Замена подушки мкпп мерседес 124

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Подушка коробки просто меняется и всё? Там регулировки и выравнивание нужны?
Просто я поменял подушку коробки и мне показалось, что кардан к коробке под углом подходит, а не строго прямо. Как быть?

Глянул по Эксисту,

там кронштейн крепления подушки АКПП к кузову на двух болтах. У вас так же ?
Не путайте с болтами для подушки. У подушки свои два болта, я говорю про болты, которыми крепится кронштейн к кузову. У вас сколько таких болтов? 2 или 4 ?

Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встречным.

Приветствую , У меня по ходу тоже самое . Поменял ли ты подушки ? Отпиши в личку.

У меня тоже вибрация по кузову, но только на D и на P когда под уклоном машина стоит. Подушки я поменял все - никакого результата. ХХ явно не причем т.к. на R работает идеально. Вот что это за фигня такая?

W124 E220 111.960

Поменял подушку АКПП, начались вибрации на D и R . В чем может быть проблема? На паркинге и нейтрали вибраций нет никаких, если бы подушки двигателя думаю бы и на ХХ трясло нехило.

У меня такая же хрень, подушки заменил все три на svag. Не прошло вибрация есть! На d и R. Холостые в передаче 500, вот не могу разобраться.

Подушка коробки просто меняется и всё? Там регулировки и выравнивание нужны?
Просто я поменял подушку коробки и мне показалось, что кардан к коробке под углом подходит, а не строго прямо. Как быть?

апну-ка я тему, коли стуками в моей теме про ГУР оказались по ходу стуки коробки о кузов. Вопрос тот же, как у афтара в этой древней теме:

после замены задней подушки АКПП каким-то образом нужно правильно выставлять по кузову саму поперечную опору, к которой крепится подушка? На этой поперечине отверстия под крепежные к кузову болты выполнены с возможностью передвинуть поперечину относительно кузова вправо-влево, навскидку по фотографиям где-то на пару см "от упора до упора".

Так как надо выставить эту поперечину - по центру, или попытаться максимально подогнать, чтобы кардан был соосен коробке? или?

Подушка коробки просто меняется и всё? Там регулировки и выравнивание нужны?
Просто я поменял подушку коробки и мне показалось, что кардан к коробке под углом подходит, а не строго прямо. Как быть?

Глянул по Эксисту,

Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встречным.

Приветствую , У меня по ходу тоже самое . Поменял ли ты подушки ? Отпиши в личку.

W124 E220 111.960

Решил сделать небольшой фотоотчёт о замене гидроопор двигателя на мерседес w124 300td.Левая гидроопора просела сильно и из неё вытекло масло,правая была тоже просевшая.Двигатель запускался и останавливался как-то жёстко ну и пошла не сильная,но заметная вибрация по кузову во время езды на не прогретом двигателе, руль тоже при холостых оборотах начал вибрировать.Вообщем диагноз замена гидроопор двигателя.Для этого приобрёл гидроопоры фирмы Lemfоrder номер виден на коробке.Замена будет происходить в гараже с ямой.

Для этого нам понадобится инструмент это:головка на 8 для откручивания пласиковой защиты двигателя и коробки передач,головка на 17 для откручивания болтов крепления опор,карданчик,удлинители с воротком,домкрат для приподнимания двигателя и доска для упора кузова(дальше на фото видно для чего).

Спускаемся под машину и видим состояние гидроопор.Это левая.

Правая.

Сверху и снизу опоры на этом двигателе крепятся болтами под головку на 17.Нижняя часть опоры опирается на подрамник в котором сделано специальное отверстие под крепёжный болт.

Нижние болты откручиваем аккурутано во избежание опрокидывания их в глубь подрамника(потом тяжело доставать)

Далее откручиваем верхние болты опор,справа можно подлезть легко,а слева одному очень тяжело необходимо привлеч помошника.Один человек снизу напраляет удлинитель с карданчиком на болт и фиксирует это всё рукой в нужном направлении,а второй сверху откручивает.Главное сорвать болт,дальше можно его рукой открутить.Левый выкручиваем полностью,а правый срываем и оставляем наживлённым в опоре т.е сначало вытащим одну опору потом другую.

После того как открутили болты на опорах необходимо подставить под двигатель домкрат, упереть его в поддон картера через дощечку во избежание повреждения поддона во время приподнимания.

Я когда начал приподнимать двигатель он стал подниматься вместе с кузовом посему пришлось поставить досточку,которой один конец упераем в кузов(тока аккуратно,чтобы не повредить радиатор),а другой в потолок гаража.

Теперь можно потихоньку приподнимать двигатель,можно и одному,но если есть помошник то один приподнимает домкратом,а второй пытается вытащить левую опору так как правая ещё с наживлённым верхним болтом.Всё левая опора у нас в руках.

Можно сравнить её с новой.Видно,что она перекошенная и просевшая.

Далее не теряем время и заводим новую опору на место,придёться приподнять ещё немного двигатель,чтобы её завести так как старая была сильно просевшая, соответственно для новой места нужно больше.Всё опора стоит на месте можно наживлять болты сверху и снизу.

Далее откручиваем верхний болт правой опоры и также вытаскиваем её.

Не теряя время заводим новую опору и наживляем болты.На опоре в верхней части есть стопор(штифт) его необходимо завести в вырез в лапе двигателя это сделано для исключения возможности проворачивания опоры вокруг своей оси.

Сравниваем старые опоры с новой.

Вид снизу.

Далее потихоньку опускаем двигатель и затягиваем болты.Всё осматриваем двигатель,убираем не нужный инструмент,ветошь и запускаем двигатель,наслаждаемся мягким запуском,отсутствием вибрации и приятной остановкой.Удачи всем!

Отличный отчет, вот ещё бы кто рассказал как открутить верхний болт на левой подушке от 103 мотора.
А то справа поменял, а слева старая осталась.

Отличный отчет, вот ещё бы кто рассказал как открутить верхний болт на левой подушке от 103 мотора.
А то справа поменял, а слева старая осталась.

Я тоже думал уже не отдам левый верхний,но как-то изловчились,один снизу направляет другой сверху крутит по команде.У меня над этой опорой ещё eberspacher стоит вообще кажется не реально,но всё реально!Отец на jeep Liberty менял эти опоры пришлось пол машины раскидать ничё сделал!Так что давай извернись,а то та что поменял быстро выйдет из строя.Либо в сервис,удачи))

Хороший отчет скоро то же буду менять,качество фото радует очень!
Кто знает сколько лемфердеры проходят?

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Хороший отчет скоро то же буду менять,качество фото радует очень!
Кто знает сколько лемфердеры проходят?

Спасибо))В коробке лежит подушка Boge типа оригинал!Старые стояли оригинальные тоже Boge с значком мерседес!Не думаю,что их в германии меняли,по крайней мере записи в сервис книге до 2007г нет о их замене,13 лет проходили)))

[/quote name='DB&I' date='16.6.2013, 0:52' post='1690454']
Спасибо))В коробке лежит подушка Boge типа оригинал!Старые стояли оригинальные тоже Boge с значком мерседес!Не думаю,что их в германии меняли,по крайней мере записи в сервис книге до 2007г нет о их замене,13 лет проходили)))
[/quote]
А где заказывал?

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Спасибо))В коробке лежит подушка Boge типа оригинал!Старые стояли оригинальные тоже Boge с значком мерседес!Не думаю,что их в германии меняли,по крайней мере записи в сервис книге до 2007г нет о их замене,13 лет проходили)))

Не пришлось заказывать,у нас в калининграде есть такой магазин лал-авто практически всё можно купить для 124го.

хорошенький 124, чОдкий )) ты хоть сам в сервис книгу впиши замену подушек ))))

Подскажите пожалуйста, вот это что такое? Подлежит ли замене и влияет ли на общую картину если я собираюсь менять подушки две?

Подскажите пожалуйста, вот это что такое? Подлежит ли замене и влияет ли на общую картину если я собираюсь менять подушки две?

Вообще двигатель на 124 на сколько мне известно стоит на двух опорах и третья(задняя) опора на коробке передач.Я опору коробки проверил визуально с ней всё в порядке и менять не стал.Если бы была в плохом состоянии то менял бы её тоже.

Вообще двигатель на 124 на сколько мне известно стоит на двух опорах и третья(задняя) опора на коробке передач.Я опору коробки проверил визуально с ней всё в порядке и менять не стал.Если бы была в плохом состоянии то менял бы её тоже.

Опора АКПП вроде вот такой должна быть, а то, что я написал в предыдущем посте-мне не понятно для чего именно "третья опора двигателя" и где она вообще находится.

Опора АКПП вроде вот такой должна быть, а то, что я написал в предыдущем посте-мне не понятно для чего именно "третья опора двигателя" и где она вообще находится.

Третья опора двигателя ставилась на 123 кузов с 617 дизелем.

W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

Пытался решить эту проблему прошлой зимой на 124 200d 5кпп 717415. Перетряс коробку, заменил подшипники ВСЕХ валов, сцепление все новое(ему срок пришел). И что Вы думаете? Прошло около полугода и шум возобновился, причем субъективно даже сильнее стал. Шумит на холодную, когда коробка прогреется становится еле заметным. Выходит что звук издает шестеренная пара первичный вал- промежуточный вал. Да, на валах при вскрытие криминального износа обнаружено не было. Что делать? Менять валы точно не буду по понятным причинам. Остается забить и ездить так.

Кстати на предыдущей машине 190D с 4кпп был точно такойже звук. Отъездил 7 лет ничего с этим не делая и ничего не развалилось, знаю что до сих пор машина ездит с этой коробкой.

wdb201122 90г. акпп продан
wdb124120 очередной мерсодизель продан
w201 190d
sprinter 208d

Чудо жидкость нужна чтоб отсрочить ремонт, конечно ремонтировать коробку нет смысла у нас б\у 4000 руб стоит, но правда найти хорошую надо время, да и сцепление комплект 7500 + замена, это порядочные деньги для меня их надо накопить( пока студент).

Mb w124 M102 2.0 pierburg 2ee МКПП 717.412

Это не мое предположение. Обеспечение гарантированного зазора между выжимным и лепестками корзины - основной принцип работы саморегулирующегося гидропривода сцепления на W124, W201.

Автор написал вполне определенно:
Если при выжиме сцепления шум пропадает, значит что-то, до того вращавшееся, - останавливается. Что бы это могло быть?

1.работы саморегулирующегося гидропривода заключается в выбирании зазора между выжимным и корзиной для компенсаци износа фрикционных накладок диска(образно принцип как у гидриков) выжимной вращается без нагрузки.
2.Если шум пропадает, то это не значит что что то остановилось, может просто стало работать под нагрузкой.
И по диагностике выжимного чтоб проверить его можно открутить рабочий цилиндр изапустить двигатель.В руках может не проявится.
P.S. был звук на ХХ при вкл сцепления пропадал, выжимному было меньше года поставили диагноз подшипник первичного вала , что косвенно подтверждало после снятия коробки отсуцтвием износа и звуков на выжимном. После замены подшипников вала и установки звук появился снова после 12 км(причина молчания сразу,как потом поняли забитая новая смазка в выжимной).
Вывод неправильно поставленный диагноз в отношении первичного вала и как следствие потерянное время и деньги.

1.работы саморегулирующегося гидропривода заключается в выбирании зазора между выжимным и корзиной для компенсаци износа фрикционных накладок диска(образно принцип как у гидриков)

Это неверно с точностью до наооборот. По мере износа диска, лепестки корзины все больше выступают назад, к выжимному, т.е. рабочий зазор уменьшается и стремится исчезнуть. Задача саморегулирующегося гидропривода - не выбирать, а сохранять уменьшающийся рабочий зазор. Это обеспечивается конструкцией главного цилиндра. При отпускании педали, поршень главного цилиндра возвращается в исходное положение под действием двух пружин: диафрагменной пружины корзины (через выжимной, вилку, шток, поршень рабочего цилиндра и жидкость) и возвратной спиральной пружины в самОм главном цилиндре. Причем усилие пружины корзины многократно превышает усилие возвратной пружины. К моменту, когда диафрагменная пружина полностью распрямляется, у поршня главного цилиндра остается небольшой (2-3 мм) ход до упора. В этом положениии отверстие в главном цилиндре, соединяющее его с бачком перекрывается манжетой, рабочий объем жидкости в гидросистеме изолируется, и поршень главного цилиндра, завершая свой ход под действием возвратной пружины, "высасывает" жидкость из рабочего цилиндра, заставляя его поршень отойти назад уже без усилия диафрагменной пружины. При этом выжимной и корзина полностью разобщаются и между ними образуется зазор. Это гарантирует полное включение сцепления. Суть саморегулирования состоит в том, что точкой отсчета является не геометрическое положение поршня, а порог давления, т.е. момент, когда диафрагменная пружина прекращает воздействовать на давление в системе. По мере износа диска, объем жидкости в рабочем цилиндре уменьшается, избыток вытесняется в бачок.

выжимной вращается без нагрузки.

Не должен вращаться никак. Если вращается, значит неисправна гидравлика, не обеспечивается рабочий зазор. Возможно, лопнула пружина в главном.

2.Если шум пропадает, то это не значит что что то остановилось, может просто стало работать под нагрузкой.

Да, возможно дребезжание выжимного на направляющей, дребезжание изношенной и перекошенной вилки. При выжиме эти звуки пропадут. Но звуки эти весьма характерны и не похожи на шум подшипников. Вообще - редкий случай.

И по диагностике выжимного чтоб проверить его можно открутить рабочий цилиндр и запустить двигатель. В руках может не проявится.

Согласен с таким методом диагностики. Но здесь проверяется не сам выжимной, а опять же наличие рабочего зазора.

P.S. был звук на ХХ при вкл сцепления пропадал, выжимному было меньше года поставили диагноз подшипник первичного вала , что косвенно подтверждало после снятия коробки отсуцтвием износа и звуков на выжимном. После замены подшипников вала и установки звук появился снова после 12 км(причина молчания сразу,как потом поняли забитая новая смазка в выжимной).
Вывод неправильно поставленный диагноз в отношении первичного вала и как следствие потерянное время и деньги.

Смазка в выжимном за 12 км никуда не денется.
Причина возобновления шума могла быть:
- в неправильной регулировке преднатяга конических подшипников
- в замене не всех подшипников, участвующих в работе при данных условиях
- в плохой промывке картера и деталей МКПП
- в дефектных новых подшипниках

Проблема такая. У меня планка погнута (не знаю когда кем и из-за чего) распорная планка крепления подушки коробки. Все остальное вокруг ровное.
Сама подушка смещена на один бок и вид у нее довольно уставший. Решил поменять подушку и эту планку. Купил на экзисте подушку и новую красивую оригинальную железяку. Операция по замене очень несложная. Так вот. Когда снял старое, коробка, как и положено по логике вещей, приопустилась вниз. Прикрутил новую подушку. Дальше ставлю новую планку и заметил, что она не приподнимает все вверх, а наоборот, если все закрутить как надо, немного еще тянет коробку вниз. Планка куплена правильно 100%.
Ну решил проверить. Проехал так 30км, шум как будто коробка в салоне лежит. Собрал все старое гнутое назад.
В чем может быть косяк?

MB W124 200D 4-МКПП 1988 г.в. VIN WDB1241201A679659

1242420301 - поперечина?
1242400618 - подушка?
вот еслиб еще фоты увидеть чо куда кривое - можно было б говорить. а так сложно понять как у тебя мотор перекошен.

124 87 год 2.3i - многа опций, очень дорого.
202 95 год 1.8 - рабочая помидорка
463 95 год 3.2 - короткий танк. wdb46323017096329 помесь барбоса и амжо
123 79 год 2.3 - жонодетовоз ретро бодрячком.
ford tranzit bus 2.5d turbo 96 год, пассажир.

1242420301 - поперечина?
1242400618 - подушка?

Вот приблизительные фотки. Они паршивые с телефона и не все понятно, но все че есть.

MB W124 200D 4-МКПП 1988 г.в. VIN WDB1241201A679659

нижнюю фотку бы покачественней. чота я нипайму - поперечина стоит не та, а вот почему вниз тянет. на коробасе хвостик не переваренный?

Возможно выхлопную ослабить, но гудеть всеравно не должно. Передачи хорошо втыкались? Подвесной прямо установлен?

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

нижнюю фотку бы покачественней. чота я нипайму - поперечина стоит не та, а вот почему вниз тянет. на коробасе хвостик не переваренный?

Поперечина стоит вроде та, но погнутая, номер на ней не пишут. Я ж говорю, с новой нормальной невозможно. Получается, что так как она гнутая, то хоть как товыполняет функцию подпирания коробки
Если ты про хвостик, к которому прикручена коробка, то нет, не перевареный. Чё то я вообще не понимаю как быть Значит так. Если планка и подушка правильные (а они правильные), если на кузове в местах крепления планки нет деформаций и там все хорошо (а там все хорошо), то получается, что коробка в свободном положении должна быть значительно ниже. Из-за чего она может стоять выше положенного??

Передачи хорошо втыкались? Подвесной прямо установлен?

Передачи втыкались и втыкаюцца без проблем. Подвесной установлен вроде так как надо, хотя сравнить несчем.

Читайте также: