Регулировка замка двери маз 5440

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Рулевое управление МАЗ 5440. Устройство

Рулевое управление МАЗ 5440 состоит из:

рулевого механизма;
распределителя;
колонки;
рулевого колеса;
силового цилиндра;
насоса;
масляных баков;
шлангов.

Гидроусилитель, в свою очередь, в своей конструкции с силовым цилиндром, включает узлы: соединяющий трубопровод, нагнетающий насос, распределитель, отвечающий за поток рабочей жидкости, силовой цилиндр. На левом лонжероне большегруза крепятся силовой цилиндр и распределитель. Один конец штока прикреплён к раме, а другой — с поршнем перемещаются внутри цилиндра. Золотник и шарнир со стаканами — это конструкция распределителя, крепящегося к цилиндру резьбовым соединением. Пазы золотника соединяются с трубопроводами, внутри которых масло подаётся от нагнетающих насосов.

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

К возможным неисправностям и способам устранения рулевого управления большегруза МАЗ 5440 можно отнести:

Увеличение усилия рулевых колёс с неравномерным их вращением.

Когда во время движения или при повороте колёс ощущаются рывки, либо данное действие приходится совершать с усилием, это может говорить о слабом натяжении насосных приводящих ремней, или о том, что масло в системе заканчивается. Как способ устранения проблем: долить масло, отрегулировать ремни. Если осмотр не выявил проблемы в обозначенных местах, стоит обратить внимание на клапан плунжера расхода давления, который мог просто загрязниться. Как следствие, стоит тщательно его прочистить.

Плохая управляемость в целом.

К признакам поломки гидроусилителя относятся:

Самопроизвольный поворот колёс.

Достаточно проверить работу механизмов, связанных с функционированием золотника.

Отдача в руль на неровной поверхности.

Как правило, в масляный фильтр, при возникновении таких неисправностей, попадает воздух. В данном случае необходимо прокачать воздух, выполняя процедуру на минимальных оборотах, закрывая и открывая перепускной клапан у рулевого механизма. Дополнительно, не заглушая двигатель, следует поворачивать руль до крайних положений вправо и влево. Останется открыть перепускной клапан и выпустить попавший воздух. Таким образом процедуру следует повторить несколько раз.

Стоит помнить: любая возникшая неисправность может привести к поломке прямо во время движения.

Рулевое управление в целом

Когда автомобиль двигается прямо, золотник находится в нейтральном положении. Из насоса рабочая жидкость поступает к расточке, находящейся посередине, по маслопроводу корпуса золотника и посредством маслопровода на слив через две крайние расточки. Рабочая жидкость заполняет реактивные камеры и полости силового цилиндра через плунжеры и каналы в корпусе.

Когда поворачивается рулевое колесо против часовой стрелки и, как следствие, входного вала, втулка с золотником перемещается по оси вверх по шлицам вала. Пока давление незначительное, торсион, воздействующий на вал, создаёт усилие на рулевом колесе. Золотник перемещается благодаря винтовому соединению, которое в целом не нагружается. Как только золотник перемещается до зазора, рабочая жидкость перестаёт поступать к кольцевой крайней расточке. Она поступает к средней и через трубопровод, минуя канал в корпусе, в силовой цилиндр, его подпоршневую полость. Благодаря этому, сошка с валом сектора поворачивается, воздействуя через продольную тягу на поворот колеса влево. Далее рабочая жидкость по маслопроводу и каналу в корпусе из штоковой полости в силовом цилиндре поступает в крайнюю кольцевую расточку и через маслопровод в масляный бак.

Когда колесо поворачивается по часовой стрелке, втулка и золотник перемещаются вниз, а жидкость к крайней кольцевой расточке прекращает поступать. Она, через среднюю расточку, по каналу и маслопроводу поступает в цилиндровую полость. Шток и поршень перемещаются, поворачивая сошку против часовой стрелки, тем самым посредством силовой тяги поворачивают колёса. После этого жидкость возвращается обратно в масляный бак.

Когда увеличивается момент сопротивления поворота управляемых колёс, в системе и реактивных камерах давление рабочей жидкости также увеличивается, вызывая на рулевом колесе увеличение усилия. Такое положение создаёт у водителя ощущение под названием "чувство дороги".

Когда насос не работает, либо, когда эффективность гидроусилителя недостаточна, в щлицевом соединении двух валов выбирается "п"-зазор. Усилие, в данном случае, передаётся к колёсам как при ручном управлении, но без усилителя. В данном случае рабочая жидкость обратным клапаном перепускается в силовом цилиндре из одной полости в другую.

Рулевой механизм

Рулевой механизм, включает: шариковую гайку-рейку и винт, которые находятся с зубчатым сектором в зацеплении. Канавки на гайке и винте образуют спиралевидный канал, заполняющиеся высокоточными шариками при сборке руля. Зубчатый сектор расположен в подшипниках скольжения, которые запрессованы во втулки. Зубчатое зацепление — регулируемое поворотом втулок, за счёт смещения осей наружной поверхности втулок и отверстий подшипников. Регулируется натяжение подшипников прокладками.

Гидроусилитель, встроенный в рулевое управление МАЗ 5440, золотникового типа. Корпус золотника имеет 3 расточки в виде кольца. Средняя (в её канал ввёрнут обратный клапан) отвечает за подвод от насоса рабочей жидкости, а крайние — с отводом жидкости. 3 реактивных камеры корпуса вмещают плунжеры, строение которых позволяет им перемещаться по оси. Золотник, установленный в отверстии центрального корпуса, закреплён на втулке упорными подшипниками, а она в свою очередь без зазора сбоку соединена шлицами с винтом рулевого механизма. Строение предполагает свободное осевое перемещение. С входным же валом втулка соединяется винтом, а вот соединение винта и вала уже выполнено с зазором, который обеспечивает полный ход золотника. Дополнительно входной вал соединён с винтом рулевого механизма торсионом.

Повышенный угловой люфт входного вала

Проблема повышения углового люфта входного вала распространена, так как появляется после определённого эксплуатационного срока. Вариантов устранения несколько: можно отрегулировать натяжение подшипников и надёжно зафиксировать гайку-рейку на сектор. Другой вариант — заменить винт со всеми деталями.

Течь масла по манжетам входного вала и вала сектора

Через манжеты валов течь масла у большегруза МАЗ 5440 может обнаружиться внезапно. Причин такой поломки может быть четыре:

В целом, необходимо тщательно проверять детали, и производить их замену.

Люфт в соединении входного вала и винта с торсионом

Наличие люфта проверяется поворотом входного вала вправо и влево до того, как торсион начнёт закручиваться, застопорив вал сектора в это же время. Отрегулировать люфт необходимо сняв крышку и повернув все вкладыши на один угол по часовой стрелке, тем самым исключив зазор в зубчатом зацеплении. Установить крышки обратно.

Насос рулевого гидроусилителя с клапаном расхода и давления

Силовой цилиндр

У силового цилиндра МАЗ 5440, как правило, изнашивается быстрее всего рабочая поверхность. Поэтому, как только будут замечены глубокие царапины или повреждения на золотнике, штоке или цилиндре, необходимо задуматься о приобретении новых запчастей.

Масляный бак

В масляном баке необходимо проверять уровень масла. Если его недостаточно, следует открыть бак, и во время работы двигателя, наполнить его маслом до верхней отметки на щупе. Останется лишь проверить герметичность системы и, в случае нахождения там воздуха, устранить его.

Рулевая колонка

Рулевая колонка состоит из кронштейна, реек, секторов, самой рулевой колонки, педали и пружины. Когда сначала нажимается педаль, из строя выходит рейка, обеспечивающая регулировку положения колеса исключительно по углу наклона. Далее, когда перемещается педаль на полный ход, из зацепления выходит вторая рейка, которая обеспечивает регулировку положения по высоте и углу наклона рулевого колеса. После того, как рулевая колонка будет установлена в удобное положение, педаль отпускают. Сектор и первая рейка выполняют роль травмобезопасного устройства посредством зубчатого сцепления. При воздействии на них рулевого колеса, зубья срезаются.

Современное седельно-сцепное устройство МАЗ представляет собой шарнирный механизм, предназначенный для соединения тяга и полуприцепа. Узел работает и как поворотное устройство. К раме автомобиля седло крепится болтами при помощи двух кронштейнов и шарниров. Из данной статьи мы узнаете особенности работы и ремонта сцепки МАЗ.

Контроль механизма

Проверка сцепки МАЗ требуется ежегодно или при определенном пробеге, установленном производителем.

В зависимости от условий эксплуатации, могут потребоваться ремонтные работы. Малый ремонт затрагивает опорные элементы из пластика и амортизирующие резиновые детали, а также крепежи.

В рамках капремонта сцепного механизма МАЗ меняется замковый узел. Замене подлежит трубопровод МАЗ, подводящий смазку к парам трения. На полную переборку устройства требуется около двух часов.

Ремонт и замена сцепки МАЗ

Ниже представлен перечень деталей сцепного устройства МАЗ, которые больше всего подвергаются износу:

Захваты;
Шарниры;
Кулаки запорного типа.

Шарниры МАЗ не ремонтируют, при возникновении неисправности их заменяют. В закрытой позиции в захватах максимальный размер отверстия шкворней должен составлять до 56 мм. При износе детали меняют на новые. Опорный кулак сцепки МАЗ на поверхности в месте захвата со сцепным устройством может быть изношена максимум до 71,5 мм. Замена деталей с высокой степенью износа производится после снятия седельно сцепного устройства МАЗ с машины.

Для регулировки седла существуют определенные нормативы, ограничивающие радиус поворота, угол наклона спереди и сзади, общую длину автопоезда.

Для современной сцепки МАЗ (тягача и полуприцепа) требуется максимально точная регулировка расстояния между зажимами, расположенными на шлангах. Это позволяет в дальнейшем предотвратить их разрыв из-за трения элементов при движении автомобиля.

Запчасти для сцепки МАЗ

Если вам необходимо срочно сделать ремонт полуприцепа МАЗ, а точнее седельно сцепного устройства МАЗ, рекомендуем обратить внимание на комплектующие нашего магазина. В ассортименте вы найдете кронштейны, шарниры МАЗ, захваты, прочные кулаки запорного типа, трубопроводы МАЗ, держатели и другие запчасти для сцепки МАЗ.

Надежная и прочная дверь на МАЗ обеспечивает безопасность водителя и пассажиров грузовика.

Однако иногда в дверях выходят из строя петли, замки, ручки и другие механизмы.

В нашем каталоге вы сможете найти новые детали. В наличии есть и двери на МАЗ.

Сегодня мы расскажем об установке замков двери МАЗ, ограничителя, петель и ручек.

Также для вашего удобства прилагаем подробные рисунки-схемы монтажа запчастей МАЗ.

Установка петель, ограничителя двери МАЗ

Рассмотрим процесс монтажа механизмов МАЗ-555142 на правую дверь автомобиля.

Для установки петель 2 (рисунок А) необходимо взять кронштейн 1 (64221-6106054).

Затем присоединить к кронштейну держатель 3 (64221-6006042), закрепив осью петли 4.

Далее берем правый усилитель панели 5 ( 64221-5301028), правый кронштейн 6, ввернув втулку 7 (64221-6106064). Устанавливаем ограничитель двери на МАЗ.

Деталь отмечена рисунке 1 под 8 номером. Артикул запчасти МАЗ – 5336-6106082. Далее монтируем кронштейн ограничителя 9, буфер 10, крышку ограничителя 11 и его ось 12.

Не забываем про установку пружины ограничителя МАЗ 13 (64221-6106148).

Ввинчиваем болты 14, 15, 16, 17.Вставляем шайбы 18, 19,20,21. Закрепляем шплинты двери грузовика (22 и 23). Закручиваем палец 8 на 32 мм.

Монтаж петли двери МАЗ, ее ограничителя завершен.

Установка наружной ручки двери МАЗ

Итак, для монтажа наружной ручки двери МАЗ (рисунок А) необходимо сделать следующее.

Под цифрой 3 обозначена правая наружная ручка двери МАЗ.

Для монтажа механизма используем заднюю и переднюю прокладки (16 и 17), правую тягу фиксатора 10, тягу наружного привода 8. Далее вкручиваем шайбу 25, шайбу 26 и винт 22.

Не забываем про монтаж заглушки 18. Переходим к установке замка двери МАЗ.

Обратите внимание на блоки Б и В рисунка 2. Начнем с блока Б.

Здесь изображена установка правого привода замка двери МАЗ (1). Сначала устанавливаем ручку привода замка 4 ( 64221-6105182-02). После монтируем элементы 5 и 6 – облицовку, розетку ручки.

Непосредственно вставляем привод замка двери МАЗ 1, правый фиксатор, тягу внутреннего привода. Скрепляем запчасти МАЗ винтом 20, шайбами 23 и 24.

Переходим к блоку В на рисунке 2.

Здесь мы рассмотрим подробнее монтаж правого замка двери МАЗ 2. Замок МАЗ с приводом соединяется внутренней тягой 9. Начнем процесс сборки.

Для начала установим регулировочную прокладку 15, наложим на нее правую обойму фиксатора, закрепив соединение фиксатором 13 и винтом 21.

Далее устанавливаем кнопку выключателя 12, ее основание 11. М

онтаж замка двери МАЗ осуществляется с применением таких крепежных элементов как шайбы 23, 24, 25.

Соблюдайте правила эксплуатации дверей на МАЗ

Выше мы рассказали вам о том, как устанавливать замки, ограничители, петли дверей грузовиков белорусского производства.

Однако если будете следить за состоянием запчастей МАЗ, вероятность поломок снизится кардинально. Рекомендуем выполнять несколько правил эксплуатации механизмов:

При опрокидывании кабины МАЗ не оставляйте открытыми ее двери;
Регулярно проверяйте уплотнители проемов. Элементы должны плотно прилегать к проему. Ни в коем случае нельзя допускать разрывов;
Следите за креплениями дверей на МАЗ к стойкам автомобиля. При необходимости выполняйте подтяжку соединений петель.

Если сломались некоторые элементы дверей грузовика, рекомендуем купить новые запчасти МАЗ в нашем каталоге. Здесь найдете тяги приводов замка двери МАЗ, их фиксаторы, уплотнители для стекол и многое другое.

Подписывайтесь на наши каналы в соц сетях twitter, facebook, в контакте, google+.

Проблема актуальна для подавляющего большинства подержанных автомобилей старше 10 лет. Выражается она как в визуальном искривлении общей линии дверей, так и в затрудненном открывании-закрывании. Причина вполне естественна: дверь - конструкция весьма массивная, а петли и прочие элементы на которых она удерживается, банально изнашиваются. Бывает и так, что автомобиль побывал в руках " квалифицированных специалистов " - тогда вообще пиши пропало. И сегодня я хочу поведать простой и доступный каждому алгоритм регулировки, который при определенном старании позволит "вывести" двери практически в заводское положение. Но сначала чуть-чуть теории.

Автомобильная дверь (впрочем, как и любая другая) имеет в основе "три кита", которые влияют на её положение относительно кузова.

Вроде бы, ничего сложного. Но любой кузовной сервис на просьбу отрегулировать двери либо просто отмашется от вашей просьбы, либо заломит за неё вполне осязаемую сумму (от тысячи рублей за дверь). И разумеется, всё равно сделает криво. Поэтому, если хотите, чтоб получилось действительно на совесть - нужно выбрать погожий денёк и взять всё в свои руки.

Пример ровно установленных дверей. Все вертикальные и горизонтальные линии сопряжения должны иметь идеально-равномерный зазор по всей длине. Также, не должно быть ступенек ни в одной из плоскостей.

С чего начать?

Прежде всего нужно понять, чего вы хотите добиться. Если у вас просто недостаточно мягко происходит закрытие/открытие - это одно. Если же дверь ощутимо провисла, или в принципе висит в проёме вкривь и вкось - ситуация чуть сложнее. Но мы пойдём по порядку от простого к сложному.

- на "жёсткость" открытия и закрытия . Когда при вытягивании ручки дверь резко отстреливает, а чтобы её закрыть, нужно либо сильно хлопать, либо "вдавливать" в проём. Всё это означает, что ответная часть находится слишком глубоко в проёме. То есть, её нужно чуть сместить наружу, в сторону улицы. Делается это винтами, которые видны снаружи и легко ослабляются. Помните, что изменять положение всех регулировочных деталей нужно буквально по миллиметру-два. Чуть ослабили винты - аккуратно подбили кронштейн молоточком, добившись небольшого смещения в нужном направлении. Затянули, проверили работу. При необходимости, повторили действие.

- Влияет эта деталь и непосредственно на положение задней части двери (где замок) относительно проёма и других кузовных деталей. По аналогии с предыдущим пунктом, регулируя смещение ответной части в том или ином направлении, мы можем добиваться изменения зазоров двери при закрытом положении в необходимых нам пределах. Например, чуть поднять её или опустить.

Петля двери. Регулировка по аналогии с замком и ответкой, но приступать к ней нужно в крайних случаях.

Итог: как видите, никаких сакральных знаний или специнструмента для этой работы не требуется. Всё, что вам понадобится - это терпение, терпение, и ещё раз терпение. А значит, результат обязательно будет достигнут и продолжит радовать вас ни один год.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем ровных кузовов и симметричных зазоров!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.

МАЗ 5440 2003, двигатель дизельный 9.9 л., 400 л. с., задний привод, механическая коробка передач

Позвонил новый владелец который забрал машину и прислал фото после года владения. Я доволен что машина опала в хорошие руки.

Долго думал что делать с дверными обшивками купить новые или попробовать реанимировать старые так как с кабиной обшивки были все в гамне да и новые покупать за 1900 (каждая) жаба давит решил помыть… Читать дальше

Вот наконец то и подошла покраска кабины к концу. Осталось поставить крылья под кабину и приступать к технической части.

Всем привет долго думал да и выходной сегодня поехал на шопинг. И вот я в магазине автозапчастей рассматриваю новую облицовку все нравится кроме цены. Скрипя зубами решил беру. Приехал к Машине все по… Читать дальше

Дело близится к завершению . сегодня поставили крылья, накладки на двери . Сейчас стоит вопрос какую облицовку ставить старого образца или нового.

Всем привет заниматься кабиной особо времени нет но сегодня решил перетянуть нижний спальник старый материал весь затертый и грязный .Вот что получилось . Завтра в кабине примерю.

С утра погода пасмурная была но манипулятор уже в пути и откладывать перемещение нельзя. Сняли старую кабину и поставили новую . Но к обеду всё-таки пошёл дождь и работу пришлось отложить до лутшей… Читать дальше

Сегодня начал разбирать кабину отсоеденил все шланги провода . снял крылья и подножки. Ждём манипулятор чтобы поменять кабины местами. Попутно с кабиной решили поменять шкворня. В общем работа кипит.… Читать дальше

Блуждая по просторам интернета наткнулся на обложки для документов которые делают на заказ решил заказать себе такую . списался с продавцом в контакте сделал заказ оплатил через неделю пришло. Качеств… Читать дальше

Читайте также: