Замена поперечной тяги на ларгусе
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Рычаг передней подвески: 1 – рычаг; 2 – пыльник шаровой опоры; 3 – шаровая опора; 4 – сайлент-блоки рычага подвески (передний и задний)
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.
Снять переднее колесо
Снять боковой грязезащитный щиток переднего крыла. (см. тут)
Рисунок 5-1 - Рычаг передней подвески: 1 - подрамник передней подвески; 2 - гайка заднего болта крепления рычага к подрамнику; 3 - рычаг передней подвески; 4 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 6 - гайка болта крепления стойки стабилизатора; 7 - гайка болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку; 8 - поворотный кулак; 9 - шаровая опора
Снять с рычага передней подвески элементы стойки стабилизатора: нижний резинометаллический шарнир, болт крепления, две резиновые втулки, верхний резинометаллический шарнир и шайбу.
Отвернуть гайку 7 болта крепления шаровой опоры рычага передней подвески к поворотному кулаку, удерживая при этом болт другим ключом (ключ кольцевой "на 16", головка " на 16", удлинитель).
Вынимаем болт или выбиваем его выколоткой из мягкого металла.
Мощной отверткой или монтажкой разжимаем соединение поворотного кулака и шаровой опоры.
Опираясь на поворотный кулак, монтажкой отжимаем рычаг вниз…
и отсоединить рычаг от кулака.
Отвернуть и извлечь болт 1, рисунок 5-2, крепления растяжки подрамника передней подвески к лонжерону моторного отсека (головка "на 13").
Рисунок 5-2 - Снятие растяжки подрамника передней подвески: 1 - болт крепления растяжки подрамника к лонжерону; 2 - растяжка подрамника передней подвески; 3 - гайка переднего болта крепления рычага передней подвески; 4 - гайка крепления растяжки подрамника к рычагу передней подвески; 5 - подрамник передней подвески; 6 - рычаг передней подвески
Отвернуть гайку 4 крепления растяжки подрамника передней подвески к рычагу передней подвески и снять тягу 2 (ключ кольцевой "на 18", головка "на 18").
Удерживая болт от проворачивания, отвернуть гайки болтов крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику (ключи "на 18").
извлечь болты и снять рычаг.
Внимание:
- Повторное использование болтов и гаек крепления рычагов передней подвески не допускается. Болты и гайки подлежат обязательной замене.
- Повторное использование гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку не допускается. Гайка подлежит обязательной замене.
- Болты крепления рычага передней подвески к подрамнику установить головками в направлении внутренней части рычага.
- Болт крепления шаровой опоры нижнего рычага передней подвески к поворотному кулаку установить головкой в направлении передней части автомобиля.
Установить нижний рычаг передней подвески на подрамник, установить болты крепления и завернуть, не затягивая, гайки.
Установить палец шаровой опоры рычага передней подвески в поворотный кулак, установить болт крепления и завернуть новую гайку. При сборке буртик дистанционной шайбы должен попасть в прорезь на поворотном кулаке.
Момент затяжки гайки 62 Н.м (6,2 кгс.м) .
Внимание.
Для затяжки резинометаллических шарниров рычага передней подвески в непогруженном состоянии, установить рычаг как показано на рисунке 5-3. Размер в вертикальном направлении от нижней точки корпуса шаровой опоры до нижней части подрамника в зоне отверстия по центру крепления рычага к подрамнику должен равняться величине X1 = 24 мм.
Рисунок 5-3 - Схема расположения рычага передней подвески относительно подрамника при затяжке резинометаллических шарниров: 1 - шаровая опора рычага передней подвески; 2 - подрамник передней подвески; X1 - размер для установки рычага равный 24 мм
Порядок выполнения работ по затяжке резинометаллических шарниров (сайлентблоков) рычага передней подвески:
- установить гидравлический домкрат под подрамник в зоне отверстия "А", рисунок 5-4, по центру крепления рычага передней подвески;
Рисунок 5-4 - Схема установки домкрата при выставлении размера X1: 1 - рычаг передней подвески; 2 - подрамник передней подвески; А - место установки домкрата под подрамник; Б - место установки домкрата под шаровую опору
- отрегулировать высоту вылета штока домкрата так чтобы расстояние между пяткой домкрата и нижней частью подрамника соответствовало размеру X1 = 24 мм, рисунок 5-3;
- переместить домкрат под шаровую опору в точку "Б", рисунок 5-4, и установить рычаг так, чтобы корпус шаровой опоры лежал на пятке штока домкрата;
- окончательно затянуть гайки болтов рычага передней подвески к подрамнику.
Момент затяжки гаек 105 Н.м (10,5 кгс.м).
Установить на рычаг элементы стойки стабилизатора поперечной устойчивости: шайбу, верхний резинометаллический шарнир, установить между рычагом и стабилизатором две резиновые втулки, установить болт крепления, нижний резинометаллический шарнир, стянуть пакет элементов стойки струбциной (при наличии) и завернуть гайку.
Примечание:
При установке промежуточной втулки ориентируем ее пазами, расположенными на наружной поверхности втулки, вверх.
Момент затяжки гайки 14 Н.м (1,4 кгс.м) (струбцина Sus. 1413 и Sus. 1734, ключ Torx-Т40, головка "на 13").
Установить на место растяжку подрамника и завернуть болт крепления тяги к лонжерону и гайку крепления тяги к рычагу передней подвески.
Моменты затяжки болта 62 Н.м (6,2 кгс.м), гайки 62 Н.м (6,2 кгс.м).
Установить боковой грязезащитный щиток переднего крыла
Установить переднее колесо
Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колёс
Передняя подвеска независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками и винтовыми цилиндрическими пружинами.
В состав передней подвески входят нижние поперечные штампованные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, закрепленные на подрамнике передней подвески.
Подрамник передней подвески штамповано-сварной, коробчатого сечения, закреплен в передней части двумя болтами к лонжеронам моторного отсека, в задней части двумя болтами к силовым элементам щитка передка.
Передняя подвеска: 1 - рычаг передней подвески; 2 - подрамник; 3 - болты крепления рычага подвески к подрамнику; 4 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 - скоба крепления штанги стабилизатора; 6 - амортизаторная стойка и пружина амортизатора; 7 - поворотный кулак; 8 - болт крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 9 - стяжной болт соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры; 10 - шаровая опора; 11- задний сайлентблок рычага (передний сайлентблок не виден);
Общий вид передней подвески Мак-ферсон в сборе: 1 – подрамник подвески; 2 – правый и левый рычаги передней подвески; 3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 – амортизатор; 5 – стабилизатор поперечной устойчивости
Подрамник: 1 – места крепления подрамника к передней части кузова; 2 – места для крепления к подрамнику рычаг передней подвески; 3 – места заднего крепления подрамника и штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 4 – кронштейн для крепления резиновой подушки подвески выхлопной системы; 5 – кронштейн для закрепления задней опоры силового агрегата.
Рычаг передней подвески: 1 – рычаг; 2 – шаровая опора ; 3 – пыльник шаровой опоры; 4 – сайлент-блоки рычага подвески (передний и задний)
Стабилизатор поперечной устойчивости: 1 – гайка; 2 – нижняя резиновая втулка; 3 – резинометаллическая втулка; 4 – пластиковая шайба; 5 – верхняя резиновая втулка; 6 – винт; 7 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 – скоба крепления штанги; 9 – резиновая подушка стабилизатора
Амортизатор передней подвески: 1 – амортизационная стойка; 2 – пружина амортизатора; 3 – буфер сжатия с пыльником; 4 – гайка для крепления амортизатора к кузову; 5 – опорная шайба; 6 – гайка крепления верхней опоры; 7 – верхняя опора амортизатора; 8 – подшипник верхней опоры; 9 – верхняя упорная чашка пружины
О современных автомобильных подвесках
Подвеска связывает кузов с колесами, воспринимает силы, действующие на движущийся автомобиль, и гасит колебания. Настройки подвески напрямую влияют на управляемость автомобиля.
В конструкции подвески условно выделяют четыре группы деталей. Условно потому, что в различных схемах некоторые элементы могут выполнять функции двух групп, а иногда даже и трех.
Первая группа - упругие детали, воспринимающие воздействие сил, передающихся от контакта с дорожным покрытием (пружины, рессоры, торсионы или гидропневмоалементы). Вторая группа - направляющие тяги, передающие боковые и продольные силы и их моменты, а также связывающие кузов с другими элементами подвески, трансмиссией и колесами. Третья группа - элементы, гасящие колебания (амортизаторы или амортизаторные стойки). Четвертая - элементы крепления подвесок.
Также подвески бывают зависимые, независимые и полунезависимые.
Собственно, и первые варианты конструкции подвески достались автомобилю в наследство от телеги. Древнейший из них - это рессора, она применялась римлянами еще в первом веке до нашей эры. Она и сегодня широко используется на коммерческих автомобилях и внедорожниках. При производстве современных рессор применяются передовые материалы, например, вместо металла это может быть армированный пластик.
На переднеприводных автомобилях в конструкции передней подвески чаще всего применяются стойки McPherson. Фактически это амортизатор и пружина в сборе. Снизу она крепится к поворотному кулаку, сверху к брызговику крова. Также в состав такой схемы входят один или два поперечных рычага. Основные преимущества подвески McPherson - компактность и простота установки,что важно как для технологичности производства, так и для удобства ремонта. На некоторых автомобилях стойки McPherson применяются и в задней подвеске.
Также на современных легковых машинах широко распространена конструкция передней подвески на двойных рычагах. В качестве упругих деталей в такой схеме используются пружины, торсионы, пневмоэлементы или гидропневматические устройства.
Многорычажная подвеска - так называют конструкцию, в состав которой входят четыре рычага или более, она применяется как на передней, так и на задней оси. Такая подвеска позволяет обеспечить лучшую управляемость, и вначале она использовалась преимущественно на автомобилях премиального сегмента. Сейчас ее можно встретить и на машинах массового сегмента. Основной недостаток у такой конструкции один - высокая стоимость и сложность ремонта, поскольку приходится заменять много деталей и крепежных элементов.
На автомобилях массового сегмента в конструкции задней подвески чаще всего используется торсионная балка, ее еще также называют скручивающейся балкой. Данный тип подвески
- полунезависимый, поскольку колеса могут поворачивания на небольшой угол, в результате упругой деформации как самой балки, так и крепежных элементов. Ее основные преимущества
- компактность, низкая стоимость, технологичность. Но есть и серьезные недостатки. Главный из которых - при длительной эксплуатации могут появиться усталостные трещины в балке, которые трудно диагностировать.
В последнее время на автомобилях премиального сегмента все чаще используются пневматические подвески с интегрированным регулированием. Они позволяют обеспечивать постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки автомобиля, а также изменять клиренс в зависимости от скорости автомобиля и дорожных условий. Наиболее актуальна такая схема для кроссоверов и внедорожников. В такой конструкции используются пнсвмоэлсмснты или гидропневматические устройства. Работа подвески осуществляется с помощью микропроцессоров. Основные недостатки такой схемы - высокая стоимость и сложность, как в производстве, так и в ремонте.
На автомобилях премиального сегмента в последнее время получили распространение активные подвески, у которых жесткость элементов и дорожный просвет регулируются с помощью электроприводов. У некоторых спортивных автомобилей даже стабилизаторы поперечной устойчивости активные.
В перспективе подвеска будет еще в большей степени интегрирована в общий комплекс средств активной безопасности автомобиля.
Замена стоек стабилизатора Лада Ларгус — это наиболее частый ремонт, с которым сталкиваются владельцы отечественного универсала. И дело тут не в плохом качестве запасных частей, а в наших дорогах — редко какая подвеска может выдержать хотя бы несколько лет без ремонтов.
Стойки стабилизатора Лада Ларгус представляют собой деталь подвески, которая служит для стабилизации автомобиля при прохождении поворотов или маневрировании и не позволяет авто опрокинуться на высокой скорости. Казалось бы, такая простая деталь, но так много от нее зависит. Поэтому с заменой вышедшей из строя стойки стабилизатора тянуть не стоит. Сегодня мы расскажем, как это сделать своими руками.
Обратите внимание, что стойки стабилизатора не обязательно менять парой. Если одна из стоек стабилизатора целая, то менять ее не требуется.
Замена стойки стабилизатора Лада Ларгус — пошаговое руководство с фото
Для замены стоек стабилизатора Лада Ларгус не обязательно требуется ямы. Все работы можно сделать в гараже, используя пару домкратов.
1. Срываем колесные гайки с той стороны, где требуется замена стойки стабилизатора.
2. Поднимаем машину на домкрат, полностью снимаем колесо. В это время рычаг передней подвески опустится вниз.
3. Поднимаем рычаг домкратом, чтобы он встал в свое рабочее положение и пружина подвески сжалась.
4. Ключом на 17″ отворачиваем нижнюю гайку крепления стойки стабилизатора, придерживая верхнюю часть ключом TORX размером T40.
5. Демонтируем вышедшую из строя деталь.
6. На место старой устанавливаем новую стойку стабилизатора. Если не хватает резьбы на болту, то поднимаем рычаг еще выше домкратом. Затягиваем гайку ключом на 17″.
7. Убираем домкрат из под рычага и ставим на место колесо. протягиваем колесные гайки и снимаем авто с домкрата.
Если требуется, то аналогичную процедуру проводим со второй стороны.
Стойка стабилизатора Лада Ларгус артикул
Оригинальный номер стойки стабилизатора Лада Ларгус — 6001547138. Выпускается под брендом Renault.
Подходит для всех модификаций Лада Ларгус с 8 и 16 клапанными моторами, в том числе производства Renault.
Правая и левая одинаковые.
Цена оригинальной стойки стабилизатора Renault 6001547138 составляет около 500 рублей.
Также есть дополнительный оригинальный номер — 8200277960. Это аналогичная стойка стабилизатора. но выпускающаяся под другим кроссом.
Какие стойки стабилизатора Лада Ларгус выбрать для замены?
На сегодняшний день на рынке представлено большое количество стоек стабилизатора Лада Ларгус — на любой карман.
| Производитель | Артикул | Примерная цена, руб. |
| Miles | DB78005 | 150 |
| Rosteco | 20229 | 170 |
| БелМаг | BMSTL080 | 180 |
| Pilenga | TS-P 2464 | 200 |
| Stellox | 56-00621A-SX | 210 |
| LYNXauto | C7457LR | 250 |
| SKF | VKDS 346018 | 320 |
| Lemforder | 31243 01 | 400 |
| Jikiu | BLK43003 | 440 |
| TRW | JTS 610 | 480 |
Видео замены стоек стабилизатора Лада Ларгус своими руками
Стойки стабилизатора называют также Линками или Яйцами. Поэтому не удивляйтесь, если где услышите выражение, что в машине загремели яйца. Как бы забавно это не звучало, но речь идет о стойках стабилизатора.
Признаки выхода из строя стоек стабилизатора
Первым признаком выхода из строя линка является ухудшение управляемости. Машина становится валкой в поворотах, менее собранной на дороге.
Вторым признаком неисправных яиц на машине являются посторонние звуки при движении по неровной дороге. Эта неисправность характерна для стоек с шаровым шарниром. Но может проявляться и на резиновых втулках, когда они сильно изношены.
Диагностика и проверка линков
Простым способом выявить изношенный линк будет его осмотр и покачивание монтажкой. Загоняем автомобиль на яму и визуально осматриваем линк на предмет повреждений. Если визуально все хорошо, то берем монтажку и упираем в рычаг, покачивая в разные стороны. Неисправная линка будет люфтить, издавая при этом посторонние звуки.
Заключение
Передняя подвеска Лада Ларгус — это своего рода новинка для отечественного автопрома. Продажи Ларгуса стартовали в далеком 2012 году, когда на АвтоВазе еще выпускались Приора и ВАЗ 2114. На тот момент устройство передней подвески Лада Ларгус не имело конкурентов среди выпускавшихся на АвтоВАЗе моделей.
Устройство передней подвески Лада Ларгус
Итак, передняя подвеска у Лады Ларгус имеет аналогичное строение с фургоном Renault Logan MPV, так как вся машина была сделана полностью на ее базе. По сути подвеска спереди независимая типа Мак-Ферсон и строится вокруг полноценного подрамника, чего ранее не делали на Ладе. Амортизаторы — обычные телескопические газомасляные, пружины — цилиндрические винтовые.
Снизу находятся правый и левый рычаги на двух сайлентблоках и шаровой, а также стабилизатор поперечной устойчивости.
Сам подрамник крепится к лонжероном моторного отсека и силовым узлам моторного щита с помощью болтов.
По сути устройство передней подвески на Лада Ларгус максимально простое, но максимально надежное и эффективное, что делает обслуживание данного узла недорогим и быстрым.
Снизу на схеме Вы можете посмотреть, как устроена передняя подвеска на Вашем Лада Ларгус.
Передняя подвеска Лада Ларгус схема
1 — подрамник;
2 — рычаги подвески;
3 — поворотный кулак со ступицей, тормозным диском, суппортом и подшипником;
4 – амортизатор передней подвески;
5 – стабилизатор поперечной устойчивости.
Почему МакФерсон в передней подвеске Лада Ларгус?
Выбор МакФерсон за основу передней подвески Лада Ларгус очень даже очевиден — простота и надежность. Что еще нужно для бюджетного универсала? А Лада Ларгус таковым и позиционируется. Да и в других авто эта схема используется очень часто, так как сочетает в себе комфорт и управляемость.
Рычаги передней подвески Лада Ларгус
В конструктиве передней подвески у Ларгуса применяются два треугольных рычага — правый и левый. Они основаны на двух сайлентблоках, которые крепят рычаг подрамнику, а также одной шаровой опоры — соединяющей рычаг и поворотный кулак.
Это один самых уязвимых узлов передней подвески Ларгуса, так как он принимает на себя все удары, вследствие чего шаровая опора разбивается, а сайлентблоки изнашиваются.
В ранних моделях Лада Ларгус шаровая опора менялась отдельно, а в относительно новых — только вместе с рычаг. Сайленблоки меняются без проблем и купить их не составит никакого труда.
Артикулы передних рычагов:
6001547520 (левый, в сборе)
6001547519 (правый, в сборе).
Подрамник передней подвески Лада Ларгус
Подрамник Лада Ларгус представляет собой штампованно-сварной квадрат, служащий каркасом для остальных элементов передней подвески. К кузову подрамник крепится на 4 болта, а сзади подрамник имеет крепеж для стабилизатора поперечной устойчивости. Также по краям к подрамнику крепятся рычаги на два болта с каждой стороны. Выглядит подрамник следующим образом:
Амортизатор передней подвески Лада Ларгус
Амортизатор передней подвески (или стойка) крепится к поворотному кулаку снизу на два болта и сверху через опору к стакану крыла. Служит для гашения ударов подвески, обеспечивая плавный ход. Для плавного возврата в исходное положение используется винтовая пружина с одинаковым шагом витков. Также, как и рычаг, амортизатор подвержен износу, так как принимает удары от колес на себя.
Замена передней стойки не представляет какой-либо сложности, о чем мы писали в одной из наших статей.
Стабилизатор поперечной устойчивости Лада Ларгус
Данный узел служит для уменьшения кренов и раскачки кузова при поворотах и резких перестроениях в другую полосу. Представляет собой штангу из упругого металла, работающего на скручивание. Крепится к подрамнику через втулки и к правому и левому рычагам через специальные стойки стабилизатора. Стойки и втулки являются расходными деталями, которые требуется менять при износе. Сам стабилизатор очень редко требует замены.
Поворотный кулак
Не требует замены. Соединяет стойку с рычагам и служит креплением тормозного диска и ступицы колеса. Чаще всего страдают ступичные подшипники, которые меняются отдельно без каких-либо сложностей. Достаточно надежный узел за исключением подшипника. В остальном не требует обслуживания.
Стук передней подвески Лада Ларгус
Это очень распространенное явление, которое требует диагностики и замены поврежденного узла. Сначала делается визуальный осмотр подвески, далее производится раскачка узлов, которые могут вызывать стук — рычаги, шаровые, стойки стабилизатора, амортизатор, опора.
После диагностики выявляется изношенный элемент, который меняется на новый. Ремонт мелких узлов подвески не предусмотрен. Только замена.
Читайте также: