Замена подшипника привода тойота корона

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Проблема в следующем, поменялся я на Спаську 1998 гв. АЕ111 дв 4А Семье очень понравилась. Но увы есть такая проблема! Едишь по не ровной дороге появляется металлический стук. Заменил: наружные гранаты, линки, втулки стабилизаторов, сайленты на рычагах, отбойники и пыльники на стойках (стойки живые) шаровые. Убил кучу времени и денег, но увы. Стук слева спереди как был так и остался:( Вчера разобрал стойку левую еще раз проверил, все в порядке, а когда начал ставить, взялся за шрус и почувствовал. Что - то тут не так. Залез под машину. Взялся за внутреннюю гранату покачал, есть люфт. При чем люфт с лева больше чем люфт с права. Люфт именно в месте крепления гранаты в коробку. Сальники на месте жижа ни какая не бежит. А вот если покачать гранату вверх-вниз. Появляется металлический стук:( Вот и не знаю я че мне делать. Помогите люди добрые машина очень как нужна каждый день:(

В этой теме 21 ответ

Может люфтит шлицевое соединение привода к коробке?

может, но точно не скажу, взявшись за оде гранаты, луфтят в коробке, левая больше:(

Менять, что тут ещё посоветовать.

А что менять? Гранаты? или подшипник? ситуация не понятная:(

Там гранат самих по себе нет. Там стоит так называемый тройной шарнир, это шарнир из трех игольчатых подшипников в виде тройника. Он напрессован на вал привода и зафиксирован кольцевым фиксатором. и заходит в пазы внешней обоймы, но которую надет защитный чехол. Не понятно что относительно сего люфтит. Если сама обойма относительно коробки, то может и коробке кирдык. Если под защитным резиновым чехлом, то шарниру. Можно вынуть привод вместе с шарниром из внешней обоймы, оставив саму ее в коробке. Для этого нужно снять с привода ступичное хозяйство, расстегнуть большой хомут защитного чехла и аккуратно вынуть привод из внешней обоймы, не вытаскивая ее саму из коробки. И проверить тройной шарнир. Если внешний ШРУС менял недавно, гемора с ступичной гайкой не будет. Привод рулевых тяг выпрессовывать на надо, места хватает. Тлько открутить шаровую. Прежде чев вытаскивать привод, нужно пометить его положение относительно обоймы и ставить на место в том же положении.

Я тебя обрадую, шаровую тоже снимать не нада и так шрус вылазит. Я же написал что люфтит именно внутренняя граната или обойма кому как больше нравится. Вот я и хочу понять, че сделать чтобы люфта не было. Из-за люфта при не ровной дороге или гравийке, появляется металлический стук. Я проверил, если взять внутреннюю гранату или обойму и начать поднимать ее вверх и вниз то появляется тот же самый стук:(

На СТО сказали ездий пока коробка не сдохнет, потом новую за 6000 купишь и делов-то. Такое ощущение что я эти 6000 за день делаю:( Короче ж..а полная. Спецы помогите, явно же не у меня одного такая проблема.

MbIK0JIA пишет:
Доброго времени суток Спасоводам.

Была подобная беда на королле 2. Там даже хуже было-при скорости 90-100 начинало дико трясти всю машину, на медленной скорости бывало руль немного покачивало. Один спец тоже напугал-гранаты гуляют в коробке, типа коробке писец и тд. Вобщем оказалось все проще и дешевле-замена привода на контрактный в сборе и вибрации со стуком как не бывало. На глаз очень трудно определить,что привод завален или кривой. Так что как вариант попробуйте заменить привод, который подстукивает.

Проблема это довольно известна. Прочитать о ней можно на форуме Карина Е. Причина в износе корпуса коробки дифференциала в месте вращения вала внутренней гранаты. Есть мнение, что там есть бронзовая втулка, что впрочем никем не подтверждено. Варианты лечения.. Можно попробовать заменить корпус внутренней гранаты, возможно значительно изношен ее шлицевой вал в месте входа в дифференциал. Можно заменить корпус дифференциала или попробовать найти там ту самую втулку и заменить её.. В принципе этот люфт не должен вызывать стук, ведь граната самоцентрируется при вращении. Возможно у вас поврежден все же вал или ШРУЗы. Ну и в крайний вариант - замена АКПП.

Такая проблема была, в редукторе. Разбита бронзовая втулка, сняли выточили новую. Стука нет, и граната перестала болтаться.Я думаю в коробке тоже самое.

Подшипник в который вставляется полупривод правый. Дергаешь полупривод, люфт не хилый. Что проще и дешевле, менять подшипник или менять коробу сразу? Подскажите код подшипника, а то в каталоге не нашел его вообще, цену узнать хоть.
Машинка T. Corona Premio 96 год, дизель, передний привод. Спасибо!

Если ты снимал привода и после того как вставил они болтаются это абсолютно нормально, проедешь сотню км. будут держатся намертво. На всех тойтотах что я ремонтиовал так оно и было.

2МакКаронник
А Вы уверены,что это именно тот подшипник,который нужен автору ветки? Судя по рисунку, это подшипник выходной шестерни АКПП,а привода вставляются в дифференциал.Дифференциал - это,на картинке, такие четыре маленькие шестерёночки в выделенном квадратике.

to pilot: слева люфт меньше справа больше. хз может и должно.
to kalibro: после снятия приводов проехал не одну тыщу,так что этот вариант отпадает
to MакКаронник: по ссылкам ходить умею, уже лет 15, надеюсь что это тот подшипник, спасибо.
to all: так что экономически выгодней? менять коробу или подшипник? при условии что не сам делать буду. Или проще если сам, в двигатель лазил уже, горький опыт есть :)

тот подшипник который в дифере в который входит внутр граната , он меняется? если да,то это долгая процедура? (коробка 241)

Надо менять или втулить дифференциал, (разбило, сносилось?) посадочное гнездо под гранату а там нет подшипника. Проконсультируйся на СТО где АКПП ремонтируют, сколько будет стоить дифф. или сколько завтулить посадочное гнездо. От этого пляши по деньгам, сам снимешь и соберешь, страшно сложного ничего нет. Лучьше отремонтировать свой, другой дифф. другие преднатяги подшипников, другие регулировочные шайбы, может геморно вылезть, а может и повезти . Удачи.

1. Снимите декоративный колпак колеса или колпак ступицы. Выньте шплинт и отверните контргайку (модели до 2000 года выпуска). В моделях выпуска с 2001 года раскерните гайку с помощью бородка.

3. Ослабьте затяжку гаек крепления колеса, поднимите автомобиль домкратом и установите его на страховочные опоры. Снимите колесо. Слейте трансмиссионную жидкость (масло) (см. главу 1А или 1 Б).

4. Отверните гайки и болты крепления шаровой опоры к нижнему рычагу подвески, затем, отжав рычаг вниз, отделите его от шаровой опоры (см. главу 10). Теперь можно отвернуть гайку крепления приводного вала/ступицы.

5. Аккуратно покачивая, подайте узел поворотного кулака/ступицы наружу и выведите шлицевой хвостовик приводного вала из зацепления со ступицей.

Примечание. Если хвостовик не выходит из шлицевого соединения, обстучите его пластиковым молотком. Подвяжите наружный конец приводного вала куском провода, чтобы не нагружать внутренний ШРУС и не повредить его чехол.

6. Если вы работаете с правым приводным валом на модели без полного привода (2WD) с АКПП, отверните болты крепления кронштейна подшипника промежуточной опоры (см. рис. 9.6). Если вы работаете с моделью без полного привода с МКПП, снимите стопорное пружинное кольцо, используя молоток и отвертку.

Рис. 9.6. Отверните болты крепления кронштейна подшипника промежуточной опоры (показаны стрелками)

7. Аккуратно освободите внутренний шарнир приводного вала или, если модель им оборудована, промежуточного вала из зацепления с приводом КПП, отжав его корпус большой отверткой или монтажной лопаткой от корпуса КПП или опорного кронштейна подшипника (см. рис. 9.7). Поддерживая оба ШРУСа, аккуратно снимите приводной вал с автомобиля.

Рис. 9.7. Чтобы отделить внутренний ШРУС приводного вала от КПП, отожмите его большой отверткой или монтажной лопаткой – возможно, надо будет нанести сильный и резкий удар по наконечнику рычага латунным молотком

8. Выньте старое пружинное стопорное кольцо из канавки на хвостовике внутреннего ШРУСа и установите новое (см. рис. 9.8,а,б).

Рис. 9.8,а. Извлеките старое стопорное кольцо из канавки на внутреннем конце приводного вала с помощью маленькой отвертки или шила

Рис. 9.8,6. Чтобы установить новое стопорное кольцо, заведите один его конец в канавку и постепенно вдавливайте в нее, обводя вокруг вала, пока оно не зайдет полностью в канавку

Смажьте сальник дифференциала или промежуточного вала многоцелевой смазкой и, придерживая ШРУСы, установите приводной вал.

9. Введите шлицевой хвостовик внутреннего ШРУСа или промежуточного вала в зацепление с шестерней дифференциала и убедитесь в том, что стопорное кольцо защелкнулось в канавке шестерни. Если вы вставляете узел приводной вал/промежуточный вал, заверните болты крепления подшипника промежуточной опоры или установите стопорное пружинное кольцо (в соответствии с конструкцией).

10. Нанесите тонкий слой многоцелевой смазки на шлицевой хвостовик наружного шарнира, подайте наружу узел стойки/поворотного кулака и заведите хвостовик шарнира в зацепление со шлицами ступицы.

11. Подсоедините шаровую опору к нижнему рычагу подвески и затяните крепления моментом, предписанным Спецификациями главы 10.

12. Если вы работаете с моделью выпуска, начиная с 2001 года, заверните новую гайку крепления приводного вала/ступицы. Надежно затяните ступичную гайку, однако не пытайтесь затянуть ее до предписанного Спецификациями момента, пока автомобиль не опущен на землю.

13. Крепко взявшись за корпус внутреннего ШРУСа (но не за приводной вал), потяните его наружу, чтобы убедиться в надежности посадки приводного вала в КПП.

14. Установите колесо и заверните гайки крепления, затем опустите автомобиль.

15. Затяните гайки крепления колеса моментом, предписанным Спецификациями главы 1А или 1 Б. В моделях до 2000 года выпуска заверните новую контргайку и зафиксируйте ее новым шплинтом. В моделях выпуска с 2001 года забейте воротник гайки в шлиц приводного вала, используя бородок и молоток.

16. Заполните КПП трансмиссионным маслом (жидкостью) предписанного типа и объема (см. главу 1А или 1 Б).

Руководство Toyota Corona Premio 1996-2001 — страница 58

Toyota Corona Premio. Руководство — часть 58

Автоматическая коробка передач

б) Если биение превышает 0,30 мм,

то попытайтесь за счет переориенти

ровки гидротрансформатора устранить

этот дефект. В случае невозможно

сти устранения этого дефекта необхо

димо заменить гидротрансформатор.

Примечание: нанесите установочные

метки для обеспечения правильно

сти последующей установки гидро

в) Снимите гидротрансформатор.

Внимание: во избежание повреждения

элементов трансмиссии для моделей

4WD запрещена буксировка методом

частичной погрузки (поднятием

только одной из осей автомобиля).

Автомобили 4WD имеют постоянный

полный привод, так называемый «Full

ференциалом). Это позволяет опти

мально распределять между колесами

крутящий момент, но при буксовании

возможна ситуация, когда крутящий

момент будет передаваться только на

одно колесо, имеющее наименьшее

сцепление с дорогой. Для предотвра

щения этого предназначена блокировка

Автомобили оснащены системой ав

томатической блокировки межосевого

дифференциала, но посредством гид

ропривода. Электронный блок по сиг

налам датчиков определяет момент

необходимого включения блокировки

дифференциала и посылает сигнал на

Модели 4WD имеют автоматически

подключаемый полный привод, так на

(система без межосевого дифферен

циала). Подключение осуществляется

при помощи вязкостной муфты, уста

новленной на редукторе заднего моста.

Подключение заднего моста происхо

дит в случае, если частота вращения

карданного вала отличается от часто

ты вращения вала редуктора заднего

моста (например, при пробуксовке од

ного из передних колес). Однако сле

дует учитывать, что вязкостная муфта

не обеспечивает 100% блокировку, и

срабатывание муфты происходит с

небольшой задержкой по времени.

Раздаточная коробка (до 12.1997 г.). 1 -держатель крышки картера разда

точной коробки, 2 — уплотнительное кольцо, 3 — установочный штифт,

4 — ведомая шестерня привода насоса, 5 — уплотнительное кольцо,

6 — фильтр, 7 — вал ведущей шестерни главной передачи в сборе, 8 — про

кладка, 9 — уплотнительное кольцо, 10 — стопорная пластина регулировоч

ной гайки, 11 — подшипник, 12 — маслосъемное кольцо, 13 — правая часть

раздаточной коробки, 14 — установочный штифт, 15 — внешнее кольцо

подшипника правой части раздаточной коробки, 16 — уплотнительное

кольцо, 17 — датчик частоты вращения задних колес, 18 — крышка смотро

вого отверстия раздаточной коробки, 19 — уплотнительное кольцо, 20 — са

пун, 21 — внешнее кольцо подшипника левой части раздаточной коробки,

22 — тарельчатая пружина, 23 — сальник, 24 — прокладка, 25 — прокладка,

26 — сливная пробка, 27 — картер раздаточной коробки, 28 — регулировоч

ная прокладка, 29 — держатель подшипников ведомой шестерни, 30 — уп

лотнительное кольцо, 31 — удлинитель картера раздаточной коробки,

Раздаточная коробка (с 12.1997 г.).

1 — крышка раздаточной коробки,

2 — правая опора раздаточной коробки,

3 — сальник правого приводного вала,

4 — держатель подшипника, 5 — удлини

тель раздаточной коробки, 6 — втулка,

7 — пыльник, 8 — сальник, 9 — шпилька,

10 — сальник, 11 — шайба, 12 — демпфер

раздаточной коробки, 13 — втулка,

14 — правый подшипник ведущей шес

терни раздаточной коробки, 15 — перед

ний подшипник ведомой шестерни раз

даточной коробки, 16 — задний подшип

ник ведомой шестерни раздаточной ко

робки, 17 — ведущая шестерня разда

точной коробки, 18 — ведомая шестерня

раздаточной коробки, 19 — втулка под

шипника, 20 — гайка, 21 — кронштейн раз

даточной коробки, 22 — сальник.

1. Снимите глушитель в сборе и про

2. Отсоедините передний карданный

вал от заднего карданного вала.

а) Включите стояночный тормоз.

б) Нанесите установочные метки на

соединительной муфте и фланце.

Примечание: не повредите поверх

ность деталей при нанесении уста

в) С помощью торцевого ключа от

верните шесть болтов, снимите шай

бы и отсоедините карданные валы.

Примечание: поместите ветошь, как

показано на рисунке, чтобы не по

вредить резиновое уплотнение.

3. Снимите передний карданный вал в

а) Отверните болты крепления

б) Снимите передний карданный

Примечание: не повредите сальник.

в) Установите заглушку для предот

вращения утечки масла из разда

4. Снимите задний карданный вал в

а) Нанесите установочные метки на

фланец редуктора заднего моста и

б) Отверните четыре болта и отсо

едините карданный вал от редукто

1. Проверьте биение карданного вала.
Максимальное биение 0,8 мм

2. Проверьте биение фланца передне

го карданного вала в горизонтальном

и вертикальном направлениях.

Максимальное биение 0,1 мм

3. Проверьте осевой зазор подшипни

ков крестовины, поворачивая рукой

вилку и удерживая карданный вал.

4. Проверьте, что шарнир соедини

тельной муфты двигается плавно, без

заеданий и чрезмерного люфта.

Карданный вал. 1 — шайба, 2 — прокладка, 3 — глушитель в сборе, 4 — пыль

ник, 5 — передний карданный вал, 6 — опорный подшипник, 7 — шайба,

8 — фланец переднего карданного вала, 9 — шайба, 10 — гайка (затяжка гайки

производится в три этапа: 1-й — М3=182 Нм, 2-й — ослабить гайку,

3-й — М3=69 Нм), 11 — шайба, 12 — задний карданный вал.

Проверьте отсутствие повреждений и

утечек смазки на соединительной

В случае обнаружения неисправно

стей или повреждений замените со

1. Снимите опорный подшипник.

а) С помощью молотка и зубила

освободите законтренную часть

б) Удерживая передний фланец,

отверните гайку и снимите шайбу.

в) Нанесите установочные метки на

г) Используя съемник, снимите зад

2. Проверьте опорный подшипник.

а) Вращайте подшипник руками,

прикладывая к нему усилие в на

правлении вращения. Убедитесь,

что подшипник вращается плавно,

б) Убедитесь, что сальники не по

а) С помощью отвертки и молотка

б) Используя подходящую оправку и

пресс, установите новый пыльник.

Примечание: не повредите пыльник.

1. Установите опорный подшипник.

а) Установите опорный подшипник

на передний карданный вал, сори

ентировав его, как показано на ри

д) Снимите опорный подшипник и

1. Установите передний карданный вал.

а) Извлеките заглушку из раздаточ

б) Установите вал в раздаточную

в) Временно затяните болты креп

ления опорного подшипника.

2. Подсоедините задний карданный

вал к редуктору заднего моста.

а) Совместите установочные метки

на фланцах и подсоедините вал.
б) Затяните болты крепления.

3. Подсоедините задний карданный

вал к переднему карданному валу.

а) Совместите метки, сделанные

при снятии. Подсоедините передний

и задний карданные валы. Исполь

зуя торцевой ключ, временно затя

ните шесть болтов с шайбами.

б) Включите стояночный тормоз.

в) С помощью торцевого ключа за

тяните болты крепления соедини

4. Затяните болты крепления опорного

а) На незагруженном автомобиле

отрегулируйте расстояние между

задней стороной соединительной

муфты и карданным валом, как по

б) На незагруженном автомобиле

отрегулируйте положение опорного

подшипника, как показано на рисун

ке, и затем затяните болты крепле

в) Совместите установочные метки

на фланце и валу и установите

г) Удерживая фланец, установите

подшипник на место, закрепив его

ж) С помощью молотка и зубила за

Примечание: при замене частей вала

крестовины должны быть сориенти

рованы, как показано на рисунке.

в) Убедитесь, что центральная ли

ния кронштейна опорного подшип

ника перпендикулярна оси кардан

5. Проверьте уровень масла в разда

Редуктор заднего моста (модели 4WD)

Примечание: модели 4WD до 12.1997 г.

имеют постоянный полный привод,

тема с межосевым дифференциалом).

Блокировка межосевого дифференциа

ла осуществляется автоматически,

при помощи вязкостной муфты.

Замена переднего сальника

1. Снимите глушитель в сборе и про

кладку.
2. Слейте масло из картера редуктора.
Момент затяжки

3. Отсоедините карданный вал от ре

а) Нанесите установочные метки на

фланец редуктора заднего моста и

б) Отверните четыре болта и отсо

едините карданный вал от редукто

5. Снимите передний сальник и мас

а) С помощью съемника снимите

в) Подвесьте карданный вал на про

4. Снимите соединительный фланец.

а) Используя зубило и молоток, рас-

б) Удерживая фланец, отверните

в) С помощью съемника снимите

в) Установите маслоотражатель.

8. Используя оправку, установите но

вый сальник. Нанесите консистентную

смазку на рабочую кромку сальника.

Глубина установки 1,7 — 2,3 мм

б) Снимите маслоотражатель.

6. Снимите подшипник и распорную

а) С помощью съемника снимите

9. Установите соединительный фла

а) С помощью специнструмента ус

б) Снимите распорную втулку.

7. Установите новую распорную втул

ку, подшипник и маслоотражатель.

а) Установите новую распорную

б) Установите подшипник на вал.

б) Нанесите на резьбу новой гайки

консистентную смазку.
в) Удерживая фланец, затяните гайку.

Замена переднего сальника (модели до 12.1997 г.). 1 — карданный вал,

2 — гайка соединительного фланца (момент затяжки и процедуру регули

ровки предварительного натяга см. в подразделе «Замена переднего

6 — подшипник, 7 — распорная втулка подшипника, 8 — глушитель в сборе,

Рис. 9.6. Отверните болты крепления кронштейна подшипника промежуточной опоры (показаны стрелками)

14. Установите колесо и заверните гайки крепления, затем опустите автомобиль.

16. Заполните КПП трансмиссионным маслом (жидкостью) предписанного типа и объема (см. главу 1А или 1 Б).

Руководство Toyota Corona Premio 1996-2001 — страница 61

Toyota Corona Premio. Руководство — часть 61

б) Установите вал и затяните два

болта крепления держателя подшип

б) Установите кольцевое уплотнение.

в) С помощью молотка и выколотки

Примечание: не повредите сальник.

3. Подсоедините приводной вал к

ступице.
Примечание: будьте осторожны,

чтобы не повредить внутренний

сальник и ротор датчика частоты

вращения (ABS) на приводном валу.

4. Подсоедините нижний рычаг под

вески к поворотному кулаку. Затяните

болт и гайки крепления.
Момент затяжки 127 Нм

5. Подсоедините наконечник рулевой

тяги к рычагу поворотного кулака.

а) Подсоедините наконечник руле

вой тяги к рычагу поворотного кула

б) Установите новый шплинт.

Примечание: при установке шплинта

возможен доворот гайки на угол не

6. Установите датчик частоты враще

ния (ABS) на поворотный кулак и за

7. Установите контргайку приводного

вала, колпачок контргайки и новый

а) Установите и затяните контргайку.

б) Установите колпачок контргайки и

Залейте трансмиссионное масло в ко

9. Установите переднее колесо и

10. Проверьте углы установки перед

них колес и работу антиблокировоч

1. Снятие и установка передних при

водных валов для моделей с двигате

лями 3S-FE (с 12.1997 г.) и ЗС-ТЕ про

изводится аналогично этим же проце

дурам для моделей с двигателями 3S-

FE (до 12.1997 г.), 4A-FE, 7A-FE и 2С-Т.

2. Моменты затяжки резьбовых соеди

нений указаны на соответствующем

сборочном рисунке «Снятие передних

3. При снятии обратите внимание на

а) При снятии левого приводного

вала используйте специнструмент,

Снятие передних приводных валов (ЗС-ТЕ (2WD)). 1 — шплинт, 2 — колпачок

контргайки, 3 — датчик частоты вращения (ABS), 4 — шплинт, 5 — наконечник

рулевой тяги, 6 — левый приводной вал, 7 — стопорное кольцо, 8 — правый

Снятие передних приводных валов (ЗС-ТЕ (4WD), 3S-FE (4WD)). 1 — шплинт,

2 — колпачок контргайки, 3 — датчик частоты вращения (ABS), 4 — шплинт,

5 — наконечник рулевой тяги, 6 — демпфер левого приводного вала

(ЗС-ТЕ (4WD)), 7 — левый приводной вал, 8, 9 — стопорное кольцо,

При снятии правого приводного ва

ла отверните фиксирующий болт и

1. Проверьте приводной вал.

а) Убедитесь, что нет зазоров во

внутреннем и наружном шарнирах.

б) Убедитесь, что внутренний шар

нир плавно перемещается в осевом

в) Убедитесь, что в шарнирах отсут

ствуют зазоры в радиальном на

г) Проверьте отсутствие поврежде

2. Снимите хомуты чехлов шарниров.

а) Снимите четыре хомута чехлов,

б) Сдвиньте чехлы навстречу друг к
ДРУГУ-

3. Снимите обойму внутреннего шар

а) Нанесите установочные метки на

обойму внутреннего шарнира и при

Примечание: не наносите устано

вочные метки острым предметом.

Передние приводные валы (ЗС-ТЕ (2WD)). 1 — пыльник №2, 2 — вал с

наружным шарниром, 3, 5 — хомут чехла, 4 — чехол, 6 — демпфер (правый

вал), 7 — хомут демпфера (правый вал), 8 — стопорное кольцо, 9 — сепара

тор, 10 — шарик, 11 — внутренняя обойма внутреннего шарнира, 12 — стопор

ное кольцо, 13 — обойма внутреннего шарнира (левый вал), 14 — стопорное

кольцо, 15 — пыльник, 16 — стопорное кольцо, 17 — промежуточный вал

с обоймой внутреннего шарнира (правый вал), 18, 20 — стопорное кольцо,

19 — подшипник, 21 — держатель подшипника, 22 — штифт, 23, 24 — пыльник.

Передние приводные валы (ЗС-ТЕ (4WD), 3S-FE (4WD)). 1 — пыльник №2,

2 — вал с наружным шарниром, 3, 5 — хомут чехла, 4 — чехол, 6 — демпфер

(3S-FE (правый вал), ЗС-ТЕ), 7 — хомут демпфера (3S-FE (правый вал),

ЗС-ТЕ), 8 — стопорное кольцо, 9 — сепаратор, 10 — шарик, 11 — внутренняя

обойма внутреннего шарнира, 12 — стопорное кольцо, 13 — обойма внутрен

него шарнира (левый вал), 14 — пыльник, 15 — стопорное кольцо,

16 — промежуточный вал с обоймой внутреннего шарнира (правый вал),

17 — подшипник, 18 — стопорное кольцо.

б) Снимите обойму внутреннего

шарнира с приводного вала.

4. Снимите внутреннюю обойму внут

реннего шарнира с приводного вала.

а) Нанесите установочные метки на

приводной вал, внутреннюю обойму

Примечание: не наносите устано

вочные метки острым предметом.

в) Используя специнструмент, сни

г) Используя медный стержень и мо

лоток, снимите внутреннюю обойму.

б) Снимите шесть шариков и сепа

5. (Кроме левого вала 3S-FE (4WD))

а) Снимите хомут демпфера, как по

2. Используя пресс, снимите под

1. Используя отвертку и молоток, сни

2. Используя пресс, установите новый

3. Снимите старое стопорное кольцо и

установите новое, как показано на ри

5. Используя специнструмент, снимите

6. Используя пресс, снимите под

3. Используя подходящую оправку и

пресс, установите новый подшипник

на вал, как показано на рисунке.

7. Используя подходящую оправку и

пресс, установите новый подшипник в

4. Используя отвертку, установите но

вое стопорное кольцо.
(ЗС-ТЕ (2WD))

1. Используя специнструмент и пресс,

8. Используя отвертку, установите но

9. Используя специнструмент и пресс,

установите держатель подшипника в

2. С помощью отвертки снимите сто

3. Используя пресс, снимите держа

10. Используя специнструмент, уста

новите новое стопорное кольцо.

11. Используя подходящую оправку и

пресс, установите новый пыльник №2,

4. Используя специнструмент и пресс,

12. Установите новый пыльник №1,

См. соответствующий подраздел раз

дела «Передние приводные валы (3S-

1. Используя специнструмент, снимите

1. Временно установите на вал чехлы

шарниров и демпфер с хомутом в по

рядке, указанном на рисунке.

Примечание: перед установкой чехла

оберните изоленту вокруг шлицов

приводного вала, чтобы предотвра

б) Совместите установочные метки

и установите обойму внутреннего

в) Установите чехол на обойму

4. Установите чехол на наружный

шарнир, предварительно заложив

смазку в чехол.
Примечание: при сборке используйте

смазку, предназначенную только для

шарниров.
Количество смазки 115-135 г

5. Установите хомуты чехлов шарниров.

а) Убедитесь, что чехол находится в

б) Убедитесь, что при стандартной

длине приводного вала чехол не

в) Зафиксируйте хомуты, как пока

2. Установите внутреннюю обойму

а) Поверните обойму фаской, вы

полненной на шлицах, к наружному

б) Совместите установочные метки,

сделанные перед разборкой.

в) С помощью медного стержня и

молотка напрессуйте внутреннюю

г) Используя специнструмент, уста

новите новое стопорное кольцо.

д) Установите шесть шариков и се

паратор, совместив установочные

метки, сделанные перед разборкой.

3. Установите обойму внутреннего

а) Заложите смазку в обойму внут

Примечание: при сборке используйте

только смазку, предназначенную для

шарниров.
Количество смазки:

4WD 130 -150 г Наружный шарнир.

6. (Кроме левого вала 3S-FE (4WD))

Установите хомут демпфера.

а) Проверьте, что демпфер нахо

демпфера, показанное на рисунке.

Номинальное значение 178 ±2 мм

в) Зафиксируйте новый хомут.

7. Проверьте приводной вал.

— Подшипник ступицы может быть

поврежден, если на него будет

действовать вес автомобиля, на

пример, при перемещении автомо

биля со снятым приводным валом.

Поэтому, если есть необходи

мость переместить автомобиль

со снятым приводным валом, сна

чала закрепите подшипник ступи

цы, как показано на рисунке.

Снятие задних приводных валов (модели до 12.1997 г.). 1 — пружинная

шайба, 2 — приводной вал в сборе, 3 — датчик частоты вращения (ABS),

4 — контргайка приводного вала, 5 — колпачок контргайки, 6 — шплинт.

Читайте также: