Замена подшипника промежуточного вала рено дастер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

2. Отверните гайку ступицы.
3. Снимите защиту картера и левый брызговик двигателя (см. тут).
4. Слейте масло из механической коробки передач (см. тут) или рабочую жидкость из автоматической коробки передач (см. тут)

5. Отсоедините от рычага поворотного кулака рулевую тягу (см. тут)

6. Отверните гайки двух болтов крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

7. и извлеките болты из отверстий стойки и кулака.

8, Отсоедините поворотный кулак от амортизаторной стойки и извлеките из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

9. С помощью монтажной лопатки вы-прессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала.

10. Извлеките внутренний шарнир привода из коробки передач и снимите привод.
11. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
12. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
13. Резким движением поворотного кулака запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
14. Присоедините к поворотному кулаку амортизаторную стойку и к рычагу поворотного кулака рулевую тягу.
15. Затяните гайку крепления ступицы моментом 70 Нм.
16. Установите автомобиль на колеса, сняв его с опор, и затяните гайку крепления ступицы моментом 280 Н-м.
17. Затяните болты крепления колеса.
18. Залейте масло в механическую коробку передач или рабочую жидкость в автоматическую коробку передач.

Для снятия привода правого переднего колеса переднеприводного автомобиля выполните следующее.
1. Выполните операции 1-5, предусмотренные при снятии привода левого переднего колеса (см. выше в данном подразделе).

2. Ослабьте затяжку болта крепления хомута опоры промежуточного вала.

3. Выверните болт и откиньте хомут.

4. С помощью монтажной лопатки, установленной, как показано на фото, извлеките хвостовик промежуточного вала из полуосевой шестерни дифференциала.

5. Снимите привод.
6. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
7. Затем введите шлицевый хвостовик промежуточного вала в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси,
8. Плавным движением поворотного кулака введите хвостовик промежуточного вала в шестерню полуоси до упора.
9. Закрепите подшипник промежуточного вала хомутом опоры вала, затянув болт крепления хомута моментом 21 Н м.
10. Присоедините к поворотному кулаку амортизаторную стойку и к рычагу поворотного кулака рулевую тягу.
11. Выполните операции 10-16, предусмотренные при замене привода левого переднего колеса (см. выше в данном подразделе).

Инструкция актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

Замена подвесного подшипника карданного вала Renault Duster 2014 года.
Дано:
Авто:Renault
Год:2014
Модель:Duster
Двигатель:Бензин 2.0
Особенности авто: Полноприводный кроссовер
Жалоба, проблема и боль клиента: Небольшая вибрация на скорости. Износ кардана на малом пробеге.
Особенности возникновения проблемы: Естественный износ.

Требуется:
1. Приехать в наш сервис на ремонт карданного вала, или привезти вал в снятом виде.
2. Согласовать перечень работ и запасных частей.
3. Произвести ремонт и балансировку.
4. Установить вал на место

ВНИМАНИЕ: Описание процесса ремонта предоставлено исключительно для ознакомления и демонстрации наших умений и навыков.Самостоятельное повторение увиденного в данной статье без профессионального оборудования,станочного парка и условий — не гарантирует положительного результата.

Ремонту кардана данного автомобиля у нас посвящено несколько статей, наша технология замены крестовин уже описана несколько раз ранее.В этой публикации сосредоточимся на ремонте подвесного подшипника. Обычно его ресурса хватает на два ресурса крестовин. Но большую рольиграют условия эксплуатации. В Данном случае подшипник зашумел, появился люфт, и разумеется развалилась одна из крестовин на 80 000 км.пробега.Вашему вниманию подвесной:

Подвесной снят. Извлекли изношенный подшипник из подвеса. Сам подшипник подобрали точно по размерам. Фирмы KOYO производство Япония.

Подвесной доведён до состояния нового, очищен, покрашен, установлен новый подшипник. (резиновая часть не имела повреждений)

Собрали вал в последовательности обратной разбору. Заложили новой смазки в подвижное соединение. Завольцевали пыльник и притянули хомутом.

На валу так же заменены обе крестовины, заводским способом. Описание процесса замены крестовин Рено Дастер не сложно найти среди наших статей

С повышением температуры воздуха симптомы ухудшились. За два дня проехал 600 км, шум прогрессирует, добавилась легкая вибрация, машина идет тяжело, расход увеличился по трассе при скорости 100-110 с кондеем 9,7 л. Наверное скоро вылезет наружу)) Завтра поеду к ОД посмотрим, что скажет. Огорчает только то что в отпуск планирую выезжать 9.07. Успеть бы выявить и вылечить!

Я тоже замечал, что с прогревом масла в трансмиссии шумы становятся громче.
Очень сомнительно, что-бы ОД вылечил этот шум. К сожалению они в основном работают руками, и то часто косячат. Отработанные манипуляции: заменить свечи, колодки, ремень, масло, фильтры и т.д. это пожалуйста. А выявить и устранить заводские дефекты, это уже нужно думать и соображать. Не для этого сервис ОД!

Всем добрый день. Езжу на Дастере с марта этого года, 4х2, 1,6л. У меня вопрос к тем кто наездил более 3000 км на аналогичной машине, коробка (а может и не коробка) не гудит на 3000-3500 оборотах? Начинается мелкая вибрация и гудение ровно на 3000, затем к 3500 прекращается, конечно не критично , но напрягает. Обнаружил на 5 передаче, но потом выяснилось, что на 4 и 3 то же самое, просто переключался раньше (2500-2800), а тут уже начал конкретно проверять на всех режимах. Уже наездил больше 8000 ничего не меняется. Ездил к ОД, проехались, те в отказ, мол ничего не слышим. Проверили масло в коробке - как слеза. Не могу понять в чем причина, ясно что резонанс, но из-за чего? Отзовитесь. Или я один такой счастливчик?

. Всем привет, на дизели имеется вибрации при сбросе газа на 3000 об, полуось с правой стороны поменяли так и осталось, не чего не могут найти, думают что м каробка, была ли у кого токая проблема, всем спасибо.

Дастер 18г, 2.0 АКПП 4х4, воет с новья на скорости 70-90 км/ч при езде внатяг. При сбросе газа вой пропадает. Звук не сильно громкий, но он есть. До 70 или выше 90км/ч воя нет при любых условиях движения. За 5000 т.км. характер и громкость звука не изменились. Фаворит Моторс говорит что это нормально, а вот Петровский предложили поездить до ТО и заняться вопросом.

Egorich, Та же ситуация. 1,6 4х4 пробег 3500. На следующей неделе поеду к дилеру. Скачал досудебную претензию у нас на форуме. Буду ей пугать.

Доброго дня, уважаемы форумчане.
Прошу извинить, если не в ту тему пишу.
Помогите идентифицировать гул.
Конь: 2.0 4х4. Пробег 50 тыс.
Появился гул где-то спереди при движении. При перевалке на левую сторону гул менялся.
Заменил оба передних подшипника неделю назад (правый до кучи).
Гул не то, что не исчез! Наоборот все больше и больше усиливается.
Правда теперь при перевалке из стороны в сторону практически не меняется.
С места водителя определяю как где-то со стороны ног водителя.
С пассажирского места - как где-то слева центр-перед.
до 40 км/ч практически не чувствуется. Сразу после 40 (самый гул на 45-50 и потом где-то около 80) гул становится явный, достаточно "тяжелый". На 45-50 четко слышно "ву-ву-ву-ву-ву" ). Вибрации на кузов особой от него не чувствуется.
При большой скорости (120-130) гул ощущается как-то слабее.
Тональность гула чуть-чуть меняется, когда машина по трассе по "волнам" подпрыгивает
Подскажите, пожалуйста, кто сталкивался.

подушки целы.
Кто-то говорит: "резину смени!"
Думаю, что это не резина.
Вчера я ездил на Логане. агрегаты похожие очень. Хозяин тоже жалуется на появившийся с некоторых пор гул. Резина другая! Симптомы те же!
При 40-50 км/ч аж по полу, как некоторые говорят, "шкубёт". Звук явно слышный "жу-жу-жу-жу. "
Частота этого жу-жу увеличивается с набором скорости. На накате все также. Зависит только от скорости машины. На перевалку из стороны в сторону ничего не меняется.
По логике получается, что это жу-жу сидит где-то между ступицей и сцеплением. А если принять во внимание, что и на накате симптомы те же, то и коробка тут скорее всего ни при чем. Остается для дастера редуктор и раздатка с подшипниками полуосей. Но учитывая, конструкцию дастера, факт того, что звук по ощущениям с левой стороны, и тот факт, что в логане нет раздатки, а симптомы те же, остается только грешить на редуктор (так как он находится левее раздатки) или на подшипник в редукторе левой полуоси. Пока склоняюсь к этой версии.
Завтра планирую загнать на подъемник, скинуть защиту и проверить эту версию.

проблема не найдена.
защиту сняли, все проверили и осмотрели.
Только масла в коробку и раздатку по чутку докинули и все.
Буду ждать, когда хороший гул наружу выйдет.
По поводу резины не соглашусь! Она либо шумная изначально, либо нет.
На октахе уже 100-ку резина прошла почти, а как шуршала, так и шуршит.
И на других машинах и резинах ездил.
И на логане, с подобными симптомами другая резина и пробег у машины же 180 тыс.
На "козле" у меня зубатая expedition 235 стоит. Так, что есть с чем сравнивать.
Буду ждать.
Если кому интересно, могу отписаться, если найду, что это.
Всем спасибо! Удачи на дорогах. и не только на них.

Ещё и как шумит. Тут эта тема обсосана-пересосана. Могу первый комплект своего амтела прислать ради эксперимента - он точно гудит.

Xopek160183, Не знаю про какой гул вы говорите, но у моего дастера с первого дня эксплуатации присутствует неприятный шум в трансмиссии. ОД меняли мкпп, шум не пропал. Плюнул я на это дело, так и езжу пока не развалится что-нибудь. Уже 2,5 года и 30000 км. Читал, что у многих подобный шум.

Шум локализован.
провели эксперимент.
Вывесили морду в рабочем положении (рычаги на стойках).
Привод включен 2WD.
При вращении колес отчетливо слышны нехарактерные звуки со стороны редуктора!
Причем эти же звуки в салоне не слышны, просто какая-то дрожь и гул!
А снаружи - прямо ужас какой-то.
При затормаживании одного колеса на пол (т.е. вращении другого через диф) звук практически не меняется. От того, какая полуось крутится, звук тоже не меняется.
Остается грешить либо на редуктор или на вторичный вал КПП.
Кто-нибудь сталкивался с таким?

Началось все с того что при проведении ТО-0 обнаружил висящую каплю масла
прям под местом где привод прикручен к коробке,ну значения не придал попробовал протянуть болты,один нижний очень хорошо протянулся на этом я и успокоился.Работаю я Автосалоне,но наш филиал рено,находится на другом конце города,поэтому общаюсь со специалистами рено не так часто,в итоге когда удалось поговорить оказалось,что косяк то массовый и периодически встречаются такие экземпляры,на заводе криво заприсовывают(ли) подшипник в результате крышка с сальником прикручивается наперекос,привод развольцовывает сальник и течь.Если поздно диагностировать,то масло вытекает,подшипник синеет и его клинит попутно разбивая посадочное место в коробке(такой случай уже был).Итог: ждать запчасти 2 недели,завтра дают подменник свой в стойло ждать запчасть.По замене делов на 40 мин сказали.Такто все бдите не провороньте.Извиняюсь что много букв.

Вот,перенес-раздатка.

Код Номер Замены Название Дополнительная информация
1 331273722R 8200968911 Заводской номер коробки передач >= 121115
2 8200984627
3 381664N200 ВТУЛКА ДИФФЕРЕНЦИА
4 8200984630
5 8201026208
6 38216U301A ГАЙКА М6
7 8200984632 ПОДШИПНИК РАЗДАТ К
8 331473986R
9 8200991448
10 8200983398 САЛЬНИК ПРИВОДА КО
11 8200983401 САЛЬНИК ПРИВОДА В
12 8200984633 ПОДШИПНИК РАЗДАТОЧ
13 331471373R
14 8200991452 ПРОКЛАДКА РЕГУЛИРО
15 8200983399 САЛЬНИК ДИФФЕРЕНЦИ
16 8200983392 САЛЬНИК РАЗДАТ КОР

Вы узнайте у себя в салоне двигло-где собирают в румынии или у нас в рашенс.

Читайте также: