Замена подшипников кпп ауди 80

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Audi 80 , ходовая часть автомобиля Audi 80 , передняя подвеска Audi 80 , задняя подвеска Audi 80 , ремонт передней подвески Audi 80 , ремонт задней подвески Audi 80 , ремонт ходовой части Audi 90 , ходовая часть автомобиля Audi 90 , передняя подвеска Audi 90 , задняя подвеска Audi 90 , ремонт передней подвески Audi 90 , ремонт задней подвески Audi 90

Подшипник передней ступицы

Примечание:
Ниже описана замена подшипника передней ступицы с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.

Снятие

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

4. Ключом с головкой на 24 отворачиваем и затем извлекаем болт крепления ступицы. Удаляем болт в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.

Примечание:
- Чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания нажимаем на педаль тормоза.
- Если нажатие на педали тормоза является недостаточно, то удерживайте ступицу монтировкой или монтажной лопаткой, заправленной между двумя вкрученными колесными болтами.

5. В зависимости от того, с какой стороны мы заменяем подшипник, поворачиваем колесо до упора вправо или влево. В нашем случае - влево.

6. Ключом с головкой на 17 отворачиваем два болта крепления скобы-держателя тормозного суппорта.

7. Далее слегка перемещаем поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра. Для этого вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр.

Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.

8. Снимаем скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками с тормозного диска.

9. Подвешиваем скобу при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.

Внимание:
Скобу-держатель тормозного суппорта необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда она будет снята с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к тормозному суппорту. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.

10. Снимаем тормозной диск.

Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его резиновым или полимерным молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.

11. Удерживая одним ключом на 21 верхний болт крепления амортизаторной стойки, вторым ключом с головкой на 22 отворачиваем верхнюю гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку. Снимаем шайбу.

12. Таким же образом отворачиваем нижний болт и гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку. Болты крепления на данном этапе не извлекаем.

13. Удерживая одним ключом на 17 болт крепления шаровой опоры, вторым ключом на 17 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Удаляем гайку в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.

14. При помощи выколотки подходящего размера и молотка извлекаем болт крепления шаровой опоры. Удаляем болт в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.

Примечание:
Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болта.

15. Также извлекаем болты крепления амортизаторной стойки…

Примечание:
Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болтов крепления.

… и затем выводим поворотный кулак из проушины кронштейна амортизаторной стойки (при необходимости воспользуйтесь отверткой).

16. Отсоединяем приводной вал от ступицы. При необходимости подвязываем приводной вал.

Внимание:
Приводной вал не должен свешиваться вниз. Свободное вывешивание валов сразу же выведет из строя их шарниры.

Примечание:
Если приводной вал “прикипел”, слегка обстукиваем его резиновым или полимерным молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.

17. Извлекаем палец шаровой опоры из посадочного места в поворотном кулаке и затем снимаем поворотный кулак в сборе со ступицей и подшипником.

Примечание:
- При необходимости наносим резкие удары резиновым или полимерным молотком по нижнему рычагу, как показано ниже, чтобы выпрессовать палец шаровой опоры из поворотного кулака.
- Для облегчения работ, наносим на палец шаровой опоры проникающую жидкость (типа WD-40).

18. Удобно располагаем поворотный кулак, как показано ниже, и резким ударом молотка выбиваем ступицу, используя оправку подходящего диаметра (например, торцовую головку).

Примечание:
При необходимости снимите со снятой ступицы внутреннюю обойму подшипника (воспользуйтесь для этого молотком).

19. При помощи специальных щипцов или отвертки поддеваем и затем снимаем стопорное кольцо подшипника. Кольцо удаляем в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.

20. Располагаем поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправок подходящего диаметра выпрессовываем из него подшипник. Удаляем старый подшипник в отходы.

Примечание:
При отсутствии пресса, выпрессовать подшипник из поворотного кулака можно при помощи специального комплекта съемников и оправок. В качестве альтернативы выпрессовать (выбить) подшипник из кулака можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.

Установка

1. Аккуратно чистим отверткой канавку под установку стопорного кольца. Ветошью с растворителем, не оставляющим осадка, чистим посадочное место подшипника в поворотном кулаке, а также сам новый подшипник.

2. Располагаем поворотный кулак, как показано ниже. Затем устанавливаем новый подшипник на поворотный кулак и легкими постукиваниями по периметру подшипника слегка запрессовываем его.

Внимание:
- Посадочные поверхности должны быть чистыми от грязи и смазки.
- Следим за тем, чтобы подшипник устанавливался без перекосов.

3. Располагаем поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправок подходящего диаметра запрессовываем подшипник до упора. В качестве нижней оправки можно использовать старый подшипник ступицы.

Примечание:
При отсутствии пресса, запрессовать подшипник в поворотный кулак можно при помощи специального комплекта съемников и оправок.

4. При помощи специальных щипцов устанавливаем новое стопорное кольцо подшипника. Проверяем посадку стопорного кольца.

5. Ветошью с растворителем, не оставляющим осадка, чистим ступицу.

6. Располагаем ступицу и поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправки подходящего диаметра запрессовываем ступицу в кулак.

Примечание:
При отсутствии пресса, запрессовать ступицу в поворотный кулак можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.

7. Проверяем плавность вращения ступицы и установку подшипника.

8. Вставляем до упора палец шаровой опоры нижнего рычага передней подвески в поворотный кулак (при необходимости воспользуйтесь молотком). Вставляем новый болт крепления шаровой опоры, соблюдая при этом его правильное монтажное положение, и наживляем новую гайку крепления.

9. Вставляем приводной вал в ступицу …

Примечание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник приводного вала.

… и заводим поворотный кулак в проушины кронштейна амортизаторной стойки.

10. Вставляем болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, соблюдая при этом их правильное установочное положение.

11. Вкручиваем, но не затягиваем, новый болт крепления ступицы.

12. Окончательно затягиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку с моментом затяжки в 50 Н·м, удерживая при этом болт от проворачивания.

13. Устанавливаем шайбы, …

… и наживляем гайки крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку. Затем затягиваем гайки с моментом затяжки в 150 Н∙м, удерживая при этом болты от проворачивания.

14. Устанавливаем тормозной диск на ступицу.

Примечание:
- Перед установкой тормозного диска очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место диска на ступице, а также наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.
- Чтобы в дальнейшем удержать тормозной диск на ступице временно вкручиваем колесный болт.

15. Устанавливаем скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками и затягиваем два болта крепления скобы с моментом затяжки в 100 Н·м.

16. Затем окончательно затягиваем болт крепления ступицы с моментом затяжки в 120 Н·м + доворачиваем его на 90˚.

17. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.

18. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.

19. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.

Да Дим,я думаю тоже что здесь виноват подшипник вторичного вала,я считаю что первым делом его нужно заменить. Но терзают сомнения что редуктор виноват,но об этом позже будем думать. Значит автор так,в редуктор пока не лазь,а заменить нужно подшипник задний вторичного вала,пойдем лучше поэтапно,так
Будет правильнее,я
Думаю Дима со мной согласится

Евгений 2 сказал:

Значит автор так,в редуктор пока не лазь,а заменить нужно подшипник задний вторичного вала,пойдем лучше поэтапно,так
Будет правильнее

Тогда вопрос, как я понимаю отработанной методики по располовиниванию КП без снятия нету (или есть?) и для замены подшипника вторичного вала придётся скидывать её. А мне удобнее, если сниму, заменить по максимуму все з.ч., вместе со сцеплением, у нас подшипники на диф под заказ (VAG) (2 шт.) выйдут где-то 60-70$, на вторичный ещё не узнавал. Кстати, моей машинке понравилось менять свои узлы на новые, и вот 3 дня ходил раздумывал скинуть КП или нет, как она мне сегодня утром выдала капельки антифриза в правую ногу. За часа 2 разобрал весь перед салона, извлёк радиатор печки, теперь неделю ждать новый (если оригинал), а китай у нас зимой не согревает.

Ну про сцепление ясно,а вот с подшипниками диффа,я б не стал,а для начала заменил бы задний подшипник вторички,коробку снять не долго и поставить другие подшипы,если они на руках. Понимаешь сам наверно,редуктор штука тонкая:лишний зазор или натяг и последствия нехорошие будут,тем более масла там предостаточно было,а подшипы диффа в самом низу,т.е. омываемость полная,а вот на задний подшип вторички масло поступает по каналу через маслозаборное корыто,и опять же этим подшипом тоже регулируется зацеп главной пары,так вот возможно он уже как писал Дима уже крутится в корпусе плюс износ его и соответственно идут лишние звуки от коробки,но есть и другой вариант что виноваты и подшипы самого диффа,но лучше не лазь ты пока туда,может достаточно заменить один этот подшип вторички. А что выберешь либо менять пока тока его либо и диффа тоже решай сам,но я бы посоветовал начать с малого.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Audi 80 , ремонт карданных валов Audi 80 , дифференциал Audi 80 , приводной вал Audi 90 , ремонт карданных валов Audi 90 , дифференциал Audi 90

Разборка и сборка

Компоненты

Стопорное кольцо
Уплотнительное кольцо
Внутренний шарнир равных угловых скоростей
Пыльник с крышкой
Вал
Фиксатор
Пыльник
Больший хомут крепления пыльника
Конусная шайба
Упорная шайба
Наружный шарнир равных угловых скоростей
Стопорное кольцо
Конусная шайба

Замена пыльника внутреннего шарнира

Снятие и установка

1. Снять приводной вал в сборе.

2. Отметить расположение пыльника на приводном валу.

3. Используя специальные кусачки (1) разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

4. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.

5. Промыть составные части шарнира равных угловых скоростей.

Внимание
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.

Примечание
Промыть так, чтобы было видно стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.

6. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала.

Используя плоскогубцы, расширить стопорное кольцо.
Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.

7. Промыть и очистить все элементы шарнира равных угловых скоростей.

Промыть все полости внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей.
Установить новое стопорное кольцо.
Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.

8. Надеть на приводной вал новый пыльник, переместить его до, нанесенной перед разборкой, метки.

9. Установить шарнир равных угловых скоростей на шлицы приводного вала. Аккуратно нанести легкие удары по корпусу шарнира равных угловых скоростей, используя резиновый молоток. Напрессовывать до фиксации стопорного кольца.

10. Надеть пыльник на корпус шарнира равных угловых скоростей. Пыльник установить в выборку.

11. Установить новый хомут крепления пыльника, обжав и зафиксировав его с помощью специального приспособления KM-J-22610 (1), как показано на рисунке ниже.

12. Установить приводной вал в сборе.

Общие правила проверки шарниров равных угловых скоростей

Проверка наружного ШРУСа приводных валов

Примечание:
Шарнир необходимо разбирать для замены смазки при сильном загрязнении, а также для проверки рабочих поверхностей шаров на предмет износа и повреждений.

1. Перед разборкой отметить положение обоймы относительно сепаратора и корпуса шарнира (электрографом или точильным бруском).

2. Повернуть обойму и сепаратор.

3. Поочередно вынуть шарики.

4. Повернуть сепаратор так, чтобы два прямоугольных окна (указано стрелкой) расположились против выступа корпуса.

5. Вынуть сепаратор с обоймой.

6. Повернуть выступ обоймы в прямоугольное окно сепаратора.

7. Выкатить обойму из сепаратора.

Примечание:
- Шесть шариков для каждого шарнира относятся к одной размерной группе внутри допуска.
- Проверить цапфу, обойму, сепаратор и шарики на отсутствие небольших углублений (питтинг) и следов задира.
- На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука при изменении знака нагрузки. В таких случаях ШРУС необходимо заменить.
- Сглаживание и возможные следы от работы на шариках не являются основанием для обязательной замены шарнира.

8. Вложить половину общего количества смазки (30 г) в корпус шарнира.

9. Вставить сепаратор с обоймой в корпус шарнира.

10. Вставить поочередно шарики с противоположных сторон. При сборке установить обойму, сепаратор и корпус шарнира в первоначальное взаимное положение по меткам.

11. Вставить новое стопорное кольцо в обойму.

12. Распределить остальное количество смазки (30 г) на/в ШРУСе.

Примечание:
Шарнир собран правильно, если обойму в корпусе можно свободно поворачивать от руки в любую сторону во всем диапазоне компенсации по длине.

Проверка внутреннего ШРУСа приводных валов

Примечание
Шарнир необходимо разбирать для замены смазки при сильном загрязнении, а также для проверки рабочих поверхностей шаров на предмет износа и повреждений.

1. Повернуть обойму и сепаратор.

2. Выдавить шарнирный элемент в направлении стрелки.

3. Выдавить шарики из сепаратора.

Примечание:
Не допускать перепутывания обоймы и шарнирного элемента. Они подобраны друг с другом попарно.

4. Наклонить обойму через беговую дорожку шариков (указано стрелками) и вывести из сепаратора.

Примечание:
- Проверить шарнирный элемент, обойму, сепаратор и шарики на отсутствие небольших углублений (питтинг) и следов задира.
- На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука при изменении знака нагрузки. В таких случаях ШРУС необходимо заменить.
- Сглаживание и возможные следы от работы на шариках не являются основанием для обязательной замены шарнира.

5. Вставить обойму по обеим фаскам в сепаратор. Положение при установке произвольное. Вставить шарики в сепаратор.

6. Установить обойму с сепаратором и шариками на ребро в шарнирный элемент.

Примечание:
- При установке проследить, чтобы после ввода обоймы широкий промежуток на шарнирном элементе (a) совпадал с узким промежутком на обойме (b).
- Фаска шлицевого отверстия ШРУСа должна быть обращена в сторону большего диаметра шарнира.

7. Вставить обойму в шарнир. Для этого обойму вывернуть из сепаратора (указано стрелками) настолько, чтобы шарики встали напротив беговых дорожек.

8. Вставить обойму с шариками в шарнир путем сильного нажатия на сепаратор (указано стрелкой).

Примечание
Шарнир собран правильно, если обойму в корпусе можно свободно поворачивать от руки в любую сторону во всем диапазоне компенсации по длине.

Трансмиссия автомобиля испытывает во время эксплуатации немалые нагрузки, и от её состояния напрямую зависит дальнейшая работа машины. Мелкий ремонт кпп audi 80 в3 своими руками для разбирающегося в автомобилях владельца не составит много труда, а неприхотливость трансмиссии и её прочность позволяют в течение достаточно долгого времени о ней не вспоминать. Но иногда встречаются различного рода неисправности, и от оперативности их устранения зависит комфорт во время езды и безопасность водителя с пассажирами.

Ремонт спидометра

Причина неисправности спидометра автомата и механики может крыться в плохом контакте в районе приборной панели или же в датчике скорости. Если присутствует стопроцентная уверенность в работоспособности приборки автомобиля, то все работы по восстановления функциональности проводятся под капотом. Датчик скорости расположен с левой стороны в верхней части коробки передач, и подлезть к нему не составит труда. Снять его довольно легко — нужно нажать отвёрткой на крепление и повернуть его по часовой стрелке. Никаких болтов и гаек нет, в чём несомненный плюс этой конструкции.

Нередко причиной выхода из строя является огромное количество грязи и окислившиеся контакты, не дающие нормально проходить сигналу.

После разборки и тщательной очистки его от грязи и удаления налёта с контактов, можно устанавливать датчик на законное место, и приступать к проверке работоспособности.
Стрелка спидометра после выполнения нехитрого ремонта должна двигаться плавно и без рывков.

Ремонт датчика заднего хода

Стоимость новой детали нередко является причиной игнорирования водителем этой неисправности, но не во всех случаях датчик заднего хода безвозвратно погибает. Обычно его ремонт заключается в тщательной чистке контактов и клемм, что занимает довольно немного времени. Кнопка включения заднего хода на механике audi 80 в3 года установлена с правой стороны под аккумулятором. Для доступа к ней следует снять аккумулятор и резиновую подушку по ним. Отверстие под ней обеспечивает автовладельцу доступ для ремонта.
Датчик заднего хода крепится к коробке передач при помощи болта на 13, удерживающего его пластину и ещё двух, для выкручивания которых понадобится звёздочка.

Замена подушек

Сильная вибрация во время работы мотора audi в3 и b4 при движении может быть причиной выхода из строя подушек. Для проверки следует включить заднюю скорость и придать машине ускорение — в этом случае вибрации мотора и механики будут максимально сильными, что позволяет исключить все остальные возможные варианты неисправностей. Замена подушки коробки на audi 80 b3 своими руками — процесс не слишком сложный, особенно если перед началом ремонта выяснить последовательность действий.

При помощи домкрата коробка передач немного приподнимается.
Откручиваем центральный болт на подушке.
Немного ослабляется болт подрамника, что позволит свободно перемещать кронштейн подушки.
Отводится кронштейн и выкручивается 2 болта, на которых держится подушка.
Затем следует снять подушку и заменить новой.
Сборка проходит в обратной последовательности.

Ремонт подушки при наличии под рукой инструментов занимает даже у неопытного водителя не более 30 минут. Подушки для механики и автомата ауди б3 абсолютно одинаковы, и способ их снятия и замены не зависит от типа коробки передач и года выпуска.

Замена сальников на коробке передач

Со временем автомобилю audi 80 в2 1985 года потребуется замена сальников первичного вала, приводов и механизма выбора передач.
При выборе замены следует обратить внимание на некоторые детали:

сальник первичного вала имеет резьбовидные канавки, что связано с его односторонним вращением;
канавки сальника приводов выполнены в виде волны, что связано с разным направлением их движения;
на сальнике штока канавки прямые, ведь движения на этом участке минимальны.

Первичный сальник на коробке передач меняется довольно просто — откручивается его крышка и вместо старого запрессовывается новый. При установке крышки от механики на место рекомендуется смазать соединение герметиком.

Сальник штока на механике вытаскивается немного сложнее, несмотря на его доступность. Убрать его можно при помощи отвёртки, забивая её по контуру и затем выковыривать сальник. Новый просто аккуратно надевается на шток механики и все.

Замена сальников приводов на механике и автомате принципиально ничем не отличается, и также выполняется при помощи нехитрых манипуляций.

Своевременное обслуживание коробки передач существенно увеличит её срок службы и сократит расходы автовладельца на её ремонт — не следует об этом забывать. Замена мкпп audi 80 в2 1985 года выпуска связана с некоторыми сложностями — необходимо соблюдать установленное передаточное число коробки, в противном случае нормальная работа не гарантируется.

Читайте также: