Фиат добло дизель замена цепи грм
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Этап второй - снятие цепи ГРМ.
Начали во время.
До 14 часов разобрали почти все. а это снятие:
- топливный фильтр
- воздушный фильтр
- трубки между фильтром и ТНВД
- насос гидроусислителя
- передняя опора двигателя
- помпа охлаждения
- ремни и шкивы навесного оборудования
Затем появилась проблема - болт коленвала (его уже откручивали или закручивали хреновым ключом) а затягивают его очень прилично, поэтому болт достал конкретно, но выкрутился (греть не желательно за болтом маслянный насос и алюминиевая крышка).
Для того. чтобы снять крышку шестерен нужно приопустить поддон картера двигателя (из крышки вниз торчит две шпильки м6) этими шпильками крышка шестерен крепится к поддону.
Поддон сидит на герметике.
Снимаем крышку. шестерни, натяжитель , цепь ГРМ, успокоители.
Шестерни цепи ГРМ не имеют выемок , а валы шлицов, шестерни удерживаются на валах только прижимом (я такого раньше не встречал)
Этап третий - надевание и сборка.
Одеваем шестерни на валы, цепь ГРМ, устанавливаем успокоители и натяжитель, вытягиваем из успокоителя чеку.
Выставляем коленвал по метке и вставляем в эту метку штифт 8мм и хорошей стали.
Выставляем по метке распредвал штифтуем его по метке и затягиваем (по часовой стрелке)
Устанавливаем крышку шестерен (предварительно устанавливаем в нее новый сальник коленвала).
Надеваем "наконечник коленвала" и закручиваем болт коленвала (против часовой) на болт нанесли состав против откручивания.
Теперь можно попробовать покрутить коленвал на предмет "а не встречается ли поршень с клапаном".
Эту операцию предварительно можно проделать без крышки, но временно прижав старым болтом шестерню коленвала.
Дальше желательно пока двигатель стоит на одной опоре и на подпорке снять поддон очитить его от старой прокладки (герметика) и установит его. Если вначале установить переднюю опору то снять поддон будет мешать хомут выхлопной системы. Хотя его можно снять.
Дальше собираем все обратно. Заливаем масло и ОЖ несколько раз включаем и выключаем зажигание для лучшей прокачки и заполнения системы топливом. И . заводим.!
Ура завелась.
Я доволен.
Далее расчет и соответствующий документ (что очень радует).
До-речі, по ходу довелося ще замінити дві опори двигуна. Ціни в цьому сервісі трошки вищі, ніж в прямих поставщиків, що і не дивно. За моїми запчастинами Юра їздив, поки механік розбирав мою машину.
Я теж думаю почистити бруд на турбіні і послідкувати. Але не зручно вона стоїть, хрін долізеш.
Схема проезда
Записаться на ремонт
Фиат Добло - универсальный, просторный и динамичный автомобиль, который станет надежным партнером в бизнесе или семейной жизни. Уникальная трансформация салона позволяет даже в пассажирской версии увеличить объем багажника до 3000 литров.Автомобиль отличают комфортная посадка, высокий кузов и хорошая управляемость. Фиат Добло хорош как на трассе, так и в городе. Фиат Добло Карго прекрасно справляется с перевозкой мелко и среднегабаритных грузов (объем грузового отсека 3.2 куб. метра, грузоподъемность до 730 кг). Автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 1.4 литра (77 л.с.) или дизельным турбированным мотором 1.3 литра (85 л.с.) и механической коробкой передач. Такое сочетание делает автомобиль тяговитым и достаточно экономичным.
Посмотреть перечень обязательных работ и сроков их проведения можно в сервисной книжке, а также вы можете скачать регламентные работы по техническому обслуживанию Фиат Добло.
К плановым работам по ТО относится регулярная замена масла, техжидкостей, замена фильтров Фиат Добло, замена ремня ГРМ Фиат Добло, замена приводных ремней (генератора и компрессора кондиционера, ремня ГУР).
Стоимость работ по проведению тех. обслуживания Фиат Добло
Защита картера - снятие/установка
Замена масла и масляного фильтра
Замена воздушного фильтра
Замена фильтра салона (кондиционера)
Замена топливного фильтра
Замена свечей зажигания / накаливания
Замена масла МКПП
Замена тормозной жидкости/сцепления (полная)
Замена охлаждающей жидкости
Замена жидкости ГУР (с прокачкой)
Замена комплекта ГРМ (ремень + ролик / комплект цепи), включая замену приводных ремней и роликов
Даже если обслуживание автомобиля проводится регулярно и в полном объеме, со временем приходится выполнять работы по замене деталей, которые выходят из строя в результате естественного износа или повреждения в процессе эксплуатации.
Стоимость ремонта Фиат Добло
Замена передних тормозных колодок
Замена передних тормозных дисков (включая замену колодок)
Замена задних тормозных колодок (барабанные)
Замена переднего амортизатора/пружины
Замена заднего амортизатора
Замена переднего рычага
Замена опоры двигателя левой /(при снятой МКПП)
Замена опоры двигателя правой
Замена опоры двигателя задней / (при снятой МКПП)
Замена втулок переднего стабилизатора (4 шт)
Замена подшипника передней ступицы/ступицы передней
Замена наконечника рулевой тяги (сход-развал отдельно)
Замена рулевой тяги, включая замену НРТ (сход-развал отдельно)
Замена комплекта сцепления
Замена сальника к/в заднего
МКПП – разборка/сборка с заменой деталей
ГБЦ – снятие/установка, замена прокладки
Замена генератора +AC/ -AC
Стартер – снятие/установка, разборка/сборка (чистка/смазка)
Адаптация дроссельной заслонки при помощи S.D.C.
Комплексная диагностика всех систем автомобиля S.D.C. (включая удаление ошибок)
Часто задаваемые вопросы и распространенные неисправности Фиат Добло
Предложение не является офертой и носит информационный характер. Для уточнения стоимости работ, не представленных в данном списке, просьба обращаться по телефонам:
Замена цепи ГРМ
Fiat Doblo 1.3 MultiJet.
Для замены цепи ГРМ Вам понадобится ремонтный набор ,в который входит
1 Две звездочки (одна коленвала , вторая распредвала).
2 Гидравлический натяжитель цепи.
4 Башмак натяжителя и успокоитель цепи.
Все компоненты приведены на фото 1. Ремонтный набор фирмы Ruville № 3458010S
5 Прокладка передней крышки двигателя фото 2 Elring № 151.550
6 Герметик Viktor Reinz 1тюбик № RZ 70-31414-10
7 Болт коленвала (БОЛТ СЛЕВОЙ РЕЗЬБОЙ) ориг.№55187537
8 Передний сальник коленвала Elring № 445.060 (Размер 40*52*7).
Чтобы добраться до передней крышки под которой стоит цепь необходимо:
Снять правую подушку двигателя вместе с опорой
Приводные ремни генератора и гидроусилителя
Открутить насос гидроусилителя руля с места крепления , но от трубок не откручивать
Натяжной механизм ремня генератора
Приводной шкив на коленвале (4болта).
Выставьте метки BMT
Метка коленвала находится возле датчика коленвала см.фото 3 (в прорези должно появиться отверстие которое стопорится штифтом на 8мм.)
Метка распредваля находится на против 3 форсунки см.фото4 (необходимо выкрутить заглушку под шестигранник и в отверстие будет видна прорезь на распредвале это и есть метка).
Вместо заглушки ,необходимо вкрутить фиксатор ,чертеж приведен ниже
После того ,как демонтируете все составные части механизма ГРМ, ставите новые, причем надписи на шестернях должны находиться с лицевой стороны. После того, как будет установлена цепь, вытягиваете стопор с гидронатяжителя и лишь только потом затягиваем шестерню распредваля (120 Нм + - 12Нм). Болт на распредвале нормальный с правой резьбой. Ставим переднюю крышку , затягиваем болт коленвала 120Нм. На всякий пожарный все болты (башмаки, звездочки, гидронатяжитеь) были посажены на разъемный фиксатор резьбы, чтоб от вибрации не открутились. После затяжки болта коленвала , можно снять фиксаторы с коленвала и распредвала. Прокрутить двигатель вручную (включить пятую передачу и покрутить за колесо) убедиться ,что все собрано верно . Собираем все остальное и в путь. Счастливой Вам дороги!
Открутить насос гидроусилителя руля с места крепления, но от трубок не откручивать
Все виды и цены на ремонтные работы
Делаем всё!
Популярные виды работ: Запчасти в наличии
Другие виды услуг
Задайте вопрос!
Позвоните нам или закажите обратный звонок:
За 18 лет работы
мы получили
7 800 положительных
отзывов
и 164 негативных - Каждый недовольный клиент выслушан,
в 95% случаев проблема была решена.
Мастера своего дела
Наша команда профессионалов
Пепе Франко
Головаха Павел
Тепляков Сергей
Марчин Георгий
Грибанов Андрей
Головаха Антон
Михайлов Иван
Худяков Алексей
Забелин Денис
Белугин Андрей
Кашаев Виктор
Валайнис Донат
Суриков Григорий
Брыксин Николай
Богомолов Владимир
Замена цепи ГРМ
Замена цепи ГРМ Fiat Doblo в Москве
Цепь ГРМ — необходимая деталь системы автомобиля, которая помогает осуществлять корректную работу распределительного коленчатого валов. В процессе эксплуатации цепь в итоге изнашивается. Эта ситуация может привести к неполадкам в двигателе, поэтому замена цепи ГРМ Фиат Добло — правильная и рациональная мера. Обращайтесь к специалистам в техцентр своевременно.
Настало время для замены ГУР, антифриза и тут пришли мысли для замены ГРМ. Ну для начала слил антифриз(об этом поведаю позже) и приступил к замене ГРМ. Ну а теперь поэтапно:
1. Вывесил правую сторону и сдернул наше любимое правое колесико.
2. Сдергиваем защиту.
3. Для начала легче всего снять ремень ГУР. Срываем контргайку из шестигранника и крутим болт для регулировки натяга. Ремень будет ослаблен, остается его снять.
3. Срываем шкив коленвала, 3 болта(для простоты, ставим на 4ю скорость коробас и скручиваем наши болтики с последующим снятием)
4. Сдергиваем ремень генератора, для этого я использовал 2 ключа для создания рычага.
5. Подставляем под двигатель домкрат и немного поднимаем. Затем лезем с капотной части и начинаем скручивать нашу подушку.
7. Ставим метки на ремне коленвала и распредвала, также метки переносим на блок двигателя и грани РВ и КВ. Желательно указать где у нас распредвал и указать направление вращения ремня.
8. Ослабляем ролик натяжителя и сдергиваем ремень.
9. Далее вычищаем всю внутреннюю поверхность двигателя, дополнительно обновил обмотку проводов, на некоторых участках она отсутствовала.
10. Переносим наши метки на старом ремне на новый ремень(для исключения рисков, можете и зубцы посчитать от метки до метки по право стороне двигателя. У меня вышло 60 зубов). Накидываем новый ремень на коленвал и устанавливаем по нижней метке(я для упрощения установки, зажал ремень ключом между корпусом и нижней стороной ремня коленвала). Затем натягиваем правую сторону ремня до верхней метки, контролим наши метки.
11. Затем натягиваем левую сторону и устанавливаем новый натяжной.
12. Немного поджимаем наш натяжной, и регулируем его до совмещения меток
Как метки совпали, затягиваем фиксирующий болт натяжителя.
13. Проворачиваем наш ремень и смотрим чтоб за 4 вращения КВ метки совпали в 2х положениях(метки должны совпасть на зубьях КВ и РВ с метками на блоке двигателя. На ремне метки не совпадут).
Если нет совпадения, то скорей всего ваш натяжитель съехал, повторяем процедуру 12.
14. Сбор в обратной последовательности с проверкой работоспособности.
Запчасти для замены:
Комплект ГРМ: KTB466 DAYCO
Ремень поликлиновой 5PK1145 TRIALLI
Ремень поликлиновой 3PK0915 VILITAN
Ролик AG03063 MILES
Помпу не менял. Люфта нет, шума нет и выглядит как новая.
Набор для замены ГРМ покупать выбор каждого, можно заменить без данного набора, но учитывая отсутствие опыта, страх в глазах перед данной процедурой, решил взять…
Ну а теперь с какой Жоп.й я столкнулся при замене ГРМ…
При снятии подушки и затем сдергивания основы на блоке двигателя, никак не мог сдернуть с одной шпильки. Вроде все болты открутил, а она не туды… не сюды… После дерганья, решил скручивать шпильку. Нашел головку на 7, вставил ее на шпильку и скрутил ее. Как оказалось шпилька идет с утолщением и не дает подушке выйти, пока ее не скрутишь.
Ну а теперь самое главное и создание проблемы в дальнейшем. Не зря мы накануне с пользователем Fedoriw размышляли о том, какие эмоции может приносить машина. Думал я о положительных эмоциях, а тут фига вам… Словите отрицательные…
Начал регулировать натяжной, вроде выставил метки, затянул, поворачиваю коленвал, слет на пару зубов. Все по новой. И вот так на 3й раз регулировки, при затяжке гайки происходит ослабление усилий при затяжке. Вот б**… Понимаю что резьба ушла в небытие и мне предстоит растянуть сей процедуру на пару дней. Как я не мудрил с этой гайкой(поджимал, подбивал), толку ноль.
В итоге, взял полотно и схреначил данную гайку…
Затем предстояло вывернуть шпильку. Стуканул пару раз по ней, набил головку на 7. Скрутил шпильку с законного места. Далее начались поиски шпильки. Результат никакой. Нашел токаря, который за 350 руб и 4 минуты времени, выточил мне нужную шпильку.
Покатил в гараж, проверил по размерам, все подошло. Вот только шаг на зажимной гайке он немного прогадал. Гайка идет в натяг. Опять катим к токарю, ворчим на сей недостаток и отдаем на исправление шпильки(еще кстати он прогадал с длиной шпильки в 2 мм, которая идет на блок двигателя).
Ну и самый главный косяк в моей работе, попытка совместить ремень по меткам на КВ и РВ. Первая мысль что проблема в моей регулировке и что метки слетели на 2 зуба, но благодаря alexeim2005 (которому еще раз Отдельное Спасибо!), который указал на путь истинный и на причину отсутствия совмещения(надо ровнять не по ремню, а по зубам КВ и РВ с блоком двигателя), помог избежать дальнейшего головняка и вернуть прежнее состояние Двиглу.
Перед сборкой в обратной последовательности, запаял сломанный кожух двигла.
Затем проверил работоспособность двигателя. Завелась сразу, ошибок нет, работает ровно, обороты легко переходят порог в 4 тыс, тяга хорошая, расход прежний(уже покатал на Доблике) в пределах 6,5-7,5 л.
Ну и готовый собранный вариант:
Всем спасибо за помощь, без вас мне было бы Туго, ну либо финансово Больно!
Читайте также: