Замена подшипников генератора рено флюенс
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Замена подшипников генератора особенности, много фото и 1 видео.
Как показывает практика замена подшипников генератора рекомендована уже к 150 тысяч километров пробега, либо ранее. Помните, что шум абсолютно не влияет на эффективность работы, но он является предвестником скорой замены детали. Ведь подшипник генератора может выйти из строя в самый неподходящий момент.
Подшипники перестают выполнять свои функции вскоре после появления шума со стороны автогенератора. Гул, непонятные вибрации или даже экстраординарные для этого элемента звуки — первый признак износа подшипников.
Стоит обращать внимание на то, чтобы у ротора или шкива не было люфтов в любом направлении, а при вращении шкива не было биений.
Как убедиться, что проблема именно в подшипнике?
Более точно определить, что шумит – компрессор кондиционера, натяжной или обводной ролик, автогенератор можно воспользовавшись специальным стетоскопом.
Порядок замены подшипников генератора разберем на примере генератора Бош.
Вот видео в котором можно посмотреть все действия.
Мощность генератора и модель автомобиля значения не имеют, так как подобные генераторы Бош конструктивно одинаковы.
- Снимаем заднюю пластиковую крышку, открутив две гайки на 13 или 15, а также 1 винт.
Видим диодный мост, реле регулятор напряжения генератора, пластиковую втулку заднего подшипника.
- Откручиваем 3 винта крепления реле регулятора, вынимаем реле, сдвигая его вбок. Попутно осматриваем реле напряжения на предмет износа щеток и наличия коррозии контактов.
Три винта реле напряжения
-
Откручиваем 4 шпильки, которые стягивают переднюю и заднюю крышки корпуса генератора.
Откручиваем четыре шпильки
4. Далее. Внимательно! Не сильными ударами молотка по выступам крепления генератора передней крышки начинаем располовинивать генератор. По задней крышке не бьем, так как может произойти обрыв выводов статора (обмотки) в месте крепления к диодному мосту генератора.
Как только появилась достаточная щель между передней крышкой и статорной обмоткой, двумя мощными шлицевыми отвертками с противоположных сторон продолжаем разъединение частей генератора. Если с помощью отверток не выходит продолжаем действовать ударами молотка равномерно с различных сторон генератора.
Разжимаем корпус генератора
В итоге генератор должен разобраться на 2 части: ротор с подшипниками и шкивом, с передней крышкой, и задней крышкой, статорной обмоткой и диодным мостом.
замена подшипников генератора
- Откручиваем шкив генератора. Способ первый. Если есть возможность воспользоваться пневматическим или электрическим гайковертом операция займет 10 секунд. Придерживая рукой в перчатку ротор или шкив откручиваем головкой на 24 гайку.
Откручиваем шкив гайковертом
Способ два. Зажимаем ротор в тиски и также уже обычным воротком или трещёткой и головкой на 24 также откручиваем гайку.
Откручиваем шкив воротком
- Задний подшипник снимаем обычным двулапым съемником.
Снимаем задний подшипник
7. Выбиваем ротор из переднего подшипника. Для этого необходимо поместить переднюю крышку на упоры (подойдут большие тиски).
Выбиваем вал ротора из переднего подшипника
Далее выкручиваем 4 винта крепления прижимной пластины переднего подшипника и выбиваем сам подшипник.
Откручиваем винты переднего подшипника
Если вал ротора сильно закис, выкручиваем 4 винта крепления прижимной пластины переднего подшипника и выбиваем ротор вместе с подшипником. Если передний подшипник все равно не хочет слазить с вала ротора, можно разобрать его сняв сальник, сепаратор и сместив все шарики вместе. Далее вынуть шарики и внешнее кольцо.
Разборка подшипника генератора
Внутреннюю часть подшипника снимаем с ротора специальным съемником, или в крайнем случае срезаем болгаркой.
8.Установка новых подшипников генератора. Передний запрессовываем оправкой или старым подшипником.
Запрессовываем передний подшипник
Не забываем зафиксировать прижимной пластиной на 4-х винтах. Далее обязательно очищаем вал ротора от ржавчины. Вставляем вал ротора в передний подшипник с крышкой, одеваем шайбу под шкив, шкив и закручиваем гайку.
Задний подшипник забиваем или запрессовываем длинной головкой на 17.
Запрессовываем задний подшипник
Если пластиковая втулка заднего подшипника с трещиной или имеет люфт меняем на новую.
Втулка заднего подшипника генератора
Попутно осматриваем износ коллекторных колец ротора генератора ( там где ходят щетки), если выработка большая – меняем на новый коллектор.
Далее собираем все в обратной последовательности, после желательно проверить генератор на стенде.
Для генераторов различных фирм таких как Валео, Митсубиси, Денсо, Хитачи, Делко порядок замены подшипников и применяемый инструмент может быть различным. Если не знать всех нюансов можно с лёгкостью испортить какую либо деталь генератора. Либо выполнить работу так, что потом, через небольшой срок придется её переделывать.
Замена подшипников генератора относится к сложным видам работ, не все автосервисы и сто берутся за её выполнение. Вернее будет доверить её людям, которые делали это не одну сотню раз и знают все нюансы.
У Вас есть выбор — отремонтировать генератор или полностью заменить его. Полная замена обойдется дороже, поэтому в большинстве случаев лучше купить подшипники генератора, чтобы произвести замену.
Какие подшипники генератора следует выбрать? Размеры подшипников генератора зависят от конкретной модели агрегата и могут быть определены.
Типичные размеры подшипников генератора для Bosch: передние 6303- 17*47*14, 140263- 17*52*17, 6203-17*40*12, задние 6203- 17*40*12, 140273- 15*35*11, 6202- 15*35*11 . Для Valeo передние 6303- 17*47*14, задние 6202- 15*35*11. Для Mitsubishi передние 6303- 17*47*14, 6203-17*40*12, 140754- 17*52*18, задний 140419 8*23*14.
Обратите внимание на импортную продукцию таких производителей как NSK и KOYO. Цена полной замены — от 1500 рублей. Но это цена высокого качества и оперативной замены, ведь на ремонтные работы нужно не более 1 часа с гарантией.
Также Вам предложат бесплатную диагностику агрегата или возможность приобрести проверенные подшипники для замены своими руками. В ассортименте есть все номера подшипников генератора, которые вернут агрегат к нормальной работе.
Наиболее распространенная проблема автогенераторов иномарок — это выход из строя щеток или подшипников. Достаточно заменить 1 элемент, а не тратить средства на покупку целого агрегата. В таком случае ремонт будет более выгодным решением.
Желательно доверить работу в руки специалистов, готовых выполнить как установку нового агрегата, так и снять его, чтобы выполнить ремонт.
Как уже писал, при замене ГРМ выявили посторонние звуки со стороны генератора.
Для ремонта генератора (BOSCH) были заранее заказаны:
муфта свободного хода (Bosch F 00M 147 956 — в упаковке BOSCH лежала муфта INA) — 2079 руб
подшипник генератора NSK 6203DDUC3E — не подошел! (у нас стоит 6303) — 115 руб
подшипник генератора NSK 6003DDUC3E — 101 руб
коллектор (KRAUF ASB5172RH) — 108 руб
Генератор снимал сам: снимаем колесо и переднюю часть подкрылка, снимаем кронштейн защиты двигателя (я еще и защиту снял, но можно было не снимать), отключаем АКБ. Из под автомобиля оттягиваем натяжитель ремня и скидываем ремень. Снизу откручиваем нижний болт крепления генератора (использовал головку на 10, карданчик и удлинитель).
Сверху откручиваем тягу от генератора к блоку. Откручиваем гайку плюсового провода и снимаем фишку с генератора. Плюсовой провод замотал изолентой, т.к. подключал АКБ.
Откручиваем верхний болт генератора.
Чтоб вытащить генератор откручивал крепеж трубки кондиционера в районе бачка омывателя и крепеж патрубков охлаждения в середине телевизора. Таким образом, все патрубки стали подвижные и сдвигались по мере извлечения генератора.
Генератор извлекал вверх. Повернул его шкивом кверху, ушами крепления в сторону телевизора. Вытащил достаточно легко.
Установка была в обратном порядке, только сперва вставлял и прикручивал нижний болт крепления генератора, а потом уже верхний. С верхним провозился почти час — никак не мог совместить отверстия — болт просто не заходил.
Генератор отвозил в ремонт. Договорились щетки подобрать по образцу после разбора.
Позвонили с сервиса, сообщили, что подшипник 6203 не подходил, надо 6303. С ценой очень грубили поэтому решил купить в магазине самостоятельно и привезти. Заодно выяснил размер щеток — в моем генераторе стоят щетки размером 6*4 мм.
В итоге дополнительно куплено подшипник NTN 6303LLU — 308 руб и щетки CARGO размером 6*4 (артикул к сожалению забыл записать) 2 шт по 70 руб.
Генератор перебрали, щетки перепаяли. Итог — никаких посторонних звуков, заряда идёт.
Если совсем кратко :
Пробег 325 000
генератор Valeo 2613199 FG12046 23100 6587
регулятор 2642804
замена щеток, колец ротора, подшипников.
Незаметно пробег "подкрался" к 325 000 км, уже пора-бы и сломаться чему-нибудь !
За 2 дня до окончательной поломки стало проскакивать грозное
предупреждение на индикации "Не заряжается батарея !".
Я проверил и подзарядил запасной аккумулятор (штатный) и . положил его в багажник, ну как запчасть . и вечерами стал читать форумы !
По закону Мерфи генератор умер в 30 километрах от дома, на другом конце Москвы ! Огромный респект аккумулятору бренда Motrio ( ему 2 года, простой обслуживаемый ), он выдержал 3 часовые пробки и был еще живой ! К сожалению хорошо заряженный штатный ( 5 лет , необслуживаемый ) выдержал только 9 км и 45 минутные пробки и . умер при съезде на МКАД, не доехав до сервиса 1 км, дело было в самый разгар утреннего трафика, и что могли подумать водители которые с трудом меня объезжали и видели как я меняю аккумулятор в самом проблемном мест, на сезде МКАД !
В результате чтения форумов сначала была идея съэкономить и поменять регулятор напряжения ( там щетки) не снимая генератор. Вот только конкретную модель регулятора вычислить невозможно, нет такой запчасти в каталогах Флюенс !
Спасибо специалистам по ремонту генераторов, настояли на своем - только демонтаж и полная диагностика, на таком пробега наверняка критический износ контактных колец ротора и подшипников ( так оно и оказалось ) , обмотки надо прозвонить и диодный мост проверить ! Ну а щетки просто припаивают новые, их цена копеечная.
Вся работа по ремонту генератора заняла 2 часа, стоимость 4 500 работа и запчасти ( подшипники, кольца, щетки ). Делал в ООО "Стартер-ЮГ".
Работа по снятию и установке генератора заняла около 3 часов, неудобно к нему подбираться, но вот со стоимостью я "попал" ! Делал в "Авто-Левита" (группа компаний " Вилл Гуд"). Обе компании находятся в одном боксе, внизу снимают-ставят, ремонтируют наверху.
Как надо было сделать : снять генератор за разумные деньги у хорошо проверенного сервиса, сесть на автобус и приехать в специализированный сервис !
Как получилось у меня : Сначала "Авто-Левита" назвала приемлимую цену снятия-установки, хотя и выше верхнего предела в среднем по Москве. Когда я очутился на подъемнике цену увеличили почти на 100% ! Отлично видели, что деваться мне уже некуда, клемма временно наброшена и в салоне запасной разряженный аккумулятор, я от них уже никуда не уеду !
Дальше еще интереснее, с их сайта мне "прилетел" бонус, когда я в момент оформления заказ-наряда сообщил о бонусе, то . цену увеличили еще раз, ровно на сумму бонуса ! Карл !
Вероятно единственное объяснение : за компьютерами сидят и оформляют бумаги 4 ( четыре . ) менеджера ( славяне ), а в ремонтной зоне работают 2 ( два . ) слесаря ( кавказцы ) !
Уважаемая Авто-Левита, дам Вам совет : хватит Вам 1 ( одного ) менеджера ! Остальным 3 менеджерам выдайте спецодежду и в ремонтную зону !
Через несколько дней мне позвонили и попросили оценить качество услуг Авто-Левиты, я не стесняясь послал их . ну понятно куда !
В среду 4-го декабря завожу автомобить, слышу "бум" и с правой стороны из под капота слышу постоянный скрипяще-визжащий звук. Потихоньку поехал в гараж. По пути заехал в бокс к местному Гуру, тот полазил послушал - вердикт, накрылся подшипник компрессора кондиционера. Делать нечего, закатываю машину в гараж и на следующее утро на автобусах на работу на сутки. А думы про Гусика и его здоровье одолевают. Посмотрел в Экзисте, оригинальный Ладовский компрессор 42000руб, Рено от 18500 до 22000руб. С работы позвонил ОД (официальный дилер) "Юникор" где спец по приёму клиентов Ольга мне подтвердила ценник на оригинал "конский", а с аналогами они как ОД не работают. Делать нечего, записываюсь на пятницу на 16,00 на диагностику, тща надежду, что дело в чём-то другом, ведь на ремне вспомогательных агрегатов кроме компрессора "висит" туева хуча всякого оборудования. Утром в пятницу объездил пешедралом кучу сервисов, где меня обнадёжили, сказав, что мол менять компрессор не надо, сменим подшипник и вся недолга. За работу от 2500 до 3500 плюс 1000 подшипник и 1200 заправка кондишена.
С успокоенной головой сел в Гуся и с визгом и скрипом поехал к ОД. Припарковался и пошел с салон - жду своей очереди "до тела Ольги". Вдруг слышу в салоне выкликивают мой номер. Оказывается нужно выпустить заблокированный мной автомобиль. Вышел, сел, завёл, дёрнулся на 4 метра назад, заглох и больше не завелся, аккумулятор крутить отказался! Тут и эксперты подошли! Посветили фонариком в районе ремней грят видна алюминиевая крошка, да и шкив генератора криво стоит - вердикт провернулся шкив на оси генератора. Генератор под замену. Бошевский 30000руб. В наличии нету, ищем обзванивая лабазы. Есть аналог Кзате на 90 ампер, стоит 7000руб. Продавец интересуется модификацией, ибо они различаются по крепежу. Договариваюсь привезти снятый генератор утром следующего дня для сравнения, благо до лабаза "Рено" две остановки. За ночь мой аккумулятор слегка погоняли, что б можно было Гуся завести, придётся в понедельник на работу опять зарядник брать, сутки позаряжать.
Ноня утром еду в сервиз, звонит Ольга, грит гони в лабаз забирай гену я им номерок евоный скинула. Так и сделал, дополнительно купив и ремешок новый Контитеч, ибо старый (14 месяцев) слегка был пожован на краях. Через два часа забрал машину, завелась как всегда с полпинка, за работу 6000руб. а что было делать от них всё равно не уедешь. Махнул в гараж проверил на всякий случай тестером - зарядка идёт!
Генератор Bosch индийского производства прожил 7 лет и 124300км.
К сожалению, как вставить видео с Ютуба не знаю, посему просто ссылка на видео.
Утром в пятницу объездил пешедралом кучу сервисов, где меня обнадёжили, сказав, что мол менять компрессор не надо, сменим подшипник и вся недолга. За работу от 2500 до 3500 плюс 1000 подшипник и 1200 заправка кондишена.
Без лоха и жизнь плоха.
Подшипник NSK, SNR? ASVA. от 350 до 500 руб
Работа - снять ремень приводной, открутить 1 болтик на 10 на муфте, снять 2 стопорных колечка за усики, переставить подшипник и далее в обратном порядке. Сколько раз это можно проделать за 3500?
Система при замене подшипника не вскрывается, никаких заправок/перезаправок не требуется.
*) Кстати, тема изначально про Н4М. На Ларгусе разве такой? Там всю жизнь был К4М или К7М. Ну и ВАЗовский недавно впиндюрили.
БукаФФФФ много, читаем не ленимся, комментируем, если лень жмякаем мне нравится,
Пришел к этой поломке следующим образом: часто мотаюсь по трассе, и после продолжительно газа, когда скатываюсь с горы обычно педаль газа отпускаю и еду в формате "торможение двигателем" и в эти моменты приборная панель начала сигналить красными лампами "стоп" и "восклицательный знак" где то примерно недели две. Газ поднажмешь все тухло, грешил на уровень масла, но он максимальный! ну думаю где нибудь да ты велезешь моя красная лампочка. И в один день так после трассы приехал домой, ребята со двора говорят у тебя что то в двигателе шумит, похоже на шум бендикса, будто бы он не отключается. Думаю пипец стартеру!
заглушил пошел домой, утро вечера мудренее.
утром завелся, открыл капот действительно шумит, но не стартер, заглушил, попытался пошевелить все ролики (генератора, натяжной, компрессора, до колевала не добраться). повторно завел и поехал на работу, лампочки моргали чаще, приехал вообще гудит так что сейчас взлетит. Открыл, даю нагрузку на электрику шум возрастает, на холостом тише, однозначно генератор. думаю полетел подшипник, если порвется в дороге то хана ремню, а я его только поменял, не стал тянуть, позвонил другу в гараж, жди я к тебе еду))))
Приехал у меня машина как дизель все гремит. он что такое с тобой? ну и понеслась пирушка
скинули правое колесо, скинули ремень генератора, скинули клемму батарейки, скинули контакт с гены, открутили гайку на гене. открутили 3 длинных болта на креплении гены, и вот он кудесник у нас в руках. Скажу сразу, вытаскивать трудно, места мало(((
вот он в руках, шевелим вал, все туго! никакого люфта, даже не поняли по началу
стали генератор вертеть в руках, отверткой заклинили крыльчатку, и обана на валу генератора шкив сделан по принципу бендикса, в обратную сторону прокручивает, а вперед (по направлению ремня) цепляет вал и вращает вал за собой, на наши попытки что бы он четко фиксировал не получалось он начинал трещать и не цеплять, и в этот момент получается когда у меня горели лампочки, у меня гена не давал зарядку, вот и электроника ругалась, после перегазовки он начинал работать и все лампочки гасли. но в последний момент он вовсе отказал, получается пол дня я ездил на батарейке без гены)))))
вот код этой запчастюльки (механизм свободного хода) 535 0102 10 и цена охренеть аж минимум 2 рубля максимум 7 рублей, да за 7 рублей на разборе можно взять живой генератор!
поскольку в моем ауле такую штучку не найти, и ждать ее долго, быстро вспомнили мат часть генераторов ВАЗ, и там шкив жестко сидит на валу генератора, а почему Рено сделали так не знаю, решили идти по пути АвтоВаз, взяли шайбу подогнали ее под наш размер
зажали гену в тисках и начали варить эту шайбу
это уже заварено
ну и собрали все в обратном порядке.
А теперь мои наблюдения после ремонта, все работает исправно (т.т.т.) но появились положительные моменты, это первое автомобиль стал заводится легко, раньше приходилось подолгу гонять стартер, был пост как я чистил ДЗ, помогло но не особо, долгие пуски все равно остались. Автомобиль заводился четко только после остановки и стоянки не более 10 минут, я склоняюсь к тому что даже рабочий гена! недозаряжал батарейку, из за чего был тяжелый пуск, сейчас же все отлично.
второе для чего этот механизм свободного хода? кто здесь есть автоэлектрики или представители Рено (ОД)
ну и если у кого то так будет я вас ни к чему не принуждаю, ремонтировать можете как вам угодно, в данном случае я экспериментатор))))
Генератор применялся также на DACIA Logan 1.6, Рено Сандеро, RENAULT Clio, RENAULT Laguna, RENAULT Megane, RENAULT Scenic, RENAULT Kangoo, Рено Символ.
Генератор Рено Логан
Номера генератора Рено Логан 0124415013, 0124415014, 0124415038, 0124415040, 0124415041, 0986042770, 7700429310, 7700434900, 8200438148, 8200660040, 8200692865, CA 1470 IR, 0124415007, 0124415043, 0986041850, 230158902, 230158982, 2542420, 2542548, 283660, 283938, 437311, 439306, 440227, 7700101274, 7700421477, 7701476810, 7711134564, 8200030635, 8200103726, 8200727051.
Основные встречающиеся неисправности такого генератора — выход из строя реле регулятора напряжения Рено Логан, разрушение демпферного шкива генератора Рено Логан.
При износе шкива, также часто требует замены ремень генератора на Рено Логан.
Генератор на Рено Логан Бош всегда есть в наличии в Rs Center-Vostok, также возможен ремонт генератора по недорогой цене. На восстановленный генератор распространяется гарантия шесть месяцев.
Генератор на Рено Логан фирмы Мицубиси устанавливался на автомобили без кондиционера с моторами 1,4 литра.
Генератор на Рено Логан Мицубиси
Номера генератора A002TC0391 A2TC0391 8200400891 6001548053 8200660053. Генератор в наличии, возможен его ремонт. На таком генераторе может выйти из строя реле регулятор генератора, а также возможен выход из строя обмотки генератора Рено Логан.
Генератор на Рено Логан, Сандеро с кондиционером и ГУР фирмы Valeo устанавливался с 2009 года.
Генератор на Рено Логан Valeo
Номера агрегата генератор Валео на Рено Логан, Сандеро 8200674762, 8200810621, 439661, 440246, TG9B053. Генератор в наличии, возможен его ремонт, который обычно сводится к замене щеток генератора и подшипников генератора.
Ремонт генератора Рено Логан производится в течении 1 часа, на выполненный ремонт автомобильного генератора предоставляется гарантия шесть месяцев на замененные комплектующие.
Генератор Рено Логан с кондиционером фирмы Бош на 98 ампер устанавливался также на Рено Меган 1, и Рено Символ.
Для ремонта генератора Рено вначале снимаем пластиковую крышку генератора, открутив крестообразной отверткой 1 винт и ключом на 15 2 гайки.
Откручиваем 3 винта крепления реле-регулятора Рено Логан крестообразной отверткой и снимаем его.
Прозваниваем диодный мост, ротор, смотрим на износ коллектора ротора, он не должен быть больше 0,5 мм. Если все исправно, а на генераторе зарядки не было скорее всего не работает реле регулятор — это наиболее слабое место генераторов на Рено. Нужно заменить его на новое.
Еще одно слабое место генераторов на Рено Логан- шкив генератора Логан.
В шкиве есть резиновый демпфер который расслаивается и шкив сползает в сторону генератора и трет о корпус. Если такое происходит меняем шкив на новый.
Шестигранником на 28 мм откручиваем шкив, и также закручиваем новый.
Ремонт генератора Рено Логан с кондиционером и без а так же других автомобилей можно сделать в сервисном центре Rscenter-Vostok по низкой цене.
Читайте также: