Замена помпы фольксваген гольф 6

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Собственно скоро буду делать ТО-6 пробег 90 тыс. Мотор 1.6 BSE

ОД говорит что рекомендовано при этом пробеге менять ремень ГРМ, а мол при замене ремня необходимо поменять помпу.

Отсюда вопрос на фига.

Так же хотел бы присоединиться к вопросу: пробег уже близок к 90 тыс. как визуально или по каким признакам можно понять что нужно менять помпу. может какие либо звуки должны в моторе присутствовать?

по необходимости заменить Вот и как эту необходимость определить? А то если покупать помпу, а потом она не понадобится, сдать обратно думаю проблематично ее будет. хотя можно будет.

От того что вы поменяете помпу мотору хуже не будит,да и тысяч через 20 она потечет и вы заплатите за скупость сегодня,при замене помпы туже цену что за замену грм! А так поменяли и забыли про этот вопрос еще на 90 тысяч.

casuals, На форуме пробегала инфа, что заменить помпу по регламенту нужно вообще на 180 тыс. все-таки она не пять копеек стоит.

у меня машина не нагарантии ,помпа с металическими лопастями мне обошлась в 2 т. с копейками . при бюджете при замене ГРМ 2.т.р погоды точно не делают. мое мнение однозначно менять. да и кстати я када менял моя тоже не текла. но почемуто пропеллер был без лопостей. и хорошо что когда её сняли они выпали. а не попали куда нибудь в мотор.

по каким признакам можно понять что нужно менять помпу?
проворачиваться должна легко от руки без малейших заеданий, перекатывания и рывков. Не должно быть люфта как радиального так и осевого. Не должно быть ржавчины и сопливенья из под уплотнения подшипника и уж тем более потеков (в т.ч. из дренажного отверстия). При работе мотора разумеется никаких звуков.

Соклубник поменял помпу при 90ткм, выглядит как новая. Но как говорится "береженого. "

я помпу на 90 тыс не менял ! и жалею. уже 20 тыс проехал еще 10 и замена ремня ГРМ с помпой

все же я бы делал по регламенту, если не написано что только осмотр значит осмотр, регламент не просто так писали

openready, так в рекомендации написано с помпой) если требуется. а если есть рекомендация то лучше поменять. я согласен что не все по рекомендации надо менять. но помпа такое дело шас не течет а через 10тыс.км потечет.. и отдашь опять за разбор грм..

Были моменты у знакомых,меняли ГРМ и через 10-15 тысяч меня и помпу, только уже платили,как за ГРМ да и трата времени.

Antoxin, Да при чем тут экономия или нет. я прошу совета, ка определить неисправна или нет, на что влияет, а уж потом менять или нет. на сервисе то скорей всего скажут, что менять точно нужно. ;)

HashFish, да никак ты ее не отдиагностируешь! Как там себя внутри сальники чувствуют - фиг знает. Я первый раз поменял на 76. Поставил Хепу, отработала честно 80 тысяч, сейчас опять хепу поставил.

Поставил такую же на 90тыс. Внешне старая была как новая, крыльчатка целая. Но 1900 реально не большие деньги, лучше поменять.

На мой взгляд оригинальная помпа с пробегом 90000км ,лучше чем абсолютно новая за 1885р.Если ставить такой узел ,то только оригинал,а он денег стоит ,вот люди и в раздумьях.На пятом при 90000км меняли только ремень и ролик( помпу не успел ,продал с пробегом 176000 помпа проблем не доставляла,единственное на 140000км завыл. )))натяжной ролик генератора.

оригинальная помпа с пробегом 90000км ,лучше чем абсолютно новая за 1885р Вот здесь не соглашусь. На старой помпе, т.е. на той, которая с завода шла, такая же надпись hepu =) Отличаются только крыльчаткой. На новой она металлическая, а на старой пластиковая.

Ладно, наверное так и сделаем. а что скажете по поводу ремня ГРМ и роликов? имеет смысл купить оригинальный ремкомплект или неоригинальный (например INA) или все по частям лучше купить??

Помпу меняют из-за износа шестеренки, по которой ходит ремень ГРМ. Чтобы профиль нового ремня не износился по изношенной шестерне помпы. То есть например профиль нового ремня и шкивов идет круглый, а на изношенной шестерне помпы будет как крыша дома под треугольник - соответственно ремень может порваться.

Менять или нет помпу дело каждого по усмотрению. Но вы покажите где в книге по ТО написано замена помпы вместе с комплектом ГРМ. Об этом можно спорить до бесконечности. Ремкомплект грм лучше конечно ставить оригинал. Но опять же это мое мнение.

хельмут, Но вроде как в оригинале стоит как раз INA. я нашел еще комплект Контитеч, что по качеству и/или нужности/правильности скажете.

Tamerlan7i, И что же выбрать? Оригинал, Ина и Контитек. ;) Ценник +/- одинаковый. Контитек немного подешевле правда. или вообще все кусками взять, т.е. отдельно ГРМ, ролик и т.д.

Помпу меняют из-за износа шестеренкиПока в помпе износятся "шестирёнки" , подшипник и сальник в ней накроется десять раз. На помпу нагрузка болдьше в разы, чем на натяжной ролик . По теме: менять однозначно. Производитель - по карману.(ИМХО оригинал)

лехан1978, надо понимать что фольц не сам делает все свои запчасти и не переплачивать за оригинальный номер!

HashFish, У меня в оригинале стояли-ремень контитек.ролик-скф

хельмут, Сори. вспомнил..Ремень Дайко стоял:D Или как он там не по русски..

Оригинал брать только если разница в цене не очень большая. А так можно взять дешевле те же детали, но не в упаковке фолькса, а в упаковке самого поставщика фолькса. У меня снятый на ТО-1 салонный фильтр был манновский и только с одной стороны была надпись фольксваген, а так со всех сторон Манн. Так что берите известный бренд неоригинал - Гейтс, Дейко, Бош, Контитек и не парьтесь. Ролики - INA, SKF, NSK. Или те же фирмы комплектами. Например, в комплекте INA - лежат ролики INA и ремень Гейтс.

А подскажите, пожалуйста, номера деталей для golf 6 1,6 BSE
комплект для замены ремня ГРМ
помпа
Спасибо!

06A 198 119 ремкомплект
06B 121 011 Q помпа.

Добрый день коллеги!
VAG 036 198 119 C РЕмкомплект VAG кусается по цене.
А какой фирмы в нем ролики и ремень на самом деле ??
Что лучше взять Ina ? Contitech?

Что лучше взять Ina ? Contitech? в наборах INA лежат ремни, но на сволько я знаю? сам производитель ремни не изготавливает, соответственно закупает у того же Contitech в том числе и наоборот, Contitech не является производителем роликов\подшипников, соответственно закупает их в том числе у INA. вот такие пироги.

всем привет. может кому информация пригодится. сегодня менял грм- стоял комплект contitech ct908wp1, поставил такой-же. 81 тыс.км пробега- ремень в отличном сост(Словения), натяжной ролик (Турция), помпа крыльчатка метал с минимальным люфтом. на всем маркировка contitech. На этой машине это уже третья замена, все три комплекта отработали на 5 с плюсом.

81 тыс.км пробегаНа bse помпа самая живучая. У меня она ещё родная, пробежала 430 тыс. При каждой замене грм: покручу, подёргаю, проверю выработку шлицов и оставляю родную. Запасная уже 10 лет катается в авто, наверное на пол миллиона поставлю.

При наличии в автомобиле системы гидроусилителя руля, процедура замены помпы немного сложнее, чем без неё. Эту работу удобнее выполнять на подъёмнике. Но при отсутствии такового и финансов на обращение в сервис, можно обойтись и своими силами.
-снимаете корпус воздушного фильтра (у кого он расположен на правом брызговике)
-для того, что бы получить открытый доступ к верхним болтам крепления помпы, первым делом нужно снять генератор. Отключаете аккумулятор , откручиваете три болта крепления, снимаете ремень

-над помпой расположен кронштейн крепления насоса ГУРа, три из четырёх болтов крепят и саму помпу

-два с простой головкой на 13, один с круглой, под шестигранный торкс. Как следует очищаем грязь из головки, вставляем торкс, обстукиваем и откручиваем

-откручиваем два нижних болта

-ослабляем ось, на которой перемещается насос ГУРа. И не просто гайку отпускаем, но и убеждаемся, что сама ось (длинный болт) свободно вращается

-на этой самой оси отодвигаем освобождённый кронштейн в сторону радиатора

-теперь надо слить охлаждающую жидкость. Откручиваем крышку расширительного бачка. Сначала нижний шланг

-но это будет только контур радиатора. Слиться ОЖ с блока мешает термостат. На корпусе помпы ещё два выхода, оба как раз связаны с рубашкой охлаждения. Но снять сразу средний шланг будет тяжело, он слишком короткий, поэтому просто снимаем оба хомута. И стягиваем верхний шланг, соединяющий помпу с головкой блока. Аккуратно помогаем себе отвёрткой

-теперь осталось две точки крепления

-теперь можно открутить последний болт крепления помпы

-для ослабления ремня помпы и насоса ГУРа как раз и нужен был бы подъёмник, потому что насос крепится 5-ю болтами как раз снизу. Три со стороны колеса

И два с противоположной стороны. Причём верхний болт трудно обнаружить, не зная его местоположение

-но если у вас нет подъёмника, можно сделать следующим образом: открученную помпу потянуть за отводящие патрубки

При этом ремень ослабнет, и его можно снять со шкива.
-теперь уже ничего не мешает вынуть всю помпу, стягивая её при этом со среднего шланга

-в данной конструкции можно поменять только переднюю крышку помпы, она и продаётся отдельно. Сначала нужно открутить три болта крепления шкива

-если шкив не пожелает легко сняться с фланца, нужно взять его руками, и стучать по центральной части фланца, выбивая саму помпу

-теперь нужно открутить кучу маленьких болтов крепления крышки

Предварительно замочив их WD-шкой и обстучав по корпусу
Но нужно быть готовым, что не все открутятся. Стальные болты в алюминиевом корпусе быстро коррозируют, и при небольшом диаметре предпочтут сломаться, чем открутиться.

-если вам удастся всё же выкрутить все болты и снять крышку, перед установкой новой необходимо очистить привалочную плоскость

-перед установкой новой крышки убедитесь, что рабочая поверхность корпуса помпы не повреждена коррозией или крыльчаткой, болтавшейся на разбитом подшипнике

Для сравнения, так должна выглядеть поверхность

-в противном случае рискуете получить холодный воздух из печки на холостых оборотах и в теории – перегрев двигателя
-если фортуна на вашей стороне – смело прикручивайте крышку. Но лучше всего, на самом деле, сразу покупать помпу с корпусом
-если вы так и сделали, при перестановке термостата обратите внимание на пластиковый фланец.
Он крепится двумя болтами

Даже если раньше он не тёк, просто от того, что его открутили и прикрутили – может потечь.

Но ставить можно только оригинал

не забываем ставить новые резиновые уплотнения и под крышку термостата, и в корпус помпы в месте прилегания к кузову. Герметиком лучше не злоупотреблять.
-помпа готова к установке. Но сначала нужно подготовить и поверхность блока.

-как следует очищаем её от грязи и ржавчины. При этом есть шанс увидеть сильно коррозировавшую поверхность

-небольшие повреждения перед установкой помпы желательно замазать герметиком, как шпаклёвой, и дать ему немного застыть.

Если ямки глубокие, поможет “Поксипол”. Только после того, как он застынет, нужно качественно убрать всё лишнее
-пока застывает герметик, проверьте состояние края кожуха ремня ГРМ. При вынимании помпы он мог деформироваться, или просто пострадать от времени

А на болтах крепления шкива помпы не должны быть сорваны внутренние грани

-крушка помпы должна прикручиваться болтами с широкой шляпкой

-если помпа снималась на подъёмнике, прикрутите шкив

если без подъёмника – пока не надо
-вставляем помпу на место, начав с надевания среднего шланга, то есть сам шланг на месте, а помпа вставляется в него

-прислоняем кронштейн насоса ГУРа, вставляем оставшиеся три болта. Нижние, длинные, будут наживляться с трудом, так что очень важно, что бы нижняя ось была хорошо откручена, кронштейну нужна небольшая свобода перемещения по вертикали. Наживляем все болты и затягиваем с равным усилием

-надеваем нижний и верхний шланги системы охлаждения, надеваем хомуты

-если помпа снималась без подъёмника, возьмите шкив в руку, наденьте на него ремень (а так же на шкив коленвала и насоса), и притягивайте к фланце помпы

-просто руками натянуть не получится, и не пытайтесь, но вам нужно только наживить болты, а уже потом, при затягивании, и шкив наденется. Главное – затягивать равномерно, по несколько оборотов, прокручивая шкив помпы. В крайнем случае можно отвёрткой совместить сначала отверстие в шкиву с отверстием во фланце, а уже потом наживлять болты
-устанавливаем генератор

-если он будет сопротивляться, можно постучать по разрезной втулке, которая находится в кронштейне крепления генератора

-возвращаем на место корпус воздушного фильтра , не забывая подсоединить все трубочки и разъёмы
-заливаем охлаждающую жидкость, заводим, прогреваем, убеждаемся, что термостат открывается, вентилятор включается, и в системе нет воздушной пробки
-радуемся исправной помпе

Запись опубликована в рубрике Uncategorized, инструкции по ремонту с метками Гольф, Пассат, помпа. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Двигатель CAXA, номер помпы VAG 03C 121 008 E

Оригинал стоит более 4000 рублей.

Я заказал SKF ( VKPC81307 ) 1450 руб.

Снимаем защиту и сливаем О/Ж путём снятия нижнего патрубка радиатора.
Далее снимаем переднее правое колесо и подкрылок.

Ключом на 16 против часовой стрелки выжимаем натяжной ролик и снимаем ремень. Запоминаем как он стоял.

Откручиваем бочок О/Ж для доступа к помпе с верху.

Далее откручиваем кронштейн над помпой.
Этот кронштейн необходим только в технологических целях при сборке автомобиля на заводе, устанавливать его обратно на место не требуется