Замена подшипников генератора субару легаси

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени.
Сам я езжу на ниссан примера р10 , но так вышло что именно от этой машины, legaсy 93-95 годов, у меня установлен генератор.
вчера ехал на работу, стала тухнуть приборка, а после и совсем заглох. притащили на работу. Акб показывал 10 вольт. Постояв в тепле машина завелась, я думаю отогрелась акб. Мерим. На холостых 13.5 вольта. С оборотами подкидывается до 13.8. Вроде как нормально. Включаем свет, и напряжение падает потихонечку, за минуту гдето до 11.8в. причем с оборотами неподнимает.
Сняли генератор. простите фото нем ного, но и так будет ясно. Итак:
Откручиваем 4 шпильки крепящие половинки генератора.
аккуратно подстукивая молоточком половиним.
Нужен очень мощный паяльник, у меня он был.
Отпаиваем обмотки от диодного моста.
Аккуратно поджав щетки снимаем пластиковый круг с закрепленным на нем диодным мостом и реле-регулятором.
Далее чтоб разобрать надо выбить 5 шпилек.
Аккуратно чтобы не сломать, подставляем подходящую головку и нежно выбиваем.
откручиваем мост от реле.
Вот что у нас остается Это собственно диодный мост.
Берем мультиметр и прозваниваем диоды. В одну сторону не звоняться, в другую звоняться с сопротивлением.
У меня оказались 2 пробитых, кз в обе стороны.
Думал купить мост в сборе. Есть у нас хорошая контора по генераторам, там очень большой выбор как мостов, реле и з/ч для генераторов и стартеров.
Фиг, такого не оказалось. Подобрали пахожие диоды. Маркировка импортная.
Очень важный момент. Диоды разной полярности. как их называют минусовые и плюсовые. т.е. На этом генераторе мост из 2х пластин. И на одной плюсовый, на второй минусовые.
пакупаю 2 диода по 150 рублей.
диодную сборкупришлось разобрать иначе не поменять диоды.
Аккуратно по месту сварки откусываем диоды чтоб потом можно было припаять.
Выбиваем битые.
Новые не лезли, чуть большего диаметра.
Напильником чуть растачиваем отверстие.
предварительно прозвонив диоды чтоб непопутать +ые и -ые запресовываем их.
я запресовывал пресом ручным, в боксе есть.
На фото видно запресованный новый диод
Далее приступаем к очень кропотливой работе. Надо облудить ножки всех диодов и общую шину куда они припаиваются.
напильником снимаем слой, ибо все окисленное.
Далее с поможью мощного паяльника и паяльной кислоты либо паяльного жира хорошенько лудим.
И собираем конструкцию.
зажимаем в тиски и хорошенечко все пропаиваем.
Собираем в обратном порядке.
Как результат.
На холостых 13.5
С включенным светом и печкой 13.4
С включенным дальним, а у меня на дальний 4 лампы, печкой и магнитофоном с усилком 12.8
С оборотами подкидывает до 13.5
Вот как то так. Самое нудное пайка. заняла порядка 2. часа. Надеюсь субараводам поможет
ПыСы. Извиняюсь за корявое написание легаси.

Автор молодец, только с кислотой лудить-паять такие вещи крайне нежелательно, даже если затем промывать. Зачистить без фанатизма выводы без напильника, чтобы не снять заводской облуженный слой и паять с канифолью или бескислотным флюсом.

Что нам потребуется:
-Подшипник NTN SC8A37LH1 08x23x14 (задний)
-Подшипник SKF 6203-2Z 17х47х14 (передний)
или их аналоги
Инструмент:
-Головка на 24 для снятия шкива
-Шестигранник или отвёртка чтобы зафиксировать ротор.
-Строительный фен/галогенная лампа/комфорка чтобы нагреть посадочное седло переднего подшипника и задний подшипник. NB! Комфорку использовать только в случае если крышки подшипников металлические( не наш случай).
-Спрей охладитель или морозилка для охлаждения вала и переднего подшипника. Мы использовали спрей, очень удобно.
-Стяжка для подшипников, самую маленькую что найдёте. Я брал 4 дюймовую-оказалась большая.

Фиксируем ротор между корпусом и крыльчаткой. Для этого в отверстия в корпусе с двух сторон просовываем шестигранники между лопастями крыльчатки. Заранее выберите такие крылья на крыльчатке на которых есть рёбра жесткости, их хорошо видно. В противном случае погнёте крыльчатку.

Откручиваем 4 болта соеденяющие 2 половины корпуса генератора. Предварительно маркером отметьте положение корпусов относительно друг друга.Снимаем переднюю часть.

Затем откручиваем крышку за которой подшипник.

Чистим посадочное место, крышку.
Нагреваем удобным вам способом корпус с посадочным седлом, охлаждаем подшипник и вставляем в посадочное седло, входит как по маслу.

Снимаем задний подшипник. Т.к. подходящих стяжек у нас не оказалось сделали проще, зажали подшипник в тисках и боларгой спилили наружний корпус. Затем зажали внутренний корпус в тиски и надрезали болгаркой.
Затем начали выбивать вал с корпуса, корпус лопнул и стянули его плоскогубцами.

шумит на холодную генератор.причем неслабо..подскажите если кто сам менял-возможно ли самостоятельно выпрессовать а следовательно и назад впрессовать подшипники?и еще очень сильно ищу маркировку подшипника. мож кто менял.подскажите плиззз.авто импреза 1.5 GG2, заранее спасибо

ну так снимешь подшипник, на нем маркировку и смотри
я так делал когда менял подшипник в натяжителе ремня гены

я чего боюсь-что сам распрессовать не смогу.или наоборот..а на сто сказали что желательно сразу приехать с подшипником чтоб бокс на 2 дня не занимать.

а номер у гены какой , вот например на мой 23700-AA380
передний подшипник 80203, а задний хитрый 2 рядный, запресовки там особой нет, на валу сидят только (но съёмник то всё равно нужен), гремит обычно передний подш.

макс макс, что то мне подсказывает что на субарах одинаковые гененраторы. посоветовали менять оба.хотя итак понятно что гремит передний. тогда вопрос -как узнать какой стоит у меня?

я этот вопрос до конца так и не выяснил, хотя разбирал гену (но по другому вопросу) . По просторам форума есть инфа что там один из этих подшипников :
303, 606, 203 в передке ессно, так что запасайся 3 этими советскими - только закрытыми (на первое время хватит , а там неспеша купишь что нить яповское Койо, NSK)

я этот вопрос до конца так и не выяснил, хотя разбирал гену (но по другому вопросу) . По просторам форума есть инфа что там один из этих подшипников :
303, 606, 203 в передке ессно, так что запасайся 3 этими советскими - только закрытыми (на первое время хватит , а там неспеша купишь что нить яповское Койо, NSK)

в чеке написано
подшипник:6203-2RS/C3 / 140087 / 6203-2RS/C3
подшипник: 140419 / 140419 /
щётки генератора: 140575 / 140575 /

думаю пригодится кому)) ген кстати от мицы стоит

перебрали за 1530 рублей , снятие установка 1000 рублей.. но я там же снял сам.. производитель мне неизвестен)

Большой меняется без проблем. Тиски и обычная оснастка из старья (болты и т.д.). Или обычный съемник с тремя лапками. А вот малый поменять - геморрой редкостный. Ни в каком случае не зажимать вал в тиски - "мнется как олово". Был вынужден "восстанавливать" резьбу надфилем. А все из-за невозможности купить съемник для малого подшипника. После сборки генератора нужно несильно пару раз стукнуть молотком в район малого подшипника - это позволяет снять напряжение от неминуемого перекоса в посадочном месте.
Если делать хорошо, то нужна специальная приблуда для установки подшипника в посадочное место.
Менял сам у своего генератора, тысяч 40 пробежал авто, работает. Но мне могло просто повезти.
В следующий раз, если возникнет необходимость, поеду в одну из конторок по ремонту стартеров и генераторов. Оснастка в этом деле играет ключевую роль.
И бокс не нужен, генератор просто снимается и разбирается на верстаке.

Много раз менял оба в разных машинах: Имхо проще только колёса качать))
Нет съёмника - есть машинка отрезная. Без фанатизма конечно.

ну я вопщем тоже первый раз сам не рискнул.поехал к знакомым.цена вопроса 600 ру+2 подшипника(150*2)в итоге 4 часа провозились.занимаются они немцами в основном а над принципом гены япов долго матерились.не могли скрутить шкив-тупо прикипел и ничем его не подцепить.потом долго щетки ставили пока я дырочку не увидел ))))в остальном съемниками подшипники ставили

Доброго времени суток! В машинах не разбираюсь, первая машина еще полгода. Сегодня сутра зазвенело под капотом. на СТО сказали, что звенит генератор, мол нужно его менять. нельзя ли просто заменить подшипники в генераторе? к чему эта замена приведет?
Авто Subaru Impreza 2000 г.в. GC2, EJ15
P.S. посоветуйте, где можно купить нужные запчасти в Екатеринбурге?

Можно. Приведёт к сохранению денюх, и рабочему(нешумящему) генератору.
Поиск тебе в руки, темы тут есть на эту тему, гы гы.

Подниму тему, чтоб новую не создавать

Ну, в генераторе два подшипника, передний (большой) обычно свистит, его и меняют. Номер на нём (на корпусе) указан, по нему аналог с идентичным номером несложно подобрать вне зависимости от производителя.

Господя, да какие проблемы то! Гена наверху, снять его минут 10.
Снял, кинул в сумку, отвез чувачкам, что их чинят. Они и подшипники поменяют и щетки сразу проинспектируют (лучше заменить конечно).
Потом приехал, поставил за те же 10 минут и все.
Чем меньшу будут в машине копаться посторонние, тем лучше для ее же здоровья.
У меня на Ланке загудел подшипник как то. Подъехал к боксу ремонтному, спросил меняют ли подшипники и вообще чинят ли генераторы? Сказали да. Ну и все - я сам капот открыл, скинул его, отдал мастеровому, погулял минут сорок, потом вернулся, обратно все поставил и уехал. И дешеле и надежней.

У меня тоже свистит гена.
Прийдет тепло - сниму гену и постараюсь в подшипники масла набить.
Через шприц и тонкую иголочку под сальник.

Проблему решил. В натяжном ролике стоял обычный подшипник 6203. Итого 350 рублей вместе с перепрессовкой :)
Кто знает, в 3шном генераторе какие подшипники стоят? Такие же, как в обычном?

У меня тоже свистит гена.
Прийдет тепло - сниму гену и постараюсь в подшипники масла набить.
Через шприц и тонкую иголочку под сальник.

скупой платит дважды.
зачем такие сложности? потом появится ветка типа "не работает гена" и выяснится, что стерлись щетки. а это опять снимать/разбирать.
Проще заменить сразу подшипники и щетки.

на морозе что-то сверху свистит, думал ролики (ибо практики нет). сейчас склоняюсь, что все таки подшипник гены. пробег 70 тыс км. правильно думаю судя по пробегу? что быстрее шуметь начинает?

в генераторе большой подшипник 6203, как и в ролике
маленький номер не помню, где-то выкладывал фото с номером, поищи.

сейчас в инете мильон каталогов, давно можно по номеру кузова вычислить что за гена стоит и какие в нем подшипники. Ексист вон даже схематический рисунок с размерами дает порой.
картинко

tcherdymoff

Всем доброго времени суток.Кто нибудь ремонтировал генератор. Сегодня загорелась лампочка разрядки,а на субаровском генераторе даже щетки не поменять

Vitalik

tcherdymoff

на сколько понимаю,этот раздел и называется самоделкин. мне бежать в краснодар,искать разборку? здесь их не так много,даже меньше

Kartsen

НЕДЕЛЮ НАЗАД ТАКАЯ ЖЕ БЕДА БЫЛА, СНАЧАЛА ЗАГУДЕЛ, ПОТОМ ЛАМПОЧКА ЗАГОРЕЛАСЬ ГД-ТО ЧЕРЕЗ НЕДЕЛЮ. ЗАГНАЛ К ЭЛЕКТРИКАМ, ПОМЕНЯЛИ ПОДШИПНИКИ И ЩЕТКИ, КАК НЕ ЗНАЮ, НЕ ПРИСУТСТВОВАЛ.

Подскажите, как буквы крупнее сделать.

muxa1

Если в профиле указать город, то можно получить максимально конструктивный ответ по ситуации.

tcherdymoff

что даст город,или в разных городах с разных сторон щётки ставятся?
я уже сделал.спасибо. кого если интересуетя.могу поделится

Vitalik

muxa1

tcherdymoff

генератор 23700AA220?я так понимаю,одноразовый. Т,Е. щётки как обычно на других генераторах не поменять. Щётки я брал на замену от электро инструмента. подточив их в размер. подшибники я не менял,пока нормальные. да и целью было ,что б гена заработал..с подшипниками не стал заморачиваться,так как через пару месяцев все равно собрался ставить контрактный двигатель с полным обвесом. ну главное было поставить якорь на место на установленные на свое место щётки. выход нашёл один-просверлив ф3 мм отверстие в задней крышке и через него придавив щётки поставил якорь ни своё место. как то так.
Одна просьба к "хозяевам" форума написавшим прошлые посты,которые советовали бежать на разборку: не надо таких советов,если нечего ответить по существу вопроса. не все могут за каждой мелочью бежать на разборку. я так понимаю,что этот сайт не рекламмы разборок о которых и так ве знают. много людей здесь,которые взяв эту машину,не знают всех её тонкостей. и по возможности хотят разобраться сами.

serginio

muxa1

На Бг Ремонтировал свой ГЕН в обычной мастерской Стартеры генераторы. всё ремонтопригодное. Были бы руки из правильного места и под то что надо заточены. а какого размера были щётки на генер ? Менял тут на днях в одном из девайсов, цена их 150-300 рэ в зависимости от размера.

tcherdymoff

MihaP204@yandex.

генератор 23700AA220?я так понимаю,одноразовый. Т,Е. щётки как обычно на других генераторах не поменять.

Недавно пришлось опять лезть в гену. После покупки сразу подшипники поменял, задний загудел после этого через 20000 всего.

По диаметру подшипник маленький, но широкий. Стянуть его съёмником не удалось, внешнее кольцо подшипника перекосило и лопнуло. Внутреннее кольцо срезал с вала болгаркой. Подшипник оказался однорядный, 6 мелких шариков всего. Производителя подшипника не помню, что-то из известных брендов.

До щёток на самом деле легко добраться. Обмотки статора отпаивать НЕ нужно. Их достаточно отогнуть, чтобы подлезть и открутить винт, который крепит сборку выпрямителя и реле регулятора.

Так что всё ремонтопригодно. Машина BP 2007

pon4

Ремонтировать у меня нет ни времени, ни желания. Я обычно покупаю новые запчасти редко когда цена на них высокая, то тогда беру с разборки

pon4

MihaP204@yandex.

Починить 700р денег и 2-3 часа. Не у всех разбор под боком. Тема про ремонт, если нет желания ремонтировать, зачем сюда постить.

JiesesMaK

Всем привет! у кого есть реальный опыт ремонта гены в Мск или области?
аут бп 3.0, кучка доп оборудования сильно утомила гену, пока ничего не загорается тревожного, но 3 вольтметра в машине на низких оборотах (в пробках) часто показывают 12в, в обычном режиме езды 13-13.6, а чтоб до 14 хотябы поднять надо тапку в пол по трассе. появилось после 14 дневного отпуска в гараже со снятой клемой.

есть тут мастера с правильными руками или может знает кто таких? посоветуйте пжлст))

Freeman

Ремонтировал гену на 3.0, при пробеге 240т км начал выть подшипник, реле заряда живое, ограничился заменой подшипников и щеток. В отличии от гейропейцев, у которых реле заряда расположено ближе к шкиву, и меняется единым блоком с щетками без снятия гены, у нас оно находится в задней литой части корпуса, что бы добраться до реле заряда нужно полностью выпотрошить генератор, не забыть паяльник т.к. контакты реле припаяны (никаких фишек внутри нет).
Запросили в сервисе 1500р за снятие генератора, мотивирую тем что это страшная половая ебл@, при мастере скинул его за 3 минуты, хвала инженерам субару! Переборка обошлась в 1500. Самый дорогой, задний маленький подшипник, передний в 3 раза дешевле, щетки 50р пара.
Можно и самому перебрать нет там ничего сверхъестественного, съемник только нужен для заднего (маленького) подшипника.

Читайте также: