Замена подушки двигателя опель астра g

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Двигатели на Опеле Астра монтируются на кузов и подрамник через четыре опоры (подушки).

Обычно подушки ходят 100 тыс. км и более, но из-за высоких нагрузок могут изнашиваться быстрее, доставляя проблемы.

На необходимость замены подушек двигателя Опель Астра указывают такие симптомы:

Вибрации двигателя, передающиеся на кузов и руль;
Стук и удары в моторном отсеке при запуске и остановке двигателя;
Шумы в моторном отсеке – дребезг, стуки и другие, особенно при перегазовке, запуске и остановке, на неровностях дороги;
При осмотре – растрескивание, вспучивание и выкрашивание резиновой части, повреждения и деформации кронштейнов;
При осмотре гидравлических опор (на большинстве моторов – левой) – наличие масляных пятен и потеков, повреждения.

Для локализации проблемной опоры мы выполняем диагностику и даем рекомендации по ремонту.

Запчасти

На различных двигателях Астра H с завода ставились следующие оригинальные опоры (демпферы):

24459803 (56 84 137)/13125637 (56 84 178)/13159993 (56 84 651)/90538582 (56 82 519)/4427641 (56 82 534) – передняя/правая/левая/задняя стандартная/задняя спортивная, бензиновые Z12XEP[LB4], Z14XEL[LKA], Z14XEP[LJ2], Z16XER[LDE], A16XER[LDE];
13159994 (56 84 652) – левая, бензиновые Z16XEP[LJ7], Z16XE1[LJ7] (остальные, как у предыдущих 1.2, 1.4 и 1.6);
13159995 (56 84 653)/13159996 (56 84 654) – левая, для МКПП/АКПП, бензиновые Z18XE[2H9], Z18XER[2H0], A18XER[2H0] (остальные, как у предыдущих 1.2, 1.4 и 1.6);
13202792 (56 84 211)/13125637 (56 84 178)/ 13159995 (56 84 653)/ 24427641 (56 82 534) – передняя/правая/левая/задняя, бензиновые Z16LET[LLU], A16LET[LLU];
24459797 (56 84 136)/9227958 (56 84 640)/13159996 (56 84 654)/24427641 (56 82 534) – передняя/правая/левая/задняя, бензиновые Z20LEL[LCF], Z20LER[LU2], Z20LEH[LPI];

Первым указан артикул по каталогам GM, в скобках – по каталогам Opel.

Доступно большое разнообразие недорогих аналогов от Fenox, Febi, LYNXauto и других брендов.

Наши специалисты отдела запчастей помогут в подборе опоры двигателя для вашей модели.

Порядок работ

Технология замены подушек двигателя Опель Астра H

Правая и левая опоры монтируются на кузов, они меняются по схеме:

Для замены правой опоры – снимаем воздушный фильтр;
Для замены левой опоры – снимаем АКБ, полку крепления АКБ, левое колесо и подкрылок;
Подпираем двигатель домкратом;
Откручиваем все болты и снимаем подушку;
Для снятия левой подушки – немного опускаем двигатель и откручиваем гайку крепления опоры со стороны колесной арки;
Ставим новую опору и собираем все в обратном порядке.

Передняя и задняя опоры монтируются на подрамник, они меняются в таком порядке:

Поднимаем и фиксируем автомобиль;
Снимаем защиту картера двигателя;
Подпираем двигатель домкратом;
Откручиваем болты крепления подушки к подрамнику и картеру коробки/сцепления;
Снимаем опору, очищаем посадочное место от загрязнений;
Собираем все в обратном порядке.

Для консультации и записи на ремонт - звоните в наши техцентры.

Цены на замену подушек двигателя Опель Астра H, J

Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.

Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.

Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.

Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.

Всем привет. Сегодняшняя запись будет о том, как я менял опоры двигателя. Менял я их еще в июне, поэтому кое что мог подзабыть. И так, начал меня доставать грохот двигателя при трогании в горку, да и просто при резком старте, боялся что двигатель уедет отдельно от кузова. Собравшись силами и деньгами, заказал не полный комплект:
Задняя опора: Corteco 21652322
Правая опора: Corteco 21652328
Левая опора: Lemforder 2262001

Новенькие опоры, задняя запиленный оригинал, правая GM, с левой не повезло, нужно было брать Corteco.

При замене, потребуется длинная бита Torx 55, которой у меня не оказалось в наборе инструмента. Эта бита нужна для откручивания от опоры кронштейнов коробки, двигателя.

Первым делом, я принялся менять заднюю опору. Было немного страшно, честно говоря, но двигатель при замене задней опоры приподнимать не пришлось. Все операции проводил в гаражной яме. Сначала открутил от опоры кронштейн коробки, а после и саму опору. Новая опора встала без проблем и усилий.

Далее принялся менять правую опору, которая расположена под корпусом фильтра. Само собой, корпус фильтра пришлось извлечь, сделал риски на болтах, чтобы при затягивании, дотянуть до нужного момента. Двигатель, по сути, держится на двух опорах, левой и правой, поэтому, пришлось его немного приподнять. При замене правой опоры, я приподнял машину на домкрате и под поддон подложил несколько дощечек, и начал опускать машину. В итоге двигатель слегка опирался на деревянную опору, которая позволила мне открутить опору. Достав старую опору, необходимо с неё открутить битой Т55 кронштейн и прикрутить на новую опору. После установил её на своё законное место. Сначала прикрутил к кузову, а вот к двигателю не получилось, т.к. по всей видимости мало подложил дощечек. Но не беда, пришлось одной рукой поднимать двигатель, а второй наживлять болты. Как только болты были на месте, затянул до отмеченного раннее положения.

С левой опорой пришлось помучиться поболее, для этого необходимо было снять аккумулятор и его поддон. Учитывая предыдущий опыт, пришлось подложить еще пару дощечек под поддон, чтобы не ловить нужное положение руками. Чтобы снять левую опору, необходимо открутить 4 болта от лонжерона и кронштейн от КПП иначе вытащить у меня не получилось. Когда опора была у меня в руках, я принялся отворачивать кронштейн. Отвернув кронштейн, он не захотел расставаться с опорой, пришлось взять молоток и слегка постучать. И тут меня ждала не удача, опора отвалилась от кронштейна, оставив в нем часть себя. На этом пришлось закончить и идти домой.

Дома, взяв шуруповерт, засверлил небольшое отверстие в остаток опоры и закрутив саморез, мне удалось освободить необходимое углубление.
На следующий день левая опора была установлена на своё место.

У левой опоры был помят металлический корпус, видимо опора совсем устала и звук удара был от неё.
После установки новых опор, наконец-то прекратился адский стук мотора при трогании. Я наконец-то понял, что такое ездить на иномарке, хоть и старенькой.
Так как положение двигателя и коробки скорее всего изменилось, я решил отрегулировать кулису.
Было замечено что крышка КПП вся в масле, пришлось её отмыть. Видимо масло шло из сапуна, т.к. не давно были заменены прокладки и сальник. За этим моментом нужно последить.

Всё-таки нашёл время и добрался, до оставшихся двух подушек двигателя, которые ежедневно мне устраивали вибромассаж всего тела) Новые заказывались в Экзисте, и приехали уже на следующий день. Здесь можно узнать подробности о новых подушках, кому лень, то смотрите фото ниже) А тут замене правой опоры двигателя.

Замена левой опоры проще простого и не требует особых навыков, если конечно руки растут из правильного места)

Для начала снимаем аккумулятор, а затем поддон, в котором он крепится, для этого откручиваем три болта на 13.

Перед тем как откручивать кронштейн двигателя, надо поддомкратить коробку передач, примерно на сантиметров 5-6.

Теперь можно смело откручивать. Там три болта звёздочкой, крутим головкой на 11. Опору снимаем открутив четыре звёздочки, вроде на 8

Для удобства извлечения подушки, можно открутить пластину, к которой крепится кронштейн, или немного опустить домкрат.

Сборка, как обычно в обратном порядке, но есть одно "НО"! Во избежание появления вибрации, болты крепления кронштейна к двигателю, желательно выставить в том же положении, как и было по заводу. Если после замены, вибрация всё ещё присутствует, то "бывалые" опелеводы рекомендуют затягивать болты, только после того, как двигатель немного поработает.

С левой мы разобрались, теперь задняя. У кого нет ямы — не беда, домкратим передок, ставим подпорки и ползём под машину) Сама подушка на виду, но вот гайки крепления находятся сверху, в очень неудобном месте, но добраться можно.

У кого неполный набор ключей, придётся приобрести ещё парочку на 16 и 18, головкой можно долезть только снизу. Центральный болт опоры торкс на 55.

Задняя подушка также в печальном состоянии, надрывы и трещины с обеих сторон, плюс усевшая резина.

На её место поставим усиленную, от Astra H 1.7CDTI, подходит тютелька в тютельку, ничего выставлять не надо)

Результат проделанной работы впечатляет, находясь в салоне автомобиля сразу и не скажешь, что у тебя "трактор" под капотом, вибрации кузова на холостом ходу и при трогании практически полностью исчезли, никаких рывков при переключении скоростей и самое главное машина наконец-то стала тише)

Как понять, что пришла пора для замены подушек двигателя? Если вы заметили хотя бы один из перечисленных ниже признаков. Следует обратиться в автосервис:

Доверяйте замену опор ДВС только профессионалам!

Опора (подушка) двигателя Opel Astra представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.

ВИДЫ ОПОР

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Opel Astra представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:

Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Естественный износ опор двигателя Opel Astra происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:

Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Opel Astra.
Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК

Как правило, в автомобилях Opel Astra применяют три или четыре подушки двигателя:

правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
передняя – установлена на передней балке;
заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.

Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:

От работающего двигателя Opel Astra передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
При старте на задней передаче ощущается удар.
Переключение диапазонов КП Opel Astra происходит с толчками, иногда выбивает передачи.

Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу - с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ

Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Opel Astra, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.

ДИАГНОСТИКА

Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Opel Astra понадобится помощник, который сядет за руль авто:

Открываем капот.
Помощник заводит машину и трогается на передаче.
Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.

Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Opel Astra потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.

РЕМОНТ

Опоры Opel Astra не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.

Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Opel Astra, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.

Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Opel Astra. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.

ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ

Левая и правая подушки ДВС Opel Astra отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Opel Astra, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.

Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Opel Astra не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.

Ещё собирая мотор хотел заменить подушки. Те, что стояли на авто, были ещё оригинальные. Прошло всего два года и момент настал. )))
Пост будет короткий, потому что самочувствие не очень, да и на улице в тени 37С, а на солнце, собственно где и работал, далеко за 40.
Подушки конечно Corteco. Потому что в оригинале сейчас действительно именно этот производитель. Менял все три подушки. Демпфер спереди, который тоже иногда называют "подушкой" решил не трогать и, как оказалось, совершенно зря.
Правая подушка. Corteco 80001320.

Левая подушка. Corteco 603653 (4618079)

Задняя подушка. Corteco 21652556.

На всех подушках видны запилы маркировки. Предполагаю, что оригинальной. На мой мотор (X17DTL) задняя подушка имеет другой номер (Corteco 21652322), но поставил усиленную. Вообще кому интересно проверить номера, есть сайт Corteco, где можно посмотреть что должно стоять на конкретном авто и моторе.
Понеслось. Открываю закрома. Не заглядывал под капот с тех пор как менял жидкость в ЭГУРе, месяца три прошло. Пыльно. Надо пластиковую защиту ставить.

Начал с левой подушки. Процесс достаточно простой. Снимаем АКБ, площадку под ним. Коробку чуть домкратим, что бы снять нагрузку на опору. Откручиваем 4 болта torx Е10. Разным нищебродам, таким как я, так и не купившим нормальный накидной ключ под torx, отлично помогает ключик на 8. Откручиваем опору от кронштейна коробки. Три болта с головкой на 16. Чуть опускаем коробку, вынимаем старую опору. Откручиваем промежуточный кронштейн от опоры звездой torx №55, прикручиваем оный к новой опоре и ставим на место.
Старая и новая опора. Обратите внимание на состояние болта! Справа точно такой же. Как вчера с завода.

Правая опора. Снимаем корпус фильтра, подпираем двигатель справа домкратом. Откручиваем опору от двигателя (три болта с головкой на 16) и от кузова 3 болта torx Е12.
Сравнение. На фото видно, что родная опора ещё живая.

П.С. Сравнивая свою старую опору и новую, понимаю, что надо было покупать опору от 2.0DTI (( Это по Corteco 21652320.

Задняя опора. Тут надо открутить два болта (болт и гайка на 16) . И крепление к кронштейну коробки. Тут опять понадобится звезда torx №55 и ключ на 18 для гайки. Ставится обратно так же как и снимал. Ничего домкратить не надо.
Сравниваю.

Совпадают и надписи (запилы в местах надписей) и развитый нижний отбойник внутри опоры, который на моей новой опоре значительно меньше. Вот так вот покупай, по каталогу. (
Фотки установленных опор. Блестят. )

Левую, где-то проморгал с фото. )
Вообще все "старые" опоры могли пожить. Ни одной рваной сильно, потёкшей, просевшей критично и т.д. не было. Но новое есть новое.

Ну и напоследок состояние переднего демпфера.

Печаль. ) Надо поменять.
Работа относительно не сложная, не особо пыльная. Вибраций как не было, так и нет. ) Надеюсь что на новых опорах двигатель будет более стабилизирован. Да и вообще, хотелось поставить и забыть.
П.П.С. Для визуализации процесса можно глянуть видео (не моё!), где есть общий принцип замены.

Читайте также: