Замена помпы на ссангйонг актион нью бензин

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую, Владимир!
Особых трудностей нет. Помпа, прокладка помпы, если антифриз давно меняли, то и он нужен. Заодно проверьте все ролики, в том числе обгонную муфту генератора - не скрипят ли, нет ли люфтов.

Подскажите пожалуйста, как снять вискомуфту для замены помпы. Ключом к гайке вискомуфты не подлезть, мешают шестиграники. Двигатель 2,3 бензин

Добрый вечер, застрекотала и залюфтила помпа, в пятницу придет новая, если кто менял подскажите какие могут возникнуть трудности?

Меняется просто. Антифриз лучше сливать на горячей, а то сольетмя малый круг, а потом с помты на генератор польется. Я менял на помпу фирмы лузар, официально на наш двс(2.7 xdi)не ставится но но встает идеально, цена вопроса что то около 2.5 т руб., и не смотря на россиское производство качество приятно удивило, удачи.

Друзья, подскажите номерок помпы на мою машинку. Излазил все каталоги, везде разная инфа. Заранее спасибо

Друзья, подскажите номерок помпы на мою машинку. Излазил все каталоги, везде разная инфа. Заранее спасибо

Приветствую, Виталий!
А почему вопрос в разделе Родиус.
Вы о помпе водяной.

[QUOTE=охотник;146323]Приветствую, Виталий!
А почему вопрос в разделе Родиус.
Вы о помпе водяной.
О ней родной,а тут, потому что думаю что двигателя одинаковые.

Приветствую, Виталий!
А почему вопрос в разделе Родиус.
Вы о помпе водяной.
О ней родной,а тут, потому что думаю что двигателя одинаковые.

Сегодня в Карси сказали о возможной кончине в обозримом ближайшем будущем помпы,вот чешу репу взять оригинал за 7-8т.р или Валео и Мандо за 3.800 в Экзисте
Китай за 1800 естесственно не рассматриваю, отечественный Лузар за 2300 тоже как то стремно

Пока явного ничего,сказали,что при прокручивании легкий посторонний шум,видимо из подшипника и пока она походит,но сколько-неизвестно,может 5т.км,а может 15 но менять пока рано,люфта нет,ОЖ не течет,на заведенном движке шумов не прослушивается.
Просто сказали будьте готовы,вот я и готовлюсь.

Я бы ещё подрассмотрел вариант Pmc PHD-003 (Корея)

Я бы ещё подрассмотрел вариант Pmc PHD-003 (Корея)

Да, дёшево.. (я про фильтры воздушный и салонный вспомнил , они вроде как нормальные)

Ну валео немного подороже 3638))

а Мандо 3800)) и тоже Корея)) но плюсом что поставщик конвейеров))

Пысы. Вот забыл, что на помпе было написано, когда менял:-((

Да,я читал уже тему,взял на заметку Просто помпа такая штука,на которой лучше не экономить,если в дальней дороге крякнет,мало не покажется.В конце ноября намечается поездка в Архангельскую область,в Плесецк,там запчасти быстро вряд ли найдешь,надо с собой брать.

Да, дёшево.. (я про фильтры воздушный и салонный вспомнил , они вроде как нормальные)

Ну валео немного подороже 3638))

а Мандо 3800)) и тоже Корея)) но плюсом что поставщик конвейеров))

Пысы. Вот забыл, что на помпе было написано, когда менял:-((

блин.. ничего так и понял..
В электронном каталоге есть два номера на насос охлаждения с 2006 по 2012 год, на двигатель D27 - 6652000520 и 6652000420..
Подскажите, какой номер заказывать.
Первая причина замены -имеется небольшой но хорошо ощутимый люфт в подшипниках помпы, а значит он будет увеличиваться. Результат известен. Помпа, похоже если и менялась, то оооочень давно.
А после возможных экспериментов и изысканий с печками, конвульсиум пришел к предположению, что проблема с тем, что крыльчатка помпы неэффективно гоняет антифриз по контуру охлаждения. Не хватает потока для эффективной работы печки. Впускной патрубок в печки горяченный, а выходной чуть тёплый. Это значит, что идет полный теплосъем в радиаторе, но горячего воздуха из печки не наблюдается. Да, возможно, что радиаторы печек забиты, но тогда и выходной патрубок был бы горячим, не было бы съема тепла. Промывка химией не дала результата, антифриз слился чистым, дальнейшая промывка водой показала, что сопротивление в радиаторах печки не более обычного. Для эксперимента, даже поменяли подачу и обратку в печках - переставляли шланги, результат =0.
Остается один -. эээ. точнее два выхода..
вариант 1 - замена водяного насоса, и если уже он не даст результата, тогда.
вариант 2 - в контур каждой печки поставить дополнительный электронасос, типа насоса интеркулера на мерсе.
Напрашивается вопрос - Почему именно так, а не сразу поменять радиаторы печки?
Отвечу - Все просто. Оба варианта в совокупности будут стоить и по деньгам и по трудозатратам дешевле, чем замена одного радиатора.
Я, конечно, очень хочу снять приборную панель и добраться и разобраться с корейским ноу-хау, ибо, эта печка точно не мерсовский аналог (в мерсах всегда жарко. во всех. )
Но это пока только сильное желание, придется с ним повременить.

Поэтому, большая просьба, укажите верный номерок насоса помпы, плиз. Можно хорошего аналога.
И ещё - думаю, может поменять помпу в сборе. или не надо.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель SsangYong Korando C , характеристики SsangYong Korando C , система охлаждения SsangYong Korando C , система смазки SsangYong Korando C , система питания SsangYong Korando C , система управления SsangYong Korando C , система впуска SsangYong Korando C , система выпуска SsangYong Korando C , электросхема SsangYong Korando C , коробка передач SsangYong Korando C , тормоза SsangYong Korando C , кузов SsangYong Korando C , подвеска SsangYong Korando C , двигатель SsangYong New Actyon , характеристики SsangYong New Actyon , система охлаждения SsangYong New Actyon , система смазки SsangYong New Actyon , система питания SsangYong New Actyon , система управления SsangYong New Actyon , система впуска SsangYong New Actyon , система выпуска SsangYong New Actyon , электросхема SsangYong New Actyon , коробка передач SsangYong New Actyon , тормоза SsangYong New Actyon , кузов SsangYong New Actyon , подвеска SsangYong New Actyon

1. Общие сведения

Система охлаждения служит для поддержания постоянной рабочей температуры двигателя.

Функциональная схема системы охлаждения

Компоненты системы охлаждения

Радиатор

Охлаждающая жидкость, протекая через каналы системы охлаждения в блоке цилиндров, забирает тепло от двигателя (нагревается). Отдача тепла от охлаждающей жидкости в атмосферу (охлаждение) происходит в радиаторе.

Автомобиль оборудован трубчато-реберным алюминиевым радиатором. Ребра расположены на наружных поверхностях радиатора для отвода тепла от охлаждающей жидкости, протекающей по трубкам радиатора, в атмосферу.

Пробка сливного отверстия расположена в нижней части радиатора.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сердечник радиатора при обслуживании.

Вентиляторы с кожухом в сборе

Мотор 120 Вт.
Мотор 180 Вт.
Крыльчатки.
Кожух.

В системе охлаждения используются два вентилятора с двумя моторами мощностью 180 Вт и 120 Вт. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе посредством водяного насоса, поглощая тепло, производимое двигателем. Проходя через радиатор, охлаждающая жидкость отдает полученное тепло в атмосферу под действием потока воздуха, нагнетаемого вентиляторами радиатора.

Термостат

Когда температура охлаждающей жидкости достигает определенного значения, термостат начинает открываться, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать через радиатор. Горячая охлаждающая жидкость из двигателя, проходя через радиатор, охлаждается, благодаря чему температуру в системе охлаждения можно поддерживать в заданном диапазоне.

Твердый термочувствительный элемент термостата помещен в металлический корпус. При нагревании термочувствительный элемент расширяется, а при охлаждении сжимается. При расширении термочувствительного элемента от тепла двигателя происходит открытие клапана и охлаждающая жидкость от двигателя течет в радиатор. После того, как температура охлаждающей жидкости снижается, клапан термостата закрывается и охлаждающая жидкость снова циркулирует по малому контуру системы охлаждения, не попадая в радиатор.

Начало открытия термостата происходит при 90°С, а полное открытие – при 100°С. Клапан термостата полностью закрывается при падении температуры ниже 85°С.

Рабочие процессы

Примечание:
X: от картера
Y: к картеру
Z: от радиатора

Термостат закрыт (температура до 90 ° С)

Термостат частично открыт (90 °~ 100 ° С)

Термостат полностью открыт (температура выше 100 ° С)

Водяной насос

Водяной насос в сборе установлен на блоке цилиндров и приводится посредством ремня привода навесного оборудования двигателя. Насос центробежного типа, состоит из крыльчатки, приводного вала и зубчатого шкива. Крыльчатка поддерживается полностью герметичным подшипником, в связи с чем водяной насос не подлежит разборке и обслуживается только в сборе.

Шкив водяного насоса.
Корпус водяного насоса.
Уплотнение.
Крыльчатка.

Расширительный бачок

Расширительный бачок системы охлаждения сделан из полупрозрачной пластмассы, что позволяет определять уровень охлаждающей жидкости снаружи. Для повышения эффективности охлаждения расширительный бачок отделяет и собирает воздух из контура системы охлаждения. Герметичная крышка бачка предотвращает потери охлаждающей жидкости и поддерживает температуру кипения достаточно высокой. Давление открытия парового клапана крышки бачка (при избыточном давлении в системе): 1.2~1.6 бар. Давление открытия вакуумного клапана крышки бачка (при создании разрежения в системе): 0.07 бар.

А. От выводного патрубка системы охлаждения.

Расширительный бачок системы охлаждения шлангами соединен с радиатором, термостатом и выводным патрубком системы охлаждения. При работающем двигателе температура охлаждающей жидкости увеличивается и жидкость расширяется. Излишки охлаждающей жидкости перетекают из радиатора в расширительный бачок. После остановки двигателя охлаждающая жидкость остывает и снова сжимается, под действием разрежения возвращаясь в радиатор. Это позволяет поддерживать постоянный необходимый уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, что увеличивает эффективность системы охлаждения.

Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между метками MAX и MIN на расширительном бачке.

Внимание:
Кипящая охлаждающая жидкость и пар могут быть выплеснуты под давлением из открытой системы охлаждения, причинив серьезные ожоги. Не снимать крышку расширительного бачка при горячем двигателе и радиаторе.

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость состоит из равной пропорции (50:50) антифриза на основе этиленгликоля и дистиллированной воды. Антифриз служит для предотвращения разрушений компонентов системы охлаждения в зимнее время вследствие замерзания воды, а также обеспечивает антикоррозийную защиту. Вода служит для отвода тепла от деталей двигателя.

При повышении содержания в охлаждающей жидкости антифриза до 70%, точка замерзания снижается, однако при этом ухудшаются теплоотводящие свойства.

Количество антифриза, %	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
Точка замерзания, °С	-4	-9	-16	-25	-36	-51	-64	-54	-38	-27

Точка кипения чистой дистиллированной воды в условиях герметичного контура системы охлаждения: 116°С. Точка кипения охлаждающей жидкости (50% антифриза + 50% дистиллированной воды) в тех же условиях: 124°С.

Примечание:
Температура моторного масла повышается на 7 ° С с каждым повышением температуры охлаждающей жидкости на 10 ° С.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель SsangYong Korando C , характеристики SsangYong Korando C , система охлаждения SsangYong Korando C , система смазки SsangYong Korando C , система питания SsangYong Korando C , система управления SsangYong Korando C , система впуска SsangYong Korando C , система выпуска SsangYong Korando C , электросхема SsangYong Korando C , коробка передач SsangYong Korando C , тормоза SsangYong Korando C , кузов SsangYong Korando C , подвеска SsangYong Korando C , двигатель SsangYong New Actyon , характеристики SsangYong New Actyon , система охлаждения SsangYong New Actyon , система смазки SsangYong New Actyon , система питания SsangYong New Actyon , система управления SsangYong New Actyon , система впуска SsangYong New Actyon , система выпуска SsangYong New Actyon , электросхема SsangYong New Actyon , коробка передач SsangYong New Actyon , тормоза SsangYong New Actyon , кузов SsangYong New Actyon , подвеска SsangYong New Actyon

1. Общие сведения

Система питания безвозвратного типа с регулятором давления топлива, встроенным в топливный бак.

Система питания состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса и регулятора давления топлива.

ЭБУ двигателя индивидуально управляет впрыском каждой топливной форсунки.

В зависимости от нагрузки двигателя, ЭБУ двигателя осуществляет подачу паров топлива из угольного фильтра (адсорбера) в камеры сгорания или прекращает эту подачу.

На основании входных сигналов от различных датчиков ЭБУ двигателя вычисляет положение педали акселератора и управляет общей работой автомобиля.

ЭБУ получает сигналы от различных датчиков посредством шины данных, и регулирует пропорцию топливовоздушной смеси, на основании этих сигналов.

Компоненты системы питания

Электромагнитный продувочный клапан

Электромагнитный продувочный клапан установлен в закрытой вакуумной магистрали между угольным фильтром (адсорбером) и впускным коллектором. Он открывает и закрывает вакуумную магистраль в зависимости от условий нагрузки двигателя.

После того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры (80°С) или частота вращения коленчатого вала превысит частоту холостого хода, ЭБУ двигателя активирует электромагнитный продувочный клапан, который открывает вакуумную магистраль, подавая пары топлива из угольного фильтра в камеры сгорания через впускной коллектор.

Топливные форсунки

ЭБУ двигателя управляет топливными форсунками на основании сигналов различных датчиков, в частности, касательно положения поршней и частоты вращения коленчатого вала. После того, как ЭБУ посылает команду впрыска на форсунку согласно фазе газораспределения, электромагнитный клапан форсунки запитывается и открывает подачу топлива в камеру сгорания.

Примечание:
- Порядок работы цилиндров двигателя: 1-3-4-2.
- Производительность топливных форсунок: 187.2 г/мин.
- Внутреннее сопротивление форсунки: 14.5 Ом (при 20 ° С).

Впускная трубка.
Корпус.
Фильтр с регулировочной трубкой.
Опорный элемент.
Арматурная трубка.
Седло втулки.
Шарик.
Сопло.
Седло.
Нижняя направляющая.
Нижний экран.
Нижнее наружное уплотнительное кольцо.
Корпус клапана.
Арматура.
Немагнитная оболочка.
Пружина.
Верхнее наружное уплотнительное кольцо.

Топливная рампа

Топливная рампа установлена на впускном коллекторе. Она имеет порты для четырех топливных форсунок и канал от топливного насоса.

Примечание:
- Номинальное давление топлива: 3.8 ~ 4 бар.
- Давление топлива при включении зажигания из состояния покоя: 3.4 бар.
- Остаточное давление в течение 30 минут после выключения зажигания: более 2.5 бар.
- Подача топливного насоса: 1 л/ 35 секунд.

Топливный фильтр

Топливный фильтр удаляет воду и загрязнения из топлива, предотвращая нарушения работы и износ компонентов двигателя. Топливный фильтр необходимо заменять в соответствии с установленными интервалами обслуживания.

Если топливный фильтр используется продолжительный период времени, он может засоряться загрязнениями и посторонними частицами, вследствие чего подача топлива перекрывается. Кроме того, если посторонние частицы с топливом попадут в форсунки, это может привести к нарушениям работы двигателя или перебоям при его запуске.

Крышка корпуса с выводом подачи топлива на двигатель.
Нижняя крышка.
Бумажный фильтрующий элемент.
Верхняя крышка.
Уплотнение (между корпусом и фильтрующим элементом).
Корпус топливного фильтра.
Внутренний остов (поддержка бумажного фильтрующего элемента).
Кронштейн крепления топливного фильтра к кузову.
Канал возвратного топливопровода.
Канал подающего топливопровода.

Угольный фильтр (адсорбер)

Угольный фильтр (адсорбер) установлен на боковой стенке топливного бака. Он собирает пары топлива из системы питания. Угольный фильтр вбирает и аккумулирует пары топлива из топливного бака, а затем подает их в систему впуска при работающем двигателе.

Воздушный фильтр в адсорбере конденсирует углеводороды (HC) и отфильтровывает посторонние частицы.

Топливный бак

Топливный бак, выполненный из пластика, имеет А-образную форму для обеспечения пространства для карданного вала в модификациях с полным приводом. Бак выполнен из пластика для предотвращения коррозии. В каждой из сторон бака имеются датчики уровня топлива (первичный и вторичный), определяющие количество топлива в баке. Топливо из дополнительного бака подается на главный топливный насос через жиклер в главном датчике уровня топлива.

Допустимое давление в топливном баке равняется двойному рабочему давлению (по крайнем мере 0.3 бар). Для предотвращения чрезмерного давления в крышке бака имеется предохранительный клапан.

Топливный насос

Топливный насос, управляемый электронным блоком управления двигателя, расположен внутри топливного бака. Топливный насос начинает работать после включения зажигания (примерно через 1~2 секунды). Для поддержания давления топлива в системе питания на уровне 3.7~4.1 бар во время работы двигателя в топливный насос встроен регулятор давления.

Датчики уровня топлива

Топливный бак разделен на главный и дополнительный отсеки, в каждом из которых имеется собственный датчик уровня топлива (система двойного датчика). Топливо из дополнительного бака поступает в главный бак посредством эжектора первичного датчика уровня топлива. При прохождении потока через диффузор эжектора скорость потока увеличивается, а давление при этом падает, за счет чего происходит всасывание топлива извне.

Цепи главного и дополнительного датчиков параллельны. Количество топлива в баке, отображаемое на приборной панели, вычисляется по значению сопротивления датчиков при включенном зажигании.

Индикатор низкого уровня топлива загорается, когда в топливном баке остается 10 л топлива.

Стрелка указателя на приборной панели возвращается после выключения зажигания на ноль.

Комментарии к теме Замена помпы SsangYong Actyon Sports

Привет Андрей! Хотел спросить могу ли я вместо Тосола залить Антифриз в ниву 21214? Хочу систему промыть правда Незнаю чем и поменять жидкость, но вот думаю антифриз залить стоит или нет?

Была такая же проблема с вентиляцией. Сначала тоже колхозил мембрану от дизеля, снимал и промывал полностью сам маслоотделитель - вроде работало нормально. Поездив пару дней, все же задушил жабу и купил новый маслоотделитель в сборе, т.к. данная конструкция как-то не очень внушала доверие из неродной мембраны, другой пружины и плюс наверняка не весь отмытый нагар в каналах маслоотделителя (к 130000 км его там было мама не горюй). Кстати, в трубке идущей от него вверх на голову, было тоже прилично масляного кокса. Считаю, что можно раз в 100000 км разориться и целиком бачок - не таких он конских денег стоит, если вы собираетесь ездить на машине еще не один год. Замена одной мембраны без промывки бачка даст временный эффект (уберет свист), а вентиляция так же будет плохо работать, так как будет забита нагаром. С плохой вентиляцией картерных газов может давить масло из-под сальников грм, - а это может быть попадос на их замену и возможно замену ремня. Это конечно мое мнение, а там каждый пусть решает сам:)

Добрый день! Подскажите пожалуйста, с моделью определился-это Альфа 159. Помогите определиться с мотором, дизель или бензин? Что лучше брать? Если бензин то какой объем брать? И если дизель то какой объем брать и на сколько лошадей? Что лучше ходит? И меньше прехотливое? Извините за беспокойство! Огромное спасибо.

Ребят привет. Вопрос по этому видео. Фокус 1.6hdi. как выставить правильно распредвалы по меткам? Запутался,меня натяжитель и не могу понять как

Рамиль, у меня вопрос такого характера! Я поменял помпу, пару шлангов на радиаторе и тд. и тут дилема как правельно залить ослаждающюю жыдкость штобы незавоздушыть систему. у меня ВАЗ 2105 двигатель 2101 если можно скиньте подробное видио на почту Dalmarine25

Комментарии к теме Замена помпы SsangYong Actyon Sports

Здраствуйте у меня после замены топ. фильтра появилось какое то шипение в баке толи это насос качает толи где то пропускает сама система где установлен топ. фильтр,машина заводится нормально, должно ли это так быть или нет?

Если еще актуально, шины Данлуп Грандтрек АТ3 или Купер АТ3. На Купере сам ездил, на Данлуп наблюдал.

хороший вариант, для тех у кого нет сварки. у кого есть можно наварить гайку и выкрутить, ну или просто заварить и по новой нарезать.

16:48 У тебя задний ряд придвинут ближе к среднему, по этому сидящим на 3 ряду будет не комфортно. Думаю, ты знаешь, что есть рычажок под правой стороной дивана 3 ряда, отодвинув который, можно сидушку сдвигать. Больше места пассажирам- меньше багажник. И наоборот. Но места 3 взрослым на 3 диване хватает. Рекорд- 14 человек включая детей на руках)

Не правильно он подключил с блоко должен идти в подогрев а подогрев должен быть ниже сливной охл.пробки и подача должна быть в головку блока и тогда он будет быстро согреваться

Образцовый отзыв., вы просто красавчики, подписался. Надеюсь братские народы снова будут вместе, скучаем по нашим поездкам по вашей прекрасной и гостепримной стране. В общем привет из Воронежа и с наступающим новым годом. 25. 12. 2017

мерседес 124 двигатель 104 холодный запускался без проблем на горячую с трудом и коптил теперь полностью перестал запускаться искра есть давление бензонасоса 3,5 подскажите в чем проблема заранее спасибо

Сегодня я расскажу о том, как заменить водяной насос на автомобиле Peugeot 207 с двигателем 1.4vti 2010 года. Процесс замены помпы не очень трудоемок, единственное, есть пару нюансов по снятию приводного ремня, а именно по механизму передачи вращения со шкива коленчатого вала на сам водяной насос. В этом ролике я подробно расскажу и покажу все точки крепления механизмов и агрегатов, которые нам придётся демонтировать, а после устанавливать. Видео будет интересно и полезно как новичку, который хочет сам ремонтировать автомобиль, так и механику, у которого возникли какие-то вопросы в процессе ремонта. Если понравится видео - Не забудьте поставить лайк. Подписывайтесь на мой Youtube канал. Ну, а мы, как всегда, погнали.

Читайте также: