Замена подушки двигателя цивик 6
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Приветствую всех! Всегда знал про болезнь цивиков — рвущуюся гидропору и её последствия — вибрации передающиеся на кузов авто.
Мои симптомы к замене (пробег 138500): небольшая вибрация на холостых при заводе авто, небольшой зазор между опорой и отбойником. В принципе, можно было и еще покататься, но опору я купил еще в декабре 14 года — сразу же после черного вторника… Также недавно преобрел новый набор инструментов ^_^… Поэтому решил особо не тянуть и поменять своими силами.
1 — Гидроопора (50820-SNB-305)
3 — Набор инструментов
1. Берем домкрат, и подсовываем его под масляный поддон двигателя. Поддомкрачиваем двигатель. Таким образом мы снимаем "напряжение" с гидроопоры.
2. Откручиваем реактивную штангу, она крепится на трех болтах. Откручиваем крепление трубки кондиционера (чтобы получить доступ болтам на нижней части опоры). Откручиаем минусовую клемму.
4. Снимаем усилитель опоры. Откручиваем 1 болт крепления металличиских трубок ABS (выделено зеленым). Далее откручиваем и снимаем усилитель опоры (3 болта). Далее Собираем в обратном порядке.
Ну и наконец откручиваем 2 болта крепления опоры. И собираем все в обратном порядке. Отлично, работа выполнена. Тачка довольна! :-)
Расходные материалы:
Шаг 1: Снятие креплений в соответствии с инструкциями Honda.
У меня есть 5 ездовых животных. Я приложил страницы из гражданского руководства, чтобы показать значения снятия и крутящего момента.
Я решил начать с верхней подвески двигателя в первую очередь.
Шаг 2: Верхняя опора двигателя.
Первый шаг - поднять масляный поддон примерно на дюйм. Я использовал кусок дерева между домкратом и масляным поддоном.
Я применил силу смазки на все болты для этой работы.
Верхний кронштейн я снял с помощью 17-миллиметровой розетки. 14-миллиметровые болты, держащие крепление, я также вынул.
Вы можете увидеть старые и новые крепления. У установки нового монтирования была странная проблема. Кронштейн бачка гидроусилителя руля не позволил новому креплению выровняться с отверстиями в раме. Я снял один 10-миллиметровый болт с кронштейна и повернул его в сторону от крепления.
Верхний кронштейн снова включился, и был применен правильный крутящий момент.
Шаг 3: Крепление коробки передач.
Основа трансмиссии была поднята на дюйм, как и в предыдущем шаге.
Это крепление было самым простым для замены и заняло около 20 минут.
Шаг 4: Заднее крепление.
Этот был хитрым. Когда коробка передач все еще поддерживалась автомобильным домкратом, я снял 3 коротких болта и 1 длинный.
Самый простой способ установить новое крепление - это вставить длинный болт обратно, а затем установить 3 маленьких болта. Я использовал отвертку, чтобы выровнять отверстия в шасси после того, как длинный болт был ввернут.
Крутящий момент был применен после того, как все болты были плотно.
Шаг 5: Нижняя правая гора.
Пластиковый щиток пришлось отвести назад. Центральная болтовая гайка плюс два 14-миллиметровых болта были удалены. Три 17-миллиметровых болта были ослаблены на передаче. 2 были удалены, позволяя сборке поворачиваться вниз.
Старое и новое сравнение снова. Установка новой была обратной снятием.
Шаг 6: Нижнее левое крепление.
Это крепление было кошмаром для установки. Старый был порван. Гайка была схвачена на болт. Взял некоторые навыки, чтобы получить его. Вот почему я не доверяю механикам делать правильную работу. Они всегда оставляют сюрприз внутри.
Вставив болт обратно в двигатель, я затянул его как можно сильнее. Я не хочу, чтобы это вышло в следующий раз, когда я ослаблю крепежную гайку крепления. Как только болт был на месте, на него невозможно надеть новое крепление. Существует металлический фланец подрамника, блокирующий крепление. Почему Honda спроектировала автомобиль так? Уловка, чтобы получить необходимый зазор, состоит в том, чтобы ослабить опору двигателя прямо выше. Просто ослабьте 2 гайки на верхнем кронштейне, чтобы двигатель опустился на 1,5 дюйма ниже.
После установки крепления два болта и крепежная гайка были затянуты.
Сейчас машина гораздо меньше вибрирует и меня вполне устраивает установка!
Двигатель крепится к кузову на эластичных опорах. Они поглощают вибрации, тем самым защищая салон от сильного шума. Кроме того, опоры защищают мотор автомобиля от резких ударов, например, когда машина движется по неровной дороге.
Диагностика неисправности подушек
Единственным методом точной диагностики опоры является её тщательный осмотр на предмет повреждений. Порой. для этого опору нужно снять с автомобиля. Есть мнение, что тестировать работу подушек можно наблюдая амплитуду колебаний двигателя зажимая тормоз и давя на газ. Но мы относимся к этому тесту настороженно. Кроме того, нередки случаи, когда автовлядельца банально разводят на замену дорогостоящих гидравлических подушек (например на автомобилях Хонда Пилот и Хонда Легенд) И всё бы ничего, но взамен высококачественного оригинала устанавливают китайский не оригинал. Стоимость оригинала на тот же Легенд 12-15 тысяч рублей, когда как китайская реплика стоит 2-3 тысячи..
Косвенный признак того, что подушка вышла из строя — сильная вибрация по кузову. Чаще всего сначала она появляется при движении задним ходом, через несколько дней уже проявляется при прогреве двигателя на P, N и при переключении на R. На D вибрации пропадают. При попадании в яму или наезде на кочку так же могут появляться очень неприятные звуки. Для того, чтобы убедиться окончательно в неисправности подушки, необходимо взглянуть на нее. Зазор будет отсутствовать.
В нашем случае зазора нет и поэтому мы приступаем к замене подушек, попутно проговаривая вам свои действия.
Замена подушки на новую
Меняем опору АКПП:
1. Снимаем АКБ.
2. Снимаем крышку воздушника, сам фильтр и корпус фильтра, отсоединив предварительно патрубки и разъем датчика.
3. Снимаем электрикконтроль – большой алюминиевый радиатор с тремя большими разъемами.
4. Откручиваем кронштейны.
5. Откручиваем две гайки и болт крепления опоры к АКПП.
6. Откручиваем два болта крепления опоры к кузову.
7. Меняем опору и все в обратном порядке собираем.
Большая часть опор двигателя современных Хонда гидравлические. Такая опора обеспечивает большее поглощение вибраций, кроме того, она имеет управление с помощью вакуумной камеры встроенной в нутро опоры. При всех плюсах этой конструкции есть один существенный минус — цена детали. Стоимость оригинала достаточно высока. Что бы не превращать свой японский автомобиль в китайскую реплику устанавливая низкосортный неоригинал, мы советуем часто проводить диагностику опор, например при каждом техобслуживании. Соль в том, что при выходе из строя одной подушки, резко возрастает нагрузка на остальные, пока здоровые опоры, тем самым есть очень большой риск того, что вместо замены одной опоры придется менять три-четыре.
Провести точную диагностику опор двигателя и АКПП, а также пройти плановое техобслуживание Вы можете в наших специализированных сервисах Хонда Акура по адресам
И так в прошлом БЖ писал, что заказал подушки. Спустя два с половиной дня мне позвонил, сказали что они приехали =) Сразу ставить не стал, отложил до выходных.
Вчера купил уплотнитель — проклеил ворота и дверь, дуть стало меньше =) так же прикупил 2 метра фольгоизола, десятку — чтоб под машиной лежать теплее было))
Сегодня с утра приступил к замене подушек =)
машина низкая, чтоб не корячиться с домкратом немного схитрил)
И так, начнем.
придется снимать защиту, следовательно машину поставил по середине гаража, а не к правому боку как обычно.
Снимаем колесо)
Ну и потихоньку поднимаем машину на упоры
Далее откручиваем сначала железную защиту с передних креплений, потом пластиковую всю
Теперь можно приступить к снятию подушек
Я начал с правой
подушка крепится двумя болтами к лонжерону и одной гайкой к подвесу
Как мне советовал бро, я немного поддомкратил двгатель, чтобы снять подушку
потом открутил гайку из середины подушки.
И тут я понял, что это не тазик) в котором 3-4 подушки, тут их штук 5) мб больше, и двигатель в основном вист на верхних подушках, а нижние походу просто гасят вибрацию.
Оказалось что для того чтобы снять нижнюю подушку, надо снимать и подвес)(так я называю штуку которая прикручивается к коробке/двигателю, а на другую ее сторону вешается подушка).
Ок, будем снимать)
правый подвес прикручен 3 болтами к коробке, достаточно открутить только 2
и подушка на воли))))
Теперь о том, какие подушки мне приехали… в электронном каталоге они вроде как одинаковые на вид. Кроме того, при заказе получилось так что одну я взял подороже, (500р/700р). Когда дома стал лучше рассматривать подушки, одна была твердая, и более менее мощная, а вот другая какая то хлипка, в черной краске, и когда резинку стал немного двигать, с нее начала откалываться краска, фу блин =(, и к тому же резинки в них были разной формы … расстроился
Новые подушки
Сравниваем старую новую правые подушки
Инсталим все обратно
Переходим к левой подушке
хм, а не все так плохо =) они и тут разные =)
С этой стороны тоже надо снять подвес, здесь он на двух болтах
Он у меня весь в масле и грязи. Масло из ГУРа, походу раньше тек, сейчас все норм
снимаем, чистим.
Сравниваем старую и новую
фух, они одинаковые, по жесткости тоже =) Значит мне досталась не бракованная =)
За то время как я владею сивкой, понял что на всех фирменных запчастях имеется лого HONDA, либо код детали, фирменный. На подушках которые извлек — кода не было, и лого тоже, следовательно их уже меняли.
Ставим обратно
Одеваем обратно пластиковую защиту, и железную, накидываем колеса, снимаем у упоров, и затягиваем гайки на колесах =) Потом проверяем рабочее место, на предмет "лишних" запчастей) все отлично, лишнего ничего не найдено)
Потратил пол дня, больше времени ушло на подъем машины, чем на замену подушек.
Так же прикрутил по нормальному передние брызговики, а то левым в поворотах по асфальту скреб)
попробовал разобраться с сигналом. снял одну гуделку, попробовал на прямую к аккумулятору — работает, а от кнопки нет =( надо еще раз посмотреть предохранители.
немного поколхозил =( наклеил уплотнитель на заднюю дверь.
вчера купил рамку на задний номер, с подсветкой =) пока еще не ставил.
во время осмотра движка снизу, заметил что ремень генератора скоро кончится, уже заказал новый, цена 147 руб, не оригинал. оригинал чуть больше тысячи, так то можно было оригинал взять, но пока с деньгами напряг, да и не особо важные вещи можно не оригинал брать, а вот масло сто пудово оригинал возьму.
ОБРАЩЕНИЕ К ЕЖИКОВОДАМ, может есть у кого правый внешний (пластмассовый) порог, состояние значение не имеет, очень нужен, в инете только родные нашел, и цена 3700 за штуку… мб где в инете есть подешевле, может даже не стандартные… Ну и по мелочи пластик тоже ищется… окантовка рычажка открытия задней двери(нижней части)
После свапа на МКПП, при старте, заметил довольно таки нехорошее поведение. Прыгает падлюка, за счёт того, что передние и задняя подушки померли, за счет этого и прыгал двигатель, а когда прыгает двигатель, прыгают и передние колеса, о хорошем старте можно позабыть.
Изучая мануалы по подушкам цивика, пришел к выводу, что передние, правая и левая, подушки по креплению идентичны. Я оказался прав, но есть одно "НО", об этом ниже.
Заранее прикупился на EMEX-е подушками, передние нижние и одна задняя (заднюю так и не поменял).
Менял одновременно с установкой стоек и заменой шаровых, по этому некоторые моменты будут упущены.
Для начала сравним передние подушки, правую и левую.
Заказал две правые, они пожирней)))))
при демонтаже, левая подушка разорвалась, и не удивительно ))))) Причем левая выкрутилась вместе со шпилькой из кронштейна. Правая ещё живая, но мягче чем новая, приговор- МЕНЯТЬ ОБЕ…
с монтажом правой подушки проблем не возникло, всё удобно и легко поменялось, на этом заострять внимание не будем.
а вот и разница между правой и левой подушкой. Втулка левой подушки длинней чем в правой. Чтобы компенсировать эту длину, можно наложить шайб, гайку, или как сделал я, нпсадил старую резинку из краба стойки, длинна полностью компенсировалась. + ко всему, диаметр внутренней втулки левой подушки значительно больше чем диаметр шпильки этого же кронштейна, т.е. шпилька в этой втулке гуляет как прутик во фляге. Можно подобрать какую-нибудь трубу или резиновый шланг, но у меня под рукой небыло ничего подобного, и я решил просто намотать изоленты до нужного диаметра, и с помощью масла вплотную насадил подушку на шпильку.
Как монтировать в обратном порядке не буду описывать, ничего там сложного нет.
Спасибо за внимание )))))
Читайте также: