Замена пола уаз 469

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Мосты ставятся без переделок. Но надо другие карданы и сошку рулевую.

Добрый день,подскажите пожалуйста,для того тобы колхозные мосты поменять на военники,что-то переделывать,Перетачивать нужно?Просто некоторые говорят что там рессорыне подходят и так далее.
Мосты просто ставятся и все;), теоретиков можешь не слушать, все отлично подойдет;)

Мосты ставятся без переделок. Но надо другие карданы и сошку рулевую.+ на задние рессоры накладку под стремянки.Да!И кардан меняется только задний.Передний остается старый!Тяга рулевая длинная тоже ведь вояковская своя?

Мосты просто ставятся и все;), теоретиков можешь не слушать, все отлично подойдет;)

Вот уже даже в этой теме расхождения,да чтож делать то.

отрежешь передний кардан на 1см по шлицам чтоб не закусило если вдруг прыгнешь где нибудь до отбойников)
накладку на рессоры я сам делал чтоб не искать с подходящего куска железа на 15 минут работы болгарином. подходит стойка от плуга и по ширине и толщине.

Мосты ставятся без переделок. Но надо другие карданы и сошку рулевую.

Я Вас умоляю,не вводите народ в заблуждение! Кардан лишь задний,сошка не трогается.

отрежешь передний кардан на 1см

Да вы сговорились что-ли.

я у себя отрезал передний так как он сжался до предела и больше не захотел разжиматься разбило все подущки изза этого и гул страшный был..задний норм подошел..может он и был от военного я так машину купил.

Когда у себя менял просто перекинул мосты и все лет 7 наверно ездил никаких проблем.У заднего кордана разница под гражданские и военн мосты 10 мм

Колхозы куда девать будешь?

Мне предлагают вояки взамен на мои колхозы.

больше не предлагают? я бы тоже свои колхозы на военники махнул

Да вы сговорились что-ли.

Нет, действительно с военными мостами очень часто выбивает заглушку у переднего кардана. Чтобы избавиться от этого однажды даже пришлось лифтовать подвеску клиенту проставками мост-рессора на 3 см и сдвигать передний мост на 1 см вперед. Так как клиент был против нестандартных деталей методом обрезки болгаркой.

и происходит это на машинах с серьгами сзади когда на передке.)

Совершенно верно. Плюс просевшие рессоры еще больше усугубляют ситуацию.

Я Вас умоляю,не вводите народ в заблуждение! Кардан лишь задний,сошка не трогается.

Как вы думаете, а в чем причина того, что задний кардан для военников на 1 см короче. И почему передний остается тем же самым. Хотелось бы услышать ваши соображения.

Добрый день. У военных мостов карданы другие (короче), стремянки свои (шире), сошка идет на мосту

Вот, пожалуйста, уже и стремянки прибавились.

Потому что так решил ЗАВОД ИЗГОТОВИТЕЛЬ ! Руководствуюсь по жизни принципом-если в чем то сомневаешься-обратись к первоисточнику! :rolleyes: Если руководствоваться приведенными тут доводами,то по неволе в тупик заходишь.. передний мост на серьгах (что установлены сзади рессор) уходит назад на кочках и выбивает заглушку,так совсем стает непонятно-задний кардан на кой ляд делали короче,он же уходит назад на кочках. Ибо серьги тоже сзади.. Я не ищу сложного там,где его нет. Думаю Вася с Петей на заводе были с соответствующим образованием,раз МинОбороны допустили и приняли эту конструкцию к выпуску.

А спустя годы мосты обрастать легендами начали,как мохом.. Эвон уже и стремянки разбухли,шире стали,сошки не подходят (хотя думается что если мост со своей сошкой купили,то тягу рулевую прикрутить к ней не проблема ни разу,проверено),то карданы не те.. Прежде чем кому то ,пардон,хрен в ухо вкручивать- надобно открыть руководство и почитать..

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения,что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Никаких регулировок карданные валы не требуют.
Таблица 13
Модель автомобиля Длина заднего карданного вала, мм
в статическом положении на автомобиле L в вытянутом состоянии L наиб в сжатом состоянии L наим Длина трубы 1
УАЗ-З1512 и его модификаций с одноступенчатыми мостами 968 985 931 665
УАЗ-31512 и его модификации с мостами с бортовой передачей 958 975 921 655
УАЗ-3741, УАЗ-З962, УАЗ-2206, УАЗ-ЗЗОЗ и их модификации 710 743 689 423

Таблица 14
Модель автомобиля Длина переднего карданного вала, мм
в статическом положении на автомобиле L в вытянутом состоянии L наиб в сжатом состоянии L наим Длина трубы I
УАЗ-31512 и его модификации 495 541 487 72
УАЗ-3741, УАЗ-З962, УАЗ-2206, УАЗ-ЗЗОЗ и их модификации 679 706 652 237

Может отсюда и проблемы с выбиванием заглушки (читаем выше),пусть не у всех,но у некоторых..
ЗЫ: Сорри что табличка немного кривовато вставилась,как получилось.

И еще из руководства-коротко и лаконично: МОСТЫ С БОРТОВЫМИ ПЕРЕДАЧАМИ
Мосты с бортовыми передачами (рис. 196 и 197) уста-
навливаются комплектно (передний и задний) на моди-
фикации автомобиля УАЗ-31512с одновременной заме-
ной заднего карданного вала.

Добрый день. У военных мостов карданы другие (короче), стремянки свои (шире), сошка идет на мосту

ага еще и рессоры не такие да и вообще машину уже и не уаз раз военные:D

Там и до рамы через пару дней доберуться,и сальниковая набивка в двигателе на уазе с вояками другая поди-ка шла..
:D:D:D:D

А вот отбойники моста резиновые действительно другие,прямоугольные кирпичи такие стояли на доноре. Пока не переставил себе,с острыми езжу. Но факт! (без шуток)

Т.е. ответа на вопрос ПОЧЕМУ не будет. Будет ответ на вопрос КАК. К первоисточнику обращался не раз. Но при этом всегда старался понять для чего. И неоднократно находил коструктивные косяки. Не надо идиализировать специалистов на заводе. Они то же люди и то же ошибаются. С карданами ошиблись то же. Это, как вы сами заметили, подтверждается выбивание заглушек в переднем кардане. А ответ в причине более короткого заднего кардана, мне кажется надо искать в разнице размеров от плоскости фланца крепления кардана до оси моста. На спейсерах и колхозах оно точно разное. Сам мерил. Военники не обмерял. Есть у вас возможность померить этот размер на военниках. Я еще раз померяю его на колхознос мосту.Сравним, может как раз разница в 1 см и получится.

Ну если этих доводов вам не достаточно, то будет правильнее написать письмо на завод , указать на их,с вашего мнения,просчёты при запуске автомобиля в серию. Интересно почитать их аргументы. Это куда более правильно,чем разводить демагогинг,и псевдоинжинеринг. Находясь на вахте обмерить ничего не могу,УАЗик дома на отдыхе.

А про выбивание заглушки в первоисточнике тоже написано- не фанатеть со смазкой,что я объясняю очень малым запасом объёма для "хранения" этих излишков смазки,отсюда и данная проблема. Мазать в меру надо. Вы уж совсем из заводских инженеров ПТУшников первокурсников не делайте,чтоб такую грубую ошибку допустить. Был бы просчет-это бы случалось поголовно у всех машин,и минобороны с госприемкой этого не могли бы пропустить,не те были времена. Так что свои грехи с пересмазкой на инженеров вешать не надо,они в руководстве предупреждали об этом.
Надеюсь удовлетворил ваши КАК и ПОЧЕМУ?

На военных и колхозах разная длина сошки на мостах. если оставить сошку на рулевой машинке, то поворачивать будет легче так как сошка на рулевом короче чем на военном мосту, но руль придётся крутить больше. Хватит нет поворота руля для полного поворота колеса не знаю.

вы про то что сошка может в раму упереться?

ко мне передний кардан от колхоза не встал, мосты военные ставил из ямы машину не поддомкрачивая. полностью сжатый колхозный кардан не лезет взамен штатного от вояк факт.

факт в том, что ты не понял сути произошедшего, вот это факт
а кардан для колхозных мостов очень даже лезет взамен штатного от вояк
еще во времена Союза на гражданке на машины с военными мостами ставили карданы от гражданских, т.к родных военных просто не было, а 469Б было завались

вообще, поры бы подытожить тему

для авто после 1988г (серьги сзади) заменить только задний кардан + накладки задних рессор

все справедливо только для стоковых авто в заводской комплектации

вообще, поры бы подытожить тему

для авто после 1988г (серьги сзади) заменить только задний кардан + накладки задних рессор

все справедливо только для стоковых авто в заводской комплектации
Вот наконец то!
И еще из одной книги,думаю это поставит на карданах окончательную точку. (посыпаю голову пеплом.. :rolleyes:)
А накладки можно и изготовить из обычных с помощью болгарки и сварки-делаем короче родную накладку и привариваем по краям буртики 10-12 мм из подходящей шпильки(брал шпильку ГБЦ газ 53 11,5мм)

вообще, поры бы подытожить тему

для авто после 1988г (серьги сзади) заменить только задний кардан + накладки задних рессор

все справедливо только для стоковых авто в заводской комплектации

только наоборот с серьгами.;)

А вот и нет. Там все верно. На старых козлах менять оба кардана (серьги смотрят в разные стороны), на более новых,с вакуумным усилителем тормозов( серьги смотрят назад) менять только задний.

при нагрузке с серьгами спереди мост отходит вперед кардан удлиняется!
при серьгах сзади мост отходит назад кардан сжимается!! дальше нужно объяснять?

пы сы ТС ставь мосты обрежь карданы на 1см оба. и купи или сделай надставки для рессор назад! больше тебе нечего не надо

ПЫ СЫ СЫ за сим удаляюсь отсюда..

Я это понимаю и сам. Но руководство. А ведь мост еще и ,пусть немного,но, подворачивается вокруг своей оси! и при ходе подвески вверх тоже идет вверх. Углы установки карданов все видели. Думаем,делаем выводы.

ЗЫ: мне по пофик,у меня все стоит,все работает и без демагогинга. Как "Но-Шпа" просто-работает. :D

Вы уж совсем из заводских инженеров ПТУшников первокурсников не делайте,чтоб такую грубую ошибку допустить.

Проектировали УАЗ может как раз и инженера, а вот о разумности тех, кто и как его модернизировал, запросто можно поспорить. :)

Может отсюда и проблемы с выбиванием заглушки

Заглушку выдавливает именно карданом, по причине того, что на стоячей машине передний кардан уже находится почти в крайнем сжатом положении (до полного сжатия мм 5 оставалось, как раз, что-бы кардан на фланец напялить), а не из-за смазочных материалов. Для проверки специально вдвоем на передний бампер залезали и раскачивали машину, заглушка прям в гараже выпадала. ;)

вы про то что сошка может в раму упереться?

Не обязательно. Чтобы короткой сошке на рулевом пройти тоже расстояние что и длинной, вал рулевого должен сделать большее число оборотов чем он может сделать конструктивно. Но в этой особенности есть свои плюсы, например, поставили колёса большого диаметра, а гидроусилителя нет, короткая сошка в этом случае позволит легче поворачивать руль. Так как большое колесо всё равно не даёт полностью его вывернуть, упирается в амортизатор или раму, то недостаток короткой сошки ни на что не влияет.
И наоборот, когда я поставил гидроусилитель от редукторных мостов (длинная сошка) со спайсерами 3160, у которых сошка короткая, малейшее движение рулём и машина поворачивает. Управлять с непривычки очень сложно и много острых ощущений, при этом шланг высокого давления лопнет гораздо раньше.
Всё встало на свои места когда я поставил спайсера от Патриота у которых сошка такой же длинны как и на ГУРе.
Вывод такой. Длинна сошек на мосту и на рулевой машинке должна быть одинаковая. Измерять длину нужно без учёта их изгиба, то есть по прямой между центрами отверстий.
Не могу понять путаницы в карданах. Когда у меня был 31519 с 4х ступ КПП на редукторах, различие с колхозами было только в длине заднего, на 10мм короче.

Мосты ставятся без переделок. Но надо другие карданы и сошку рулевую.

Мосты просто ставятся и все;), теоретиков можешь не слушать, все отлично подойдет;)

Вот уже даже в этой теме расхождения,да чтож делать то.

Мосты ставятся без переделок. Но надо другие карданы и сошку рулевую.

Я Вас умоляю,не вводите народ в заблуждение! Кардан лишь задний,сошка не трогается.

отрежешь передний кардан на 1см

Да вы сговорились что-ли.

Колхозы куда девать будешь?

Мне предлагают вояки взамен на мои колхозы.

больше не предлагают? я бы тоже свои колхозы на военники махнул

Да вы сговорились что-ли.

и происходит это на машинах с серьгами сзади когда на передке.)

Совершенно верно. Плюс просевшие рессоры еще больше усугубляют ситуацию.

Я Вас умоляю,не вводите народ в заблуждение! Кардан лишь задний,сошка не трогается.

Добрый день. У военных мостов карданы другие (короче), стремянки свои (шире), сошка идет на мосту

Вот, пожалуйста, уже и стремянки прибавились.

Добрый день. У военных мостов карданы другие (короче), стремянки свои (шире), сошка идет на мосту

ага еще и рессоры не такие да и вообще машину уже и не уаз раз военные:D

вы про то что сошка может в раму упереться?

вообще, поры бы подытожить тему

для авто после 1988г (серьги сзади) заменить только задний кардан + накладки задних рессор

все справедливо только для стоковых авто в заводской комплектации

вообще, поры бы подытожить тему

для авто после 1988г (серьги сзади) заменить только задний кардан + накладки задних рессор

вообще, поры бы подытожить тему

для авто после 1988г (серьги сзади) заменить только задний кардан + накладки задних рессор

все справедливо только для стоковых авто в заводской комплектации

только наоборот с серьгами.;)

ПЫ СЫ СЫ за сим удаляюсь отсюда..

ЗЫ: мне по пофик,у меня все стоит,все работает и без демагогинга. Как "Но-Шпа" просто-работает. :D

Вы уж совсем из заводских инженеров ПТУшников первокурсников не делайте,чтоб такую грубую ошибку допустить.

Может отсюда и проблемы с выбиванием заглушки

вы про то что сошка может в раму упереться?

Не знаю, как прошло лето-2018 у вас. У всех по-разному, это понятно. Лично я грохнул большую часть лета на ремонт пола в Буханке. На основательное и дотошное восстановление самой главной части кузова. Пол в УАЗ-ике — основа всему. Я переживу, если будет дуть холодом из щелей по бокам, если сгниёт юбка, но ноги в ржавые дыры проваливаться не должны!

Всё началось спонтанно. После герметизации стыков кузова специальным полиуретановым герметиком я решил вырезать на пол в салоне новую фанерку. Свежую, чистую и красивую. Старая уже совсем никуда не годилась.

Вскрытие показало, что на полу имеются небольшие (тогда мне казалось, что небольшие) очаги коррозии. Местами повреждена краска, пара кронштейнов сиденья оторвана с мясом. Фигли, машина, со слов продавца, только по городу ездила.

Для удаления слоёв окаменевшей грязи пришлось заехать на мойку и помыть салон.

После мойки залил весь пол слоем преобразователя ржавчины. И что тут началось…

Оказалось, что не получится обойтись локальным подкрашиванием. Ржавчина была везде. Особенно её много оказалось непосредственно под краской.

На помощь нам пришла болгарка со специальной проволочной щёткой. Очки и респиратор на морду, беруши в уши и погнали!

Надо сделать как-то так. Сделал — молодец, красавчик. Не одурел за два дня от орущей в замкнутом помещении болгарки — снова молодец. Не поймал мордой пару-тройку вылетевших из щётки проволок — везучий ты щукин сын.

Вымели пыль, проволоку и пыль от краски из углов. Расчесали отчего-то свалявшиеся волосы, высморкали отчего-то черные сопли, залепили пластырем отчего-то посеченные лапы…

Продолжаем. Это ещё не полдела, даже не четверть.

Заливаем всё преобразователем ржавчины и смотрим на то, как он борется со вскрывшимися пятьюдесятью оттенками коричневого.

При высыхании преобразователь оставляет на поверхности корку из солей. Эта корка, понятное дело, не нужна.

Повторяем раз — ржавчина уходит, но не вся.

Повторяем два — ржавчина уходит, но не вся…

Короче, травим металл столько раз, сколько требуется для полного удаления ржавчины или для полного задалбывания от процесса, в зависимости от того, что наступит быстрее.

Быстрее красим, чтобы никто не увидел и под руку не залез!

Вот такой набор юного автомаляра я притащил из магазина. Я не настоящий маляр, взял, что насоветовали. А насоветовали полимерный грунт с отвердителем и эмаль ML с отвердителем же. Эмаль, типа, можно и без отвердителя, но так, типа, лучше.

Конкретно обезжириваем поверхность и наносим грунт. Всё хорошо идёт, грунт ложится просто сказочно. Мы уже предвкушаем результат, но…

Дождь! Вопреки всем прогнозам начинается дождь. Ливень! Среди ясного, блин, дня!

Какие слова были изобретены в отношении сибирской погоды законным образом не передать, но грунт был нанесён.

За грунтом дунули и краску. Ох и вонючим оказался ейный отвердитель! Слёзы из глаз, нос как будто огнём горит… Ад!

После покраски пол стал выглядеть совершенно иначе. Сразу стали видны дырки, стыки и щели. Сразу полезли в голову мысли, что их надо чем-то залепить, чтобы не собирали воду.

Замазывать дырки и стыки решил специальной вибропоглощающей мастикой Noise Liquidatior. Почему-то решил, что она лучше шовного герметика по устойчивости и по прилипчивости к последующей виброизоляции.

Работать с мастикой оказалось очень просто. Замесил компоненты, нанес кисточкой…

А потом было моё любимое — виброизоляция. Очень я люблю это дело, вибру катать. Прямо медитация такая.

Закатывал полностью, без промежутков. В стыках старался сделать небольшой нахлёст, чтобы влаге было совсем-совсем не пробраться к металлу.

Снизу днище защищено. Антикоррозийную обработку сделал в Ваксойле. Ваксойл = надёжность, тыщщу раз проверено. Сверху пол залепил мастикой и виброй.

Мне кажется, что походит.

В целях экономии разбавил дорогой материал Stp Aero Plus с более дешевым, но схожим по толщине iSilver GB 30. При такой площади оклейки разница в звукопоглощении, как мне показалось, уже не столь значительна.

На арках, понятное дело, экономить не стал. Полностью закатал дорогим Аэро Плюс.

Решитесь связаться с виброизоляцией, умоляю, не экономьте на прикаточном валике. Он стоит копейки, но, мой бог, как же с ним клёво. Поверьте мне, человеку, закатавшему три машины резиновой ручкой от отвёртки, 260 рублей не те деньги, которые сделают виброизоляцию вашей машины дешевле.

Ну и последний штрих — красивым сереньким антигравием заливаем подножку.

Эстетика и защита в одном лице.

Думаете, ремонт пола на этом закончен?

Ремонт пола в буханке состоит из двух частей. Из зада и из переда.

Из гуманных соображений не буду вас мучить пересказом аналогичных действий. Всё довольно подробно разобрано выше.

Чисто фоточки и немного слов, чтобы было понятно, какой же я молодец, как круто всё сделал.

Сдираем штатную виброизоляцию. Штатная виброизоляция УАЗа — полный отстой.

Где не получается отковырять шпателем — греем строительным феном.

Кто-то пытался сделать кузовной ремонт силиконовым герметиком…

Ой, а тут силиконовым герметиком заделали целую щель. Какие же рукастые кузовщики водятся в городе Бийске! Любо-дорого смотреть!

Снова травим ржавчину химией. Травим раз, два, три… Сколько надо, короче, травим.

Грунтуем тем же грунтом. Красим той же краской…

Проходим стыки шовным герметиком.

Почему снова не мастикой? Кончилась.

Почему сначала краска, а не герметик? Фиг знает, я так-то не настоящий маляр.

Снова антигравий на подножку.

Снова виброизоляцию на металл.

На этом ремонт пола можно считать законченным. Хватит!

Для справки, всё равно кто-нибудь спросит про расход материалов:

Покраска. Все. Завтра ставим мотор. Алюминий попилен, дырки под болты посверлены. Краска Дюка хамерайт. Потом Миркасолом пыльнем. Красил кистью.

Все сделал сам. Пачка кругов, пачка электродов и не много терпения. Сколько стоит эта работа, не знаю. Кому может сгодиться- дерзайте. Ни чего сложного. Я не жестянщик.

УАЗ 469 1982, двигатель бензиновый 2.7 л., 1 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 37

Спасибо)) Ваши фото использовал как учебное пособие)) Сейчас сам все перевариваю

Виктор, простите. Я вам так и не сфоткал. Машина вернулась домой только в пятницу 1 марта вечером. Субботу 2, откатал без поломок и наконец вернулся домой. До этого с ремонта моста забрал, в тот же день покатуха и Коробка накрылась. Эвакуатор и в сервис. Так и жила по чужим дворам все это время.😃 Так вам ещё требуется? Хоть видео, хоть фото, сейчас темнеет поздно, можно после работы хоть завтра.

Ничего страшного, лучше позно чем никогда)))Было бы неплохо увидеть.Спасибо что незабыли!

Я сейчас сбегаю, подожди.

Профтруба выступает. И к карману двери прижимает, до деформации. Немножко. В будущем думаю ступеньку срезать, чтобы снег и грязь не набивались, и не мешали дверь закрывать. Уплотнение зделать по месту трубы, а ступеньку ещё трубу к силовой подножке в этом месте .

Для удаления слоёв окаменевшей грязи пришлось заехать на мойку и помыть салон.

После мойки залил весь пол слоем преобразователя ржавчины. И что тут началось…

Продолжаем. Это ещё не полдела, даже не четверть.

При высыхании преобразователь оставляет на поверхности корку из солей. Эта корка, понятное дело, не нужна.

Повторяем раз — ржавчина уходит, но не вся.

Повторяем два — ржавчина уходит, но не вся…

Быстрее красим, чтобы никто не увидел и под руку не залез!

Дождь! Вопреки всем прогнозам начинается дождь. Ливень! Среди ясного, блин, дня!

Какие слова были изобретены в отношении сибирской погоды законным образом не передать, но грунт был нанесён.

Работать с мастикой оказалось очень просто. Замесил компоненты, нанес кисточкой…

А потом было моё любимое — виброизоляция. Очень я люблю это дело, вибру катать. Прямо медитация такая.

Мне кажется, что походит.

На арках, понятное дело, экономить не стал. Полностью закатал дорогим Аэро Плюс.

Ну и последний штрих — красивым сереньким антигравием заливаем подножку.

Эстетика и защита в одном лице.

Думаете, ремонт пола на этом закончен?

Ремонт пола в буханке состоит из двух частей. Из зада и из переда.

Чисто фоточки и немного слов, чтобы было понятно, какой же я молодец, как круто всё сделал.

Сдираем штатную виброизоляцию. Штатная виброизоляция УАЗа — полный отстой.

Где не получается отковырять шпателем — греем строительным феном.

Кто-то пытался сделать кузовной ремонт силиконовым герметиком…

Снова травим ржавчину химией. Травим раз, два, три… Сколько надо, короче, травим.

Грунтуем тем же грунтом. Красим той же краской…

Проходим стыки шовным герметиком.

Почему снова не мастикой? Кончилась.

Почему сначала краска, а не герметик? Фиг знает, я так-то не настоящий маляр.

Снова антигравий на подножку.

Снова виброизоляцию на металл.

На этом ремонт пола можно считать законченным. Хватит!

Для справки, всё равно кто-нибудь спросит про расход материалов:

Читайте также: