Замена подшипников генератора форд галакси
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Вследствие падения напряжения заряда АКБ и появления шумов при работе генератора пришлось его "реанимировать", да именно реанимировать, так как вскрытие показало, что требуется срочная пересадка нескольких органов.
Начнем с того что генератор 120A Bosch с партномером 0123510006 (028903025R) и его стоимость (оригинал, именно с этим партномером) по экзисту составляет 61000р, конечно есть аналоги, гораздо более дешевые, но все же.
Простые и понятные этапы я расписывать не беду, прото упомяну. Итак, поехали.
Этап 1 - демонтаж.
Для начала снимаем клеммы с аккумулятора, дабы не допустить короткого замыкания при демонтаже генератора.Затем демонтируем проводку, для этого требуется ключ на 13 (головка с трещеткой) для снятия провода с основной клеммы генератора, далее головка на 8 для снятия муфты держателя провода.
Отсоединяем разъем сигнала возбуждения.
Теперь демонтаж гены.
Силовой отверткой, тонкой монтировкой, или ключом на 17 отгибаем штангу ролька натяжителя, чтобы высвободить и скинуть ремень.
Чтобы было удобней - нужно снять корпус воздушного фильтра и выкрутить одну (ближнюю к бамперу) пластиковую оправку крепления корпуса фильтра.
Теперь нужно выкрутить 2 болта крепления генератора. Для этого потребуется трещетка с коротким удлинителем и головкой на 13. Срывать болты лучше накидным ключем,чтобы не напрягать трещетку.
Нижний болт выкручивается без удлинителя, т.к. трещетка упрется в лонжерон и не позволит его выкрутить.
После этих несложных манипуляций генератор снимается с кронштейна, если сниматься не хочет, стоит аккуратно помочь ему монтировкой или иловой отверткой.
Этап 2 - разборка
Чтобы разобрать генератор нужно попотеть, при отсутствии спец. ключей (а я уверен что у большинства народу таковых нет, поэтому исключим их использование) здесь нам пригодятся дополнительные девайсы, готовим сразу:
1. Дрель со сверлом по металлу Ф4-5
2. Крестовая отвертка
3. Газовый ключ
4. Бита- звездочка №8
5. Головка на 24
6. Съемник для подшипников.
Это оснвные, используются доп. отвертки и прочее.
Выкручиваются винты крепления "таблетки", он же - Регулятор генератора, он же щеткодержатель. Демонтируем, оцениваем состояние - мой под замену. Щетки сильно изношены.
Затем выкручиваем винты и снимаем пластиковую крышку.
Следующим шагом снимаем шкив генератора - здесь нам потребуются №2,3,4 из списка приведенного выше.
Головку на 24 одеваем на гайку шкива, сквозь нее вставляем биту-звездочку №8, удерживая ключом биту - газовым ключом и головкой на 24 откручиваем гайку шкива, шким снимается без напряга.
Теперь нужно выкрутит 4 винта, расположенные под шкивом, в лучшем случае они легко открутятся крестовой отверткой.
Если не открутились и шлицы слизываются - не думайте использовать ударную отвертку - она слижет шлицы в пух и прах.
Здесь (как в моем случае, так и в большинсве) требуется дрель. Высверливаем шляпки винтов.
Следующим шагом корпус - 4 болта по периметру, выкручиваются отверткой или головкой на 8.
Разнимаем корпус.
Задняя часть (с обмоткой) легко снимется, чего нельзя сказать о передней.
Все та же бита звездочка нас спасет.
Подставляем бруски под корпус генератора, вставляем биту в якорь, и осторожно стараемся выбить молотком.
. ВНИМАНИЕ.
Здесь нужна крайняя осторожность и точность удара.
Ни в коем случае не бить напрамую (без биты) по штанге якоря. Штанга с легкостью деформируется, и тогда останется собрать гену в кучу и выкинуть (или искать якорь на замену)
Если он не подался после пары ударов - заливаем место сопряжения Вдшкой, и даем постоять пару часов, затем повторяем операцию.
когда якорь снят, работаем с ним.
Здесь нам потребуется съемник. У меня не нашлось подходящего съемника и я пошел в ВАЗовский магазин вместе с якорем. Зачастую подсовывают говно вместо съемника. поэтому я зашел с фразой: "берем съемник, снимаем подшипник, потом плачу за съемник", ребята ответили - "без проблем" и выдали мне вот этот девайс:
он без проблем справился с бОльшим подшипником, поэтому было решено - Брать.
В чем особенность - очень тонкие лапки, которые без проблем подсовываются под подшипник, а расстоние для маневра не больше 4 мм - что несомненно затрудняет использование неспециализированных съемников.
Второй подшипник тоже снимается без особых проблем.
Дальше хуже, токосъемные кольца, так как они изрядно потертые, было принято решение об их замене.
Отсоединяем 2 провода в остовании от клемм токосъемника.
Далее (поначалу) я использовал отвертку, чтобы его поддеть, но отверткой я только покрошил корпус токосъемника, и вернулся все к тому же съемнику подшипников.
Подобрал борты пкороче для фиксации лапок съемника, и зацепил его за нижнее токосъемное кольцо.
Было страшно, что съемник попросту порвет медное колечко, однако съемник сработал четко, и выполнил поставленную задачу без проблем (не бойтесь щелчков - кажется что все трескается, но это звук сползающего по металлу пластика).
А вот уже демонтованный токосъемник.
Ну чтож, все разобрано. Этот этап завершен.
Этап 3 - заказ и запчастей.
Почему этот этап здесь - а не раньше - только потому что неизвестно какие детали вышли из строя, а какие нет.
Подведем итог
1. Токосъемник
2. Подшмпник передний
3. Подшипник задний
4. Щеткодержатель
Torque------63032RS------Подшипник генератора------88,25р.
Koyo------6203 2RS------Подшипник генератора------215,11р.
Huco------13 0552------Регулятор генератора------582,06р.
Ika------1 2039 0------Кольцо контактное генератора------93,12р.
Общей стоимостью 978 рублей 54 копейки. (цена варьируется взависимости от производителя деталей)
Этап 4 Сборка в обратном порядке.
Вот и пришли все необходимые запчасти
Кроме того в список добавлены винты - 4х20 потай. Так как мы их высверлили при разборке генератора. А также ролик натяжителя ремня, так как родной тоже зажужжал.
Токосъемник одевается легкими постукиваниями молотком через деревянный брусок, к нему припаиваются провода.
Малый подшипник забивается подходящей оправкой.
Большой (передний) подшипник сначала запрессовывается в корпус, а потом вместе с корпусом одевается на якорь, затяжкой гайки шкива он притягивается намертво (не забудьте дистанционную шайбу, которая там и стояла)
Снятие с машины генератора Bosch 120А и замена подшипников. ⇐ Sharan. Электрика
Электрика минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)
В общем-то работа не сложная. Но тем не менее может быть кому-то пригодится.
Снятие генератора с машины:
1. снимаете "+" клему с АКБ. как говорится на всякий пожарный.
2. снимаете воздушный фильтр. полностью весь корпус чтобы облегчить доступ к болтам крепления генератора.
3. скидываете ремень и откручиваете ролик автоматического натяжителя. головка на "13". за одно проверим состояние этого ролика.
4. откручиваете два болта, которые крепят генератор к двигателю (с нижним придется немного повозиться, т.к. вынять его мешает "кочерга" - просто отогните ее) и снимаете его с машины предварительно отсоединив все электрические соединения. генератор на креплениях сидит очень туго, поэтому поможет монтировка, естественно без фанатизма.
5. итак, генератор у нас в руках.
вот что на нем написано:
Разборка генератора:
1. откручиваете крепление хомута провода с АКБ:
2. снимаете крышку с генератора:
3. снимаете механизм со щетками с генератора. проверяете состояние щеток, если нужно, меняете их. в принципе сейчас его можно было и не снимать, он нам не мешает, но потом его все равно придется открутить:
вот что на нём написано:
4. откручиваете 4-ре болта крепления одной половины к другой.
5. располовиниваете генератор.
доступ к одному подшипнику получен.
6. далее, если необходимо, откручиваете обгонную муфту. Нужен СПЕЦКЛЮЧ. и четыре болта. получаете доступ ко второму подшипнику. (мне не понадобилось).
вот что написано на обгонной муфте:
7. снимаете старый подшипник.
8. ставите новый:
вот его параметры:
так же у меня была большая выработка на коллекторе. на фото видно. тоже был заменен. правда уже в мастерской по ремонту генераторов :wub:
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
Эти втулки, с плавающей посадкой в корпусе, еще при снятии генератора можно совсем чуть-чуть подбить молотком. Через отвертку или еще что. В зависимости от того, с резьбой или без нее втулка, можно открутив немного болт, постучать по нему, втулка осядет. И тогда снимается гена на ура.
я обращал внимание, что на 66кВт немного другой расходомер, он крупнее и на нем видны эмблемы ауди. но года машин были 96 и 97. у меня 99.
а так больше ни чем? т.е. пришел на рынок покупатель и ему втюхали 66кВт, говоря при этом что это 81кВт. попадалово
Видать нет.
Лично я когда сам впервые решил снять(вынуть из моторного отсека)гену перепробовал все методы.
Он ни вниз ни вверх нигде не проходил по габаритам(даже со снятием вентиляторов охлажд. радиатора).
Пришлось брать книгу и учить матчасть
На этих авто гена вынимается из моторного отсека только через правую блок фару
Пришлось снять весь воздухан,разобрать пластик перегородки(он на клёпках)
,снять правый поворотник и блок фару.
Снял натяжитель поликлинового ремня и только потом демонтировал гену..
Не всё так просто.
Я конечно дико извеняюсь-но просто хотелось предупредить тех кто с нашими движками (прочтя ваш отчёт)решить снять у себя гену.
Если не трудно внесите поправку(по движкам) в заголовок темы.
Заранее СПАСИБО!
Недавно перебирал генератор, так что вставлю свои 5 копеек
На движке SHARAN 2.8 V6 24V - AYL снять генер. геморойней. Пришлось снимать натяжитель ремня, один из двух вентиляторов радиатора, бампер, и отводить морду с радиаторами в сервисное положение.
Евгений-69: Интересные ВЫ МУЖИКИ.
Вам ни разу не приходилось снимать гену с Шарика с движком AJH или AWC ?
Ужжасс кто это так подсказал снять генератор )) Всё и компресор и генератор снимаются через низ не чего не надо разберать ,Я на своём шамане за 30мин снимаю вместе с компресором
Итак начал со снятия воздухана. Затем снял фару, думал просверлить отверстие чтоб вытащить верхний болт крепления генератора, но пошел другим путем. Снял бампер, железный усилитель и открутил болт крепления переднего фартука к крылу с правой стороны автомобиля. Открутил верхний болт крепления генератора. Отодвинул передний фартук вместе с радиаторами вперед на 3-4 см и только после этого смог вытащить болт. Затем с небольшим усилием подвинул генератор вперед и получил доступ к нижнему болту. Открутил болт, приподнял примерно на 1 см фартук и вытащил болт И вытащил генератор Вскрытие показало почему нет зарядки. В якоре где то обрыв. Нашли его, залечили. И генератор обрел вторую жизнь Ну и попутно при снятии ремня увидел что натяжные ролики просятся на замену. Метнулся на рынок купил 2 ролика от Газели по 100 руб. Поставил, встали как родные. Вот как то так. Вот и мне теперь интересно как можно снять генератор и компрессор за 30 мин. Жду коментов. Вот как пришлось разобрать, чтоб снять генератор.
Вот спасибо тебе, добрый человек!
А я все хожу кругами, думаю, как этот верхний болт выкручивать, чтобы он не упирался в телевизор/фартук.
Генератор какой, "Valeo"? Номер можете написать?
Двигатели разные, расположение навесного оборудования разное, кронштейны, на которые вешаются генераторы и проч., разные.
Появилась проблема с быстрым разрядом акб при проигрывании музыки. Раньше музыка играла и по полдня, даже приборка не ругалась. Акб новый Бош (полгода максимум). В тесовом режиме приборка показывала 13- 13.5в. Форум говорит проблема в реле-регуляторе — болячка, лечится заменой на новое. Но у меня никогда не загоралась красная сигнальная лампа акб на приборке. Купил реле, снял генератор и начал осмотр — 1 щетка то ли сломалась, то ли отгорела потащив за собой контактные кольца.
Установка нового реле результата не дала — все те же 13-13.5в
Побоявшись, что контактные кольца убьют новые щетки решил поменять их, заодно покрутив якорь был слышен легкий шум от большого подшипника — решил перебрать подшипники
Заказал подшипники и контактные кольца, наборчик выглядит так:
Снова снял генератор и начал перебирать
Кольца брал cargo, сели ниже родных + при прокручивании видно, что кривоваты, бьют
Попробовал покрутить муфту, а она мертвая… заклинила напрочь, хорошо была в наличии через час привезли
для снятия шкива пришлось купить спец инструмент и чуть доработать
Теперь за генератор спокоен, но проблема с 13в осталась… Буду прозванивать провод управления Lin-шины идущий на реле-регулятор. Возможно переломился провод и реле работает в аварийном режиме.
Пока был снят ремень решил проверить все подшипники вспомогательных агрегатов на наличие шумов и люфтов. Нашел…Шкив на компрессоре кондиционера шумел и шатался со стуком — подшип почти в хлам
Разборка проста 1 болт и прижимной диск в руке, далее стопорное кольцо, лучше при себе иметь съемник для стопорных колец ибо места там нифига нет и подковырять отверткой не получится. И главное не потерять регулировочную шайбу. При его перепрессовке нужно быть аккуратнее чтобы не погнуть и не сломать шкив ибо "ушки" узенькие и тонкие. Заводские насечки не сбивал, сразу начал выбивать подшип.
Сам подшипник можно найти в магазине ваза, на калине стоит с такими же размерами
При работе кондиционера было слышно некое рычание-вой особенно при сбросе оборотов. после замены подшипника проверил работу кондиционера. На холостом прижимная пластина крутится со шкивом, но стоит газнуть — пластина останавливается моментально. Проверил зазор между шкивом и прижимной пластиной — пролез щуп 1мм… в сети пишут должен быть 0.3-0.5мм. Возможно это и есть причина "рычания-воя " от кондиционера, после регулировки дополню запись.
Размеры у шайбы такие:
Толщина родной шайбы 1мм, буду нудно и муторно стачивать толщину на наждаке вместе с пальцами и постоянно собирать-разбирать вылавливая нужный зазор
Коды для заказа :
Кольца контактные — CARGO 239930
Подшипники генератора — FAG 62022RSRC3 и FAG 63032RSRC3
Муфта-шкив генератора — INA535012510
Реле-регулятор — BOSCH F00M346097
Подшипник кондиционера — NSK 35BD219T12DDUCG21
В пути на продолжительной дистанции, начал редко мигать индикатор в виде аккумулятора, потом появления участились, и у двигателя появился странный звук при нажатии на педаль газа (как будто что-то внутри барабанит).
Позже индикатор застыл и уже не пропадал, расстояние домой осталось около 80 км, на заправке остановились, с собой был ноутбук и диагностика, подключили все, и увидели что напряжение примерно 12,48 вольт, а обычно до 14 и больше показывало, значит генератор. Решили ехать на АКБ без магнитолы, обдува. Домой доехали осталось 12,28 вольт, и приступили к снятию генератора.
Значит генератор bosh, ещё родной. Сняли, раскрутили, отжали защелки. Щетки и кольца отходили.
1. Замена реле регулятора зарядки (шоколадка, таблетка).
Решил не менять полностью, а поменять только щетки. Вырезал шляпку, зачистил пластмасс, и алюминиевые ножки, выбил старые щетки гвоздем, потом вставил новые (куплены похожие в автомагазине), переставив пружинку и пластик, и припаиваем к алюминиевым ножкам (не знаю почему у некоторых не получается).
Я использовал флюс и пасту для пайки с ali, обычный припой с канифолью, ну и паяльник с температурой на 450 градусов.
потом поработав напильником, капнул для фиксации щеток супер клея (причина — натяжение, из-за того что они дешевые очень плохо фиксировались), залил черным герметиком, одел крышечку и вокруг эпоксидной смолой замазал щели. Готово.
2. Замена токосъёмных колец
Что бы добраться до них, пришлось купить ключ за 7руб которым выпрессовывался подшипник ну и вот колечки:
кусачками откусил ножки, аккуратно что бы не повредить проводки, потом горизонтально ложили генератор что бы кольца лежали на стуле, стамеской и молотком отделялся пластик, отбивая по кусочку, получилось:
Вставляем новенькие кольца за 5,50руб, хз какой фирмы, просто были в наличии 5см высота полная, 7мм высота кольца, забивались деревяшкой и молотком, в этот момент обращайте внимание на проводки которые должны войти в специальные выемки.
.
После теми же приспособлениями выше, паяем проводки к кольцам, паяется хорошо:
3. Замена подшипника и сборка
Подшипник за 3.50руб, у старого слышен был шум при прокрутке (как у старого спинера).
запрессовывался головкой на 17, деревяшкой и молотком.
зачистил контакты диодного моста, вставили закрутили, собрали, готово.
Запуск иии, шум при нажатии на газ — пропал, индикатор аккумулятора пропал))
Читайте также: