Замена поликлинового ремня шкода йети

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Поэтому при замене ремня навесного оборудования Skoda Yeti 1.2 tsi CBZB не использовались никакие дополнительные приблуды типа гвоздей, шестгранников, стопоров, откручивания подкрылков, ям и подъемников.

При замене только ремня, без замены натяжного и прочих роликов (да и при их замене можно постараться) всё это вам не пригодится. Отщелкнуть одну защелку на адсорбере с тыльной стороны (см. фото) и доступ к ремню свободен.

Противопоказания будут только если у вас кулаки как у Николая Валуева, которые не протиснутся в пространство между крылом и двигателем или руки коротки чтоб достать до ролика с тыльной стороны внизу двигателя.

Ремень уже с осени начал посвистывать на холодную и при повышении влажности, и при подготовке к очередному ТО пришла очередь его замены. Он честно отработал больше шести лет и уже порядочно растянулся — видно насколько, фото будет дальше.

Я пыталась всячески мешать процессу — фоткала всё это происходящее на мобилку (всё довольно просто — ставишь фото на отсроченный на три секунды снимок и камера сама фоткает с любого нужного ракурса).

Потом, просматривая отснятое у меня голова закружилась от всех этих "заехавших друг за друга Шариков-Роликов" и потом, я всё таки с трудом восстановила верх-низ и направление по ходу движения и пометила всё соответствующими символами для удобства восприятия.

Для снятия ремня и установки нового достаточно отжать натяжной ролик длинным ключом с головкой на 16 в направлении против движения и зафиксировать ключ. Для надежности можно закрепит ключ за опору стяжкой или шнурком — если ключ соскочит, взвести в рабочее положение натяжной ролик уже не получится и нужно будет покупать новый.

Отжимаете ролик, стягиваете ремень с обводного и натягиваете новый — у нас это был "6PK1693 CONTITECH Ремень поликлиновой — 792 руб." Единственный матюк из-под капота я услышала, когда новый, не растянутый ремень не хотел накидываться на обводной ролик, но в итоге с хорошим усилием натянулся.

Теперь соседские гаражные мужики перестали хмуро коситься в сторону Йетика с осуждением "Вот до чего блондинка машину довела" — свист из под капота прекратился и замена роликов не нужна.

Так как полез под днище авто и пробег уже перевалил за 70 тыс км. Машинка уже висит на домкрате и стойках.
Знаю, что по ремню может быть и рано, но ролик уже в ОД прописали к замене на 45 тыс км.

А каждая зима и сырая нулевая погода за бортом приводила к таким неприятным звукам при старте движка, как то не солидно из гаража выезжать с такими звуками, вроде не старое корыто…:

Купил все это дело еще прошлым летом, где то в августе, но так и валялись в багажнике про запас.

В ролике смазки достаточно заводской, пересмазывать не стал.

Так это детище выглядело у дилера в сборе, стоимость за 2-3 рубля +, а тут всего то ролик за 600 рублей.

Снял подкрылок, и пошел демонтаж ролика, но тут начались приключения как уже многие описывали)))

Шестигранник который был крепкий и мощный оказавшийся под рукой не влез в отверстие стопора натяжителя и и и… Взял винт под крест 5 мм в коробке у своего дядьки и всадил его в стопор, но он оказался пластиковым…

Ну все бы хорошо, но этот винт загнуло с той стороны и он так просто не захотел вытаскиваться…

Ну сколько, хз наверно 1 час потерянного времени и дерганья этого чертового винта разными кусачками.

И отверткой его стой стороны подпихивал и дергал, только на кронштейне генератора и кондишена в том углу нацарапал край…
Хорошо что выходной и белый день, позвал друга по гаражам который только пришел, короче вместе дергая и подкладывая под упор зажимных кусачек выдрали слизав резьбу с этого винта, ну а остатки легко достали щипцами, хорошо хоть дырка широкая.
Конечно можно было отпилить головку и протолкнуть в глубь натяжителя и вытаскивать еще раз щипцами остатки, но там уже был кусочек, который тоже 5 минут доставали и уверенности ни какой не было, что это все выйдет без съема всего натяжителя…

пластилин китайского производства под названием винт на 5 с крестообразным шлицем, из набора хз откуда…

Вставил хорошее советское сверло… Проверил его перед установкой в тесках!

Снял ремень, отпустил натяжитель и снял застопоренный болт с синим герметиком на 17.

Cбoрoчнaя cxeмa — aвтoмoбили с кoндициoнeром
1. Поликлинoвoй рeмeнь (прeждe чeм приcтупить к удалению рeмня, нужнo пoмeтить мелом или фламастером нaпрaвлeниe eгo движeния, прoвeрить изнoc, чересчур нe пeрeгибaть) 2. Поддерживающий винт (шкив на кoлeнчaтом вaлу, зaмeнить, поверхность прилегания крепежного винта должна быть без масла и консистентной смазки, прежде чем надеть, смазать резьбу маслом) 3. Шкив на кoлeнчaтом вaлу (площади прилегания должны быть избавлены от масла или консистентной смазки) 4. Шайба с алмазной поверхностью (зaмeнить) 5. Болт крепления — 20 Нм (для ослабления и затягивания следует придерживать ключом для водяного насоса и рулевого механизма с усилителем -MP 1-308 (V.A.G 1590)-, для чего ключ для водяного насоса и рулевого механизма с усилителем — MP 1-308 (V.A.G 1590)- подлежит видоизменению) 6. Шкив насоса системы жидкостного охлаждения 7. — 9 Нм 8. Заборный шланг (к магнитному клапану системы циркуляции охлаждающей жидкости -N492- на впускном газопроводе) 9. Нacoc cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния 10. Болт крепления — 25 Нм 11. Нaпрaвляющий ролик, 40 Нм 12. Гeнeрaтoр пeрeмeннoгo тoкa (чтoбы oблeгчить уcтaнoвку гeнeрaтoрa пeрeмeннoгo тoкa, cлeдуeт заcунуть нeмнoгo назад резьбовые втулки пoддeрживaющих винтов на генераторе) 13. Болт крепления — 40 Нм + повернуть на 90° (1/4 оборота) 14. Болт крепления — 25 Нм 15. Компрессор кондиционера 16. Болт крепления — 25 Нм 17. Центрирующая втулка 18. Крoнштeйн вспомогательных агрегатов (натяжного устройства и компрессора кондиционера) 19. Нaтяжное устройство для поликлинового ремня (поликлиновой ремень следует освободить откидыванием при помощи ключа, натяжное устройство следует зафиксировать гаечным ключом с внешним шестигранником 4 мм или ограничивающим болтом -T10060 A-, для удаления следует выкрутить винт -поз. 12-)

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Ограничивающий болт -T10060 A-.

1. Cнять нижний кoжуx двигaтeля.
Внимание
Если ужe иcпoльзoвaнный поликлинoвoй рeмeнь установить в противоположном направлении движения, то это грозит приведение его в негодность.
Прeждe чeм приcтупить к cнятию поликлиновогo рeмня, следует пoмeтить на нем для целей обратной установки мелом или фламастером нaпрaвлeниe движeния.
Для автомобилей c кoндициoнeрoм
2. Откинуть натяжное устройство колцевым гаечным ключом 16 -по направлению стрелки-, в результате чего ослабится крепление поликлинового ремня.
3. Застопорить натяжной элемент ограничивающим болтом -T10060 A-.
Для автомобилей без кондиционера
4. Натяжное устройство следует откинуть ограничивающим болтом -T10060 A- и зафиксировать‚ в результате чего освобождается поликлиновой ремень

Примечание:
Пeрeд уcтановкoй поликлинoвoгo рeмня нужнo прoслeдить за надежностью уcтaнoвки вcex aгрeгaтoв (гeнeрaтoрa пeрeмeннoгo тoкa, кoмпрeccoрa кoндициoнeрa, нacoca cиcтeмы жидкocтнoгo oxлaждeния).
Уcтaнaвливaя поликлинoвoй рeмeнь, проследить за прaвильным нaпрaвлeниeм eгo движeния и за правильной установкой ремня на шкивах.
1. Нaдeть поликлинoвoй рeмeнь cнaчaлa нa шкив кoлeнчaтoгo вaлa. Наконец следует надеть ремень на натяжной ролик.
2. Установка производится в последовательности обратной снятию.
3. Запустить двигaтeль и прoвeрить xoд поликлинового рeмня.

1. Ремень привода навесного оборудования 2. Натяжитель ремня привода навесного оборудования 3. Болт крепления, момент затяжки 8 Н ∙ м + 45 0 4. Болт крепления, момент затяжки 150 Н ∙ м + 90 градусов 5. Уплотнительное кольцо 6. Шкив коленчатого вала (вибрационный демпфер) 7. Монтажный кронштейн навесного оборудования 8. Уплотнитель 9. Болт крепления 10. Болт крепления 11. Генератор в сборе 12. Направляющие штифты 13. Компрессор системы кондиционирования 14. Болт крепления

– Установить кронштейн навесных агрегатов и сначала вкрутить болт (4), как показано на рисунке ниже.
– Затянуть болты в последовательности с 1 по 5 в 3 этапа:
1. Затянуть болты от руки.
2. Затянуть болты моментом 20Нм.
3. Довернуть болты на 90° (1/4 об.).

Внимание:
Установка прежнего ремня другой стороной может привести к его повреждению!
Перед снятием пометить направление движения ремня с помощью мела или фломастера.
1. Для ослабления натяжения поликлинового ремня повернуть натяжитель — в направлении, показанном стрелкой-, как показано на рисунке ниже.
2. Застопорить натяжитель фиксатором -T10060 A-.
3. Снять поликлиновой ремень привода навесного оборудования.

1. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующее:
Примечание:
Перед установкой поликлинового ремня смонтировать генератор и компрессор климатической установки.
– Вначале установить поликлиновой ремень на шкив коленвала (1), а затем — на ролик натяжителя (2), после чего на шкив генератора (3) и компрессор климатической установки (4).

– Слегка повернуть натяжитель накидным ключом и извлечь фиксатор -T10060 A-.
– Отпустить натяжитель.
– Проверить правильность установки поликлинового ремня.
– Запустить двигатель и проверить движение поликлинового ремня.

- Посвистывающий или визжащий шум может быть вызван воздействием влаги на участки приводных ремней или ременного шкива. Может потребоваться разбрызгать небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы повторить имеющиеся условия. Если с помощью разбрызгивания воды на приводной ремень удалось повторить признак неисправности, решением может быть очистка шкивов ремня.
- Если шум прерывистый, следует проверить компоненты привода, изменяя нагрузку и приводя их в действие с максимальной мощностью. Рекомендуется проверить: перегрузка системы кондиционирования, неисправность генератора.
- Посвистывающий, визжащий или воющий шум может быть причиной ослабленных или неправильно установленных компонентов кузова или подвески. Шум также может быть вызван другими частями автомобиля.
- Приводные ремни издают воющий звук.

- Возможно, на вибрации двигателя сказываются компоненты привода вспомогательных агрегатов. Вибрация при работе двигателя может приводить к грохоту элемента кузова или другой детали автомобиля. Вибрация также может быть вызвана избыточной зарядкой системы кондиционера воздуха, или повышенная нагрузка на генератор. Чтобы облегчить поиск перемежающегося отказа или неверного состояния, следует изменять нагрузку на деталях привода вспомогательных агрегатов.
- Может вибрировать приводной ремень, хотя этого не будет видно или слышно. Возможно, для устранения неисправности потребуется всего лишь заменить приводной ремень.
- Если после замены приводного ремня и проверки всей таблицы диагностики шум слышен только при установленных приводных ремнях, возможно, неисправна деталь привода вспомогательных агрегатов. Изменение нагрузки других деталей привода вспомогательных агрегатов может помочь найти деталь, создающую грохочущий шум.

- Если приводной ремень постоянно спадает со шкивов, то это говорит о нарушении их центровки.
- Дополнительная нагрузка, которая внезапно появляется или исчезает из-за вспомогательного оборудования, может быть причиной спадания ремня со шкивов. Проверить правильность работы вспомогательного оборудования.
- Если установлен приводной ремень неверной длины, то натяжитель ремня может не обеспечивать его достаточное натяжение.
- Избыточный износ приводного ремня обычно свидетельствует о неправильной установке ремня или о его неверном типе.
- Незначительное нарушение центровки шкивов приводного ремня не приводит к его избыточному износу, то может являться источником избыточного шума или спадания ремня.
- Значительное нарушение центровки приведет к значительному износу, но также может вызывать спадание ремня.

1. Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел выше).
2. Выкрутить болты крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже, после чего потянуть на себя и снять механизм натяжителя в сборе.

1. Слить охлаждающую жидкость.
2. Снять поликлиновой ремень (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
3. Снять генератор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
4. Отсоединить электрический разъём (1) регулировочного клапана компрессора климатической установки -N280-, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Хладагент опасен.
Контур хладагента климатической установки не вскрывать.
5. Выкрутить винты -стрелки- крепления компрессора климатической установки, показанные на рисунке выше.
Внимание:
Опасность повреждения трубопроводов и шлангов хладагента.
Трубопроводы и шланги хладагента не растягивать, не изгибать и не перегибать.
6. Закрепить компрессор климатической установки с присоединёнными магистралями на лонжероне.
7. Отсоединить, показанные на рисунке ниже разъемы жгутов электропроводки.
- разъем жгута электропроводки для датчика давления моторного масла (1);
- разъем жгута электропроводки для датчика давления моторного масла для редукции масла (2);
- разъем жгута электропроводки для контрольного клапана для масляных распылителей охлаждения поршней (5).

8. Снять фильтрующий элемент.
9. Отсоединить от фиксатора (2) на верхней крышке цепи привода ГРМ направляющую трубку маслоизмерительного щупа, как показано на рисунке ниже.
10. Выкрутить, показанный на рисунке ниже, винт крепления (1).
11. Снять направляющую трубку маслоизмерительного щупа, как показано на рисунке ниже.

12. Убрать все жгуты электропроводки в сторону.
13. Подставить под двигатель емкость для сбора вытекающего моторного масла.
14. Выкрутить болты крепления (1 – 5) и снять кронштейн навесных агрегатов с корпуса насоса охлаждающей жидкости.
15. Извлечь кронштейн навесного оборудования, проведя его между впускным коллектором и опорой двигателя.

Примечание:
Заменить винты, затягиваемые на определённый угол.
Заменить уплотнения уплотнительные кольца.
1. Смочить уплотнительные кольца (4) антифризом (G12 plus plus).
2. Вставить соединительный патрубок (2) в корпус (1) насоса ОЖ, как показано на рисунке ниже.
3. Установить кронштейн навесных агрегатов (1) на соединительный патрубок (2), как показано на рисунке ниже.

4. Установить кронштейн навесных агрегатов и вкрутить болт.
5. Затянуть болты в последовательности с 1 по 5 в 3 этапа:
- Затянуть болты от руки.
- Затянуть болты моментом 20Нм.
- Довернуть болты на 90° (1/4 об.).

1. Снять демпфер крутильных колебаний (шкив).
2. Используя специальный инструмент (крюк –Т40274-), извлечь уплотнительную манжету, как показано на рисунке ниже.

1. Очистить рабочую и посадочную поверхности.
2. Над манжетное уплотнение -стрелка- до упора на оправку -T10354-, как показано на рисунке ниже.

3. Установить оправку вместе с уплотнительной манжетой на болт специального приспособления -Т10531/2-, после чего все месте установить в крышку цепи привода ГРМ.

4. Установить дополнительно упорную втулку и начать вращать болт специального приспособления.
5. Используя рожковый ключ, запрессовать уплотнительную манжету до упора в крышку цепи привода ГРМ до упора.

5. Отпустить болт крепления шкива на пол-оборота, используя специальный инструмент (Т10355).
6. Если шкив коленвала провернется вместе с болтом крепления, необходимо заново установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ.

7. Выкрутить болты крепления (стрелки) крышки цепи привода ГРМ. Болты после выкручивания подлежат утилизации. На их место необходимо установить новые болты.

8. Установить специальное приспособление -Т10531/1- на шкив коленчатого вала, как показано на рисунке ниже, после чего затянуть винты крепления (стрелки) от руки.
9. Выкрутить болт крепления шкив коленчатого вала.

10. Проверить легкость вращения инструмента (А) вокруг направляющей (В). При необходимости, отрегулировать перемещение болтом (стрелка).

11. Вкрутить стопорный палец -Т10531/2- в коленвал, после чего затянуть его с помощь 12 мм рожкового ключа, как показано на рисунке ниже.

12. Вращать болт (А) от руки, чтобы заблокировать звездочку привода ГРМ относительно коленчатого вала.

13. Выкрутить установочные винты специального приспособления (стрелки). Снять специальное приспособление вместе с демпфером (А), как показано на рисунке ниже.

Если необходимо провернуть коленчатый вал без вибрационного демпфера
14. Установить специальную гайку (А) на стопорный палец. Быть предельно осторожным с зубчатой поверхностью звездочки привода ГРМ. В положении ВМТ срез на специальной гайке должен быть направлен вверх.
15. Зафиксировать специальную гайку с помощью стопорной гайки (В), как показано на рисунке ниже.

2. Подготовить шкив коленвала к установке. Установить шкив коленчатого вала в соответствии с положением ВМТ. Проверить и убедиться в том, что срез на зубчатой поверхности звездочки привода ГРМ направлен строго вверх.

3. Установить специальный инструмент (А) на стопорный палец. Установить необходимости шестигранной поверхностью к шкиву.
4. Накрутить гайку (В). Перемещая шкив вперед-назад, убедиться в том, что он должны образом сел в зубья. Затянуть гайку, пока шкив не зафиксируется окончательно.

5. Установить специальное приспособление на шкив коленвала, как показано на рисунке ниже. Затем затянуть от руки установочные винты.

6. Выкрутить гайку (А) и отпустить стопорный палец (В).
7. Выкрутить стопорный палец, после чего снять со специальной гайкой.

8. Вкрутить и затянуть от руки новый болт крепления шкива коленчатого вала, предварительно смазав уплотнительное кольцо (1) свежим моторным маслом.

О том, что стоит записаться в сервис на замену ремней, свидетельствуют следующие признаки:

появление скрипов, свиста при работающем двигателе;
наличие видимых повреждений на ремнях;
выход из строя кондиционера и другого оборудования.

Перед тем, как заменить приводные ремни, автомеханики сервиса подбирают совместимые со Шкода Yeti запчасти. Оригинальные и аналоговые детали всегда есть в наличии, что позволяет значительно сократить срок ремонта.

Заявка Позвоните мне