кузовня дело попроще движки и трансмиссии, но хотелось получить совета, как лучше поступить. В дырочку посмотрел и могу сказать, что напрочь сгнила наружняя часть порога правого по всей длине (левый на ощупь крепкий, но, думаю ему тоже писец). Но порог состоит из четырех полос: наружняя (сгнившая), средняя (толстая, около 1,5мм) под углом с овальными отверстиями, внутренняя (очень толстая, около 2,5мм) и горизонтальная верхняя (тоже толстая). Посмотрел сколько стоят кузовные элементы и припух! Собственно вопрос такой: может кто-то занимался лечением такого кариеса и сможет дать совет, могу ли я просто срезать гниль и полуавтоматом приварить полосу тонкого листа. Понятно, что домкрат потом ставить надо в другое место. Или кто-то из форумчан имеет возможность предложить что-то с разборки? Я также понимаю, что только вскрытие покажет реальную глубину проблемы и надо будет маневрировать по месту, но вдруг у кого-то есть опыт и дельный совет. Заранее благодарен серьёзным ответам и предложениям!

Миниатюры

Блин! Как непонятно работает поиск! Искал "сгнили пороги" - поиск ничего не дал! После создания темы выдал "похожие темы" с названием "сгнили пороги". Какая-то фигня! Пашол читать :))) Но, всё равно, буду признателен за свежий совет. Те ребята, что создавали эти темы в 13-14х годах должны были уже решить свои вопросы. Что-то ведь получилось.

Блин! Как непонятно работает поиск! Искал "сгнили пороги" - поиск ничего не дал! После создания темы выдал "похожие темы" с названием "сгнили пороги". Какая-то фигня! Пашол читать :))) Но, всё равно, буду признателен за свежий совет. Те ребята, что создавали эти темы в 13-14х годах должны были уже решить свои вопросы. Что-то ведь получилось.

Я себе менял целиком :) В отзыве есть. Криворучки монтажной пеной заполнили их (для продажи), они и сгнили в хлам:(

Добрый день! Давно я тут не был :)) У меня наступила пора, когда японский автопром сдался перед нашей солью. Двенадцать полных лет по Питеру и Россиянским весям (ну, и шесть лет на своей исторической родине). Почитал ФАК, но про пороги не нашел (сильно не ругайте, а если чо - перенесите куда надо). Я понимаю, что кузовня дело попроще движки и трансмиссии, но хотелось получить совета, как лучше поступить. В дырочку посмотрел и могу сказать, что напрочь сгнила наружняя часть порога правого по всей длине (левый на ощупь крепкий, но, думаю ему тоже писец). Но порог состоит из четырех полос: наружняя (сгнившая), средняя (толстая, около 1,5мм) под углом с овальными отверстиями, внутренняя (очень толстая, около 2,5мм) и горизонтальная верхняя (тоже толстая). Посмотрел сколько стоят кузовные элементы и припух! Собственно вопрос такой: может кто-то занимался лечением такого кариеса и сможет дать совет, могу ли я просто срезать гниль и полуавтоматом приварить полосу тонкого листа. Понятно, что домкрат потом ставить надо в другое место. Или кто-то из форумчан имеет возможность предложить что-то с разборки? Я также понимаю, что только вскрытие покажет реальную глубину проблемы и надо будет маневрировать по месту, но вдруг у кого-то есть опыт и дельный совет. Заранее благодарен серьёзным ответам и предложениям!

Приветствую. Так вроде у Fred_SPb был чорный ипсум на зч битый и он из Питера. А так разборок на ДВ и Сибири полно да и тк берут за доставку не много.

Замена порогов на Ipsum SXM ⇐ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Кузов, экстерьер, интерьер, вентиляция салона

Модераторы: Valday, KugaS

Всем привет. Кто нибудь менял пороги на SXM 10. Я порвал порог и понимаю, что лучше поменять целиком чем ставить латки. (Много гнили.) У Китайцев продающих кузовщину не нашел ничего, может плохо искал. Подскажите или дайте ссылочку. Спасибо.

Привет. Тоже проблема с порогами. Сгнили почти. Хочу заменить. На разборках со стойкой продают и дорого. Говорят от жигулей могут подойти. Кто может подсказать от какой модели подойдут.

@lEx@nDeR , Привет, не подходят от жигулей,я сделал выкройку из жестянки (форму изгиба) и купил на разборке от какого то ниссана за тысячу рублей. правда он оказался чуток короче , пришлось вставку делать.

В любом городе должны быть кромозагибочные станки, на них можно выгнуть любой короб по образцу. У нас стоил год назад 1000 рублей одна сторона. Красиво получается, и хоть с 0,8 мм, хоть с 1 мм, хоть с 1,2 мм гнут. У рекламщиков.

brembist , полностью согласен с Вами но, у нас мне в двух местах отказали . Не могут повторить форму порога Ипсума.

Николаевич36 , таких же спецов нашел у себя. фотки те же, только эти в Иркутске находятся. не уверен что смогут сделать, поэтому до лета подожду. там есть возможность в бокс поставить и сделают кулибины

Я заказал пороги в Барнауле, нашел на фарпосте.
2000 р. сторона.
Прислали, металл очень хороший.
В Питере делают, но надо ехать сначала на обмерку, потом забирать или загонять.
Буду менять в ближайшее время.

Всем привет. У меня тоже сгнил правый порог. Поискал на разборках, в общем один неликвид за бешенные деньги. Наткнулся на фирму "AvtoPorog" (НЕ РЕКЛАМА! ), списался с ними, говорят что делают хорошо. Дополнительно перечитал отзывы о фирме, вроде как много положительных отзывов. В общем заказал у них, до Иркутска вышло 500 рублей доставка. Порог шел до Иркутска меньше недели. Пока не устанавливал, но показал кузовщику, к которому записался на ремонт, он сказал что сделан порог весьма не плохо. В общем как сделают ремонт, так отпишусь что да как получилось.

Большинство современных автомобилей оборудовано съемными металлическими или пластиковыми порогами, поэтому их починка не представляет особой сложности. Весь ремонт порогов Тойота Гайя заключается в том, что поврежденная деталь снимается и рихтуется на специальном оборудовании. Либо просто заменяется на новую, как это происходит с одноразовыми защитными пластиковыми порогами.
Другое дело, если порог жестко закреплен на кузове авто или является основной частью его конструкции. При наличии сквозных отверстий, глубоких вмятин, оторванных частей и прочих крупных повреждениях целесообразно полностью заменить пострадавший участок. Его просто вырезают и приваривают на освободившееся место соответствующую по размерам конструкцию. Впрочем, небольшие проржавевшие участки можно просто закрыть аккуратными стальными латками, которые привариваются в месте повреждения – так осуществляется простейший ремонт порогов авто.

Антикоррозионная обработка после ремонта порогов авто

Существуют два основных способа создания антикоррозионной защиты после ремонта порогов автомобиля. Первый заключается в использовании автохимии – специальных лаков, мастик и пропиток. Это простой, весьма эффективный, но недешевый способ, так как качественные расходные материалы стоят очень дорого, и требуется их немало. А дешевые не всегда совместимы с материалами, из которых сделаны пороги иномарок.
Второй способ называется электрохимической защитой. При ремонте порогов своими руками его сделать крайне проблематично, поэтому лучше обратится в специальный сервис. Суть этой защиты в том, что на установленные в области порогов электроды подается небольшой постоянный ток, из-за чего они притягивают к себе влагу. То есть вместо порогов ржавеют электроды, которые через полгода-год эксплуатации заменяются на новые. Это дешево и просто, но эффективность такой защиты на наших дорогах относительна – износ электродов происходит очень быстро.
Также в профессиональном автосервисе вам предложат сэкономить на ремонте порогов авто и установить защитные пластиковые накладки на пороги. Они стоят очень дешево и легко заменяются, но в тоже время довольно неплохо защищают стальные детали от грязи и влаги.

Напонимаем, что ремонт порога Toyota Gaia в клубном сервисе АвтоМотоСервис (ЮЗАО) — недорогой, при неизменном качестве.

Читайте также: