Замена подушек двигателя фольксваген б5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Пошёл я в местном автосервисе что бы поменяли одну из подушек двигателя на авто VW Passat B5 1.9tdi 1997 оригинал не нашёл и купил другую (NRG N07020) .

При замене возникла проблема, один из направляющих то что с низу металческий не втыкался на его назначенное место и мастер посоветовался со мной и решили отпилить его. потом подушка легко села на её место, мастер всё хорошенько закрутил и т.д. но теперь двигателя трясёт сильнее. думаете это от того что подушка лишилась одного направляющего. И как это решить без покупки новой подушки? Мастер сказал что сильные вибрации возникают потому что подушка тверже оригинала но чтото мало верится.

ignat

Замполит команды форума

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Андрюшенька,ты бы предысторию рассказал ! От твоих земляков такого наслышались ! Пока под дых не дашь.ни за что не сознаются что вытворяли с машиной.
Перед заменой вопрос качества изучался две минуты или "просто нужно поменять" ?

Dima012

Любитель Гольфиков

Calancea Adrian

Просто заглянул

Calancea Adrian

Просто заглянул

А предыстория такая: делал я ТО в сервисе и салник кариной поменяли и когда открутили падушки одна из них было порвана но как не странно вибрации не выдавала, мастер сказал что надо менять и падушку я купил её и дальше уже тема на форуме

Calancea Adrian

Просто заглянул

мммишутка

бусовод

Вопрос такой. Двигатель стал трястись или вибрации от него стали сильнее передаваться на кузов (салон)?
Это две большие разницы.

Я здесь живу

Audi 199hp\418нм - VNT17 + 3bar map + RS4 B7 clutch + AEM Stage 2 Methanol Kit + Cupra FR injectors - Продана

мммишутка

бусовод

AlexTDI

Quattro рулит.

Сальник это не коленвалу?
Если так то скорее всего снимали грм ремень, точно все на место поставили отрегулировали?

Менял подушку на гольфе ставил не оригинал, ничем от оригинала не отличалось работа мотора после замены.ничего не колбасило не трясло

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

ignat

Замполит команды форума

Вот объясните мне: это тупость или нежелание понимать написАнное? Или мазохизм?

Уже сколько раз писАли, что подушки надо ставить оригинал или лемфёрдер. Это аксиома.
Но народ упорно ставит какой-то хлам, а потом начинают перебирать ТНВД, проверять метки и заниматься прочей хернёй.

Yuzef

Оракул

Вот объясните мне: это тупость или нежелание понимать написАнное? Или мазохизм?

Да потому что оригинальная б/у подушка лучше нового г..на. Про это тоже миллион раз уже писали.

+1
Подвернулась мне как то, можно сказать безхозная, новая китайская подушка. Ну думаю дай ради интереса поставлю посмотрю как она работает. Благо времени 10 мин занимает. Так вот на оборотах вроде бы ничего, даже показалось немного лучше чем моя б/у. Но на холостых такое ощущение как будто двигатель закреплен напрямую к кузову, вибрация передавалась так что как будто я сижу на двигателе. А при глушение сопровождалось прям ударами по кузову.
В общем выкинул её вообще прям в мусорку.

Замена подушек (опор) двигателя на Passat B5. Двигатель AWM.

В машине потихоньку исправляются все косяки полученные в процессе эксплуатации либо еще до моего владения.
Как и всех пассатоводов с турбодвигателями, меня не миновала проблема уставших гидроопор.
А в последние месяцы до замены двигатель вообще вел себя неприятно, постоянные толчки перешедшие в легкие удары при сбрасывании газа, начала движения и переключениях надоели вконец.
Однако сервисы советовали менять опоры коробки, которые на самом деле были в полном порядке и лишь у официального дилера мне окончательно приговорили все три опоры двс.
Но вот только цена оригинальных подушек не радовала совсем.
Единственным заменителем, который рекомендовали на замену, был Кортеко.
Согласно каталогам "экзиста" опоры разные, имеют разные номера и конструкцию.
Что оригинал, что заменитель.
Вот кстати почти весь список нужного мне)
посерединке номерки

согласно каталогам мне нужны были
8D0 199 379 J Подушка двигателя левая
8D0 199 382 L Подушка двигателя правая
8D0 199 339 P Сайлентблок опоры двигателя
соотвественно были куплены аналоги
кортеко 80000219 — опора правая
кортеко 602571 — опора левая.
лемфердер 25929 01 — передний упор двигателя.

тут еще сайлент затесался)

еще при первоначальном осмотре подушек я увидел их разную конструкцию
тут правая это левая и наоборот

а еще качество правой подушки — на резине не было никаких опознавательных знаков, в то время как на левой были все клейма кортековские, год производства и прочее.
Это уже потом обратил внимание на упаковку разного качества, разные штрих коды, т.е разные заводы по производству и прочее.
Сомнения меня одолели, ну да ладно, поехал менять на месте разберемся.
Для замены нужна яма и желательно стойка, ну стоек в наших гаражах наверное ни у кого нет, поэтому использовался гидравлический подкатной домкрат.
Удобная штука, конечно, не раз уже тут "светился".
Качество фоток немного пострадало, ибо пришлось делать на телефон(
Вид с ямы, правая

левая

на фото на резьбе подтеки вдшки, а не жидкости.
С левой уже давно все вытекло что могло)
Особенно долго не раздумывая открутил гайки снизу.
Нужен ключ или головка на 13.
Думал ослабить еще опоры коробки, но головки на 14 у меня не оказалось)
Ну в принципе их и не нужно ослаблять — хода хватит.
Аккуратно ставим домкрат, подкладываем доску под картер и вперед.
Конструкция крепления на наших машинах такова, что можно безболезненно поднимать весь двигатель с коробкой на десяток сантиметров.

Вот так

Все делал сам, но лучше все таки вдвоем.
Потому что, чтобы вытащить подушку, нужно руками залезать в те места, в которых срыв домкрата и падение мотора на свою опору может вызвать сильные травмы кистей рук.
Немного страшновато было вынимать старую и ставить новую. Но что ж поделать)
Старая подушка слева, так же как и справа стояла еще родная с завода, 04 года выпуска Авон, Англия

На которой было оба номера

Получается у нас моторы стоят на абсолютно одинаковых подушках, разница лишь в том, что на правой в коробке идет резиновая защита от перегрева.
Которую к слову можно купить отдельно, есть на нее номер.
Так что на будущее — не покупайте более дорогую подушку, защита подойдет и со старой.
Сэкономите пару рублей.
А еще я понял что купленная мной левая подушка совсем другой конструкции, но такая же по высоте.
Решил поставить
новая на месте

а правая меньше на 1 сантиметр по высоте, правда такой же конструкции как оригинальные.
Решил не ставить.
Все-таки сомнения в качестве пересилили желание все побыстрее закончить.
Вот правый оригинал

Ну и завершающим штрихом стала замена переднего упора.
Родной уже износился и допускал большие перемещения по вертикали.
Почитав о замене, все меняют его через раскручивание переда в полусервисное положение.
Нужно снимать вот эту деталь
обведенное синим

Но, изучив конструкцию крепления чашки, в которой находится этот упор, я попробовал приподнять еще чутка выше мотор.
Получилось — открученная чашка с небольшим усилием выходит, освобождая место нужно для замены самой резинки.
оригинал и лемфердер

сама резина форму еще не потеряла, но стала мягче и не такой упругой как заменитель.
Ставим новую деталь на место, опускаем мотор полностью на свои опоры, убирая домкрат.
Можно еще руками попробовать переместить, но обычно все становится на свои места с первого раза.
Далее чашка переднего упора заворачивается по схеме

хотя там свободный ход совсем небольшой — полсантиметра.
на месте

Все, закручиваем все болтовые соединения, что ослабляли в процессе.
Заведя двигатель, был приятно удивлен гораздо меньшими вибрациями, хотя они остались.
Но и подушка еще одна осталась не меняная, пока не найду оригинальный кортеко, трогать не буду.
Меня что еще смутило —кортеко с номером 602572 которая идет на дизельные 1.9тди выполнена качественно и выглядит как оригинал.
Может стоит ее попробовать?
Или она будет более жесткой…
взято у одного из пользователей д2

Попутно с заменой определились следующие кандидаты на вмешательства или диагностику
заслонка дросселя, пробег 141к

компрессор кондиционера

По машине — удары пропали полностью, остались небольшие пинки при сбросе газа и переключениях с N на P или D.
Но это уже коробка просит замены масла и/или клапана давления.
На ходу стало гораздо приятней, нет такого пинания как было раньше.
Хотя может для профилактики и опоры коробки поменяю.

Привет всем. Продолжу эту тему. В 2009 поставил Impergom две подушки по итогу расскажу что было потом. Спустя 2.5 года начал доставать гул по кузову и вибрация в салоне , но ничего не смог найти , в общем положил на это дело болт. Но в спустя пол года вибрация по пластику и по звуку двигателя уже почти заглушала магнитолу, уже порядком надоела. И появился странный нюанс при вхождении в поворот на 40 км.ч. стал проявляться разовый стук (звук звонкого металла "БАЦ") начитавшись пришёл к что чему-то пришла ж--па. И скорее всего это подушка наверное думал. Поэтому решено было купить новую. Но друг отговорил со словами - " не стоит покупать ерунду или новый оригинал или хороший б.у. " Прикупив на выбор три подушки б.у. нашол в разных местах по 15 20 25 уе каждая. на exist вес стоит от 0.816 до 0.83 ( предполагаю что с гайками вес ) в зависимости от производителя решил я их взвесить б.у. подушки на весах до тысячных. вот результат что показали весы 0.7395 0.7989 0.6989 последнею решено было не ставить а вернуть продавцу. (взвешивал без гаек ) про снятие подушек писать не буду. но результат покажу что было со снятыми подушками . забегая в перед эти подушки прошли 80 тыс. км.

как залить на форум пока не понял
покуда так

эта левая подушка

теперь понимаю не стоит гнаться за дешовкой !

теперь стоят подушки б.у. вибрация по кузову исчезла, двигатель работает мягко (было очень жёстко ) особенно это слышно когда заводишь, глушишь . И обороты когда проходили выше 2000 был гул ,(рычание)

Часть первая. Замена правой опоры двигателя.

При огромном желании в этом вам смогут помочь следующие приспособления и инструменты.
Гидравлическая тележка,ключ накидной на 13 в паре с удлинителем типа труба см 30,головка высокая на 16,головка на 13,удлинитель 450 мм,металлическая щётка,осветительные приборы,набор деревянных кубиков(не детскких ),обрезок доски под размер поддона картера.
Начинаем.
Сннимаем фишку ЛЗ и ДПДЗ.Головкой на 13

откручиваем гайку крепления кронштейн разъёма ЛЗ.Снимаем кронштейн,оставляем висеть на проводе в сторонке.Той же головкой откручиваем болт крепления опоры к балке.Берём длинную головку на 16 и откручиваем болт крепления лапы к опоре.На этом работа с верху закончена.
Поднимаем машину гидравлической тележкой так,чтобы удобно было под ней перемещаться.Металлической щёткой сбиваем грязь с болтов.В ход вступает накидной на 13.Сначала откручиваем болт крепления опоры к балке.Затем из кубиков и обрезка доски строим пирамиду под двигателем.Опускаем машину так,чтобы опора могла шевелиться между лапой и балкой.Накидным на 13

откручиваем лапу,смещаем её в сторону и вытаскиваем опору.
Ставим новую опору,закрепляем на балке.Т.к. опора новая,то она немного выше. Приходится из-за этого опустить машину полностью и даже немного надавить вниз.По брюхом наживляем два нижних болта лапы.поджимаем их и наживляем два остальных.Затем поджимаем все четыре.С верху вставляем болт крепления лапы к опоре.Из-за возможной несоосности болт надо вставлять,сильно нажимая вниз.
Опять под брюхо.Затягиваем лапу на двигателе нужным моментом кто как может.С верху затягиваем как положено болт крепления опоры к балке и болт крепления лапы к опоре.Ставим кронштейн с фишкой от ЛЗ и прикручиваем его.Надеваем ответную фишку.
Надеваем фишку на ДПДЗ.
Убираем подпорки из под двигателя,собираем инструмент,моем руки и голову.

с конца 90-х годов на большинстве VAG агрегат (мотор с коробкой) снова стали подвешивать на двух опорах, и снижу соединяли оттяжкой с балкой.

Это крепление можно смело назвать опорой двигателя, и её состояние очень важно для правильной работы машины. Как и прочие сайлентблоки, опора представляет из себя две втулки, сваренных между собой резиной.

Соответственно неисправность опоры выражается в отрывании резины. Правда иногда, что бы увидеть этот отрыв, нужно сдвигать агрегат относительно балки.

Естественный вопрос: чем чревата езда с опорой, состояние которой отличается от идеала? Увеличение амплитуды перемещения агрегата в подкапотном пространстве. А это, в свою очередь, повышенная нагрузка на гофру глушителя, патрубки системы охлаждения, проводку. У меня на Туране, например, пришлось заменить воздуховод, в котором протёрлась дырка. Болтом, который в статичном положении находился в 15 мм!

Для замены опоры необходимо снять балку, но есть два варианта. Если стоит задача только опору заменить, то и снять можно только балку (для машин, у которых она отдельно от консолей крепления рычагов). Если так же нужно произвести замену сайлентблоков в рычагах, то и снимать практичнее с ними.

В первом варианте откручиванию подлежат следующие болты:

Рассмотрим максимальный вариант.

Берём в руки ключи и делаем следующее:

-откручиваем гайки крепления шаровых опор к рычагам

откручиваем болты крепления нижней оттяжки к корпусу коробки

-откручиваем болты крепления глушителя к балке

-под балку ставим опору

-откручиваем болты крепления стабилизатора (с каждой стороны по два)

и рулевой рейки (слева два, справа один)

-начинаем откручивать болты крепления балки к кузову

если откручиваем только балку, правый болт (на фото сверху) трогать не надо, зато нужно открутить два передних

Это позволит снять поперечену, и разъединить кронштейн с балкой.

Затем к остатку болта приварить гайку, но не пытаться выкрутить болт, а наоборот — вкручивать его. Затем приварить гайку с противоположной стороны, а первую гайку срезать.

на этом снимке хорошо видно, почему болт не желал выкручиваться

не забудьте пройти резьбу метчиком

Если же болты выкрутились без боя, присоединяете к ним два задних

-приопускаем балку с рычагами

-отстёгиваем провод на датчик уровня масла

-на машинах с дизельными моторами откручиваем крепление выускной трубы Webasto

что ещё мешает? А скорее всего ещё один жгут

вот теперь можно окончательно извлекать балку

-извлечь саму опоры можно или подручными средствами

или с помощью пресса

диаметр шайбы — примерно 90 мм

-перед обратной сборкой необходимо очистить посадочное место

-теперь берём в руки новую опору. На самом деле она состоит из двух половинок, и запрессовывать их нужно, прикрутив одну к другой

-VAGом предусмотрены специальные оправки

многие обходятся без них, но мало у кого это получается легко. Дело в том, что пластиковая обойма изначально больше диаметром посадочного отверстия на пару миллиметров. В принципе не самая большая проблема, можно использовать стяжной хомут большого диаметра. Но вот из-за тог, что обоймы не целиковые, а имеют выпил, могут возникнуть проблемы, вплоть до поломки опоры. Например, такие: