Замена подвесного подшипника опель зафира а

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Замена промежуточного вала и внутр. шруса

Привет. Сильно не ругайте, если не в той ветке тему создал. Такая проблема. ехал на машина и вдруг машина начала тормозить, при нажатии на газ машина не едет, а раздается скрежет металла..оттащил в сервис, приговорили промежуточный вал с внутренним шрусом. Стоимость новых запчастей более 20т.р. б.у где-то 10-12т.р, но неизвесно какое состояние, т.к все под заказ и с предоплатой. Разобрать самому возможности нет, в сервисе тоже машину не хотят оставлять, т.к новые запчасти ждать от 2-3х недель. Так вот вопрос. может у кого-нибудь такое уже было. может можно поменять только вал, без шруса за 16т.р. короче за любую полезную инфу по данному вопросу спасибо.

Менять только комплектом, замена только одного элемента (или вала или шруса) ничего
хорошего не даст, т.к. в сочленении останется люфт, в итоге просто угробите новую деталь,
впустую.

Варианты:
- приобретать новое
- токарь , проточить шлицевые на валу и в шрусе, изготовить втулку, посадить все на горячую посадку.
перед этим стоит заменить опорный подшипник промвала, ибо потом разбирать проблематично,так-же важно сделать
втулку грамотно, важен правильный натяг.
- применить специальное средство Локтайт - может пойдет, может нет, как временная мера..

У меня - Люфт был замечен вовремя, разобрал, и собрал все с локтайтом - держит намертво. но в варианте, когда
уже произошел "проворот", шансы , что получится , не особо велики..но попробовать можно.

Интересная тема.
Р о м а н, расскажи по подробнее про устройство привода на правое колесо, у меня тоже есть люфт (1-2 мм) если шатать за правую часть которая выходит из опорного подшипника к колесу, стоя в яме вперед лицом по ходу движения, и что самое интересное промвал в этом же подшипнике сидит крепко без люфта, есле шатать за левую часть от подшипника. Там уже что-то изношено или это допустимый люфт.

Промвал лежит в подшипнике, снаружи у него шлицевая, внутри гранаты соответственно
тоже, вот в этом шлицевом и люфтит,изнашивается и валик и граната,поэтому замена
чего-то одного бесполезна ,временная мера.

Когда заметил у себя люфт сделал следующее:
снял, разобрал , промыл шлицевую до блеска..
собственно далее итак понятно.

Важно после сборки максимально точно сцентровать взаимно промвал и шрус, на то
время пока не встанет химия .
Проехал уже примерно 20 тыс, во всяких совершенно режимах - люфта нет, понятно, что
разобрать это соединение будет проблематично, но это лучше, чем покупать сейчас валик и
шрус или чем ездить и ждать, когда провернет в дальней дороге , а купить валик и шрус
придется во всех вариантах..

ПС фотки только такого качества, зелкалка как-то не под рукой оказалась.

захрустел наружный шрус, купил, собрались менять, а там сам вал кривой!
купил б/у в разделе "продам" форума вместе со шрусами , пока полёт нормальный.
удачи!

удалось купить один шрус за 1500р на разборе. внутрянка шруса в отл. тех. сост., шлицы в плачевном, но есть. ВАЖНО. когда разобрал свою конструкцию, то шлицы внутри шруса не слизало, они просто заржавели и сгнили, т.к смазки там не было ни капли. так вот всем советую проверить это соединение, пока не было большого попадоса на бабло. стоимость нового от 21т.р., на разборе просто не привозят, говорят привезем и ничего. на 1.9 dth легко можно найти, на 1.3 нет. еще как вариант, предлагали поставить полуось с какой-нибудь другой модели опель, подходящую по длине. говорят, что уже делали так и все норм.

Всем привет, есть еще одна такая же тема. напишу и там тоже. Пару дней назад, нет раньше на недлю начал замечать толчки при включении передачи во время остановок, затем все толчки перешли уже в рывки и удары, во время движения пока идешь в натяг все ровно, но только сбрасываешь педаль газа получал опять удар. Думал подушка коробки наелась. и вот пару дней назад, с утра, рывки при включении задней передачи стали невозможно сильными записался на диагностику в сервис, ближе к вечеру поехал к слесарям и вдруг машира при трогинии стукнула по приводу и все. встал и захрустел. Ну понятно вызвал друга на лямку и к парням в сервис. подняли машину - шлецы срезаны, причем только на шрузе на валу нужный размер остался. Весь вчерашний день потратил на поиски внутреннего шруза и промежуточного вала. Вот коды если кому интересно: Вал промежуточный - 0374668 - цена в exist - 6039,28р. для моего региона; Шрус внутренний правый - 1603272 - цена в exist - 19146,15р. и доставка от 14 дней. Подключил друзей на поиск по разборкам и в белоруссии- ответ не дали. Обратился к официалам дали ценник 7500 и 23820 и срок доставки 1,5месяца. Прибалдел немного и пошел по пути сделай сам. Звоню в мастерскую говорю варите сваркой, на что мне вначале наговорили всякой ерунды - мы не колхоз надо нормально все сделать, но потом видимо тоже ответ получили от их поставщиков с нереальными сроками, решили варить. Вчера вечером поехал к ним забирать мой аппарат, говорят во время сварки интересный момент обнаружился: вал каленый - не прогревается(сварка полуавтоматом не ложится), а корпус шруса - как пластелин, такое ощущение, что из самой простой дешевой стали сделан. - именно поэтому шлецы разбило и срезало- веренее не срезало, а просто раздавило. у меня даже фотка на телефоне есть какие там шлицы, попробую выложить. на наварить получилось только плазмой. В общем к чему это я говорю: появились щелчки и дергания - надо сразу или клеем заливать соединения или варить, пока поздно не стало. Ладно еще я не на трассе был, а почти рядом с домом.

да и обратите внимания все случаи по шлецам начались в конце 2011г. и идут по сей день. у меня предложение все кто пострадал напишите чья сборка авто и для кого делалась.
у меня сборка Германия, для Польши.

Помогите пожалуйста советом. Полетел подшипник промежуточного приводного вала. Под заказ более двух недель оригинальный. Хочу подобрать аналог, но не знаю геометрию подшипника - на сервисе сказали что он рассыпался и они его не достали. Ждать не могу, да и дорого оригинал - более 2000. Буду благодарен если кто укажет параметры подшипника. Спасибо.

ivan_z, и еще дольше будешь ждать, пока не скажешь, что ты имел ввиду под термином "промежуточный вал".
Это в КПП или в рулевом?
То что машинка у тебя "соответствует форуму" - слава богу указал А вот "А" или "В" или "С" - не сообразил Детали-то - разные

Виноват. Зафира А (2004 DTI 2,2) На сервисе сказали передаю дословно: нужен подшипник промежуточного приводного вала; в магазинах значится под номером 0375012

Правильно ли понимаю,что речь идет о подвесном подшипнике на полуоси? Хотя,не важно. РАЗБОРКА. Куда хоть письма слать.

завтра уточню в сервисе на полуоси ли. как уже догадались сам чайник в таких вопросах. в моем городе разборка только японских авто. подшипников много, знать бы параметры, подобрали бы аналог.

Да, маловато. Тему закрываю. После трех дней безуспешных поисков на сервисе какой-то подшипник подобрали, но гарантии не дали что надолго хватит. Будем надеяться что надолго. ))) Спасибо тем немногим кто хоть как-то отозвался

Как же, не догадался. Но все оказалось под грифом "Секретно" Ответили жестко - вы просили подобрать любой, мы это сделали, платите будьте любезны. Сервис окончательно дискредитировал себя в моих глазах.

все оказалось под грифом "Секретно" Ответили жестко - вы просили подобрать любой, мы это сделали, платите будьте любезны.

Ну а старый-то отдали?
Можно было-бы вскрыть/посмотреть/замерить - чтобы в будущем самостоятельно подобрать. Да и одноклубникам эти данные не помешали-бы.

Хочу продолжить эту тему, потому как именно я купил эту машинку после замены подшипника промежуточного вала. Подшибник был не родной и в итоге он опять рассыпался. Кто менял такой подшипник? Может у кого есть в запасе или лишний? Буду признателен.

Тоже апну. Вчера появился гул в такт вращения колёс, чем быстрее, тем звук тише. По звуку - в районе подвесного. Точно не ступица. После проездапо луже пропал и пока больше не проявлялся.

_________________
2007 Zafira B 1.8 МТ, потом MTA. Сейчас 2009 МТА OPC-Line, полный фарш
+ 2010 AstraH 1.6 MTA Cosmo
Помогу с активацией Б.К., круиза, индекса аудио в магнитоле и многих других функций в Саратове, Энгельсе и Балаково

о.Александр, На подъемнике ,вывешиваеться авто (обязательно).И за ось правого привода попробуй подергать вверх ,вниз,если присутствует люфт-подшипнику хана.На Экзисте покупал стоит 900р. оригинал,работа в сервисе около2т.р. так как привод вытаскивать нужно,соответственно слив масла с коробки.

Теперь такой подшипник стоит на Экзисте порядка 1700-2000 руб. и ждать две недели. А ось болтается, это точно.

Кто знаейт подойдет длинный привод вместе с подшипниками промежуточного вала от бензиновой 16-ти клапанной к 2.2 дизелю?

Кто сейчас на конференции

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Opel Zafira , ремонт карданных валов Opel Zafira , дифференциал Opel Zafira

2. Разборка и сборка приводных валов

Замена пыльника внутреннего шарнира

Снятие и установка

1. Снять приводной вал в сборе.

2. Отметить расположение пыльника на приводном валу.

3. Используя специальные кусачки (1) разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

4. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.

5. Промыть составные части шарнира равных угловых скоростей.

Внимание:
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.

Примечание
Промыть так, чтобы было видно стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.

6. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала.

Используя плоскогубцы, расширить стопорное кольцо.
Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.

7. Промыть и очистить все элементы шарнира равных угловых скоростей.

Промыть все полости внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей.
Установить новое стопорное кольцо.
Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.

8. Надеть на приводной вал новый пыльник, переместить его до, нанесенной перед разборкой, метки.

9. Установить шарнир равных угловых скоростей на шлицы приводного вала. Аккуратно нанести легкие удары по корпусу шарнира равных угловых скоростей, используя резиновый молоток. Напрессовывать до фиксации стопорного кольца.

10. Надеть пыльник на корпус шарнира равных угловых скоростей. Пыльник установить в выборку.

11. Установить новый хомут крепления пыльника, обжав и зафиксировав его с помощью специального приспособления KM-J-22610 (1), как показано на рисунке ниже.

12. Установить приводной вал в сборе.

Замена пыльников приводного вала

Снятие и установка

1. Снять приводной вал в сборе.

2. Отметить расположение пыльника на приводном валу.

4. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.

5. Разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны колеса (наружного), используя специальные кусачки (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Отметить расположение пыльника на приводном вале.

6. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала, как показано на рисунке ниже.

Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.

Примечание
Заменить стопорное кольцо (1) на приводном валу, после снятия шарнира равных угловых скоростей.

7. Снять пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей с приводного вала.

8. Снять пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей (1) с приводного вала (стрелка на рисунке ниже).

9. Подготовить внутренний шарнир равных угловых скоростей.

Промыть детали и корпус шарнира равных угловых скоростей.
Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.

10. Установить новый пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей.

Переместить пыльник до, нанесенной при разборке, метки на приводном вале.

11. Установить новые хомуты крепления, зажать их с помощью специального приспособления KM-J-22610.

12. Установить новый пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей.

13. Установить шарнир равных угловых скоростей на приводной вал, используя резиновый молоток. Шарнир напрессовывать до усадки стопорного кольца.

14. Надеть пыльник (1) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей.

15. Установить новые хомуты крепления на пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей, стянуть хомуты, используя специальное приспособление MKM-804 (I), как показано на рисунке ниже.

16. Затянуть хомуты крепления, используя динамометрический ключ и специальные приспособления MKM-804 (II) и (III). Момент затяжки: 25 Н · м.

17. Установить приводной вал в сборе.

Разборка и сборка

1. Снять приводной вал в сборе.

2. Используя специальные кусачки (1) или ножовку (2), разрезать хомуты крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.

Внимание:
При использовании ножовки, быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение корпуса шарнира равных угловых скоростей и приводного вала.

3. Промыть составные части шарнира равных угловых скоростей.

Примечание
Промыть так, чтобы было видно стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.

4. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала.

Используя плоскогубцы, расширить стопорное кольцо.
Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.

5. Промыть и очистить все элементы шарнира равных угловых скоростей.

Промыть все полости внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей.
Установить новое стопорное кольцо.
Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.,

6. Надеть на приводной вал новый пыльник, переместить его до, нанесенной перед разборкой, метки.

7. Установить шарнир равных угловых скоростей на шлицы приводного вала. Аккуратно нанести легкие удары по корпусу шарнира равных угловых скоростей, используя резиновый молоток. Напрессовывать до фиксации стопорного кольца.

8. Вариант (I): Установить пыльник (1, 2) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей и выборку на приводном вале (3), показанную на рисунке ниже.

9. Вариант (II): Установить пыльник (4) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей и выборки на приводном вале (6), после затягивания хомутов крепления по отношению к лицевой поверхности (5).

10. Установить новые хомуты крепления на пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей, стянуть хомуты, используя специальное приспособление MKM-804 (I), как показано на рисунке ниже.

11. Затянуть хомуты крепления, используя динамометрический ключ и специальные приспособления MKM-804 (II) и (III). Момент затяжки: 25 Н · м.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Opel Zafira , ремонт карданных валов Opel Zafira , дифференциал Opel Zafira

1. Снятие и установка приводных валов

Снятие и установка

1. Отвернуть болты крепления и снять переднее колесо.

2. Извлечь приводной вал из ступицы колеса.

Отвернуть гайку крепления (2) приводного вала к ступице колеса. Удерживать ступицу от проворачивания, используя специальное приспособление KM-6610 (1), как показано на рисунке ниже.

3. Отпустить крепление наконечника рулевой тяги от поворотного кулака (5), как показано на рисунке ниже.

Установить специальное приспособление CH-47658 (1).

Отсоединить наконечники рулевых тяг (6) от поворотных кулаков (5) с правой и левой стороны.

Установить специальное приспособление (1). Специальное приспособление необходимо устанавливать со специальной втулкой (4).

Примечание
Для того, чтобы отцентровать специальное приспособление, необходимо использовать гайку крепления (3).

Закрепить специальное приспособление с помощью рожкового ключа.
Отвернуть гайку крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку с помощью специального приспособления.
Снять специальное приспособление CH-47658 (1), используя накидной ключ.

4. Выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного кулака. Для этого, необходимо использовать специальное приспособление KM-161-B (1) вместе с насадкой KM-161-2, как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить от амортизаторной стойки стойку стабилизатора поперечной устойчивости (1). Операцию выполнить с правой и левой стороны.

Используя рожковый ключ, отвернуть гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже.

6. Выпрессовать из поворотного кулака палец шаровой опоры.

Выкрутить болты крепления шаровой опоры с обеих сторон.
Установить, показанное на рисунке ниже, специальное приспособление KM-915 (2).
Выпрессовать палец шаровой опоры из поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

7. Выпрессовать приводной вал из ступицы колеса.

Примечание
Выполняя данную операцию, отвести поворотный кулак наружу, используя по необходимости съемник для ступицы колеса.

8. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю защиту моторного отсека.

9. Извлечь приводной вал из корпуса коробки передач и/или отсоединить от промежуточного вала.

Использовать для выполнения данной операции специальное приспособление:

Приводной вал	Двигатель	Инструмент
Левый	Z 16 XEP, Z 16 XE1, Z 18 XER, Z 20 LER, Z 20 LEH, Z 22 YH, Z 19 DT, Z 19DTL, Z 19 DTH	KM-313 (1) и KM-6003 (2)
Правый	Z 16 XEP, Z 16 XE1, Z 18 XER, Z 20 LER, Z 20 LEH, Z 22 YH, Z 19 DT, Z 19DTL, Z 19 DTH	Направляющая из мягкого металла

Примечание
При извлечении приводного вала из коробки передач может вытекать трансмиссионное масло. Подставить под коробку передач емкость для сбора трансмиссионного масла. После отсоединения приводного вала, заглушить отверстие в корпусе коробки передач.

10. Быть предельно осторожным, при извлечении приводного вала.

Примечание
При извлечении не прикладывать усилие к пыльнику приводного вала.

11. Заменить стопорное кольцо (1) на приводном валу, как показано на рисунке ниже.

12. Вставить приводной вал (1) в корпус коробки передач.

Нанести на шлицы вала и поверхности контакта с подшипником свежее трансмиссионное масло.
Вставить специальное приспособление KM-6332 (2) в корпус коробки передач.

Примечание
Использование данного специального приспособления необходимо для предотвращения повреждения уплотнительной манжеты.

Вставить приводной вал (1) в специальное приспособление (2) на корпусе коробки передач.

Примечание
После того, как шлицы на приводном вале (1) вошли в корпус коробки передач через специальное приспособление, его необходимо снять (2) по направлению вниз (стрелки на рисунке ниже). Не устанавливать приводной вал в коробку передач окончательно.

13. Подсоединить приводной вал в сборе.

Установить приводной вал, используя направляющую из мягкого металла и молоток (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Направляющую необходимо установить на фрезерованную часть корпуса шарнира равных угловых скоростей.

Приводной вал запрессовывать до совпадения стопорных колец.

14. Для автомобилей с промежуточным валом: подсоединить приводной вал к промежуточному валу.

Заменить стопорное кольцо на промежуточном валу.
Подсоединить правый приводной вал к промежуточному валу. Приводной вал запрессовывать в промежуточный вал, до совмещения стопорных колец.

Внимание:
Проверить и убедиться в том, что шлицы приводного вала не повреждены.

15. Вставить приводной вал в ступицу колеса.

16. Установить приводной вал с шарниром равных угловых скоростей типа трипод.

Примечание
Заменить стопорное кольцо (1) приводного или промежуточного вала.

Вставить приводной вал в ступицу колеса.
Установить приводной вал в корпус коробки передач или подсоединить к промежуточному валу.
Вставить приводной вал в корпус коробки передач или подсоединить к промежуточному валу, прикладывая усилие к тормозному диску (стрелка на рисунке), пока стопорные кольца (1) не совместятся.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить шаровую опору нижнего рычага подвески в сборе (2).

17. Подсоединить шаровую опору к поворотному кулаку. Установить и затянуть новую гайку крепления с моментом затяжки 50 Н · м.

18. Подсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости к амортизаторной стойке. Затянуть гайку крепления шарнира с моментом затяжки 55 Н · м.

Использовать новые гайки крепления.
Удерживать шарнир от проворачивания, используя рожковый ключ.

19. Подсоединить наконечники рулевых тяг к поворотным кулакам с обеих сторон.

Установить специальное приспособление CH-47658 с соответствующей втулкой.

Примечание
Отцентровать специальное приспособление, используя накидной ключ. Вставить гайку крепления наконечника рулевой тяги.

Зафиксировать специальное приспособление ключом.
Затянуть новую гайку крепления шарнира рулевого наконечника в три подхода:

1) Первый подход: затянуть гайку крепления с моментом затяжки 30 Н · м.

2) Второй подход: довернуть гайку крепления на угол 90 градусов.

3) Третий подход: довернуть гайку крепления на угол 15 градусов.

Отпустить гайку крепления и снять специальное приспособление в сборе.

20. Зафиксировать приводной вал на ступице колеса. Затянуть новую гайку крепления с моментом затяжки 150 Н · м, затем отпустить ее на 45 градусов, после чего затянуть с моментом затяжки 250 Н · м.

Удерживать ступицу колеса от проворачивания, используя специальное приспособление KM-6610 вместе с приспособлением KM-956-1.

21. Установить переднее колесо, затянуть болты его крепления с моментом затяжки 110 Н · м.

22. Проверить уровень трансмиссионного масла в коробке передач. При необходимости, долить масла до требуемого уровня.

23. Установить нижнюю защиту моторного отсека, затянуть болты крепления с необходимым моментом затяжки.

Промежуточный вал

Примечание
Промежуточный вал демонтируется без монтажного кронштейна.

Снятие и установка

1. Отвернуть болты крепления и снять переднее правое колесо.

2. Извлечь приводной вал из ступицы колеса.

Отвернуть гайку крепления (2) приводного вала к ступице колеса. Удерживать ступицу от проворачивания, используя специальное приспособление KM-6610 (1), как показано на рисунке ниже.

3. Отпустить крепление наконечника рулевой тяги от поворотного кулака (5), как показано на рисунке ниже.

Установить специальное приспособление CH-47658 (1).

Отсоединить наконечники рулевых тяг (6) от поворотных кулаков (5) с правой и левой стороны.

Установить специальное приспособление (1). Специальное приспособление необходимо устанавливать со специальной втулкой (4).

Закрепить специальное приспособление с помощью рожкового ключа.
Отвернуть гайку крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку с помощью специального приспособления.
Снять специальное приспособление CH-47658 (1), используя накидной ключ.

Используя рожковый ключ, отвернуть гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже.

6. Выпрессовать из поворотного кулака палец шаровой опоры.

Выкрутить болты крепления шаровой опоры с обеих сторон.
Установить, показанное на рисунке ниже, специальное приспособление KM-915 (2).
Выпрессовать палец шаровой опоры из поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

7. Отвернуть гайку крепления приводного вала к ступице колеса.

8. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю защиту моторного отсека.

9. Выпрессовать приводной вал из ступицы колеса. При необходимости, использовать специальный съемник ступицы колеса.

10. Отсоединить приводной вал от промежуточного вала.

Сбить приводной вал с промежуточного вала, используя направляющую из мягкого металла (стрелка на рисунке ниже) и молоток, как показано на рисунке ниже.

11. Подставить под коробку передач емкость для сбора трансмиссионного масла.

12. Отсоединить промежуточный вал в сборе.

Отвернуть три болта крепления (1) и (2) промежуточного вала к монтажному кронштейну, как показано на рисунке ниже.
Извлечь промежуточный вал из корпуса коробки передач через монтажный кронштейн.

Примечание
Собрать вытекающее трансмиссионное масло в подготовленную емкость.

13. Заменить стопорное кольцо промежуточного вала.

Внимание:
Быть предельно аккуратным при разведении стопорного кольца при его установке, в противном случае промежуточный вал установится в коробку передач не корректно.

Заменить старое стопорное кольцо промежуточного вала.
Аккуратно установить на промежуточный вал новое стопорное кольцо.

14. Установить промежуточный вал в сборе.

Вставить промежуточный вал в коробку передач. Установить и затянуть три болта крепления промежуточного вала к монтажному кронштейну с моментом затяжки 18 Н · м.

15. Подсоединить приводной вал к промежуточному валу.

Установить приводной вал на промежуточный вал.
Нанося легкие удары молотком по направляющей из мягкого металла, усадить приводной вал на промежуточный вал до совмещения стопорного кольца.

Примечание
Убедиться в том, что шлицы приводного вала не повреждены.

16. Вставить приводной вал в ступицу колеса. Зафиксировать приводной вал на ступице колеса. Затянуть новую гайку крепления с моментом затяжки 150 Н · м, затем отпустить ее на 45 градусов, после чего затянуть с моментом затяжки 250 Н · м.

Удерживать ступицу колеса от проворачивания, используя специальное приспособление KM-6610 вместе с приспособлением KM-956-1.

18. Подсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости к амортизаторной стойке. Затянуть гайку крепления шарнира с моментом затяжки 55 Н•м.

Использовать новые гайки крепления.
Удерживать шарнир от проворачивания, используя рожковый ключ.

19. Подсоединить наконечники рулевых тяг к поворотным кулакам с обеих сторон.

Установить специальное приспособление CH-47658 с соответствующей втулкой.

Зафиксировать специальное приспособление ключом.
Затянуть новую гайку крепления шарнира рулевого наконечника в три подхода:

1) Первый подход: затянуть гайку крепления с моментом затяжки 30 Н•м.

2) Второй подход: довернуть гайку крепления на угол 90 градусов.

3) Третий подход: довернуть гайку крепления на угол 15 градусов.

Отпустить гайку крепления и снять специальное приспособление в сборе.

20. Установить правое переднее колесо, затянуть болты его крепления с моментом затяжки 110 Н · м.

21. Проверить уровень трансмиссионного масла в коробке передач. При необходимости, долить масла до требуемого уровня.

22. Установить нижнюю защиту моторного отсека, затянуть болты крепления с необходимым моментом затяжки.

Замена подшипника промежуточного вала

1. Снять промежуточный вал в сборе.

2. Снять с промежуточного вала уплотнительное кольцо (2) и стопорное кольцо (1), показанные на рисунке ниже.

3. Выпрессовать промежуточный вал (2) из подшипника, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Использовать гидравлический пресс.

Внимание:
Запрещается повторное использование подшипника промежуточного вала – после его демонтажа, устанавливать только новый подшипник. При выполнении данной операции быть предельно осторожным, чтобы не повредить шлицы.

Внимание:
Заднее стопорное кольцо (4) не должно лежать на специальном приспособлении KM-307-B.

Установить промежуточный вал вместе с монтажным кронштейном в сборе с подшипником (3) на специальное приспособление KM-307-B (5), как показано на рисунке ниже.
Используя подходящий инструмент (1), выпрессовать промежуточный вал (2) из подшипника, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Быть предельно осторожным с шлицами промежуточного вала.

4. Выпрессовать промежуточный вал (1) из фланца монтажного кронштейна (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Для выпрессовки, использовать специальное приспособление.

5. Запрессовать новый подшипник промежуточного вала (1) во фланец монтажного кронштейна (4), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Установить подшипник в определенное положение! Выборка (2) на промежуточном валу (1), (5), должна быть расположена, как показано на рисунке ниже.

Запрессовать во фланец подшипник (1), (5) до упора, используя специальное приспособление KM-373-1 (3), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Специальное приспособление KM-373-1 (3) необходимо установить на наружное кольцо подшипника промежуточного вала.

6. Запрессовать промежуточный вал в подшипник в сборе с фланцем монтажного кронштейна.

Установить подходящий переходник (1) на внешней части промежуточного вала (2), как показано на рисунке ниже.
Установить промежуточный вал в сборе с фланцем и подшипником на специальное приспособление KM-466-3 (5), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Установить на внутреннее кольцо подшипника промежуточного вала.

Запрессовать промежуточный вал (2) в подшипник (3), до фиксации стопорного кольца, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Для предотвращения повреждений шлицов промежуточного вала, необходимо использовать специальную плиту с калиброванными отверстиями (4), показанную на рисунке ниже.

7. Установить новое стопорное кольцо на приводной вал.

Примечание
Стопорное кольцо должно надежно сесть в выборку на валу.

Странно ,это сделано для того чтобы при интенсивном разгоне не была увода авто влево.(Для машин с поперечным расположением движка).На дизельной Бшке стоит точно.

_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь

Моя Родина-Россия, мой дом-Украина

Теперь и я знаю, что это соФсем другой привод.
Вчера заменил таки правую ступицу (SWAG), и подшипник промежуточного вала. Делать самому не было возможности и потому производили ремонт в автосервисе. Кстати Взяли, на мой взгляд, очень даже немного. Там еще была замена сальника и все это мне встало в 1500 руб. А маяты оказалось около 4 часов.
Так вот. Подшипник мне пришлось подбирать в местном подшипник центре. И это было легко. Им оказался обычный № 108 по цене в 65 руб. вместо 1700 оригинального на EXIST. Конечно теперь надо проверить на сколько его хватит. Но вся проблемма в гереметичности. Вода имеет легкий доступ в корпус крепления подшипника..ну и она там делает свое дело.

Чтоб не задавались подобные вопросы, - поясню
Мощности движка, крутящие моменты, выдаваемые КПП на валы, да и сами КПП - разные.
Следовательно, - разные:
- диаметры валов
- длинна валов
- шлицы внутренних ШРУСов

Добрый день DTRовцы накрылся внутренний правый шрус заодно решил поменять подшипник промежуточного приводного вала шуршит,проблема немогу разеденить полуось и гранату может есть секреты.Замерил подшипник штангелем вот размеры 68мм.*40мм*15мм

Читайте также:

Замена подвесного подшипника опель зафира а

Замена промежуточного вала и внутр. шруса

Кто сейчас на конференции

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: приводной вал Opel Zafira , ремонт карданных валов Opel Zafira , дифференциал Opel Zafira

2. Разборка и сборка приводных валов

Замена пыльника внутреннего шарнира

Снятие и установка

Замена пыльников приводного вала

Снятие и установка

Разборка и сборка

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: приводной вал Opel Zafira , ремонт карданных валов Opel Zafira , дифференциал Opel Zafira

1. Снятие и установка приводных валов

Снятие и установка

Промежуточный вал

Снятие и установка

Замена подшипника промежуточного вала

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Opel Zafira , ремонт карданных валов Opel Zafira , дифференциал Opel Zafira

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Opel Zafira , ремонт карданных валов Opel Zafira , дифференциал Opel Zafira