Замена подшипников дифференциала субару
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
| Название услуги | Цена |
| Ремонт раздаточной коробки | от 1000 руб. |
| Замена раздаточной коробки | от 450 руб. |
| Замена масла раздаточной коробки | от 490 руб. |
| Ремонт АКПП | от 1200 руб. |
| Ремонт АКПП DCT | от 7000 руб. |
| Ремонт АКПП Easytronic | от 7000 руб. |
| Ремонт АКПП Tiptronic | от 5000 руб. |
| Ремонт АКПП Steptronic | от 7000 руб. |
| Замена АКПП | от 3600 руб. |
| Ремонт КПП | от 7000 руб. |
| Ремонт КПП Durashift | от 5000 руб. |
| Замена КПП | от 2500 руб. |
| Замена КПП Durashift | от 5000 руб. |
| Замена сальников КПП | от 900 руб. |
| Замена троса переключения КПП | от 1600 руб. |
| Замена задней опоры КПП | от 750 руб. |
| Замена передней опоры КПП | от 500 руб. |
| Замена эластичной муфты КПП | от 850 руб. |
| Ремонт РКПП | от 3300 руб. |
| Ремонт МКПП | от 9000 руб. |
| Замена МКПП | от 3000 руб. |
| Ремонт PowerShift | от 8000 руб. |
| Ремонт DSG | от 5000 руб. |
| Замена DSG | от 7900 руб. |
| Ремонт вариатора | от 5000 руб. |
| Ремонт блока управления вариатора | от 7000 руб. |
| Замена цепи вариатора | от 3000 руб. |
| Ремонт мультитроника | от 15000 руб. |
| Ремонт мехатроника | от 7500 руб. |
| Замена мехатроника DSG | от 6000 руб. |
| Ремонт дифференциала | от 1100 руб. |
| Регулировка дифференциала | от 1000 руб. |
| Замена масла в дифференциале | от 450 руб. |
| Замена маховика | от 5000 руб. |
| Ремонт гидроблока | от 5000 руб. |
| Замена гидроблока | от 3000 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора | от 5000 руб. |
| Замена гидротрансформатора | от 7000 руб. |
| Ремонт сцепления | от 500 руб. |
| Замена сцепления | от 4000 руб. |
| Замена сцепления DSG 6 | от 2000 руб. |
| Замена сцепления DSG 7 | от 3000 руб. |
| Замена сцепления Powershift | от 4000 руб. |
| Замена диска сцепления | от 3000 руб. |
| Замена троса сцепления | от 420 руб. |
| Замена цилиндра сцепления | от 600 руб. |
| Замена выжимного подшипника | от 2500 руб. |
| Замена главного цилиндра сцепления | от 750 руб. |
| Ремонт карданного вала | от 900 руб. |
| Замена карданного вала | от 800 руб. |
| Замена крестовины кардана | от 900 руб. |
| Ремонт редуктора | от 6700 руб. |
| Замена редуктора | от 1500 руб. |
| Замена редуктора заднего моста | от 2000 руб. |
| Замена редуктора переднего моста | от 3000 руб. |
| Замена масла в редукторе | от 400 руб. |
| Замена масла в торсене | от 800 руб. |
| Замена масла в мостах | от 500 руб. |
| Замена приводного вала | от 1200 руб. |
| Замена приводного вала в сборе | от 1800 руб. |
| Замена подшипника первичного вала | от 1000 руб. |
| Замена подвесного подшипника кардана | от 1200 руб. |
| Замена конических ступичных подшипников | от 1800 руб. |
| Регулировка конических ступичных подшипников | от 1000 руб. |
| Замена задних ступичных подшипников | от 1500 руб. |
| Замена передних ступичных подшипников | от 1500 руб. |
| Замена сальника выбора передачи | от 1800 руб. |
| Замена сальника заднего моста | от 2150 руб. |
| Замена сальника привода | от 900 руб. |
| Замена сальника приводных валов коробки передач | от 1800 руб. |
| Замена сальника редуктора заднего моста | от 1000 руб. |
| Замена сальника редуктора переднего моста | от 1000 руб. |
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Ремонт дифференциала Subaru XV - Где сделать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Ответы на популярные вопросы
Как рассчитывается стоимость услуги Ремонт трансмиссии Subaru XV?
Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, пробега автомобиля и многих других факторов. Наши специалисты могут посчитать для вас цену при личной встрече или в телефонном режиме.
Ремонт трансмиссии Subaru XV - предоставляете ли вы гарантии?
Да, на все услуги действует гарантия сроком в 12 месяцев. Мы уверены в качестве своей работы, поэтому несем за нее ответственность.
Ремонт трансмиссии Субару ХВ - какие сроки?
Время работы рассчитывают индивидуально. Мы понимаем, что долгое время находиться без автомобиля непросто, поэтому стараемся оказать услугу в кратчайшие сроки.
Где я могу задать вопрос относительно услуги Ремонт трансмиссии Субару ХВ?
Можно получить замененные детали после ремонта?
Все демонтированные детали за исключением жидкостей собираются в багажнике автомобиля и выдаются клиенту после завершения работ. По согласованию с менеджером утилизация замененных деталей осуществляется автотехцентром.
Как привезти машину на ремонт, если она не заводится?
Неисправный автомобиль доставляется в автотехцентр эвакуатором в случае проблем с запуском двигателя, неисправностью тормозной системы или трансмиссии. Машина выгружается с автоэвакуатора перед ремзоной.
Сколько хранится машина в автотехцентре после ремонта?
Автотехцентр не оказывает услуг охраняемой автомобильной стоянки. Отремонтированное транспортное средство следует забрать в день завершения ремонтных работ или на следующее утро, если обслуживание было завершено в конце смены.
Кто-нибуть имеет опыт регулировки диференциала на МКПП? Есть большое подозрение, что боковые держатели (большие гайки с лопастями где приводные валы из коробки торчат) были разрегулированы.
Нашел только информацию, что одну нужно ослаблять другую затягивать, тем самым смещая сборку дифференциалов внутри коробки. Но на сколько смещать, каким моментом тянуть, чтобы подшипники роликовые не заклинило не понятно. Прошу помощи!
Здается мне, там заводские настройки только канают. Очень ювелирная работа. Когда сальники приводов переднего дифа менял, считали обороты откручивания больших крышек, отмечали место стопорения оных(по окружности, дабы не провернуть лишних 10 градусов оборота, что изменит натяг подшипников и центровку дифа). Думаю, можно отрегулировать на снятом редукторе, имея заводские значения зазоров и допусков.
Да, насчет каким моментом тянуть- эти крышки от руки закручивали, ни больше, ни меньше.
Я тоже так же регулировал! Но только я немного подтянул, полуось слегка болталась- люфтила, подтянул- перестала! Никакого гула не обнаружено! Вообще, это регулируются конические подшипники полуосей! Так что всё там элементарно!
У меня гул есть небольшой при езде накатом при скорости 90-100 км/ч. Идет от переднего дифа (как мне кажется), вот и хотел сдвинуть сборку дифференциала вправо по ходу движения авто, отвернув градусов на 30 правую гайку, а левую соответственно подтянув на 30 градусов.
Гуру-механики, что скажите? Как изменится пятно контакта? Или категорически этого делать не рекомендуется?
Просто вой этот достал уже.
Или масло поменять (сейчас залито Motul Gear 300 75w-90, на нем пробег 10.000 км.)
Хотя так же выло когда машина пришла с Японии, вроде не прогрессирует, проехал 30.000 км.
Общий пробег 82.000 км. вроде не скрученный ))
Миниатюры
Уже читал. Есть книга где это описано.
Но хотелось бы узнать, стоит-ли вертеть гайки на неснятой коробке? Кто-нибудь это проделывал?
Вот именно пятно контакта, а не только зазор в подшипниках. Как-то в юности игрался на запорожце: лоскутов газетных с километр перевёл пока добился боле мене. )
так я и думаю, что неправильное пятно контакта это причина гула, и таким образом (сдвигая сборку дифа вправо) хочу устранить гул.
но чета я очкую. вот и спрашиваю, а так бы давно уже в гараже вертел бы эти гайки.
ну если никто конкретно не ответит, пойду крутить на свой страх и риск
Потому-что "корончатая" шестерня гипоидной передачи находится слева по отношению к продольной оси авто (по ходу движения), ну и к валу ведущей шестерни.
Может есть ссылка на чертежи дифа? По верхней ссылке не разобрал.
Сегодня пробовал боковой люфт внутренних гранат передка, есть люфт. Судя по посту Турболеона, можно подтянуть гайки и люфт уйдет. Буду пробовать.
Думаю с подтяжкой гаек тоже надо быть осторожней.
Я же просто хочу "выбрать" зазор (пятно контакта), и поэтому спрашиваю бывалых.
Люди, пожалуйста, отпишитесь кто вертел эти гайки. Добъюсь я этим чего-нибудь или нет?
Очень надо знать лезть туда или нет.
Спасибо.
Люди, пожалуйста, отпишитесь кто вертел эти гайки. Добъюсь я этим чего-нибудь или нет?
Очень надо знать лезть туда или нет.
Спасибо.
сам не вертел, но видел. Гемороное это занятие. И делать это должен специалист.
Чтобы правильно отрегулировать надо отцеплять от редуктора все валы.
Так хоть более-менее правильный зазор в паре выставишь.
я бы на подъёмник повесил машинку и послушал снизу от куда гул идёт.
И во вторых, ты уверен, что ведуший вал(хвостовик) правильно поставлен? Если диф уже разбирали и ведущий при сборке сдвинули хотя бы на (грубо) 0,5 мм, то движением коробки дифференциала(как ты планируешь), от гула не избавишься.
И если гудит давно, скорее всего там износ в паре уже образовался.
Хотя попытка не пытка, а вдруг попадёшь в нужный зазор/пятно контакта.
И если гудит давно, скорее всего там износ в паре уже образовался.
Хотя попытка не пытка, а вдруг попадёшь в нужный зазор/пятно контакта.
Я бы сначала подвесил машину и внимательно всё послушал снизу(стетоскопом иль палочкой в зубах).
Может это и не диф(гл.пара), а банально какой нить подшипник, например подвесной кардана, или ступичный, на крайняк подшипник того же самого дифа.
Я бы сначала подвесил машину и внимательно всё послушал снизу(стетоскопом иль палочкой в зубах).
Может это и не диф(гл.пара), а банально какой нить подшипник, например подвесной кардана, или ступичный, на крайняк подшипник того же самого дифа.
Снятие, обслуживание, установка и регулировка переднего дифференциала Subaru Legacy Outback
Снятие, обслуживание, установка и регулировка переднего дифференциала
1 - Вал ведущей шестерни главной передачи
2 - Ведомая шестерня главной передачи
3 - Ось сателлитов
4 - Штифт
5 - Шайба
6 - Боковые шестерни дифференциала
7 - Сателлиты
8 - Наружное пружинное кольцо
9 - Роликовый подшипник
10 - Коробка дифференциала
11 - Сальники
12 - Боковые держатели
13 - Уплотнительные кольца
14 - Элементы передачи крутящего момента приводным валам
15 - Стопорные пластины держателей
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 25
Т2: 62
1. Снимите сборку РКПП (см. Раздел Снятие и установка трансмиссионной сборки).
2. Снимите раздаточную коробку с корпусом удлинения (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения трансмиссии).
3. Снимите картер трансмиссии (см. Раздел Снятие, установка и проверка состояния картера трансмиссионной сборки).
4. Снимите сборку вала ведущей шестерни (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка сборки вала ведущей шестерни главной передачи привода передних колес).
5. Снимите сборку первичного вала (см. Раздел Снятие, обслуживание, установка и регулировка первичного вала РКПП).
6. Снимите сборку переднего дифференциала.
Постарайтесь не перепутать наружные обоймы левого и правого роликовых подшипников и не повредить сальники держателей!
1. Снимите пружинные стопорные кольца и извлеките элементы передачи крутящего момента левому и правому приводным валам.
При сборке оба элемента должны быть установлены строго на свои прежние места!
2. Отпустите крепежных 12 болтов и снимите гипоидную ведомую шестерню главной передачи.
3. При помощи выколотки ST 899904100 выбейте из сборки дифференциала штифт, - штифт выбивается в сторону ведомой шестерни.
4. Извлеките ось сателлитов и внутренние компоненты дифференциала (сателлиты, боковые шестерни и шайбы).
5. При помощи съемника ST 399527700 демонтируйте шариковый подшипник.
1. Снимите уплотнительные кольца и сальники.
При сборке сальники подлежат замене в обязательном порядке!
2. Подготовьте к работе съемник ST 398527700: расшплинтуйте и извлеките шплинты, затем снимите захваты.
A - Захваты съемника
B - Шплинты
C - Штифты
3. Надежно закрепите два захвата на наружной обойме подшипника и установите съемник ST 398527700. Прочно зафиксируйте два шпинделя на боковом держателе, затем при помощи штифтов закрепите захваты к съемнику (не забудьте вставить шплинты).
A - Шпиндели
B - Захват съемника
4. Проследив, чтобы шпиндели съемника не выпали из держателя, высвободите из последнего наружную обойму подшипника.
Наружная обойма подшипника заменяется в комплекте с внутренней.
5. Действуя в аналогичной манере, снимите подшипник со второго держателя.
6. Осмотрите поверхности скольжения коробки дифференциала, проверьте состояние всех шестерен дифференциала и роликового подшипника на вале ведущей шестерни главной передачи. Дефектные компоненты замените.
1. Установите на свои места в коробке дифференциала внутренние компоненты и заправьте на место ось сателлитов.
Шайбы должны устанавливаться сторонами со снятыми фасками к сателлитам.
2. При помощи циферблатного измерителя плунжерного типа ST2 49824700 с магнитным основанием ST1 49824700 измерьте люфты зацепления сателлитов с боковыми шестернями дифференциала. Если результат измерения выходит за пределы диапазона 0.13 ÷ 0.18 мм, произведите соответствующую корректировку путем подбора по приведенной ниже таблице шайб соответствующей толщины.
При измерении проследите, чтобы зубья шестерен находились в зацеплении.
Толщина выпускаемых шайб для регулировки люфтов зацепления сателлитов с боковыми шестернями
| № детали | Толщина, мм |
| 8030308021 | 0.925 ÷ 0.950 |
| 8030308022 | 0.975 ÷ 1.000 |
| 8030308023 | 1.025 ÷ 1.050 |
3. Добейтесь совмещения отверстий в оси сателлитов с отверстиями в коробке дифференциала и установите на место штифт, заправив его со стороны установки ведомой шестерни.
4. При помощи оправки ST1 499277100 и насадки ST1 499277101 посадите в корпус дифференциала роликовый подшипник.
Прикладываемое посадочное усилие не должно превышать 10 кронштейн (1 тонну)! 12-ю болтами закрепите ведомую шестерню, - усилие затягивания болтов составляет 62 Нм.
Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Сальники устанавливаются при помощи оправки ST1 49979700. Проследите, чтобы НОВЫЕ уплотнительные кольца не оказались чрезмерно вытянуты или перекручены.
1. При помощи приспособления ST 499787000 посадите в дифференциал боковые держатели.
2. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.
Постарайтесь при установке дифференциала не допустить заворачивания губок сальников. Во избежание повреждения сальников обмотайте шлицы элементов привода приводных валов изоляционной лентой!
1. При помощи пластины ST3 498255400 закрепите магнитное основание ST1 49824700 циферблатного измерителя плунжерного типа ST2 498247001 на картере РКПП, проденьте плунжер измерителя в сливное отверстие картера, уперев его перпендикулярно в поверхность зуба гипоидного колеса. Допустимая величина люфта лежит в пределах диапазона 0.13 ÷ 0.18 мм.
Путем изучения контактных пятен зацепления зубьев
1. Покройте обе поверхности трех-четырех зубьев ведомой шестерни главной передачи равномерным слоем свинцового сурика. Поворачивая первичный вал трансмиссии, повращайте сборку вперед-назад, пока на сурике не четко не отпечатаются контактные пятна.
A - Мыски
B - Упорная сторона
C - Пятки
D - Ведущая сторона
2. Варианты возможного расположения пятен контакта приведены на иллюстрациях. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. ниже).
См. также Раздел Снятие, установка и проверка состояния картера трансмиссионной сборки.
1. Регулировка люфта производится путем вращения правого держателя ключом ST 499787000.
Поворот держателя на один зуб, приводит к изменению люфта на 0.05 мм.
2. Для уменьшения люфта ослабьте правый держатель и на то же количество оборотов подтяните левый. Ослабление левого держателя с подтягиванием правого приводит к увеличению люфта.
3. Ориентируясь на расположение пятен контакта зубьев шестерен, подберите требуемую регулировочную шайбу ведущей шестерни главной передачи.
Видео про "Снятие, обслуживание, установка и регулировка переднего дифференциала" для Subaru Legacy Outback
НЕИСПРАВНОСТИ РЕДУКТОРА ГАРАЖНЫЕ ПОСИДЕЛКИ: Замена сальника заднего редуктора Принцип работы полного привода Honda CR-VРемонт полного привода МКПП Субару, Subaru — тема нашей сегодняшней статьи. Полный привод Субару (Форестер, Импреза, Легаси, Трибека) с механической трансмиссией состоит из заднего и переднего дифференциала, раздаточной коробки и непосредственно мкпп. При этом, передний дифференциал, кпп и раздатка объединены в одном корпусе.
Фото Эдуард Ионов
И такая конструкция повторяется из года в год, и устанавливалась на всех модельных рядах Форестер, Импреза и Легаси. Претерпевали лишь незначительные изменения внутренности, а именно валы и подшипники. Как говорится, зачем менять то, что и так хорошо работает.
Полный привод Субару шагает
- Течь сальника привода, как заднего, так и переднего редуктора моста
- Гул подшипников раздатки
- Течь сальника штока выбора передач
- Гул подшипников дифференциала
- Вибрация и удары при вывернутом руле(субару шагает)
- Износ (сломанные зубья) главной пары
Течь сальников устраняется несложно, главное тщательно осмотреть поверхность вала внутреннего шруса на предмет коррозии. В случае выявления раковин и сильных потертостей шрус подлежит замене. И сальник долго не прослужит.
В случае выхода из строя главной пары, что зачастую сопровождается поломкой зубьев, придется искать запчасти б/у. А это в свою очередь время, нервы и деньги. Кроме того, продавцы запчастей Субару будут выпытывать у вас передаточное число главной пары. При установке пары не с тем передаточным числом, дифференциал проживет совсем немного и завоет.
Постоянный полный привод Субару перестает быть таковым по причине неисправности вискомуфты Subaru, которая расположена в раздаточной коробке. Симптомы одни, но воспринимают их субъективно по-разному.
Фото Эдуард Ионов
Для одних это машина пинается. Или Субару шагает. И для кого-то — подпрыгивает. Есть аналогии с квадратными колесами, вот так описывают неисправность МКПП Субару клиенты. А вот и сам виновник на фото ниже, 38913AA102.
Фото Эдуард Ионов
Вискомуфта полного привода устанавливалась на Форестер, Импреза, Легаси с МКПП. Конструктивно не менялась на протяжении десятков лет. Стоимость оригинальной запчасти начинается от 32 тыс.руб. Переборка и ремонт муфты Субару состоит в разборке, мойке, замены жидкости и сборки в обратном порядке. Все это возможно при условии целостности прокладок.
Фото Эдуард Ионов
Сальники и резиновые уплотнения должны быть целыми и не иметь повреждений.
Фото Эдуард Ионов
Чтобы извлечь муфту снимать мкпп не придется, достаточно снять глушитель, карданный вал и разъединить раздаточную коробку.
Фото Эдуард Ионов
Ремонт МКПП Subaru
При первых симптомах, которые описаны выше, необходимо обратиться на ремонт в автосервис Субару. Пока стопорное кольцо не слетело, и не размололо подшипники и валы. В этом случае чаще всего и резиновые уплотнения целы, и восстановить вязкостную муфту можно путем замены жидкости.
При разборке раздаточной коробки проверяются подшипники на люфт и шум. При необходимости они меняются.
Фото Эдуард Ионов
Фото Эдуард Ионов
Течь сальника штока выбора передач также легче устранить при проведении ремонта полного привода Субару, так как поменять его без разбора не получится. А при снятой раздатки возможно.
Если беспокоит гул подшипников мкпп, выбивание передач, затрудненное переключение, посторонние шумы и хруст при включении обращайтесь в специализированный автосервис Субару. В котором проведут ремонт мкпп с гарантией на выполненные работы и запчасти. В ходе ремонта используются, как оригинальные запчасти, так и аналоги Субару от проверенных производителей. Таких, как NSK, NTN, KOYO, SNR.
Смотирте видео полный привод Субару-ремонт вискомуфты.
А также вариатор Аутбек
Подшипники мкпп субару подбор запчастей
Вискомуфта Субару обслуживается путем замены жидкости. Цены на запчасти приведены примерные.
| № поз. | Каталог | Деталь | Наименование | Нужно | Есть | Цена руб. | Всего руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | RRR | б/е | жидкость полиметилсилоксановая | 0,2л | 0,2л | 410 | 410 |
| 2 | Idemitsu | 75w90 | масло трансмиссионное | 3,5 | 3,5 | 4450 | 4450 |
| 3 | Loctite | 5910 | герметик | 1 | 1 | 700 | 700 |
| 4 | Subaru | 44022AA020 | прокладка приемной трубы | 2 | 2 | 648 | 648 |
| 5 | Wurth | 0890108730 | очиститель | 2 | 2 | 500 | 500 |
| № поз. | Каталог | Деталь | Наименование | Нужно | Есть | Цена руб. | Всего руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Koyo | HICAP30206JR | подшипник раздаточной коробки зад. (аналог Subaru 806330120) | 1 | 1 | 756 | 756 |
| 2 | Subaru | 806230170 | подшипник раздаточной коробки | 1 | 1 | 2350 | 2350 |
| 3 | Subaru | 806322080 | подшипник раздаточной коробки | 1 | 1 | 2098 | 2098 |
| 4 | Koyo | 6911-ZZ | подшипник вискомуфты (аналог Subaru 806255010) | 1 | 1 | 1233 | 1233 |
| 5 | Subaru | 806222060 | подшипник раздаточной коробки | 1 | 1 | 1375 | 1375 |
| 6 | Subaru | 806230150 | подшипник раздаточной коробки | 1 | 1 | 1814 | 1814 |
| 7 | NTN | 6206C3 | подшипник раздаточной коробки (аналог Subaru 806230130) | 1 | 1 | 662 | 662 |
| 8 | Corteco | 19016609B | сальник (аналог Subaru 806735210) | 1 | 1 | 245 | 245 |
| 9 | Subaru | 806718100 | сальник штока | 1 | 1 | 370 | 370 |
| 10 | Subaru | 38913AA102 | вискомуфта | 1 | 0 | от 32000 | от 32000 |
Проводимые работы и возможная стоимость:
- Снятие и установка карданного вала – 1320р.
- Снятие и установка глушителя – 1650р.
- Снятие и установка раздаточной кпп – 4400р.
- Переборка вискомуфты – 5500р.
- Мойка РКПП – 1100р.
- Замена подшипников ркпп – 3850р.
- Замена сальника штока выбора передач – 550р.
P.S. рекомендуется для профилактики межосевого дифференциала Субару с МКПП проводить замену полиметилсилоксановой жидкости на пробеге 150-200 тыс.км.
Фото Эдуард Ионов
Фото Эдуард Ионов
Фото Эдуард Ионов
Фото Эдуард Ионов
Фото Эдуард Ионов
Фото Эдуард Ионов
Фото Эдуард Ионов
Фото Эдуард Ионов
Фото Эдуард Ионов
Фото Эдуард Ионов
В жизни человека есть вещи, которые уже предопределены. На Бога надейся, а сам не плошай. Тем и отличается человек разумный, что есть у него свобода выбора. Но, каковы мучения порой при осуществления выбора и проявления свободной воли. Как поступить, что сказать, какое решение принять, как быть и что будет. Конечно, не все задумываются. И путают волю с своеволием. Есть вопросы и требуется прояснение ситуации, нужен взгляд со стороны? Обращайтесь. Но, не ждите, что вас погладят по головке.
Читайте также: