Замена помпы мерседес е240

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Порвался вчера у меня ремень генератора. Благо был недалеко - доехал своим ходом до гаража. Сегодня купил новый ремень - поставил. И задумался если ремень рвется - не просто же так.. начал проверять ролики - на направляющем и ролике натяжителя есть незначительный люфт.. И так же люфт, но побольше на шкиве помпы. Посмотрел по картинке между насосом и шкивом стоит небольшая втулка и фланец.. так вот вопрос - уйдет ли проблема - если заменить лишь втулку, а не насос целиком? Кто сталкивался - посоветуйте.

W210 E240 M112.911
WDB2100611A862682

san4o

Пользователь

Scratch

Известная личность

А какие вообще признаки умирающей помпы? Какой допустимый люфт на шкиве? и как точно его определить? Читал на форумах, что у многих даже, когда новую помпу ставят - люфт имеется..

МихаилАК

Активный пользователь

Она с люфтом может еще 50 тыс. км проехать а может и через 100 км заклинить, если не это для Вас не важно и ездите не далеко от сервиса то не парьтесь, замените по отказу.

Scratch

Известная личность

ну так, а где гарантия, что при замене не будет этого же самого люфта как у других? Почему и вопрос - какой допустимый люфт? или его вообще быть не должно?

МихаилАК

Активный пользователь

Scratch

Известная личность

qruiser

Супермодератор

Вложения

bagaudin

Активный пользователь

Scratch

Известная личность

И на том спасибо)

Прокладка вроде как в комплекте идет - ну по крайней мере судя по фотам. Прокладку обязательно на герметик сажать? А то менял прокладки года 3 назад на масляном радиаторе - недавно стала снова подтекать..

Что скажете про фирму Graf - вроде как слышал, что хорошие насосы, не хуже HEPU

dw_matveev

Пользователь

Добрый всем день! Пишу сюда свой вопрос, чтоб не засорять форум. Вопрос про помпу, а/м w140 1993г.в., 4.2 мотор
WDB1400431A149471 мотор 11997112018604
Греется машина, почти до кипения. Всю тему про перегрев мотора прочитал, все нормально. Остаётся только помпа, попытался снять её, но либо я что то не понял, либо снимать надо почти все навесное оборудование, начиная от шкива коленвала до гура. Так ли это? Есть какая нибудь инструкция по снятию помпы?
По поводу симптомов, однозначно на помпу указывает только то, что в большом патрубке, верхнем, давление воды невелико.. При пережатии особо не чувствуется работа помпы. Снимал крышку, за которой стоит термостат, крутил шкив помпы и из под крышки этой льётся водичка с характерным звуком раскручивания крыльчатки помпы. Люфта никакого нет. Смущает это, то есть связь шкива с крыльчаткой есть, а давления необходимого - нет. Может помпа просто начала умирать, бывает такое?

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Привет!
Запись банальна, но все же имеет место быть. Поменял на выходных помпу, натяжной и обводной ролики, ремень, ну и масло в двигателе.

По замене помпы ничего сложного, стоит лезть самому, если есть желание и возможность.
Для моего двигателя понадобилось: -Антифриз зеленый 9.5 литров (слилось только 8). Покупал концентрат 6л+ дистиллированную воду 1:1
— инструмент(торксы, ешки, отвертка, плоскогубцы разводные, ключи 17 и 13)
— Фиксатор резьбы синий(на всех болтах которые снимал были его следы, поэтому не будет лишним так же все закрутить с ним.
-герметик для помпы синий, точно не скажу, какой то финский для высоких температур( он в принципе не нужен, т.к. есть прокладка, но я его использовал в небольшом количестве что бы прокладка прилегла к помпе и было удобно ее ставить, а то без прокладка спадает. Вообщем для удобства)
-динамометрический ключ, если крутить все по моменту, но за неимением делал без него.
— ну и конечно сама помпа, в моем случае Febi

Скидываем защиту и ищем на радиаторе снизу красную пробку при помощи которой сливаем антифриз. Открываем крышку расширительного бачка

Пока все выходит из системы ключом на 17 расслабляем натяжной и скидываем ремень Берем новую помпу и ставим поближе к себе, в нее вставляем болты выкрученные со старой чтобы не забыть какой куда.(их там около 20ти наверное) Как антифриз слился, давим на патрубки и после отсоединяем их от помпы и откручиваем с нее все болты, обводной ролик, вообщем все что ее держит. Снимаем датчик который крепится на скобу аккуратно.

старая помпа оригинальная, есть небольшой люфт, еще бы побегала, но мало ли чего))а так свои 238000 отходила честно))

смазал небольшим количеством герметика для удобства установки помпы с прокладкой, что бы та не съезжала.

собираем все в обратном порядке))так же поменял ролики, и поставил новый ремень в замен старого, хотя он выглядел очень даже хорошо, без каких-либо трещин и тп.

Еще промыл расширительный бачок, хотя особого смысла не было, по виду был чистым и оттуда ничего лишнего не вылилось.

когда все закручено, соединено и зафиксировано, медленно заливаем антифриз до метки.после заводим и контролируем уровень, доливаем.

Не думал что столкнусь с таким гемором при замене сего агрегата.

Посторонних шумов не было, только крупицы тёмных пятен по окружности моторного отсека, в том месте где вращается ремень.

В начале думал на сальник вала, после хорошего осмотра вердикт-помпа!
В начале сбили гайку вискомуфты ключ 36; стачивал. с обеих сторон /мешали болты шкива/
снимаем пропеллер вместе с дифузором.
снимаем ремень, при помощи натяжного ролика

отвинчиваем сам шкив, вот такой я ответил с остатками неизвестной жижи!

Сливаем антифриз и и снимаем патрубки с самой помпы
Снимаем саму помпу

Сломал три болта. Тело осталось. полуавтовтоматом сварганили, опять отваливаются, так два раза на третий шайбу под диаметр 6 и к ней гайка под ключ17 и Греем феном корпус, думали отпустит блок обломок. Результат отломили за подлецо.
Решено сверлим. сверло 4 и потом экструдер результат 0. боялись отломать это чудо, а высверлить его практически не реально.
Выход перерезаем полностью резьбу с 6 на 8 и вставляем шпильки! Благо тело на корпусе блока и помпы позволяет.

и вот что мы имеем

Ставил шпильки на резьбовой фиксатор.
Ну а дальше обезжириваем, смазываем герметиком помпочку и прокладку, ставим на ещё законное место и затягиваем. заливаем антифриз, печку на мах. обдув и на горячий воздух. Машину заводим и ставим чтоб морда хорошо задралась!

смотрим нет ли подтеков. Позже ещё раз проверяем уровень антифриза.
Работа заняла 5 часов. цена этого вопроса помпа 45 евро и пузырь своим помощникам

В этом руководстве приведены инструкции по замене водяного насоса на автомобилях Mercedes-Benz. В этом руководстве вы найдете видео, фотографии и другие советы, которые помогут вам заменить водяной насос Mercedes.

Инструкции в этом руководстве относятся к двигателям M112, M113, M272 и M273, которые можно найти во многих моделях, включая C, E, S, CLK, ML, GL, SLK, CLS, G, R и т. Д.

1 симптомы
2 Что тебе понадобится
3 инструкции
4 Технические характеристики крутящего момента
5 Шум водяного насоса
6 подсказки
7 Часто задаваемые вопросы
- 7.1 Как выходят из строя водяные насосы Mercedes-Benz?
симптомы
- Утечка охлаждающей жидкости
- Перегрев двигателя
- Нет тепла от вентиляционных отверстий
- Датчик температуры уходит в высокий трафик
- Скрипучий шум
- Свет низкого уровня охлаждающей жидкости включен
- Шум подшипника
- Играть на шкив водяного насоса
- Скулящий шум при низких и высоких оборотах двигателя
- Возникающая утечка возле нижнего шланга радиатора и блока цилиндров
Не продолжайте эксплуатировать свой автомобиль, если водяной насос выходит из строя. Если вы продолжите ездить на своем Mercedes-Benz, вы рискуете нанести серьезный ущерб вашему двигателю, включая удар по прокладке головки цилиндра, растрескивание головки цилиндров или захват двигателя. Все это дорогостоящий ремонт, и в некоторых случаях может потребоваться полная замена двигателя. Если ваш водяной насос Mercedes выходит из строя, лучше отремонтировать автомобиль, чем рисковать вызвать дополнительное повреждение двигателя.

Что тебе понадобится
- Mercedes Водяной насос + Прокладка
- Мерседес охлаждающая жидкость двигателя
Это список ключевых частей и инструментов, необходимых.

инструкции

Рекомендуется снять вентилятор охлаждения радиатора, чтобы у вас было больше места для работы. Вентилятор очень легко снимается. Отсоедините жгут проводов, снимите зажимы или болты, которыми вентилятор крепится к радиатору, и потяните кожух вентилятора охлаждения вверх.
1. Припаркуйте свой Mercedes-Benz на рабочей площадке и дайте двигателю остыть.
2. Отсоедините аккумулятор или аккумуляторы, если у вашего Mercedes их два.
3. Затем слейте охлаждающую жидкость, используя сливную пробку в нижней части радиатора.
4. Снимите змеиный пояс. Используйте 17-миллиметровую розетку и перемычку, чтобы снять приводной ремень. Вам нужно будет сдвинуть натяжитель вверх и использовать шестигранный гаечный ключ на 5 мм, чтобы зафиксировать натяжитель в предварительно загруженном положении.
5. Теперь мы готовы снять болты с корпуса водяного насоса. Осмотрите все болты. Например, в некоторых двигателях, таких как M273, вам потребуется снять натяжной шкив, чтобы снять один из болтов позади него. В старых автомобилях вам, возможно, потребуется снять болт, который крепит водяной насос к генератору, например.
Технические характеристики крутящего момента

Вы должны проверить характеристики крутящего момента водяного насоса Mercedes, позвонив своему дилеру. Значения крутящего момента варьируются между двигателями. Ниже приведены значения для двигателей M112 и M113.

Шум водяного насоса

Самый простой способ проверить исправность подшипника водяного насоса Mercedes – использовать механический стетоскоп и проверить наличие шума возле водяного шкива.

Распространенным признаком неисправности водяного насоса Mercedes является перегрев двигателя или утечка охлаждающей жидкости в передней части двигателя. Симптомы водяного насоса развиваются со временем до того, как насос полностью выйдет из строя.

Один из способов проверить, не работает ли ваш водяной насос, – это снять поликлиновой ремень, проверить водяной насос на предмет люфта и проверить на утечки охлаждающей жидкости.

подсказки
- Если ваш Mercedes-Benz оснащен вязкостным вентилятором и сцеплением, вам понадобится инструмент для сцепления Mercedes Fan, чтобы удерживать шкив и снять вентилятор.
- Подумайте о замене натяжителя ремня, поликлинового ремня и натяжного ролика, если ваш Mercedes-Benz имеет большой пробег и эти детали не были заменены.
Часто задаваемые вопросы

Как выходят из строя водяные насосы Mercedes-Benz?

Основное назначение водяного насоса на вашем Mercedes-Benz – циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения вашего двигателя. Наиболее распространенные симптомы неисправного водяного насоса Mercedes-Benz – это перегрев двигателя или небольшая утечка охлаждающей жидкости.

Водяные насосы Mercedes-Benz страдают от двух основных проблем.
1. Подшипники водяного насоса
2. Неисправность уплотнения водяного насоса/утечка
Если уплотнение выходит из строя, это приведет к утечке охлаждающей жидкости. Если подшипник выйдет из строя, это приведет к ненормальному шуму двигателя. Ниже приведен список возможных симптомов, вызванных плохим водяным насосом Mercedes.

Немного об автомобиле: рестайлинговый Mercedes Е200 W212 2.0 турбо (184 л.с.) с двигателем М274. Рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор, пришедший на смену М271, устанавливается продольно под капотом автомобиля.

После существенных доработок новый силовой агрегат показал себя достаточно неплохо по сравнению с предшественниками, однако любая проблема температуры двигателя, например, перегрев для него критичен. В связи с этим при разработке двигателя уделялось пристальное внимание системе охлаждения мотора Mercedes. Однако, температура и интенсивность циркуляции ОЖ регулируется электроникой, которая может давать сбои.
- Сколько стоит поменять помпу и термостат на Mercedes E 212?
  Стоимость замены помпы - онлайн калькулятор (запчасти + работа)
  Стоимость замены термостата - онлайн калькулятор (запчасти + работа)
Где же находится термостат в Мерседес W212?
В двигателе М271 на передней крышке, необходимо снять воздуховод, бачок ГУРа и с/у термостат. В двигателе М274 термостат стоит сбоку под впускным коллектором. Нужно снять воздуховоды и впускной коллектор.

Так как термостат неразборный, он не подлежит ремонту и меняется на новый, что и сделали наши специалисты.

Часто встречается вопрос - как самому поменять термостат в Мерседес?
Отвечаем, что на двигателе М271 это можно делать самостоятельно, так как термостат там легкодоступен. А вот на двигателе М7274 термостат расположен под впускным коллектором, поэтому как заменить термостат на Мерседес должны решать специалисты автосервиса.

В процессе проверки специалистами немецкого концерна системы охлаждения мотора M274, помпы и расходников на герметичность, выяснилось, что имеет место заводской просчет. Регулировочный болт в помпе имел неподходящую длину, из-за чего происходило заклинивание заслонки и повреждение рычажка насоса. Производитель предлагает замену дефектного болта, если насос еще не пришел в негодность. В крайнем случае, помпа идет под замену.

После работ, проведенных нашими специалистами, проблема с поддержанием рабочей температуры двигателя была решена.

Также встречаются ситуации, когда в Мерседес Е-класса всасывает шланг системы охлаждения. В этом случае нужно проверить давление в системе охлаждения, так как проблема может заключаться как в самом шланге или крышке расширительного бачка, так и в прокладке ГБЦ. Если Вы столкнулись с аналогичной ситуацией, мы рекомендуем незамедлительно обращаться в сервисный центр, так как перегрев двигателя, ситуация когда "прыгает" температура ОЖ, а также неисправный насос или термостат могут привести к выводу из строя силового агрегата и дорогостоящему ремонту.

Мы предлагаем выгодные условия по обслуживанию и ремонту автомобилей немецкого производителя, индивидуальный подход к решению Вашей проблемы и квалифицированный сервис!

Читайте также: