Замена помпы ниссан альмера g15

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2018 год; заводской индекс G15
КУЗОВ: седан
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновый, Р4, 1,6 л (102 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А4
ПРИВОД: передний

Самое значимое отличие Альмеры от Логана, помимо экстерьера по мотивам Ниссанов более высокого класса, - удлиненная колесная база и, соответственно, больший запас пространства для пассажиров сзади. Автомобиль построен на тех же удачных узлах и агрегатах. В итоге Almera G15 заняла не самую значимую нишу на рынке: сказалась морально устаревшая основа — машину долго не обновляли, хотя рестайлинг напрашивался. Продажи неуклонно падали, и в 2018 году ее сняли с конвейера.

Несмотря на все это, Almera является ликвидной на вторичном рынке. И она очень распространена в такси, что тоже говорит о проявляемом к машине интересе.

Для машин, выпущенных в период с февраля 2013‑го по октябрь 2017 года, действует технический бюллетень. Цель его выпуска — устранение шумов в салоне (стук, громыхание), исходящих от опоры заднего правого амортизатора при движении автомобиля по неровной дороге. Это не отзывная кампания, работы проводят только в случае жалобы клиента и подтверждения неисправности при тест-драйве.

Стук вызван тем, что кузовные панели, образующие правую опору (чашку) для амортизационной стойки, имеют недостаточную толщину (на 2,5 мм меньше, чем слева). Это приводит к неполному предварительному сжатию резиновых опорных втулок амортизатора при его монтаже. При ремонте устанавливают ремкомплект, компенсирующий этот конструктивный промах. Он состоит из усилителя опоры (металлическая пластина толщиной 2,5 мм) и новых опорных втулок.

Зазор между радиаторами двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники хотя бы раз в 60 тыс. км. Первый симптом загрязненности радиаторов — недостаточная эффективность работы кондиционера, особенно в пробках. Из-за этого он может даже отключаться.

Лампы передних габариток живут недолго, а менять их не очень-то удобно. В отличие от Ниссанов более высокого класса, оптика не страдает от явных запотеваний.

На машинах первых годов производства может быть плохо приклеено заднее стекло. Это приводит к протечкам воды в салон и появлению всяческих посторонних звуков (скрип, хруст, стук). По этому поводу объявляли отзывную кампанию. Если в результате осмотра дилеры обнаруживали зоны отсутствия праймера на стекле, его срезáли и переклеивали.

Антикоррозионная обработка кузова — добротная. За все время жизни модели в России очаги ржавчины пока не появлялись. Не страдает даже зона под декоративной накладкой на крышке багажника. Качество лакокрасочного покрытия соответствует ценовому уровню автомобиля.

Задние ручные стеклоподъемники имеют особенность: для полного закрытия форточки нужно довернуть ручку до характерного упора, иначе стекло может самопроизвольно опуститься, возникнет щель в пару миллиметров, - через нее в салон может попадать вода, а также заметно повышается уровень шума.

Проверенный временем бензиновый мотор Renault 1.6 K4M (102 л.с.) является одним из самых надежных и неприхотливых в классе, при разумной эксплуатации способен выхаживать до 400 тыс. км. За ним водится только пара особенностей и мелких недочетов — например, довольно шумная работа.

Самая распространенная неисправность — рассыхаются прокладки дроссельного патрубка (даже на небольших пробегах), из-за этого возникает подсос воздуха и начинают плавать обороты холостого хода, также бывает их подвисание или самопроизвольные скачки в различных режимах движения. Аналогичные симптомы проявляются, когда рассыхаются прокладки впускного трубопровода (крепление к ГБЦ), но уже на пробегах за 100 тыс. км.

Невысоким сроком службы отличаются катушки зажигания, - благо, они недóроги. Часто приходится менять термостаты из-за существенных колебаний температуры антифриза.

По регламенту компании Nissan ремень ГРМ необходимо менять через каждые 60 тыс. км, хотя у машин Renault с аналогичным мотором интервал увеличен до 90 тысяч. Лучше перестраховаться и придерживаться рекомендаций японского производителя, ведь при обрыве ремня неизбежно страдают клапаны.

Автомат DP плохо переносит высокие нагрузки (особенно на холодную) и даже незначительные перегревы. Длительная езда по плохим дорогам с частой пробуксовкой значительно сокращает ресурс коробки, но при условии щадящей эксплуатации и замены масла через каждые 60 тыс. км она может прожить до 200 тыс. км.

Для автомата DP характерен скромный потенциал системы охлаждения. При высоких нагрузках и перегреве в первую очередь выгорают пакеты фрикционов. Капитальный ремонт обходится очень дорого, в 80 000–100 000 рублей.

Пятиступенчатая механическая коробка серии JH3 надежна и не имеет характерных болячек. Если случаются поломки, то обычно из-за неадекватной эксплуатации. Для продления срока службы сервисмены советуют придерживаться старого регламента обслуживания, который предписывал замену масла через каждые 90 тыс. км.

Характерный недостаток машин на платформе B0 — слабые рулевые наконечники. Часто их приходится менять уже после 50 тыс. км. Рулевые тяги ходят обычно раза в два дольше.

На Альмере, как и на Логане первого поколения, имеет место выдавливание масла гидроусилителя через датчик давления. Многие владельцы глушат отверстие в магистрали под сенсор, так как частенько после его замены история повторяется. Отсутствие датчика проявляется только в заметной просадке оборотов двигателя, когда руль повернут до упора и какое-то время удерживается в этом положении.

Возможно подтекание масла через магистраль ГУРа низкого давления в местах завальцовки. Проблемное место расположено возле крепления трубки к подрамнику (слева). Этим возможные проблемы с рулевым управлением исчерпываются.

Передние и задние амортизаторы живучие. Необходимость менять их редко возникает до 100 тыс. км.

Выхлопная система имеет два слабых места. Обычно после 60 тыс. км отгнивают кронштейны крепления трассы к кузову: средний на резонаторе и задний на глушителе. Также случается, что до 100 тыс. км приходится вскрывать резонатор из-за отвалившихся внутренних перегородок, которые начинают характерно шуметь (громыхание, звон).

Единственный откровенный недочет подвески — низкий срок службы шаровых опор передних рычагов. Довольно часто они не доживают даже до 50 тыс. км. Их невозможно заменить отдельно, нужно покупать рычаги в сборе. Хорошо, что цена их невысока.

До апреля 2013 года на конвейере ставили слишком короткие шланги передних суппортов. Есть вероятность, что они могут порваться, когда колеса повернуты до упора в момент сильной разгрузки передней подвески. Производитель оперативно вычислил недочет и начал устанавливать более длинные шланги.

Наследие Логана первой генерации — конструкция внутреннего ШРУСа левого привода с неподвижным пыльником и внешним сальником с подшипником. Это уплотнение по-прежнему очень часто подтекает, особенно в зимний период. Однако не торопитесь покупать ремкомплект (подшипник, сальник, пыльник), если появились следы запотевания. Частенько оно перестает прогрессировать, а вот новые элементы могут снова засопливить уже следующей зимой.

Салон Альмеры собрал множество недочетов, характерных для других моделей на платформе B0. Нередки и типичные грубые ошибки, допущенные при сборке.

Износостойкость некоторых элементов салона посредственная. Быстро затирается руль, ручка селектора механической коробки передач, а также обшивка водительского сиденья — в первую очередь страдают боковые валики.

Неисправность правого подрулевого переключателя — распространенное дело. Чаще всего перестает работать прерывистый режим стеклоочистителя, возможен и его полный отказ.

На центральной консоли часто перегорают различные лампы подсветки. В лидерах — блок печки и клавиши стеклоподъемников. Благо, все лампы доступны как отдельные запчасти.

Шумная работа вентилятора отопителя на третьей-четвертой скоростях — конструктивная особенность, с которой придется смириться. Явные посторонние звуки обычно вызваны попаданием мусора (например, листвы) в его корпус. Мусор не всегда удается выдуть сжатым воздухом, и тогда вентилятор придется снимать, а для этого необходимо демонтировать переднюю панель и модуль отопителя. Чтобы гарантированно этого избежать, нужно установить защитную сетку на большой воздухозаборник под жабо, который не имеет адекватной защиты от попадания листвы.

У неприятного скрипа передних сидений может быть два источника: пружины или крепления замков ремней безопасности. В обоих случаях помогает силиконовая смазка. Пружины необходимо смазать в точках крепления к каркасу, а замок желательно снять, чтобы хорошенько обработать шайбу, которая обеспечивает его подвижность на боковине сиденья.

Огрех сборки, встречающийся у машин первых лет производства, - некорректная установка блока отопителя. При этом смещены либо отверстия для слива конденсата на модуле и в кузове, либо их резиновая герметизирующая прокладка. В результате вода попадает в салон и скапливается в ногах переднего пассажира. Придется снимать переднюю панель, чтобы отцентровать блок отопителя или переустановить прокладку, но в некоторых случаях удается обойтись минимальными телодвижениями, без разборки салона. Аналогичные ляпы допускали и сборщики дорестайлинговых Дастеров на столичном заводе Renault.

Снижение производительности кондиционера может быть связано с неисправностью датчика давления в контуре системы. При этом компрессор начинает периодически отключаться, особенно летом в пробках. Поломка не массовая, но этот сенсор можно назвать слабым местом. Оригинальный датчик идет в сборе с фрагментом магистрали, но на рынке есть и отдельные заменители.

У передней панели Альмеры есть особенность: из-за перегрева на солнце ее может покоробить в зоне дефлекторов лобового стекла. При невысоком температурном воздействии неровности плохо различимы визуально, зато отчетливо прощупываются. При значительном перегреве они уже бросаются в глаза, но при остывании снова частично маскируются. Некоторым переднюю панель меняли по гарантии. Причем на форумах описано несколько случаев, когда вело и новую панель.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Nissan Almera G15, как и ее прародитель Renault Logan первой генерации, занимает особую нишу в B‑классе. Среди иномарок это самый бюджетный вариант, не имеющий прямых конкурентов, поэтому Almera очень ликвидна на вторичном рынке. Целевая аудитория широкая, и покупатели прекрасно отдают себе отчет в том, чтó за автомобиль они приобретают. На одной чаше весов — откровенная бюджетность во всех ее проявлениях, на другой — простота, надежность и дешевое содержание.

Хорошо продаются машины во всех модификациях, но перевес все же за версиями с механической коробкой. Молодые Альмеры (в возрасте до двух-трех лет) теряют в цене не очень быстро, как и большинство одноклассников, однако потом происходит резкое падение. Ведь на первый план выходит статус морально устаревшего автомобиля, который весомее, чем более свежий год выпуска.

Almera G15 продолжила традиции, заложенные Логаном первого поколения. Основные ее достоинства: высокая надежность и необременительное содержание. По большому счету машина требует только недорогого планового обслуживания. Она избавилась от некоторых детских болезней прародителя, но приобрела собственные неисправности, вызванные плавающим качеством сборки.

Надоело слушать шелестение подшипников из под капота каждое утро, не удержался и махнул ГРМ, помпу, антифриз, , ролики и ремень вспомогательного оборудования.
Также заменил термостат на 92градуса, должна печка жарить получше теперь.
Времени потратил часов 6.
Устал знатно)
Заодно махнул и фильтр воздушный.

Запчасти

Nissan Almera 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 4

А вообще на скольки положено?

Ремни через 60 тыс км или через 4 года, смотря что наступит раньше. Помпа по мануалу подлежит замене каждые 60 тыс км пробега. По статистике знакомого сервисмена, не каждая доезжает до 180тыс км, решил не рисковать и заменил на стоке.
Хотя случаев родной помпы с пробегом 350 тыс км тоже хватает. У таксиста знакомого такой пробег, не меняет помпу ни фига)

Ну и, как впечатления?
Именно какие подшипники шумели?

Ощущения как от новой машины. Теперь мотор шепчет как только что из магазина)
Шелестел натяжной ролик ремня вспомогательного оборудования больше всего.
Обводной ролик ГРМ начинал тоже шелестеть, пока ещё не сильно, но походу тоже конец его не за горами.
Помпа крутилась слишком уж легко, как колесо на велосипеде)
Помпа не меняная была ни разу с завода.
Ремни старые выглядели неплохо, ГРМ тёрся торцом, резиновой пыли было под кожухами много.
Предыдущая замена была проведена официальным дилером по гарантии на пробеге около 50тыс.км.
В общем, считаю что сделал все вовремя.
Хоть ремни и были ещё на 4+, ролики паршивенько себя чувствовали.

Всем привет. Продолжу, итак снял ремни. Снял кронштейн передней правой опоры и переднею крышку головки цилиндров.

Потом долго промучился пытаясь открутить шкив, что только не мудрил. В результате решил попробовать открутить болт при помощи стартера. Подсоединил обратно косу

подключил аккумулятор, одел вороток с торцовой головкой на 27 на болт и упёр в кузов,

поставил рычаг КПП на нейтралку и повернул ключ зажигания, чтоб сработал стартер, со второго раза болт открутился. Но шкив пока снимать не стал, включил четвёртую передачу и этим же воротком прокручивая по часовой стрелке, установил поршень цилиндра №1 в ВМТ.

Снял крышку распределителя зажигания (трамблёра), чтоб убедится что бегунок находится в положении в котором цилиндр №1 находится в ВМТ.

Далее чтоб снять масленый поддон, снимаю переднюю трубу выхлопной

и нижнюю опору двигателя (лыжу)

Подставив под мотор два домкрата.

Один под коробку передач, а другой под компрессор кондиционера. Масленый поддон снял при помощи старого шпателя

Далее открутил болт шкива и раскачивая шкив снял его, главное не уроните.

Петр Рыков запись закреплена

Вадим, ну да в хорошем состоянии))
А потом, друзья скиньте артикул клапанов

Вадим, я тоже на 90 менял. Тоже как новый, но это не покрышки, которые можно по внешнему виду определить что менять рано.

Дмитрий, я тебе больше скажу, у меня в городе очень много таксистов на Альмере гоняют. Они с ремнем вообще никто меньше 100 тыс. не заморачиваются.

Александр Матвеев ответил Петру

Дмитрий, ну если деньги некуда девать то почему бы не заменить помпу в 60т.не одного случая не слышал чтобы помпа на нашем моторе меньше 120 отбегала.

Дмитрий, ну ты приведи пример у кого заводская помпа проехала 60 и заклинила,таких нет,а вот кто заменил на запчасть даже на оригинал и потом плакал их полно,даже более скажу я на этих моторах проехал на трех по 250 на каждом и помпу не трогал.я не кого не огитирую здесь выбор каждого но менять завод на не понятно что я думаю не стоит.надо просто смотреть по состоянию и у нормального мастера.

Александр, логан1 был у меня с нова, в 90т помпа заклинила потому что в 60 не поменял, попал на ремонт движка
Я сам ещё помпу не менял, пробег 140т, при следующий замени думаю поменять

Дмитрий, я тебе больше скажу у меня 255 и я помпу ещё не менял.а у меня до ниссана было два Логана на каждом пробег по 250 и помпу не трогал.может просто не повезло тебе.

Андрей Папулин запись закреплена

Андрей Дегтярев

Андрей, как не долго ей оставалось жить? я менял на 120,помпа в идеальном состоянии

Андрей Дегтярев ответил Валерию

Андрей, мастера бля,лишь бы деньжат срубить

Андрей Дегтярев ответил Валерию

Валерий, ну мне мастер не мастер, я сам без раздумья её купил, так как ремень менять. Лучше перебздеть

Андрей, я в 120 поменял понял что для помпы это детский пробег,следующая замены помпы 350-400 тысяч,сегодня пробег 328

Андрей Дегтярев ответил Валерию

альмера неубиваемая, тьфу тьфу тьфу

При 120 ткм не менял, люфта не было, отложил до 180 там придется по-любому менять. Но с такой деталью лучше перебздеть)

Читайте также: