Замена подвесного подшипника сузуки sx4

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Очередная запись в бортжурнал. Пробег 120500 км.
Достаточно продолжительное время слышал какие-то звенящие звуки при движении "в натяг". Предполагал, что либо глушитель звенит, либо опоры двигателя уже устали, либо кардан. Так как это уже достаточно сильно напрягало, решено было заехать на яму и вывесить все четыре колеса дабы уже окончательно определить источник этого звука. Решили — сделали. С вывешенными колесами на холостом ходу, включая вторую и выше передачи, появился этот звук. А источник этого звука оказался подвесной подшипник кардана. Что поделать, надо менять. Замена узла подвесного подшипника на нашем кардане, к сожалению, японцами не предусмотрена, а новый кардан стоит каких-то нереальных денег. Пришлось всё делать самим.
Вкратце опишу, что и как делали и какие запчасти использовали. Что бы самому не забыть, ну и может кому-то полезно будет. Фото к сожалению не делал.
Ну теперь по порядку.
Сняли кардан, пометив положение фланцев, чтобы потом поставить на те же места. Сразу после снятия кардана обнаружилось, что и обе крестовины уже совсем мертвые. Видимо и их время тоже пришло. Кардан переместили в мастерскую.
Бормашинкой пронумеровали все уши, куда запрессованы крестовины, что бы при установке новых крестовин можно было собрать всё как было. Замерили и записали глубину посадки каждого из восьми подшипников крестовин. Имея глубину посадки токарь выточил восемь шайб нужной толщины. Диаметр шайб 21.5 мм. Уставшие крестовины вырезали болгаркой и выбили запрессованные части. Дремелем зачистили остатки заводской прессовки в посадочных местах подшипников крестовин. Запрессовали новые крестовины. Процедура несложная, но требует аккуратности. Отцентровали крестовины с помощью изготовленных шайб. Этими же шайбами и зафиксировали крестовины от смещения с помощью сварки ("прихватили" каждую шайбу в четырех местах). Крестовины поставили Toyo · TIS163. Это полный аналог заводских крестовин.
Перед заменой подвесного пометили все части кардана относительно друг-друга, что бы потом можно было собрать все как было. Узел подвесного оказался неразборным. Чтобы поменять подшипник необходимо разобрать ШРУС. На корпус ШРУСа надет и завальцован металлический чехол. Аккуратно болгаркой срезали завальцовку и постукивая сбили металлический чехол с корпуса ШРУСа. Делать это надо очень аккуратно, т.к. между корпусом ШРУСа и чехлом стоит резиновое уплотнительное кольцо. Сняв металлический чехол с корпуса ШРУСа, рассоединить ШРУС не получилось. Причина — стопорное кольцо большого диметра, установленное в корпус ШРУСа. Выщелкнули кольцо и после этого рассоединили ШРУС. Удалив всю смазку получили доступ к гайке, крепящей корпус ШРУСа к валу. Гайка имеет правую резьбу и законтрена. Открутили гайку и сняли корпус ШРУСа. После этого появился доступ к узлу подвесного подшипника. Аккуратно постукивая сняли подшипник вместе со всем узлом с вала кардана. Подшипник с двух сторон защищен сальниками, установленными своей внешней стороной к подшипнику. Под одним из сальников стоит стопорное кольцо подшипника. Достать сальники не повредив их не получилось, по этому сальники тоже под замену. Размеры сальников: 35*52*7 (поставили сальник от ИЖ-2126 "Ода" номер 2126-1701210) и 32*52*7 (поставили сальник Corteco 19027867B). Сняли стопорное кольцо и выпрессовали подшипник. Запрессовали новый. Тип подшипника 6205. Удалось купить подшипник KOYO 6205rs его и поставили. Собрали все в обратной последовательности, поменяв полностью смазку ШРУСа. Когда надели металлический чехол на корпус ШРУСа (не забыв про уплотнительное резиновое кольцо), зафиксировали его сваркой в четырех местах. Получилось все достаточно плотно, но то место, где была срезана завальцовка, для надежности промазали герметиком.
Установили кардан на место.
Затраты:
1. Крестовины Toyo TIS163 2 шт — 1200руб
2. Сальник 35*52*10 2126-1701210 — 30руб
3. Сальник 32*52*8 Corteco 19027867B — 280руб
4. Подшипник KOYO 6205rs — 460руб.
5. Смазка ШРУС 4 Felix — 110руб.
Всем удачи) Буду рад, если кому-то принесет пользу.

На скорости 80-90 км/ч вибрация. При осмотре ,сильный износ задней крестовины (стуки). Крестовины можно заменить? Пробег 90000км.

e868hh, у меня к вам такой вопрос, как устанавливается и центруется крестовина, коли нет ни стопорных колец, ни канавок под них?
Я посмотрел, у меня там какие-то насечки на самих проушинах. Разбирать не рискнул. Крестовину купил с теми же парамеирами, но другого японского производителя за 350 руб.

Отчет о замене крестовин на венгре (полный привод, 2008г.)
На 85 000км появилась вибрация в диапазоне скорости от 80 до 90 км/ч. Осмотр показал износ задней (люфт) крестовины.решнием проблемы занялся на 90 000,00км пробега
По инструкции необходимо менять карданный вал в сборе, т.к. крестовины не имеют стопорных колец и закернены. Стоимость вопроса порядка 35 000,00 руб за кардан и 1000,00 руб. снятие установка (не у диллера).
Решил проблему обратившись в мастерскую по ремонту караданных валов "Механика" Московское шоссе д.25 к.1 литера "Б" (у них есть сайт)
Кардан снимал сам - необходимо открутить 8 болтов на хвостовиках кардана и два болта подвесного подшипника. На всю работу по снятию минут 30 включая работы с домкратом. Кардан помещается в салон авто без проблем. Заранее подумайте об упаковке кардана (я обмотал стрейч-пленкой).
Важно! подвесной устанавливается через прорези, а не в отверстия, поэтому поставьте метки в какой позиции в прорези находился болт. Может это и не очень важно, но лучше перебдеть! После снятия оказалось, что передняя крестовина подклинивает.
Открученный кардан отвез в мастерскую. Стоимость работ составила:
1. дефектовка - 140,00 руб.
2. мойка, чистка - 180,00руб.
3. замена крестовины кернением 2шт - 2470,00руб
4. балансировка кардана - 3 840,00руб
5. две крестовины (приобрел там же) - 900,00руб.
ИТОГО: 7 530,00руб
Время ремонта - два дня. Осмотр подвесного показал, что он в полном порядке.
Установка кардана на место заняла опять же тридцать минут. Важно! имеет смысл перед установкой смазать резьбу болтов синим (для разъемных частей) герметиком.
На данный момент проехал после ремонта проехал 600,00км. Нареканий нет.
Из того, что вычитал перед ремонтом - сами не меняйте, т.к. нарушается балансировка. Обычно на скорую руку меняют приваривая крестовины, что конечно ведет к нарушению баланса, разбитию подвесного и крестовин. Всем удачи!

Я купил крестовину GMB, код детали GUT-24, параметры один к одному, цена 350руб. Ставил в сервисе, цена работы 1.5 тыс. руб. в Брянске. Метод установки - кернением и без помощи сварки. Езжу уже неделю постоянно в режиме авто, пока всё нормально.
На сервисе сказали, что передняя крестовина тоже на подходе, буду менять на такую же. Как мне сказали в сервисе, балансировка кардана в данном случае не требуется

Заменил сам всё.
Цена вопроса вышла примерно 1000р (Две крестовины по 350р GUT-24 полный аналог тт-124, стопорные кольца 8х20р, шарошка - 150р)
всё остальное,моя работа.
Шарошкой снимаем запрессовку и сразу делаем фаску опираясь на старую крестовину. Долго выпрессовываем крестовины, есть подводные камни. Крестовины приходится в обе стороны выдавливать, что существенно добавляет гемора. Затем ставим новые, выставляем их по мм-ам, так как новая крестовина меньше на 3мм, подкладываем шайбы (отлично подходит рублёвая монета) и ставим стопорное кольцо.
На фото видно старый ржавый подшипник крестовины который умер.
Пробег 100 т. км. Проехал уже 2000км все отлично, не бьёт, не стучит.

А можно так:
сначала в тисках стаканчики немного туда-сюда двигаем, чтобы просто сдвинуть . а потом :)

Очень хотелось, чтобы так получилось, но после 2 попыток я понял, что только выдавливанием получится. Во первых жалко бить по валу, хоть и деревянным молотком.
А во вторых нифига не помогает, слишком приржавели - только выдавливать.:(

Мой пост от 23 октября 2013 года на сайте "http://www.drive2.ru (https://vk.com/away.php?to=http%3A%2F%2Fwww.drive2.ru) "

"После 60 км/ч, шум в ходовой. Приехал , подняли- люфт задней крестовины кардана, оказалась завальцованная! У диллера посмотрели и оценили в 69 тыс.(новый кардан и шалобушки), 5 дней ждать из Москвы, туда-сюда и того дней 7-10. Искал в ремонте карданов в СПБ, фирм много, но все варят сваркой, а это не есть Гуд. Б/у карданы 8 т.р., опасно брать-может Путяжник делал. Полазил в инете, заказал из Японии-кардан в сборке, задние ступицы, гайки, резинки, масло трансмис.Обошлось в 32 т.р., 10 дней, поехал к диллеру со свойм. Итог с работой 40 т.р.

Оплатил,выложил в блоге. И тут выскочела (не помню где,маленькой иконкой) реклама "Аригато",жаль поздно.

19 ноября ТО 120 ,у оф.дилера 18 т.р, у новой фирмы АРИГАТО на Софийской — 8.5 т.р., очень доволен!

Тоже менял обе крестовины на TT-124 (70ткм пробега). Делал в подмосковье (рекламировать не буду - найдете в инете). Контора - карданвалсервис. Сделали идеально (с балансировкой на 3500 оборотов). Сказали, что если захочешь - можем переварить (на заводском оборудовании) вилки на разборные (с кольцами) под любую крестовину (в пределах разумного). Так что в следующий раз когда заскрипят и развалятся - переварю на вилки под Нивские крестовины. Их я ставить умею ;)

Всё оказалось проще, менял рычаги и задний подшипник "Аригато" и в целях рекламы забабахали крестовины. Езжу уже неделю. пока всё нормально.Роману отдельное- спасибо.

Вчера снял кардан посмотреть как работают крестовины за 2 года и 35 ткм - результат: перед вала хорошо, а зад уже начинает подзакусывать. Ну раз снял, заменю на новые. Благо в 5 постах выше сам всё показывал, как делать. Да и канавки под стопорные готовы.

Вчера снял кардан посмотреть как работают крестовины за 2 года и 35 ткм - результат: перед вала хорошо, а зад уже начинает подзакусывать. Ну раз снял, заменю на новые. Благо в 6 постах выше сам всё показывал, как делать. Да и канавки под стопорные готовы.

Вчера снял кардан посмотреть как работают крестовины за 2 года и 35 ткм - результат: перед вала хорошо, а зад уже начинает подзакусывать.
а чего так мало отходили?

а хрен их знает. Думаю если бы они были смазывающиеся с тосольницей, то жили бы дольше.
Пока из всех что я нашёл, все идут без тосольницы. Хотя на фото она типа в gut 24 есть

Кому интересно - поменял подвесной на кардане.

Сам подшипник - 6205, я взял FAG, можно любой другой. С двух сторон от подшипника стоят сальники - один 52*32*7, второй 52*27*7. Сальники стоят "вверх ногами", но с внешних сторон прикрыты металлическими крышками. Мне это показалось ну совсем уж идиотским решением и я поставил их нормально (крышки - выкинул).

Какие еще подвохи? А, для того, чтобы все это дело разобрать нужно развальцевать пыльник шруса. Я его "изнасиловал" зубилом и в итоге кольцо вальцовки обломил. Собирая обратно - намазал герметиком и прихватил сваркой в 3-х точках.

А как ты понял, что хана подшипнику кардана? Какие симптомы Были или звуки? и ПРОБЕГ какой?
130ткм. Появился вой под нагрузкой где-то сзади. Проверив ступичные и не найдя в них причины, решил, что или редуктор (+муфта) или подвесной. Снял кардан. Прокатился. Тишина. Значит подвесной.

Спасибо. Сегодня заменил крестовины GUT 24. Старые менял 35 ткм назад (фото выше есть). Понял, что у них довольно слабые сальники, которые со временем начинаю пропускать влагу и им хана. Надо искать на будущее, крестовину с эластичным сальником на самом подшипнике, а не как на GUT ответное колечко с резинкой. Кстати, на фото в каталогах гут24 идёт со стопорными и с маслёнкой. А по факту ни того ни другого. Цена правда приятная, но качество не айс.

Добрый день, коллеги. Вот такая беда с моим сусликом приключилась. Наехал он на пенек, замаскированный травой. Скорость была небольшая, но пенек крепкий. Погнут хомут промежуточной опоры до задевания вала. Возможно, что и поврежден подшипник:
27674
Снять кардан, я сниму, с этим справлюсь, а диагностику и ремонт вряд ли осилю.
Можете подсказать:
1) Можно ли какое-то время ездить со снятым карданом?
2) Где в Воронеже или Москве смогут отремонтировать наш кардан?
Заранее спасибо!

Можете подсказать:
1) Можно ли какое-то время ездить со снятым карданом?
можно! проверено лично. Почти год отмотал на передке.

DimONOFF, спасибо, это вдохновляет.
Очень давно чинил свою 2163, но с тех пор много лет прошло. Навыки растерял. Возможно снова спрошу глупость :-[.
Несколько болтов со сторон фланцев открутил легко, а к другим подобраться не могу. Для доступа пытался повернуть вал кардана при вывешенном заднем колесе и передаче на нейтрали - не смог, не вращается :(. Но до гаража было с километр, добрался своим ходом, хоть и со скрипом, так что кардан вращаться должен.
Как повернуть кардан, хотя бы на половину оборота?

В общем, мои страхи по поводу спецключа и возможности повернуть кардан были напрасными. Все оказалось проще.Снял, наконец, кардан. Болты открутил с помощью обычного накидного ключа на 12, купленного в Леруа-Мерлене за 77 руб. Хорошо, что момент затяжки болтов был небольшим. Немного помучился, когда отсоединял приржавевшие фланцы.
И стал суслик переднеприводным, надеюсь временно.

Докладываю сообществу. В прошлую пятницу суслик вернулся к полноценной жизни. Контору по ремонту карданов искать не пришлось. Все было сделано в домашних условиях.
27765
Починка заняла около часа. Для возврата хомута в прежнее положение использовались тиски, два молотка и разводной ключ. После установки кардана хомут подкрасил, поскольку в ходе ремонта часть заводской краски была содрана. Каюсь, не оказалось под рукой черной эмали. Во время ремонта крутилось в голове высказывание дилерского слесаря, который на последнем ТО изрек: "Эта машина ломается, если только хозяева очень захотят!" После чего он посмотрел в сторону ситроенов (у нас центр наполовину сузучий, наполовину ситроеновский) и добавил:"Про эти так сказать не могу."

С августа 2016г. являюсь владельцем SX4. до зимы и в зиму было всё нормально, когда пошла первая отепель появилась сильная вибрация от 40 до 60 км. в одном умном сервисе сделали диагностику сказали, что накрылись салейн блоки а остальное всё отлично. но забыли? сказать, что правый сальник редуктора потёк. поехал в другой сервис там не поленились открутили 4 гайки редуктор кардан. Задняя крестовина полностью в одном положении закисла в другом закусывает, передняя начала закусывать. менять кардан как советует производитель накладно, в Солнечногорске есть цех по ремонту карданов на любую машину (кардан сервис) за 2,5 часа поменяли крестовины отбалансировали вал и покрасили цена вопроса 8100 р. против нового 41000 руб. я спросил у ребят почему заводские валы быстро изнашиваются, ответ: на заводе изготовителе устанавливают крестовины без дополнительной смазки, новые крестовины если посмотреть там очень мало смазки чисто для консервации. а они сразу набивают смазку только потом устанавливают.

в Солнечногорске есть цех по ремонту карданов
Не обольщайся. Делал у тих ребят кардан уже 2 раза. Делают отлично, НО! Установленные крестовины дольше заводских не отходят. У меня заводские - 70ткм, меняные - 60 ткм. Когда снова выйдут из строя - ребята мне переварят вилки на обычные крестовины с кольцами (типа Нивских).

Гул на любой передаче

Появился гул на любой передаче при 2500 +- 200 об., съездил в сервис сказали надо менять подвесной подшипник правого привода. В exist сказали, что идет в сборе с промежуточным приводным валом. Нашёл подшипник промежуточного приводного вала, это тоже самое что подвесной подшипник?

в вашем случае 09262-28030 Подшипник промежуточный приводного вала . подвесной подшипник стоит на карданом вале привод 4х4 на задние колеса

да, он вроде 09262-28030.
Подвесным обычно называли подшипник кардана. Хотя в данном случае такое определение тоже справедливо

Допил солдат, поправил каску, привычно в ствол загнал патрон, "Ещё освобождать Аляску. ", и раздавил ногой айфон.

А сколько пробег, если не секрет? Просто вы вроде первый с такой проблемой. Может все-таки ступичный гавкнулся?

Пользователь сказал cпасибо:

Похоже я вторым буду, только при пробеге 8250км. Завтра (уже сегодня) поеду в автомир на диагностику - посмотрим что они сами найдут сначала.

Извиняюсь,что так долго не писал.
Поменяли промежуточный подшипник приводного вала и ролик натяжителя ремня привода кондиционера (подозрение на резонанс).
Какой-то шум остался, сказали похоже что автомат шумит. В другом месте сказали все нормально.

Всем привет.
Мы только купили машинку себе. Потихоньку наводим лоск
Б/У 2007 года, пробег 72000, комплектация 4WD GLX 5MT.
Такой вопросик:
При оборотах двигателя от 2000 в салоне начинается сильный шум, типа: бу-бу-бу-бу. Только не ржать)))) Сначало скинул это на работу двигателя и то что слабая шумоизоляция. Но потом вышел из машины, открыл капот и прислушался. такого шума не услышал. двигатель работает тихо. Вот вчера приметил что и на холостых оборотах этот шум есть, меньше конечно, но есть.
Судя по распечаткам из ТО от старого хозяина, никаких глобальных замен не было, только жидкости и фильтра меняли.
Кто-нить с таким сталкивался? Возможно ли это проблема промежуточного подшипника приводного вала?
Заранее спасибо)

Есть люфт в этом подшипнике, похоже он и стучит, а я все на рейку грешил.

Кто нибудь сам менял этот подшипник?
Опишите вкратце процесс.

Всем привет. Предстоит замена сего подшипника! болтается, стучит на малой скорости, но на ходу все нормально.

Размеры подшипника
28x58x16

П о этому размеру есть следующее:
NSK 6228 400 руб
Koyo 2628 500 руб.

Какой лучше брать? и надо ли заказывать пыльники и стопорные кольца в комплект?

Видео кстати:

Поменял сей подшипник. Febest оказался люфтящим китаем. Смазка отсутствовала. Выкинул. И за что я заплатил 600 ру??

Купил NSK 62/28DU. 700 ру.

Заменить подшипник думаю по времени заняло около часа.
За одно поменял внешние шрусы и заменил смазку во внутренних. Проковырялся в сумме 8 часов.

Добрый день форумчане. Проблема схожая. В прекрасный момент появилась вибрация и гул на оборотах 2500-2900. Так же было небольшое голодание по маслу, но в сервисе сказали врядли из за этого. По вибрации поменял все 4 опоры двигателя (правая гидро оригинал). Вибрация почти полностью пропала, но остался гул двигателя на оборотах. залезли в движок, масло в колодцах, поменял прокладку клапанной и свечи иридиевые, не помогло, поднимали движок на одной подушке, не помогло. поменяли прокладки на глушителе, так же ничего. Гул и при движении и при нейтрале и на паркинг (коробка автомат). Одно интересное замечание что горел чек до всех этих работ и был приговорен каталик, но вот уже месяц чек не горит (заправки и бенз тот же). Помогите куда копать, уже 2 сервиса посетил- руки разводят. Через 2 дня буду менять навесные ремни ( старые в трещинах + какой то ролик свистит, говорят посмотрят когда ремни будут вешать).
SX 4 Пробег 171 000 2WD. 2008г.

В заднеприводных и полноприводных легковых автомобилях для передачи крутящего момента к задней оси используется карданная передача. От обычного карданного вала, карданная передача отличается наличием дополнительной опоры – подвесного подшипника. Установка опоры подвесного подшипника вызвана длиной карданного вала, геометрическими особенностями компоновки кузова или трансмиссии автомобиля и прочими конструктивными особенностями.

Для уменьшения передачи вибраций от кардана на кузов автомобиля опора подвесного подшипника выполняется в эластичной резиновой обойме. Это необходимо еще и для обеспечения подвижности опоры кардана при взаимном перемещении агрегатов автомобиля (коробки передач и заднего редуктора). Для обеспечения вращения карданного вала в резиновой обойме подвесной опоры устанавливается подшипник. Внутренней обоймой подшипник напрессовывается на подготовленную посадочную поверхность карданного вала и фиксируется на ней различными способами в зависимости от конструкции карданного вала.

Важно отметить, что посадочная поверхность на кардане не должна иметь дефектов и следов выработки, а подшипник должен напрессовываться на кардан с достаточным натягом. Так как карданный вал работает в агрессивной окружающей среде, применяется подшипник закрытого типа и на опоре карданного вала применяются различные по конструкции уплотнения и грязезащитные щитки (пыльники). При выборе и покупке подвесного подшипника рекомендуем обращать на это внимание, так как конструкция и комплектация варьируются у различных производителей. Так же следует обращать внимание на производителя самого подшипника.

Замена подвесного подшипника карданного вала Suzuki SX4

Неисправности подвесного подшипника Suzuki SX4

Основными неисправностями подвесного подшипника являются:

разрушение эластичной опоры (подушки) подвесного подшипника;

износ или разрушение подшипника.

На неподвижном автомобиле неисправность подвесного подшипника можно диагностировать только визуально по состоянию подушки карданного вала на предмет разрывов резины или значительного износа. Изношенный подшипник будет издавать посторонние звуки при вращении карданного вала.

Во время езды чаще всего неисправность подвесного подшипника ощущается вибрацией и посторонними звуками, меняющимися при изменении скорости движения автомобиля. При появлении посторонних шумов и вибраций необходима замена подвесного подшипника кардана Сузуки СХ4 в сборе. Откладывать замену не стоит. Он вращается с большой скоростью, и его заклинивание приведет к обрыву подушки опоры или проворачиванию внутренней обоймы подшипника на посадочном месте. Это значительно увеличит стоимость замены подвесного подшипника не только на автомобиле Suzuki SX4, ведь обрыв опоры может привести к аварийной ситуации.

Многие считают, что замена подвесного подшипника кардана Сузуки СХ4 - процедура не сложная и ее можно выполнить в любом автосервисе. В магазинах автозапчастей в продаже имеется достаточное количество подвесных подшипников различных производителей. Если подвесной подшипник заклинило в процессе эксплуатации и его внутреннюю обойму провернуло на карданном валу, то может потребоваться восстановительный ремонт посадочной поверхности. Такое восстановление производится наплавкой изношенной поверхности (борозды, выработка) с последующей проточкой вала на токарном станке.

Только в специализированной мастерской по ремонту карданных валов имеется вся необходимая оснастка и станочное оборудование (токарные и балансировочные станки), необходимые для замены подвесного подшипника и полноценного комплексного восстановительного ремонта кардана.

Замена подвесного подшипника карданного вала Suzuki SX4 в “Кардан СПб” г. Санкт-Петербург. В короткий срок произведем замену подвесного подшипника карданного вала Сузуки СХ4

Читайте также: