Замена подшипника рулевого вала нива 21214
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
У меня с нуля тож вал руля вверх-вниз люфтит и стучит при отпускании на кочках. на гарантии послали в . в шоу-рум посмотреть на новые тачки, там на 2121 и 2131 новые с такими же люфтами (а может и больше). в новой классике правда такого не заметил . вообщем тепло придет сам менять в сборе вал руля от крестовины буду.
ss 52 rus, Stas056
Если вам было не лень почитать тему, вы бы оба узнали, что дело в "бинокле". Люфт вверх-вниз появляется на из-за крестовин и валов, а из-за трещин в "бинокле" - кронштейне руля - или в винтах, которые его крепят.
Алексей aka ALER.
Ну. вообще тему то я прочитал целиком. и трещин ни у меня (разбирал и смотрел) ни на новых тачках ни каких нет. при трещинах другие симптомы-валы не только люфтят но и отгибаются при нажатии вверх-вниз.Крестовины тут тоже не причем ..если бы внимательно прочитали, то наверное увидели бы что-слово "крестовины" было использовано с целью обозначить отрезок механизма в целом (от руля до крестовины) который я планирую заменить-перебрать . все очень просто на новых экземплярах авто стали ОЧЕНЬ часто встречатся сильно проваленные детали рулевого механизма (бинокля, верхней части вала) где трудятся игольчатые подшибники-отсюда и люфт. на мой взгляд выход один либо менять бинокль в сборе, либо подбирать детали на месте проверкой люфтов. такой же ответ я получил от АВТОВАЗА отписав электронный запрос, правда там еще и размывчиво намекнули что это не неиспраность (читай не гарантийный ремонт).
Вот у меня такая же тема, машина новая, на гарантийке сказали, что я вишу на руле и сломал эти самые уши бинокля, сам залез, разобрал, все целое, а вот именно в этом бинокле и есть сильный люфт ивверх и в низ и вправо в влево, а на кочках если руль отпустить, то дребезжит неприятно. и вообще сам бинокль сделан изх какой-то тонкой жести, как будто в подворотне варили сваркой. Так вот,))) внимание вопрос)): чего с ним делать и как эжто лечить. или ехать на гарантию и там их убивать. опять же когда был сказали, приезжайте, разберем, если что закажем, в галичи нет.
Привет всем, помогите, в 100км от города, на снежном рейде, с на скорости 2рой налетел на бревно левым колесом(я подлетел ударившись об потолок своей машины, такой был удар), в итоге, мой шикарно выставленный руль, то есть ровно выставленный значок автоваза повернулся на градусов 30ть в право, то есть что бы ехать прямо руль у меня стоит теперь косо, как так? и что не так? Колёса в роди на вид стоят правильно )
patriot-ds
скорее всего погнута сошка РР или тяги! А вообще диагноз поставить нельзя! Залазь- смотри! Криминала быть не должно!
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
Как уже писал, не стал я ждать гарантийного ремонта, разобрал рулевое сам, такое ощущение, что бинокль этот сделали из старых консервных банок пару бомжей в гараже точечной сваркой, но не в нем дело, рулевой вал крепится на двух игольчатых подшипниках с одной и другой стороны, которые в свою очередь находятся в резиновых втулках, которые завольцованы в этот самый бинокль, вальцевание разогнул пласкобубцами и выбил вал, вместе с подшипниками. В общем этот самый люфт исходит от этих самых подшипников, как советовали выше, пошел в магазин с рулевым вало и попытался подобрать, чтобы люфта не было, перебрал коробку с подшипниками, люфт все равно был, попросил дать новый вал, а с ним люфт оказался еще больше, так что установкой новых деталей проблему не решить. Пришел в гараж, сасадил на сколько можно эти самые подшипники на втулках в бинокль, глубже обычной установки получилось примерно на сантиметр, из купленного ранее (думал в них дело) игольчотаго подшипника снял резиновую втулку, разрезал ее попалам, и добавил, с одной и другой стороны, чтобы не смещались и плотно заново завальцевал и поставил на место, люфт исчез, но думаю при наших дорогах и рулежке, все это дело через некоторое время разболтается. Так что выход думаю либо в отыскании нового вала, который подойдет к подшипникам, или выточке нового.
Пока восстанавливаю шумку после ремонта и покраски кузова, решил тоже посмотреть что у меня с биноклем, так как тож долбило руль при отпускании.
Сегодня снял его. Итог: замена корпуса или его в сборе. Сам корпус кривой, будто на нем висели, причем по бокам ребра в трещинах, а сам руль ушел вниз-влево + вал в подшах стучит.
tutmos, нет. У них разной длины валы. Тогда и карданный вал от редуктора до рулевого вала нужно брать старый.
Мне ещё сказали что от 5-ки подходит, только где крепление с трапецией, то надо менять..я как понимаю, сошник или как его там
Вообщем ситуация следующая.
Машина новая 4 000 км пробег. С самого начала присутствует радиальный люфт в рулевом колесе. До этого ездил недалеко и это обстоятельство не "доставало". Но вот пришлось съездить в райцентр и я понял - "надо что то делать. В сервис обращаться бесполезно - это я уже понял. Снял кожух посмотрел где люфт. Есть еле заметное биение в кронштейне с одной стороны, но основной вклад в люфт дает именно колонка. Посмотрел "Иллюстрированный альбом" там в колонке стоят два подшипника - подозреваю, что это они! Расскажите кто сталкивался что с ними делать?
Вопросы:
1. Можно ли между кронштейном на кузове и на колонке в распор вставить шайбы и затянуть. Не навредит?
2. Какие подшипники стоят роликовые/шариковые? Они регулируемые или под замену?
3. Если под замену, то какова технология замены? Может какие то приспособления нужны специальные?
blinjack
Подшипники игольчатые,не регулируемые,разбить их за столь короткий срок эксплуатации не должно.Вся колонка закреплена в 4-х точках,попробуй их все ослабить и подвигать колонку вверх-вниз,с последующими ездовыми испытаниями.И обрати внимание на 2 болта которые крепят колонку и расположены ближе к рулю,мож пластины сорвало,и вся колонка по этому "играет".
продавец
в том то и дело, что люфт с самого начала. Сегодня специально "пощупал" рули у машин которые стоят в салоне - в большинстве из них то же самое. Но есть экземпляры, где руль очень приятный - без люфтов - хочу так же! Может такое быть что подшипники "кривые"? Поменять их можно? Или колонку в сборе искать без люфта?
Колонка "в сборе" как бы не идёт запчастью.Подшипники поменять ,тоже не так просто.Они сидят в резиновой обойме,и закрепляються в колонке кернением,мож там "собака и по рылась",может не докернён или другие недоделки!Но что бы сам подшипник вышел из строя(особенно за такой пробег)нереально!-
blinjack, я бы обратил внимание на болты, которые крепят колонку не ближе, а дальше от руля. Там стоят совсем хиленькие болтики М6 и шайбы из жести. Это связано с исполнением норм по травмобезопасности рулевой колонки при аварии. Эти шайбы иногда неплотно прижимают кронштейн и в результате -- люфт. Я бы посоветовал на эти нормы забить и поставить нормальные шайбы на 6.
Люфт между подшипником и валом тоже имеет место быть, но подшипник -- деталь точная, и его заменой пытаться решить проблему бесполезно. Придётся поискать именно вал, сделанный более точно в размер отверстия в подшипнике. Сам вал менять нетрудно, если будет дело в нём -- расскажу, как.
Детали рулевого механизма: 1 - картер; 2 - сошка; 3 - нижняя крышка картера; 4 - регулировочные прокладки; 5 -наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 - сепаратор с шариками; 7 - вал сошки; 8 - регулировочный винт; 9 - регулировочная пластина; 10 - стопорная шайба; 11 - вал червяка; 12-аерхняя крышка картера; 13 - уплотнительная прокладка; 14 -втулка вала сошки; 15 - сальник вала червяка; 16 - сальник вала сошки
Разрез рулевого механизма:
Вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу червяка рулевого механизма (см. тут).
Вывешиваем и снимаем левое колесо.
Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма.
Зазор в подшипниках червяка определяется по изменению расстояния…
…при поворачивании вала в разные стороны.
Для регулировки зазора в подшипниках червяка зажимаем картер в тиски…
Зазор в подшипниках червяка уменьшаем удалением прокладки или заменой на более тонкую.
Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.
Закрепляем рулевые тяги и промежуточный вал рулевого управления. Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора. При этом проверяем самоустановку узлов рулевого управления на штатных местах.
Сориентируйте рулевой механизм так, чтобы угол а не превышал 32°, а расстояние X равнялось 33,1 мм.
Видео
Подробная процедура с пошаговыми фотографиями поможет произвести замену подшипников вала рулевого управления.
Среди одной из самых частых поломок, с которыми сталкиваются пользователи любого автомобиля, является стук рулевого колеса. Независимой от того покупаете вы новый автомобиль или подержанный, с течением времени рулевая в любом случае начнет стучать даже при самой аккуратной и бережной эксплуатации транспортного средства. Причин тому может быть несколько. Лучше сначала проверить автомобиль на наличие поломки, нежели сразу же ехать в станцию техобслуживания, где даже за саму диагностику с вас возьмут приличную денежную сумму. Нужно убедиться в том, что ваши колеса настроены правильно, после чего проверить, не попала ли между колес грязь или камешек. Если первый осмотр не дал никаких результатов, то проблема, скорее всего, в подшипниках, которые нужно заменить как можно быстрее.
Как правильно заменить подшипники вала рулевого управления
Провести все необходимые работы вы можете лично, если вы более-менее разбираетесь в конструкции своего транспортного средства, или же тогда обращайтесь за помощью к специалистам, которые в течение быстрого промежутка времени разрешат вашу проблему. Однако вы должны принимать во внимание тот факт, что данная операция будет стоить значительной денежной суммы, которая может ударить вас по карману. Тем более, в ней нет ничего сверхсложного, чтобы обращаться к экспертам. Поэтому будет намного лучше и быстрее сделать все самому, достаточно только запастись терпением и необходимыми инструментами.
Замена подшипников вала рулевого управления на автомобиле ВАЗ 2110 состоит из нескольких этапов, которые нужно обязательно выполнять в той последовательности, в которой они приведены ниже:
2. Далее необходимо с вашего автомобиля снять руль. Для этого повернитесь ключ зажигания и вывернете руль на 90 градусов в любую из сторон. Вы увидите несколько гаек, с помощью которых руль прикреплен валу. С помощью специального гаечного ключа открутите гайки, после чего медленно и аккуратно начинайте снимать руль. Это делается для того что в некоторых моделях автомобилей в руле есть система подпружинивания, от которой можно даже получить травму.
3. С помощью специального ключа открутите гайки в том месте, где крепятся подрулевые переключатели, после чего их основания нужно сдвинуть по направлению к водительскому сидению.
4. Найдите провод, который подсоединен к датчику давления масла и уберите его.
5. Найдите проводные колодки, которые идут к звуковому сигналу вашего транспортного средства, отсоедините их, а потом снимите с них основание крепления подрулевых переключателей.6. Возьмите ключ зажигания, повернув его до первой метки для того чтобы рулевой вал был разблокирован.
7. В жгуте проводов нужно отыскать тот провод, который подходит к месту выключателя зажигания, после чего отсоединить его, если это возможно, или же перекусить с помощью плоскогубцев.
8. Болты с отрывными головками, с помощью которых прикреплена рулевая колода, можно заменить обычными болтами М6 длиной 20 мм.
9. Открутите по две гайки с болтами с отрывными головками, после чего извлеките пружинные и специальные шайбы. Сорванные головки болтов можно высверлить или вывернуть с помощью отвертки и молотка.
10. Аккуратно снимите рулевую колонку путем притягивания её на себя, после чего резко опустив вниз. Потом следует открутить болт крепления карданного вала к валу рулевого управления.
11. Выньте болт и снимите колонку в сборе, сняв при этом с вала упорную втулку.
12. Удалите из трубы вал вместе с подшипниками. Выпрессовывать его советуют в сторону крепления руля.
13. С вала в первую очередь снимается передний подшипник (со стороны руля).
14. Если вы обнаружили, что вал рулевого управления поврежден, вам нужно его заменить на новый.
15. После этого приступите к снятию заднего подшипника. Его можно выпрессовать с помощью молотка и выколотки.
16. Перед тем как монтировать новые подшипники на место, убедитесь, что они с легкостью вращаются по нужной оси. Пластиковые втулки подшипников должны быть без дефектов.
17. Запрессуйте задний подшипник до упора в бурт трубы с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие только к наружному кольцу подшипника. Подшипник установлен на пластмассовой втулке, которая с одной стороны имеет широкий фланец. При установке подшипника именно широкий фланец втулки должен быть направлен наружу.
18. Втулки переднего подшипника должны быть направлены в сторону вала.
19. Вмонтируйте вал в трубу. Смотрите, чтобы в задний подшипник вошел задний конец вала рулевого управления.
20. Хорошо зафиксируйте подшипники в нужные кольца.
21. Установите рулевую колонку. Упорную втулку устанавливайте на вал стороной с большим диаметром.
23. При установке основания подрулевых переключателей перед затяжкой болта его крепления отрегулируйте положение основания на рулевой колонке. Для этого установите нижний кожух и сдвиньте основание так, чтобы совпали отверстия под винт в кожухе и основании. После этого аккуратно снимите кожух и затяните болт крепления основания. Установите рулевое колесо, после чего проверьте ваш автомобиль, чтобы в ходе езды не было никакого стука.
Теперь вы убедились, что в замене подшипников вала рулевого управления нет ничего сложного, поэтому не бойтесь самому ремонтировать свое транспортное средство.ВАЗ
Как отремонтировать рулевой механизм автомобиля ВАЗ-2121
Снятие рулевого механизма и регулировка зазора в подшипниках червяка
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу червяка рулевого механизма (см. Снятие рулевой колонки).
Вывешиваем и снимаем левое колесо.
Выпрессовываем из отверстий сошки шаровые пальцы тяг: средней и боковой.
Отводим тяги вниз.
Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма.
Снимаем рулевой механизм.
В отверстие в щитке передка, через которое проходит вал червяка, вставлена резиновая уплотнительная втулка.
Зазор в подшипниках червяка определяется по изменению расстояния между торцем картера рулевого механизма и меткой на валу червяка при поворачивании вала в разные стороны.
Снимаем крышку и регулировочные прокладки.
Зазор в подшипниках червяка уменьшаем удалением прокладки или заменой на более тонкую
Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.
Закрепляем рулевые тяги и промежуточный вал рулевого управления.
Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора. При этом проверяем установку узлов рулевого управления на штатных местах.
Затягиваем гайки болтов крепления картера окончательно.
Снятие сошки рулевого механизма
Снимаем рулевой механизм с автомобиля
Съемником спрессовываем сошку с вала
При отсутствии съемника демонтируем сошку ударным методом. Упираем вал сошки в деревянный брусок.
Кувалдой давим на один упор сошки, а по второму бьем молотком.
В некоторых случаях приходится разрезать сошку отрезной машинкой.
Сошка устанавливается на конические шлицы вала только в одном положении: при совпадении сдвоенного паза сошки и сдвоенного шлица вала.
Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма
Регулировку производим при обнаружении свободного хода сошки рулевого механизма.
Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии осевого перемещения червяка в подшипниках.
Вакуумный усилитель для наглядности снят.
Шлицевой отверткой поддеваем колпачок гайки регулировочного винта вала сошки
Стопорная шайба усиком входит в паз регулировочного винта.
Провороту шайбы препятствует прилив на крышке картера рулевого механизма (для наглядности гайка снята).
Приподняв шайбу (освобождаем ее из зацепления с приливом)
Пластиной (согнутой под прямым углом) заворачиваем регулировочный винт до устранения зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма.
Усилие поворота рулевого колеса при установке передних колес на гладкой плите не должно превышать 196 Н (20 кгс).
Читайте также: